মাজদা 6 স্পোর্ট কম্বি সিডি 140 টিই প্লাস

মাজদা ছয় বছরের আগের প্রজন্মের সাথে একটি সুন্দরী হয়ে উঠেছে এবং ইউরোপীয়রাও এটি পছন্দ করে। এটি নতুন সিক্সের সাথে একই: ডিজাইনের ক্ষেত্রে, এটি একটি আনন্দদায়ক প্রবাহিত লাইন ধরে রেখে একটি পরিষ্কার চিত্রে বিকশিত হয়েছে। এবং তিনি স্বীকৃত রয়ে গেছে.

এটি স্টেশন ওয়াগন সংস্করণে একটি ছয় এবং পিছনের প্রান্তটি একটি সেডানের (স্টেশন ওয়াগন) মতো দেখায়। এমনকি দূর থেকে, এই মধ্যবিত্ত গাড়ির শরীরের সাথে কাঠামোটি জোর করে সংযুক্ত করার কোন ছাপ নেই। এটি স্পোর্টকম্বিকে রাখে, যেমনটি মাজদা এটিকে বলে, চেহারা এবং ব্যবহারকারীর দিক থেকে একটি সেডানের সামনে এবং আরও বেশি একটি (ক্লাসিক) সেডান। যেহেতু ভ্যান, বিশেষ করে এই আকারের শ্রেণীতে, এখনও প্রচলিত আছে, তাই এই বডি সংস্করণটি সবচেয়ে জনপ্রিয় হতে পারে। অন্তত স্লোভেনিয়ায়।

কোন জটিল প্রক্রিয়া নেই - পঞ্চম দরজা লাইসেন্স প্লেটের উপরে একটি সাধারণ বোতাম দিয়ে খোলে। এগুলি প্রায় 180 ইঞ্চি উচ্চতা পর্যন্ত খোলে, যা লম্বা লোকেরা পছন্দ করবে না বা অভ্যস্ত হয়ে যাবে। স্থানটি বড় বলে মনে হচ্ছে, এবং উভয় পাশে সামান্য ফুসকুড়ি রয়েছে যা ঘরের সঠিক আকৃতিকে "লুণ্ঠন" করে।

মাজদা 6 পরীক্ষায়, নোংরা বস্তুর জন্য ট্রাঙ্কে একটি অতিরিক্ত প্লাস্টিকের ট্রে ছিল, যা অন্য কোথাও এর ভাল এবং খারাপ দিকগুলি দেখায়। এটা নিঃসন্দেহে ভাল যে আপনি যে আইটেমগুলিতে রেখেছেন তার সাথে আপনি সুন্দর (কালো) গৃহসজ্জার সামগ্রীতে দাগ দেবেন না, তবে দুটি খারাপ জিনিস রয়েছে: ডাবল নীচে অ্যাক্সেস করা কঠিন, এবং চলন্ত আইটেমগুলি আরও জোরে হয়। মূল ভিত্তির চেয়ে।

যখন পাঁচটি দরজা খোলা হয়, তখন একটি নরম শেলফ উঠে যায়, যা অন্যথায় ট্রাঙ্কের বিষয়বস্তুগুলিকে লুকিয়ে রাখে এবং উপরন্তু, ঘুরানোর পদ্ধতির একই ক্ষেত্রে ট্রাঙ্ক এবং যাত্রীর মধ্যে স্থানের উল্লম্ব বিভাজনের জন্য একটি নেটও রয়েছে। বগি

অবশ্যই, ট্রাঙ্কটিও (তিনগুণ) বাড়ানো যেতে পারে: পিঠের ভাঁজ করা আর্মরেস্টগুলিও খুব পিছনে অবস্থিত, যাতে আপনাকে পিছনের দিকের দরজা দিয়ে এবং পঞ্চম দরজায় ফিরে যেতে না হয় এবং যখন পিছনে নত হয়, আসন এছাড়াও একটি সামান্য sags. একটি সম্পূর্ণ সমতল পৃষ্ঠ তৈরি করা হয়, একটি ধাপ ছাড়া এবং একটি আনত অংশ ছাড়া।

র্যাকের পাশে বাক্স যুক্ত করা এবং অতিরিক্ত ল্যাশিং চোখের সাথে, এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে র্যাকটি আরামদায়ক, প্রশস্ত এবং ব্যবহার করা সহজ। যা (দুর্ভাগ্যবশত এখন পর্যন্ত) স্ব-স্পষ্ট নয়।

পিছনের বেঞ্চের জায়গাটা একটু কম বন্ধুত্বপূর্ণ। সেখানে, যাত্রীরা সামনের আসনগুলির পিছনে একটি মাত্র পকেট, একটি (ছোট) অ্যাশট্রে এবং একটি কেন্দ্র আর্মরেস্ট (ক্যানের জন্য দুটি জায়গা সহ), এবং অতিরিক্ত (আরও দরকারী) বাক্স, একটি আউটলেট (এটা সত্য যে একটি সিটের মধ্যে রয়েছে) সামনের আসনের মধ্যে কনুই প্যাড, কিন্তু ... ) এবং (অ্যাডজাস্টেবল) এয়ার ভেন্ট, যেহেতু সিক্সটি ইতিমধ্যেই যথেষ্ট বড় যাতে সামনের সিটে দুই জনের বেশি যাত্রীকে দীর্ঘ দূরত্বে বহন করা যায় (যথেষ্ট আরামদায়ক)।

এটা সত্য যে, সেগুলো অনেক ভালো: সেখানে আরো ড্রয়ার আছে, এয়ার কন্ডিশনার খুব ভালো এবং অনুকূলভাবে কাজ করে (যদিও সাধারণ আরামের জন্য তাপমাত্রা মোটামুটি কম হওয়া উচিত), এবং বায়ুমণ্ডল সাধারণত মনোরম।

বেশিরভাগ আলো অবাধে লাল (গেজগুলি সাদা), বেশিরভাগ নিয়ন্ত্রণ (বিশেষত এয়ার কন্ডিশনার জন্য) বড় এবং সহজ, শুধুমাত্র অডিও সিস্টেমের প্রথমে বোতামগুলিতে একটু বেশি মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। ... প্রকৃতপক্ষে, ড্রাইভারের কর্মক্ষেত্রে শুধুমাত্র একটি জিনিসই আমরা দোষ দিতে পারি: একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার ব্যবহার।

ইতিমধ্যে পূর্ববর্তী প্রজন্মের মধ্যে, তারা নিজেদের দেখায়নি, কিন্তু এখানে তারা বিষয়টিকে জটিল করে তুলেছে, যা কেবল অসুবিধাজনকই নয়, রাস্তায় যা ঘটছে তা থেকে চালককেও বিভ্রান্ত করে। ডেটা স্ক্রোল করার জন্য একাধিক বোতাম ব্যবহার করতে হবে এবং ড্রাইভারের দৃষ্টিকোণ থেকে ডেটা খুব দূরে (ডানদিকে) প্রদর্শিত হয়।

6-লিটার টার্বোডিজেল যেটি পরীক্ষা Mazda200 ড্রাইভ করেছে তা হয়তো কয়েকদিন দূরে কারণ এটি শীঘ্রই একটি নতুন XNUMXcc দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে, তবে এটি ইতিমধ্যেই ভাল পারফর্ম করছে। এটি পাগল হওয়ার মতো নয়, তবে আপনি সর্বদা এটিকে সত্যিই দ্রুত চালাতে পারেন - এমনকি চড়াই পর্যন্ত।

4.500-এ লাল বক্সটি কেবলমাত্র অর্জনযোগ্য নয়, ইঞ্জিন দ্বারা সহজেই অতিক্রম করা যায়, এবং ভাল টর্কের কারণে এটি যুক্তি দেওয়া যেতে পারে যে ড্রাইভার এটিকে 3.700 rpm-এ ঠেলে দিলেও এই গাড়ির বেশিরভাগ কর্মক্ষমতা উপলব্ধ - ভাল পরিষেবাতে জীবন এবং জ্বালানী খরচ। উদাহরণস্বরূপ, ষষ্ঠ গিয়ারে, প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র পাঁচ থেকে আট লিটার জ্বালানীর প্রয়োজন 160 থেকে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা, এবং চতুর্থটিতে - 5 থেকে 6 লিটার পর্যন্ত।

মেশিনটি প্রকৃতপক্ষে এই ধরণের বর্তমান পণ্যগুলির তুলনায় একটু জোরে হতে পারে তবে এটি অপারেশনের সমস্ত পর্যায়ে শান্ত এবং প্রতিক্রিয়াশীল। যেহেতু পরিসীমা সর্বদা 700 কিলোমিটার অতিক্রম করে, মাজদা 6 এটির সাথে একটি ভাল ভ্রমণকারী হতে পারে।

130 kph গতিতে, এটি ত্বরণ করার পরেও ষষ্ঠ গিয়ারে (2.150 rpm) ভালভাবে ত্বরান্বিত করে, এবং এর একমাত্র লক্ষণীয় দুর্বলতা হল ড্রাইভার গ্যাস প্যাডেল চাপার মুহুর্ত থেকে গাড়ির প্রতিক্রিয়ার মুহুর্ত পর্যন্ত একটি সামান্য বেশি স্পষ্ট বিলম্ব। পরিষ্কার: আমরা আশা করি নতুন ইঞ্জিনটি (এমনকি) সব দিক থেকে আরও ভাল হবে।

এটি সঠিক ট্রান্সমিশনের চেয়েও বেশি কিছু, এতে ছয়টি গিয়ার রয়েছে, তবে শামুকের উপর এটি এখনও প্রথম গিয়ারে স্থানান্তরিত করা প্রয়োজন, যার অর্থ ট্রান্সমিশনটি খুব দীর্ঘ, ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় বা উভয়ের উপরে দুর্বল। অন্যথায়, বাকি যান্ত্রিকতা খুব ভাল। ব্রেক প্যাডেলের দ্রুত প্রতিক্রিয়া (যা বিশেষভাবে কঠিন নয়) কিছুটা অভ্যস্ত হতে লাগে, এবং চ্যাসিসটি দুর্দান্ত, এটি আরামদায়ক, তবে এটি খেলাধুলাও রক্ষা করে না।

Mazda6 Sportcombi, অবশ্যই, মোটর চালিত এবং বিভিন্ন উপায়ে সজ্জিত করা যেতে পারে, কিন্তু এটি সামগ্রিক ছাপ পরিবর্তন করে না। নিঃসন্দেহে, এটি এমন একটি গাড়ি যা মাজদার লজ্জিত হওয়া উচিত নয় - একেবারে বিপরীত! কারণ সে সত্যিই ভাগ্যবান।

ভিনকো কার্নক, ছবি: আলেস পাভলেটিচ

মাজদা 6 স্পোর্ট কম্বি CD140 TE প্লাস – সন: +XNUMX руб.

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	মাজদা মোটর স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	27.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	28.477 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	103kW (140 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,9 এস
সর্বাধিক গতি:	198 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,7l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.998 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 103 kW (140 hp) 3.500 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 330 Nm 2.000 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 198 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 10,9 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 6,8 / 5,0 / 5,7 লি / 100 কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.545 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.110 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.765 মিমি - প্রস্থ 1.795 মিমি - উচ্চতা 1.490 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 64 লি.
বাক্স:	505-1.351 l

আমাদের পরিমাপ

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel। vl = 44% / ওডোমিটার অবস্থা: 21.932 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,0s
শহর থেকে 402 মি:	17,3 সেকেন্ড ( 132 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,9 / 13,9 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	9,8 / 14,2 সে
সর্বাধিক গতি:	198 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	9,0 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,1m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• ঝরঝরে এবং ভাল, ব্যবহারিক এবং প্রযুক্তিগত. যখন একটি নতুন টার্বোডিজেল বাজারে উপস্থিত হয়, তখন পছন্দ (তিনটি ভিন্ন ক্ষমতা) আরও সহজ হয়ে যাবে। ভাল, বা আরও কঠিন।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা, ধারাবাহিকতা

ইঞ্জিন: নমনীয়তা, ঘূর্ণনের আনন্দ, খরচ

সংক্রমণ

চ্যাসিস

চালকের কর্মস্থল

ট্রাঙ্ক: আকৃতি, আকার, ব্যবহারযোগ্যতা, সরঞ্জাম, নমনীয়তা

অন-বোর্ড কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ

পাঁচটি দরজা খোলার উচ্চতা

কিছু সরঞ্জাম অনুপস্থিত (PDC ...)

সামান্য ধীর ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া

পিছনের বেঞ্চের ছোট জিনিসগুলি অনুপস্থিত