টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 এবং 500 E: স্টারডাস্ট

তিনটি হেভি-ডিউটি ​​লিমোজিন তিন দশকেরও বেশি সময় ধরে প্রযুক্তিগত উৎকর্ষতার প্রতীক

এই তিনটি মার্সিডিজ মডেলের প্রত্যেকটি একটি আদর্শ দ্রুত এবং আরামদায়ক গাড়ির প্রতীক, যা তার দশকের এক ধরণের মাস্টার হিসাবে বিবেচিত হয়। ব্র্যান্ডের সোনালি অতীত থেকে প্রতীকের উপর একটি তিন-পয়েন্টেড তারকা সহ 6.3, 6.9 এবং 500 E - কালজয়ী চরিত্রগুলির সাথে দেখা করার সময় এসেছে৷

তিনটি গাড়ি, যার প্রত্যেকটিরই কোনও কিছুর সাথে তুলনা করা শক্ত। তিনটি অভিজাত লিওমোসিন বিভিন্ন এবং বিশেষের সমন্বয়ে। প্রচুর শক্তি সহ, সাধারণ মার্সিডিজ সিরিজের জন্য একটি ছোট আকার, একটি বিচক্ষণ উপস্থিতি এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, সত্যই অস্বাভাবিক চরিত্রগুলি characters তিনটি বৃহদাকার সেডান যা পেশী প্রদর্শনগুলিতে ফোকাস করে না, তবে কালজয়ী, সহজ কমনীয়তায়। প্রথম নজরে, তারা প্রায়শই তাদের নিয়মিত অংশগুলির সাথে সমান; তারা আকর্ষণীয় পরিমাণে সমাবেশ লাইনগুলি রোল করে। এই তিনটি মার্সিডিজ মডেল যদি 250 এসই, 350 এসই এবং 300 ই পরিচালনা করতে পারে তবে ব্যতিক্রমী কিছু দিয়ে আপনাকে মুগ্ধ করার সম্ভাবনা খুব পাতলা। কেবল সংযোগকারীরা ছোট তবে গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্যগুলি খুঁজে পাবেন যা 250 এসইকে 300 এসইএল 6.3 এ পরিণত করে, 350 এসইকে 450 এসইএল 6.9 এবং 300 ইকে 500 ই তে রূপান্তরিত করে two ...

সম্ভবত স্পষ্ট পার্থক্যটি প্রায় 500 E এ। তিনি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ নার্সিসিজমের সাথে তার বিশেষ মর্যাদার উপর জোর দেন। এবং এর একটি কারণ রয়েছে, কারণ এটি আক্ষরিক অর্থে প্রতিটি এস-ক্লাসকে তার পকেটে রাখে। সামনে এবং পিছনে অতিরিক্ত বুলিং ফেন্ডারের পাশাপাশি সামনের স্পয়লারে তৈরি স্ট্যান্ডার্ড বাদাম-আকৃতির কুয়াশা বাতিতে গাড়িটি অন্য ভাইদের থেকে আলাদা। স্ট্যান্ডার্ড 300 E-এর তুলনায় বিচক্ষণ পরিশীলিততার উপরও ওয়াইপার দ্বারা জোর দেওয়া হয়েছে - 500 E হল W 124 পরিবারের একমাত্র সদস্য যাকে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে রাখা হয়েছে।

450 এসইএল 6.9 নিজেও 350 এসই এর চেয়ে সামান্য আলাদা সামনের লেআউট থাকার বিলাসিতাটিকে অনুমতি দেয়। পিছনের মাথার প্রতিরোধের ক্ষেত্রেও একই ঘটনা, যা 6.9 এবং 500 ই হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছে are

300 SEL 6.3 এর সবচেয়ে সুস্পষ্ট বৈশিষ্ট্যটি সম্পূর্ণ ভিন্ন। একই সময়ে, স্ট্যান্ডার্ড Fuchs চাকাগুলি অবিলম্বে আকর্ষণীয় হয়, সর্বোত্তম ব্রেক শীতল করার জন্য বেছে নেওয়া হয়, এবং নান্দনিক কারণে নয়। অন্যান্য ছোট বিবরণ যেগুলি থেকে আপনি এটিকে চিনতে পারেন তা হল ড্যাশবোর্ডের ক্ষুদ্র টেকোমিটার, সেইসাথে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য ক্রোম-প্লেটেড শিফটার কনসোল - 6.3 কখনও ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ ছিল না। অত্যাধুনিক এয়ার সাসপেনশন সিস্টেম, প্রশস্ত পিছনের দরজা এবং উইন্ডশিল্ড দ্বারা ফ্রেমযুক্ত উইন্ডশিল্ড নিঃসন্দেহে দুর্দান্ত জিনিস, তবে আমরা সেগুলি 300 SEL 3.5-এও খুঁজে পেতে পারি - 6.3 এর "বেসামরিক" সমতুল্য। গাড়িটি নিজেই এর অস্তিত্বের জন্য প্রকৌশলী এরিখ ওয়াক্সেনবার্গারের কাছে ঋণী, যিনি W8 কুপের হুডের নীচে শীর্ষ 600 মডেলের V111 ইঞ্জিন ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং এটির সাথে অনেক অবিস্মরণীয় কিলোমিটার চালিয়েছিলেন। রিসার্চ অ্যান্ড ডেভেলপমেন্টের প্রধান রুডলফ উহলেনহাউট প্রকল্পটি নিয়ে আনন্দিত হন এবং দ্রুত সিদ্ধান্ত নেন যে 300 এসইএল একটি অনুরূপ ধারণা সহ একটি মডেল তৈরির জন্য আদর্শ ভিত্তি।

এবং 560 এসইএল কোথায়?

আমরা কি মার্সিডিজ 560 এসইএল মিস করি না? উদ্দেশ্যমূলকভাবে বলতে গেলে, এটি 6.9 এর ভারী তেজ থেকে 500 ই এর কালজয়ী সরল কমনীয়তায় নিখুঁত রূপান্তর হবে It এটির অবশ্যই স্পষ্টতই অভাব নেই, তবে cop৩ কপিতে এটি সংস্করণ ক্লাবে প্রবেশের পক্ষে যথেষ্ট অভিজাত নয়। কম 73 945 ইউনিট উত্পাদন। এছাড়াও, 10 এসইএল এস-ক্লাসে বিপ্লবী প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের একটি আর্মদা নিয়ে আসে, তবে একই সময়ে স্পোর্টস সংস্করণ ছাড়াই থেকে যায়।

500 ই, যা, সেই সময়ের যুক্তি অনুসারে, ব্র্যান্ডের মডেলগুলির নামকরণে 300 ই 5.0 বলা যেতে পারে, পরিবর্তে, এটি প্রতিষ্ঠার পর থেকে, একটি বাস্তব মিথ হয়ে গেছে, যার মাধ্যমে, পোর্শে সক্রিয়ভাবে অংশগ্রহণ করে।

300 SEL 6.3-এর প্রথম স্পর্শ আমাদের দ্ব্যর্থহীনভাবে বুঝতে দেয় যে এই গাড়িটি আমরা এটি থেকে যা আশা করি তা নয়, কিন্তু গতিশীল উচ্চাকাঙ্ক্ষা ছাড়াই একটি অতি-আরামদায়ক জাদু কার্পেট। অবিশ্বাস্য তবে সত্য - এর শক্তি কেবল চাষে প্রকাশ করা হয় না, তবে এর স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে আরাম ছাড়াও অন্যান্য গুণ রয়েছে।

6.3 - অপূর্ণতার কবজ

যে কেউ কখনও মডেলটির 3,5-লিটার সংস্করণ চালনা করেছেন তারা দুটি গাড়ির মধ্যে সমস্ত অনস্বীকার্য মিল থাকা সত্ত্বেও 6.3-লিটার সংস্করণটি কী সক্ষম তা দেখে অবাক হবেন। হারমনি এখানে সর্বোচ্চ লক্ষ্য নয়, তবে গাড়িটি তুলনামূলকভাবে আরও সরাসরি এবং খেলাধুলাপূর্ণ বলে মনে হচ্ছে, যেন এটি রেসিংয়ের বিশ্বকে বিলাসবহুল শ্রেণিতে আনতে চায়। বাঁক ব্যাসার্ধ একটি পাঁচ-মিটার সেডানের জন্য অসাধারণ, এবং হর্নের জন্য একটি অভ্যন্তরীণ রিং সহ পাতলা স্টিয়ারিং হুইলটি প্রথম নজরে মনে হতে পারে তার চেয়ে অনেক গুণ সোজা। এর মানে এই নয় যে এস-ক্লাস একটি রুক্ষ রেসারে পরিণত হয়েছে। স্থানের অনুভূতি এবং 6.3-এ চালকের আসন থেকে দৃশ্যটি একেবারেই আনন্দদায়ক - বাঁকা ফেন্ডারের মধ্যে অবস্থিত লম্বা সামনের আবরণ থেকে উঠে আসা তিন-পয়েন্টেড তারাটির নিছক দৃষ্টিই আপনাকে মনে করতে যথেষ্ট যে আপনি সপ্তম স্থানে আছেন। স্বর্গ এটি একটি প্যানোরামিক দৃশ্য যা অন্য কোথাও খুঁজে পাওয়া কঠিন, এবং সামনের অংশে আপনি পালিশ করা আখরোট রুট ব্যহ্যাবরণ, মার্জিত আকৃতির ক্রোম সুইচ এবং নিয়ন্ত্রণগুলি দেখতে পাবেন। ঠিক আছে, পরবর্তীটি আরও সুন্দর হবে যদি তাদের কাছে একটি বড় 600 টেকোমিটারও থাকে। বামদিকে, ড্রাইভারের ফুটওয়েলে, ম্যানুয়াল ক্লিয়ারেন্স অ্যাডজাস্টমেন্ট লিভারটি দৃশ্যমান - এয়ার সাসপেনশন সংস্করণগুলির একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য যা পরে 6.9 এর হাইড্রোপনিউমেটিক সহ সিস্টেম এটি স্টিয়ারিং কলামে একটি ফিলিগ্রি লিভার হয়ে যায়।

প্রচুর পেট্রোল নিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, 250 SE আরও স্পষ্টভাবে আপনাকে মনে করিয়ে দিতে শুরু করে যে এটি তার কৌশল ছিল যা 6.3 তৈরির ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। কাঁচা আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি সর্বদা-কৌশলগত ছয়-সিলিন্ডার কাজিনের কাছাকাছি শোনায় এবং ফোর-স্পিড স্বয়ংক্রিয় থেকে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময় টুইচগুলি লক্ষণীয়। বেস মডেলের ঐতিহ্যবাহী ডিজাইনের তুলনায় এয়ার সাসপেনশনের সুবিধা রয়েছে, আরামদায়ক নয়, তবে বিশেষ করে সড়ক নিরাপত্তার ক্ষেত্রে, কারণ এটির সাথে গাড়িটি প্রায় যেকোনো পরিস্থিতিতেই অটুট থাকে। 3500 rpm-এর উপরে, 6.3 অবশেষে 250 SE-কে ছায়ার মধ্যে ফেলে। আপনি যদি শিফট লিভার ব্যবহার করার এবং ম্যানুয়ালি শিফট করার সিদ্ধান্ত নেন, তাহলে আপনি অবাক হবেন যে এই V8 তার বিশাল থ্রাস্টের সাথে কত দ্রুত রিভ করে। বিলাসের কিছু সূক্ষ্ম ফাঁদ সত্ত্বেও, 6.3 কিমি পরে, কঠোর স্পোর্টস সেডান ক্রমবর্ধমান অনুভূত হচ্ছে - কোলাহলপূর্ণ এবং অবাধ। Porsche 911 S এখন কোথায়, যার সাথে এই মাস্টোডন ট্র্যাকগুলিতে প্রতিযোগিতা করেছিল?

সমাপ্তি নিখুঁততা: 6.9

450 SEL 6.9 এর পরিপূর্ণতা খুঁজে পাওয়া কঠিন 6.3 থেকে ইম্প্রোভাইজেশন থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। কারণ এই গাড়িটি তার সময়ের চেয়ে অনেক এগিয়ে ছিল। শৈলীটি নতুন দশকের চেতনায় সম্পূর্ণরূপে টিকে আছে, দরজা বন্ধ করার শব্দ আরও শক্ত হয়ে উঠেছে এবং ভিতরের স্থানটি আরও চিত্তাকর্ষক। উন্নত প্যাসিভ নিরাপত্তার আকাঙ্ক্ষা শুধু বাহ্যিক নয়, গাড়ির অভ্যন্তরেও পরিবর্তন এনেছে। এখানে, প্রথমত, কার্যকারিতা এবং স্বচ্ছতা বিরাজ করে - শুধুমাত্র আখরোটের মূল আভিজাত্য নিয়ে আসে। যাত্রীরা সিটে বসেন, তাদের উপর নয়, এবং আশেপাশের প্লাস্টিকের ল্যান্ডস্কেপ ঠিক বাড়ির আরাম নাও তৈরি করতে পারে, তবে ব্যতিক্রমী উচ্চ মানের। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কনসোল সংরক্ষণ করা হয়েছে, কিন্তু মাত্র তিনটি ধাপ আছে। একটি আধুনিক হাইড্রোলিক টর্ক কনভার্টারকে ধন্যবাদ, 3000 rpm-এ স্থানান্তর তুলনামূলকভাবে অদৃশ্য। এই গতিতে সর্বাধিক 560 Nm টর্ক পৌঁছে যায়, যা অবিশ্বাস্য গতিতে অত্যন্ত চাষ করা 6.9 কে ত্বরান্বিত করে। আপনাকে যা করতে হবে তা হল এক্সিলারেটরে একটু শক্ত করে পা ফেললে ভারী লিমুজিনটি এক ধরনের রকেটে পরিণত হবে। অন্যদিকে, 6.3 বিষয়গতভাবে আরও গতিশীল এবং জীবন্ত অনুভব করে - কারণ এর তাত্ক্ষণিকতা তার পরিমার্জিত এবং অবিশ্বাস্যভাবে আরামদায়ক উত্তরসূরির চেয়ে অনেক বেশি স্পষ্ট। এছাড়াও, আধুনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমে সজ্জিত K-Jetronic M 36 থেকে অতিরিক্ত 100 হর্সপাওয়ার খুব বেশি অনুভব করে না, যেহেতু নতুন মডেলটি অনেক বেশি ভারী। যাইহোক, কোন সন্দেহ নেই যে 6.9 পয়েন্ট থেকে দীর্ঘ ট্রানজিশন 6.3 থেকে অনেক কম অতিক্রম করেছে। গাড়িটি দ্রুত কোণে অবশ্যই একটি চ্যাম্পিয়ন নয়, যদিও নতুন পিছনের অ্যাক্সেল এটিকে 6.3 এর চেয়ে অনেক বেশি অনুমানযোগ্য এবং সহজে চালনা করে। 4000 rpm পর্যন্ত, 6.9 অত্যন্ত বিনয়ী আচরণ করে এবং প্রায় 350 SE-এর পরিমার্জিত আচার-ব্যবহার থেকে আলাদা নয় - আসল পার্থক্যগুলি এই সীমার ঠিক উপরে দেখা যায়।

পিয়ারলেস গাড়ি

মার্সিডিজ 500 ই W124 প্রজন্মের প্রতিনিধি - এই সত্যের সমস্ত ইতিবাচক দিক সহ। এবং তবুও, চরিত্রে, তিনি তার সমস্ত সহযোগীদের থেকে আমূল আলাদা। এমনকি 400 E সিলিন্ডার প্রতি তার V8 চারটি ভালভ, চারটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং 326 অশ্বশক্তি সহ একটি ফ্ল্যাগশিপ হওয়ার কাছাকাছি আসে না। 500 E অবিশ্বাস্যভাবে শক্তিশালী বলে মনে হয় তবে এর আচরণে এত সূক্ষ্ম - এর আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের দুর্দান্ত ধ্বনিবিদ্যা যোগ করে, ছবিটি বাস্তবে পরিণত হয়।

500 ই: প্রায় নিখুঁত

আপনি এটিকে গতিশীল শহরের গাড়ি চালানোর জন্য ব্যবহার করতে যাচ্ছেন, পাহাড়ের রাস্তায় BMW M5 নিয়ে কাউকে তাড়া করার জন্য বা ইতালিতে ছুটি কাটাতে, 500 E এই প্রতিটি কাজের জন্য সমানভাবে সজ্জিত। এটি একটি অসাধারণ বহুমুখী প্রতিভা যা পরম পরিপূর্ণতার এত কাছাকাছি যে এটি প্রায় অবিশ্বাস্য। তার বিপরীতে, এমনকি সর্বশক্তিমান 6.9 এত অধরা বলে মনে হয় না। 500 E একটি অত্যন্ত আধুনিক চ্যাসি ডিজাইন এবং পোর্শে দ্বারা তৈরি টুইকগুলি নিয়ে গর্বিত, এবং ফলাফলটি আশ্চর্যজনক - দুর্দান্ত হ্যান্ডলিং, দুর্দান্ত ব্রেক এবং দুর্দান্ত ড্রাইভিং আরাম৷ গাড়িটি 6.9-এর মতো নরম না হলেও, এটি একটি বড় ট্রাঙ্ক এবং বিশাল অভ্যন্তরীণ স্থান সহ একটি আদর্শ যান, যা 2,80 মিটারের হুইলবেসের জন্য ধন্যবাদ, 300 SEL 6.3-এর হুইলবেসের সাথে তুলনীয়। উপরন্তু, অ্যালুমিনিয়াম V8 চিত্তাকর্ষকভাবে দক্ষ, 500 E-এর মেজাজকে 6.3 এবং 6.9-এর থেকে অনেক দূরে পৌঁছে দেয়। সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা, এবং চার গতির স্বয়ংক্রিয় ইঞ্জিনকে প্রয়োজনে 6200 rpm এ পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। আমরা এই গাড়ি থেকে একমাত্র জিনিসটি চাই যা সামান্য লম্বা গিয়ার সহ একটি পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। কারণ 500 E-তে রেভ লেভেল বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই একটি ধারণা প্রয়োজনের চেয়ে বেশি - ঠিক 300 E-24-এর মতো। আরেকটি জিনিস যা আমরা অন্তত আংশিকভাবে পরিবর্তিত করেছি তা হল অভ্যন্তরের শৈলী - হ্যাঁ, এরগনোমিক্স এবং গুণমান শীর্ষস্থানীয়, এবং স্ট্যান্ডার্ড চেকার্ড টেক্সটাইলের বিকল্প হিসাবে দেওয়া চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং উন্নতমানের কাঠের অ্যাপ্লিকগুলি সত্যিই দুর্দান্ত দেখায়, তবে পরিবেশ খুব কাছাকাছি থাকে। একে অপরের কাছে W124। যা এই সত্যকে পরিবর্তন করে না যে এটি এখন পর্যন্ত নির্মিত সেরা গাড়িগুলির মধ্যে একটি।

উপসংহার

সম্পাদক আলফ ক্রিমারস: সম্প্রতি অবধি, আমি বিনা দ্বিধায় বলতে পারি যে আমার পছন্দ - 6.9 - কার্যত এর ধরণের একমাত্র মার্সিডিজ মডেল। 500 E একটি আশ্চর্যজনক গাড়ি, কিন্তু অন্তত আমার স্বাদের জন্য, এটি 300 E-24 এর খুব কাছাকাছি। এইবার, আমার জন্য আসল আবিষ্কারটিকে বলা হয় 6.3, একটি অপ্রতিরোধ্য ক্যারিশমা সহ একটি গাড়ি, যা মার্সিডিজের সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক শৈলীগত যুগ থেকে আসছে।

পাঠ্য: আলফ ক্রিমার্স

ছবি: ডাইনো আইজিল

প্রযুক্তিগত বিবরণ

মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300 এসইএল 6.3 (109 এর মধ্যে)	মার্সিডিজ-বেঞ্জ 450 এসইএল 6.9 (116 এর মধ্যে)	মার্সিডিজ-বেঞ্জ 500 ই (ডাব্লু 124)
কাজ ভলিউম	6330 সিসি	6834 সিসি	4973 সিসি
ক্ষমতা	250 কে.এস. (184 কিলোওয়াট) 4000 আরপিএম এ	286 কে.এস. (210kW) 4250 আরপিএম এ	326 কে.এস. (240 কিলোওয়াট) 5700 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	510 আরপিএম এ 2800 এনএম	560 আরপিএম এ 3000 এনএম	480 আরপিএম এ 3900 এনএম
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	7,9 এস	7,4 এস	6,5 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	সেখানে কোন তথ্য নেই	সেখানে কোন তথ্য নেই	সেখানে কোন তথ্য নেই
সর্বোচ্চ গতি	225 কিলোমিটার / ঘ	225 কিলোমিটার / ঘ	250 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	21 ল / 100 কিমি	23 ল / 100 কিমি	14 ল / 100 কিমি
মুলদাম	,79 000 (জার্মানি, কমম্প্রেস 2)	,62 000 (জার্মানি, কমম্প্রেস 2)	,38 000 (জার্মানি, কমম্প্রেস 2)