একজন পরিচালকের স্বপ্ন: মার্সিডিজ ই-শ্রেণির ইতিহাস

যখন এক্সিকিউটিভ সেডানের কথা আসে, প্রথমে যে জিনিসটি মাথায় আসে তা হল মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাস। W1993 প্রজন্মের সাথে 124 সালে মডেলটির নামে "E" অক্ষরটি উপস্থিত হয়েছিল, যা ইতিহাস কতটা সমৃদ্ধ তা বলে না।

তবে প্রকৃতপক্ষে, মার্সেডিজের ব্যবসায়িক মডেল 1926 সালের। বর্তমান প্রজন্মের মুখোমুখি শোরুমগুলিতে প্রবেশের প্রস্তুতি হিসাবে, আসুন স্মরণ করা যাক ডেমলারের লাইনআপে "পরিচালকের স্বপ্ন" রীতিটি কোথায় শুরু হয়েছিল।

1926: ডাব্লু 2, প্রথম "মর্যাদাপূর্ণ" মার্সিডিজ

বার্লিন মোটর শোতে, মার্সিডিজ একটি 2-লিটার ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ একটি নতুন মাঝারি আকারের মডেল প্রদর্শন করছে, W8, যা টাইপ 38/XNUMX নামেও পরিচিত। দুটি পূর্বে পৃথক কোম্পানির একীভূত হওয়ার পর নতুন তৈরি ডেমলার-বেঞ্জ দ্বারা প্রকাশিত কার্যত এটি প্রথম মডেল। গাড়িটি খুব অল্প সময়ের মধ্যে ডেমলারের তৎকালীন সিটিও ফার্ডিনান্ড পোর্শে তৈরি করেছিলেন। উপর থেকে ক্রমাগত চাপের কারণে, পোর্শে কোম্পানির পরিচালক উইলহেম কেসেলের সাথে ছিটকে যায় এবং তার চুক্তি নবায়ন করা হয়নি।

1936: ডিজেল ইঞ্জিন সহ প্রথম যাত্রী গাড়ি

অভিষেকের তিন বছর পরে, ডাব্লু 2 পুনরায় নকশা করা হয়েছে এবং এটি এখন মার্সেডিজ-বেঞ্জ টাইপ স্টুটগার্ট 200 নামে পরিচিত It কার্বুরেটরটি একটি স্লেক্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে এবং স্ট্যান্ডার্ড থ্রি-স্পিড গিয়ারবক্সের পরিবর্তে একটি বিকল্প হিসাবে চার গতির গিয়ারবক্স পাওয়া যায়। পরিসীমা 1998 (ডাব্লু 38), 5 (ডাব্লু 1) এবং 6,2 ডি (ডাব্লু 1) রূপগুলি অন্তর্ভুক্ত, যা 200 সালে একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ প্রথম যাত্রীবাহী গাড়ি হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল।

1946-1955: 170 ভি থেকে 170 ডিএস

ডেমলার-বেঞ্জ যুদ্ধের পর থেকে দ্রুত পুনরুদ্ধার করা জার্মান গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে একজন। ইতিমধ্যেই 1946 সালে, কোম্পানিটি প্রাক-যুদ্ধ 170 V (W136) ইঞ্জিন সহ যাত্রীবাহী গাড়ির উৎপাদন পুনরায় শুরু করে, কিন্তু পুলিশ, উদ্ধার পরিষেবা ইত্যাদির প্রয়োজনে পরিবর্তিত হয়। এক বছর পরে, 170 S (W191) হাজির হয়, যুদ্ধ-পরবর্তী প্রথম সম্পূর্ণ মডেল, এখনও 38 অশ্বশক্তি আছে। শুধুমাত্র 1950 সালে এটি 44 হর্সপাওয়ারে উন্নীত হয়েছিল।

অর্থনীতি ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধার হচ্ছে, এবং চাহিদা বাড়ছে, তাই মার্সিডিজ 170 সিরিজ প্রসারিত করেছে। 1949 সালে, ডিজেল 170 ডি প্রকাশ করা হয়েছিল এবং এক বছর পরে, 170 এস সেলুন, কনভার্টেবলের দুটি সংস্করণ। 1952 সালে, ডিজেল 170 ডি মুক্তি পায়, এর পরে 170 এসভি এবং 170 এসডি। পরবর্তীটি 1955 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল।

1952-1962: ডাব্লু 120, "পন্টুন"

১৯৫২ সালে যখন ভবিষ্যতের মার্সিডিজ 1952 (ডাব্লু 180) এর প্রোটোটাইপের প্রথম ছবি প্রকাশিত হয়েছিল, দাস অটো, মোটর আন স্পোর্টের জার্মান সংস্করণে গ্যোথের বিখ্যাত কাব্যগ্রন্থ "দ্য ফরেস্ট কিং" (এরলকনিগ) এর একটি বিদ্রূপ দেওয়া হয়েছিল। যে কারণে জার্মানিটিতে মডেলটিকে প্রায়শই ফরেস্ট কিং বলা হয়। তবে এটি অভিনব ত্রি-মাত্রিক আর্কিটেকচার এবং রাষ্ট্রীয় ফর্মগুলির কারণে এটি "পন্টুন" নামে আরও বেশি পরিচিত।

পুরানো মডেলগুলির তুলনায় অনেক ভাল এয়ারোডাইনামিক্স, একটি উদ্ভাবনী সাসপেনশন এবং আরও দক্ষ 1,9 হর্সপাওয়ার 52-লিটার ইঞ্জিন সহ গাড়িটির চাহিদা বাড়ছে। 1954 সালে, ছয় সিলিন্ডার সংস্করণগুলি উপস্থিত হয়েছিল, পাশাপাশি 180 ডি ডিজেল।

1956 সালে, প্রথম 190টি অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরে যায় - গাড়ির একটি উচ্চতর সংস্করণ, 75 হর্সপাওয়ারের সাথে, তারপরে 80-এ বৃদ্ধি পায়।

মোট, 443 চার-সিলিন্ডার পন্টুন বিশ্বব্যাপী বিক্রি হয়েছিল - সেই বছরগুলির জন্য একটি খুব ভাল অর্জন।

1961-1968: W110, ফিনস

জার্মানিতে এই মডেলটিকে হেকফ্লোস ("ফিন" বা "প্রোপেলার") বলা হয় কারণ পিছনের প্রান্তটির নির্দিষ্ট নকশার কারণে। পন্টুনের উত্তরাধিকারী মার্সেডিজের সুরক্ষা উদ্ভাবনের দীর্ঘ traditionতিহ্যকে সরিয়ে দিলেন। গাড়িটির প্রভাবের পরিস্থিতিতে শক্তি শোষণের জন্য একটি সুরক্ষিত অভ্যন্তর এবং বিশেষ অঞ্চল রয়েছে। ১৯1963 In সালে, আরও দক্ষ ডিস্ক ব্রেকগুলি সামনের চাকার সাথে প্রবর্তিত হয়েছিল এবং ১৯ in1967 সালে একটি দূরবীন স্টিয়ারিং হুইল স্থাপন করা হয়েছিল, এটি সংঘর্ষের ঘটনায় শক্তিও শোষণ করে।

ডাব্লু ১১০ পরিবারটিতে মূলত ১৯০ ডি পেট্রোল এবং ১৯০ ডি ডি ডিজেল ছিল, তারপরে ২০০, ২০০ ডি এবং ২৩০ সিক্সেল সিলিন্ডারের সাথে এই যুগের জন্য একটি দুর্দান্ত 110 অশ্বশক্তি রয়েছে ors সর্বাধিক শক্তিশালী মডেলগুলি স্টেশন ওয়াগন সহ বর্ধিত সংস্করণগুলিও পায়। বিকল্পগুলির মধ্যে পাওয়ার স্টিয়ারিং, কাচের ছাদ, উত্তপ্ত রিয়ার উইন্ডো, এয়ার কন্ডিশনার, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং পাওয়ার উইন্ডোগুলির মতো জিনিস অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

1968-1976: ডাব্লু 114, স্ট্রিচ 8

1960 এর দশকের শেষদিকে, সংস্থাটি শেষ পর্যন্ত তার ব্যবসায়িক বিভাগগুলির মডেল এবং বিলাসবহুল সেডানগুলির মধ্যে পার্থক্য করেছে, যাদের এখনও এস মডেল বলা হত।

1968 সালে, ফিনের উত্তরসূরি, W114, উপস্থিত হয়েছিল, যার চেহারাটি কিংবদন্তি ফরাসি ডিজাইনার পল ব্র্যাক দ্বারা আঁকা হয়েছিল। জার্মানিতে, এই গাড়িটি এবং এর বোন W115 কে "স্ট্রিচ আচ্ট" - "তির্যক আট" বলা হয়, কারণ তাদের কোড নামে "/8" প্রদর্শিত হয়।

এটি প্রথম মার্সিডিজ মডেল যা 1 মিলিয়ন ইউনিট বিক্রি করেছে (প্রকৃতপক্ষে, 1976 সালে উত্পাদন শেষে 1,8 মিলিয়ন সেডান এবং 67 কুপি একত্রিত হয়েছিল)।

কোড W114 ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য এবং W115 চার বা পাঁচটি সিলিন্ডার সহ মডেলের জন্য ব্যবহৃত হয়। সবচেয়ে স্মরণীয় হল 250 হর্সপাওয়ার সহ Bosch ফুয়েল-ইনজেক্টেড 150 CE, এবং 280 E 185 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত।

প্রযুক্তিগতভাবে, এই গাড়িটি "ফিন" এর চেয়ে অনেক বেশি আধুনিক - একটি স্টেবিলাইজার বার, একটি পাঁচ-গতির ট্রান্সমিশন, সেন্ট্রাল লকিং এবং অ্যালয় হুইল সহ। তারপর জড় সীট বেল্ট এবং মাথা সংযম আছে.

1976-1986: ডাব্লু 123 কিংবদন্তি

1976 সালে, মার্সেডিজ শেষ পর্যন্ত ডাব্লু 114 এর উত্তরসূরির সাথে পরিচিত হন, ডাব্লু 123 মনোনীত করেছিলেন। এই গাড়িটি তাত্ক্ষণিকভাবে একটি বাজারে উত্তেজনাপূর্ণ হয়ে ওঠে, মূলত ব্রুনো সাকোর প্ররোচিত ডিজাইনের কারণে। আগ্রহটি এত বড় যে গাড়িটি এক বছরেরও বেশি সময় ধরে অপেক্ষা করেছিল, এবং দ্বিতীয় বাজারে, সামান্য ব্যবহৃত ডাব্লু 123 নতুনগুলির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল। মডেলটি তার পূর্বসূরীর সম্পাদনায় দ্রুত উন্নতি করে এবং 1986 সালে এর উত্পাদন শেষে ২. 2,7. মিলিয়ন ইউনিট বিক্রি করেছিল। জার্মানিতে ট্যাক্সি ড্রাইভারগুলি এটিকে ব্যাপকভাবে পুনঃনির্দেশিত করা হয়েছে, যেহেতু ইঞ্জিনগুলি সহজেই বড় মেরামত ছাড়াই 500 এবং এমনকি 000 কিলোমিটার জুড়ে দিতে পারে।

এটি একটি অফিসিয়াল স্টেশন ওয়াগন সংস্করণ সহ প্রথম মডেল - এই সময় পর্যন্ত এটি শুধুমাত্র একটি অতিরিক্ত পরিবর্তন ছিল, বিশেষ করে বেলজিয়ান আইএমএ প্ল্যান্টে।

ডাব্লু 123 সত্যই চিত্তাকর্ষক ইঞ্জিন নির্বাচনের সাথে আসে, 55 থেকে 177 অশ্বশক্তি পর্যন্ত। লক্ষণীয় হ'ল 300 টিডি বৈকল্পিক, একটি টার্বোডিজেল ইউনিট এবং 125 হর্সপাওয়ার সহ। বৈদ্যুতিক এবং হাইড্রোজেন শক্তি কেন্দ্রের পরীক্ষামূলক সংস্করণগুলিও বিকাশ করা হয়েছে।

এই মডেলটিতে প্রথমবারের মতো, এবিএস, একটি অ্যান্টি-শক ট্যাঙ্ক, একটি ড্রাইভারের এয়ারব্যাগ এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ alচ্ছিক অতিরিক্ত হিসাবে উপলব্ধ।

গাড়িটি মহাকাব্যিক লন্ডন-সিডনি র‌্যালিতে তার প্রমাণ দেয় যেখানে দুটি ২৮০ ই শীর্ষ দুটিতে এবং অন্য দুটি শীর্ষ দশে রয়েছে।

1984-1997: ডাব্লু 124, প্রথম আসল ই-ক্লাস

ডাব্লু 124 প্রজন্ম, যা 1984 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল, এটি সর্বপ্রথম আনুষ্ঠানিকভাবে ই-শ্রেণি উপাধি গ্রহণ করেছিল, যদিও এটি 1993 সালের জুনে মডেলের জীবনের শেষের আগ পর্যন্ত এটি পায়নি। প্রোটোটাইপটি হ্যালিসেনডোরফার এবং ফেফাইফার এবং প্রোডাকশন মডেল ব্যবহারকারী ব্রুনো সাকো দ্বারা বিকাশ করা হয়েছিল। ডাব্লু 124 চারটি ভেরিয়েন্টে উপলভ্য: সেডান, স্টেশন ওয়াগন, কোপে এবং রূপান্তরযোগ্য, পাশাপাশি একটি বর্ধিত সংস্করণ এবং বিশেষ মডেলের একটি পরিসীমা।

পেট্রোল এবং ডিজেল ইউনিটগুলির পছন্দটি আরও প্রসারিত করা হয়েছে, পাওয়ারটি এখন 72 থেকে 326 অশ্বশক্তি (500 সাল থেকে শীর্ষ 1990 ই তে) নিয়ে রয়েছে। একটু পরে, ই 60 এএমজি 381 অশ্বশক্তি, 4 ম্যাটিক অল-হুইল ড্রাইভ এবং মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন নিয়ে হাজির। মাত্র 13 বছরে, 2,737 মিলিয়ন যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল।

1995-2002: W210, "চার চোখের" ই-ক্লাস

W124 এর উত্তরসূরি নিয়ে কাজ শুরু হয়েছিল 80 এর দশকের শেষের দিকে। ব্রুনো সাকোর নির্দেশনায় স্টিন মতিন ডিজাইন করেছেন। সামনের দিকে দুই জোড়া গোল হেডলাইটের কারণে আমরা এই গাড়িটিকে "চার" হিসাবে মনে রাখব।

ডাব্লু 210 কোডের অধীনে পরিচিত এই ই-ক্লাসটি আগেরটির চেয়ে আরও বড় এবং বিলাসবহুল।

স্বয়ংক্রিয় রশ্মি দৈর্ঘ্যের সামঞ্জস্য সহ জেনন হেডলাইট বৈশিষ্ট্যযুক্ত এটি প্রথম মার্সিডিজ।

ইঞ্জিনের পছন্দ এখনও সমৃদ্ধ, 95 থেকে 347 অশ্বশক্তি। 1998 সালে, তৎকালীন ছক্কাগুলি একটি সম্পূর্ণ নতুন V6, কোড M112 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার সর্বোচ্চ আউটপুট ছিল 223 অশ্বশক্তি এবং 310 Nm টর্ক। প্রারম্ভিক মডেলগুলির একটি 4-গতির ট্রান্সমিশন ছিল, যখন 1996-এর পরেরগুলির একটি পাঁচ-গতি ছিল।

দুর্ভাগ্যবশত, E210 এর মানের নাটকীয় পরিবর্তনের জন্যও স্মরণ করা হবে, তৎকালীন ডেমলার বস জার্গেন শ্রেম্পের খরচ কমানোর ধারণার ফলাফল। এই প্রজন্মের গাড়িগুলি বেশ কয়েকটি ত্রুটির জন্য পরিচিত - ফ্লাইহুইল, এয়ার সেন্সর, পিছনের লাইট গলে যাওয়া, জানালার মেকানিজমের ব্যর্থতা থেকে শুরু করে দরজায় এবং এমনকি হুডের প্রতীকে ঘন ঘন মরিচা পড়া পর্যন্ত।

2002-2009: ডাব্লু 211

W210 এর সমস্যাগুলি 211 সালে প্রবর্তিত W2002 এর উত্তরসূরির কাছে চলে যায়। এই মডেলটি আগের গাড়ির একটি বিবর্তন, যা দ্বি-জেনন হেডলাইট, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, স্বয়ংক্রিয় বৃষ্টি-সংবেদনকারী ওয়াইপার এবং অন্যান্য অনেক প্রযুক্তি প্রবর্তন করে। গাড়িটির সামনে চার-পয়েন্ট সাসপেনশন, পিছনে মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন এবং বিকল্প হিসেবে, নিউমেটিক সাসপেনশন অ্যাডজাস্টমেন্ট রয়েছে। এটিই প্রথম ই-ক্লাস যা একটি ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি প্রোগ্রাম (ESP) স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে বৈশিষ্ট্যযুক্ত।

২০০re সালে স্ক্রিম্পের গুলিচালন এবং তার পরিবর্তে ডিয়েটার জেটসে দ্বারা প্রতিস্থাপনের পরে, সংস্থাটি আবার উত্পাদন মানের উন্নয়নের জন্য গুরুতর প্রচেষ্টা শুরু করে, এবং ডাব্লু 2006 এর সর্বশেষ সংস্করণগুলি পূর্ববর্তীগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে আরও ভালভাবে একত্রিত বলে বিবেচিত হয়। মুখোমুখি হওয়ার পরে, E211 এএমজি সংস্করণটি সর্বাধিক 63 অশ্বশক্তি নিয়ে উপস্থিত হয়েছিল।

2009-2016: ডাব্লু 212

২০০৯-এ, ডাব্লু ২১১ শেষ পর্যন্ত বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং ডাব্লু ২২২ এর পরিবর্তে থমাস স্টপকা ডিজাইন তৈরি করেছিলেন, যা সাধারণত এটির অস্বাভাবিক বিভক্ত হেডলাইটগুলির জন্য স্মরণ করা হয়। যাইহোক, নতুন প্ল্যাটফর্মটি কেবল সেডান এবং স্টেশন ওয়াগনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, অন্যদিকে কুপ এবং রূপান্তরিত সংস্করণগুলি সি-ক্লাস (ডাব্লু 2009) এর উপর ভিত্তি করে ছিল।

২০১৩ সালে, মার্সেডিজ একটি মুখোমুখি হয়েছিল, তবে বাস্তবে, পরিবর্তনের স্কেল এবং উন্নয়নের ক্ষেত্রে বিনিয়োগের পরিমাণের (১ বিলিয়ন ইউরোরও বেশি), এটি বরং সম্পূর্ণ নতুন মডেল ছিল। সংস্থাটি নিজেই দাবি করেছে যে এটি তাদের তৈরি করা মডেলের এটি "সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিমার্জন"। বিতর্কিত কোয়াডের হেডলাইটগুলি শেষ হয়ে গেছে এবং নতুন প্রধান ডিজাইনার গর্ডন ওয়াগনার ই-ক্লাসকে বাকী রেখার সাথে সামঞ্জস্য করেছে।

2016-2020: ডাব্লু 213

বর্তমান প্রজন্ম 2016 সালে ডেট্রয়েটে আত্মপ্রকাশ করেছিল। ওয়াগেনারের নেতৃত্বে রবার্ট লেসনিকের নকশাকৃত এর বাহ্যিক অংশটি এখন এটি সি-ক্লাস এবং এস-ক্লাসের সাথে আরও ঘনিষ্ঠভাবে আবদ্ধ করে। এটি মার্সেডিজ ইতিহাসের সর্বাধিক প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত নির্বাহী সেডান, মহাসড়কে ঘুরতে এবং এমনকি ওভারটেক করার এবং তার লেনে ফিরে যাওয়ার ক্ষমতা সহ।

এই বছর, ই-ক্লাস একটি ফেসলিফ্ট পেয়েছে যা বেশিরভাগ বাজারে পতনের শেষের দিকে বা 2021 সালের শুরুর দিকে আত্মপ্রকাশ করবে। নকশা পরিবর্তনগুলি শালীন, তবে পাওয়ারট্রেনটি বেশ গুরুতর - পেট্রল ইঞ্জিন, দুটি পেট্রোল এবং নতুন ডিজেল প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলির জন্য 48-ভোল্ট হাইব্রিড প্রযুক্তির প্রবর্তন৷ পুরানো কমান্ড ইনফরমেশন সিস্টেমটি ভিস্টিওনের সাবকন্ট্রাক্টরের সোফিয়া অফিস দ্বারা বিকাশিত MBUX দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে।