টেস্ট ড্রাইভ মাজদা এমএক্স -5 আরএফ: একগুঁয়েদের জালিয়ে
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ মাজদা এমএক্স -5 আরএফ: একগুঁয়েদের জালিয়ে

আইকনিক তারগা হার্ডটপ রোডস্টার চালাচ্ছেন

মাজদা এমএক্স -5 বর্তমানে বাজারে একটি অনন্য অবস্থান রয়েছে। কেবল কারণ তার প্রতিযোগীরা চলে গেছে। একমাত্র গাড়ী যা তার দামের শ্রেণীতে অবস্থান করে এবং প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে প্রায় অভিন্ন দর্শন রয়েছে ... ফিয়াট 124, যা ছোট্ট জাপানি ক্রীড়াবিদ এর প্রযুক্তিগত অংশ।

টেস্ট ড্রাইভ মাজদা এমএক্স -5 আরএফ: একগুঁয়েদের জালিয়ে

তার পর থেকে, বাজারের অন্যান্য সমস্ত রোডস্টারগুলি হয় বড়, আরও ব্যয়বহুল, বা ভারী, বা তিনটিই একসাথে। অথবা এগুলি যথাক্রমে স্ব-সমাবেশের জন্য একটি কিট হিসাবে বিক্রি হয় "উত্সাহীদের জন্য বহিরাগত" বিভাগে।

আধুনিক মোটরগাড়ি শিল্পের ঘটনা

এবং মাজদা এমএক্স -5 স্পষ্টতই তার মূল দর্শনটি ত্যাগ করবে না: ছোট, হালকা, চটপটে, সোজা এবং সর্বোপরি গাড়ি চালানোর জন্য একটি আসল গাড়ি হতে। এবং যদি কেউ ভেবে থাকেন যে আল্ট্রালাইট টেক্সটাইল গুরুর পরিবর্তে হার্ডটপ সংস্করণ চালু করা এই ক্লাসিক পিউরিটান রোডস্টারকে রাস্তায় নামানোর জন্য একটি নষ্ট গাড়ি হিসাবে পরিণত করবে, তারা গভীরভাবে ভুল হয়েছিল।

প্রকৃতপক্ষে, এই উদ্বেগগুলি পূর্ববর্তী প্রজন্মের এমএক্স -5 এর উপর ভিত্তি করে একটি অনুরূপ মডেলের আবির্ভাবের সাথে সামঞ্জস্য হয়েছিল, কিন্তু আরএফ আরও এই ধারণাটি আরও জোরদার করে যে হার্ডটপ আইকনিক মডেলের সামগ্রিক ধারণায় হস্তক্ষেপ করে না।

এখন, প্রথাগত বৈদ্যুতিক ধাতব ছাদের পরিবর্তে, গাড়িটির একটি খুব আকর্ষণীয় নকশা রয়েছে যা এটিকে একটি "নিয়মিত" রোডস্টারের পরিবর্তে লক্ষ্য করে তোলে৷ স্টাইলিস্টিকভাবে বিশেষ করে, এটি শীর্ষ XNUMX-এ একটি সত্যিকারের হিট বলে প্রমাণিত হয়েছে – উভয় ছাদ খোলা এবং ছাদ বন্ধ থাকা অবস্থায়, গাড়িটি খুব ভাল দেখায় এবং একটি অদ্ভুততার সাথে দাঁড়িয়েছে যা এটিকে সাম্প্রতিক সময়ের ভাল পুরানো ব্রিটিশ রোডস্টারদের আরও কাছাকাছি নিয়ে আসে। এবং অতীত।

টেস্ট ড্রাইভ মাজদা এমএক্স -5 আরএফ: একগুঁয়েদের জালিয়ে

মডেলটি একটি ভঙ্গি পোষণ করে, বিশেষত পিছন থেকে যখন দেখা হয়, যা বিখ্যাত ক্রীড়াবিদদের হিংসা aর্ষা হবে দামে কয়েকগুণ বেশি দামে। আরেকটি ভাল খবর হ'ল ছাদটি খোলার সময় 127 লিটারের ট্রাঙ্কের পরিমাণ অপরিবর্তিত রয়েছে এবং টেক্সটাইল গুরুর তুলনায় ওজন বৃদ্ধি সম্পূর্ণরূপে তুচ্ছ 40 কেজি সমান।

1100 কেজি, 160 এইচপি এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ - প্রত্যাশিতভাবে একটি ভাল সমন্বয়

এমনকি আপনি এই মেশিনের সাথে কাজ শুরু করার আগে, আপনি ইতিমধ্যে দুটি মৌলিক জিনিস জানেন। প্রথমত, আপনি যদি পরিকল্পনা করেন যে এটি আপনার প্রধান গাড়ি হবে, ধারণাটি বুদ্ধিমান নয় - লাগেজ বগিটি শালীন, কেবিনটি যথেষ্ট সংকীর্ণ, বিশেষ করে লম্বা বা বড় বিল্ডের লোকদের জন্য এবং আইটেমগুলির জন্য প্রায় কোনও জায়গা নেই। এটা.

দ্বিতীয়ত, এটি একটি সত্যিকারের স্পোর্টস কার যা আপনাকে প্রতি কিলোমিটার ভ্রমণের সাথে আনন্দ আনতে গ্যারান্টিযুক্ত। এটি তাই, কারণ MX-5 স্পষ্ট প্রমাণ যে একটি খেলাধুলাপূর্ণ বিন্যাস এবং মোটামুটি সূক্ষ্ম-টিউনড চেসিস এবং স্টিয়ারিং সহ, আপনি "শুধু" 160 হর্সপাওয়ার এবং 200 Nm প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত একটি 2,0-লিটার দ্বারা সরবরাহ করেও দুর্দান্ত ড্রাইভিং আনন্দ পেতে পারেন। ইঞ্জিন

টেস্ট ড্রাইভ মাজদা এমএক্স -5 আরএফ: একগুঁয়েদের জালিয়ে

সোজা, তবে অতিরিক্ত ধারালো স্টিয়ারিং হুইলটি আক্ষরিকভাবে ড্রাইভারের মনে পড়ে, এবং কঠোর স্থগিতাদেশ প্রতিটি পরিবর্তনের সাথে অত্যন্ত গতিশীল আচরণকে নিশ্চিত করে। এমনকি পরীক্ষার মডেলটিতে সিক্সড স্পিড ট্রান্সমিশনটি এমএক্স -5 আরএফের মূল প্রকৃতির সাথে খুব ভালভাবে মেলে, ড্রাইভিংয়ের অভিজ্ঞতার সাথে আপস না করেই শহুরে গাড়ি চালানোর আরামের এক বিশাল ডোজ যুক্ত করে।

স্বয়ংচালিত শিল্পের ক্লাসিক পদ্ধতিগুলি এখনও সন্দেহজনক দূরদর্শিতার সাথে রাজনৈতিক সিদ্ধান্তের দ্বারা সৃষ্ট কৃত্রিমভাবে প্রবর্তিত প্রবণতাগুলির তুলনায় আরও বেশি কার্যকর তা অন্য একটি বরং বাকপটু পরিস্থিতি থেকে দেখা যায় - এমনকি একটি খোলামেলা খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিং শৈলীর সাথেও, জ্বালানী খরচ নগণ্য থেকে যায় - এর চেয়ে বেশি। একশো কিলোমিটারের জন্য ছয় লিটার।

এবং এটি ডাউনসাইজিং ছাড়াই, হাইব্রিড সিস্টেম ছাড়াই ইত্যাদি। কখনও কখনও পুরানো রেসিপিগুলি এখনও সর্বোত্তম, কার্যকারিতা এবং পরিতোষ উভয় ক্ষেত্রেই তারা ব্যক্তির কাছে নিয়ে আসে।

একটি মন্তব্য জুড়ুন