টেস্ট ড্রাইভ মাজদা 2: নবাগত

মাজদা 2 এর নতুন সংস্করণটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় হালকা এবং আরও কমপ্যাক্ট – প্রতিটি ধারাবাহিক প্রজন্মের সাথে ছোট শ্রেণীর অফারে একটি নতুন এবং দুর্দান্ত ধারণা। 1,5-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন সহ টেস্ট সংস্করণ।

নতুন প্রজন্মের মাজদা 2 এর নির্মাতারা একটি আকর্ষণীয় বিকল্প পথ বেছে নিয়েছেন যা কেবল আসল নয়, একটি লাভজনক উন্নয়ন কৌশলও হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়। ত্বরণ সম্প্রতি বেশিরভাগ গাড়ির ক্লাসে একটি ধ্রুবক বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে এবং এখন এটিকে মঞ্জুর করা হয়েছে, তবে জাপানিরা এটিকে একটি সমালোচনামূলক পুনর্মূল্যায়নের বিষয় করেছে। নতুন হ্যাচড "জোড়া" পূর্ববর্তী সংস্করণের চেয়ে ছোট - ক্লাসের একটি অনন্য পদক্ষেপ যেখানে প্রতিটি পরবর্তী প্রজন্ম তার পূর্বসূরীর চেয়ে দীর্ঘ, প্রশস্ত এবং লম্বা। পনের বছর আগে, প্রায় 3,50 - 3,60 মিটার থেকে, আজ এই শ্রেণীর গাড়ির গড় দৈর্ঘ্য ইতিমধ্যে প্রায় চার মিটার। নতুন জাপানিদের শরীর ঠিক 3885 মিমি, এবং এর প্রস্থ এবং উচ্চতা যথাক্রমে 1695 এবং 1475 মিমি। এই ব্যবস্থাগুলি, অবশ্যই, "দম্পতি" কে একটি মাইক্রোকারে পরিণত করে না, তবে তারা স্পষ্টভাবে এটিকে সেই মানগুলির থেকে আলাদা করে যা সম্প্রতি অবধি উচ্চ শ্রেণীর বৈশিষ্ট্যযুক্ত।

কম ওজন সহ আরও সুরক্ষা এবং গুণমান

আরও কৌতূহলটি হ'ল জাপানিরা কেবল মাত্র মাত্রাগুলি নয়, গাড়ির ওজনও হ্রাস করেছে। দুর্দান্ত লাগছে, তবে প্যাসিভ সুরক্ষা, সান্ত্বনা এবং গতিশীলতায় উল্লেখযোগ্য উন্নতি সত্ত্বেও, মাজদা ২ এর পূর্বসূরীর চেয়ে প্রায় 2 কিলো হ্রাস পেয়েছে! উল্লেখযোগ্যভাবে যথেষ্ট, এমনকি ধনীতম সরঞ্জামগুলির সাথেও, 100 লিটার সংস্করণটির ওজন মাত্র 1,5 কেজি।

এটি স্পষ্ট যে মডেলের অভ্যন্তরীণ আর্কিটেকচারে কাজ করা বিশেষজ্ঞরাও কাজটি বুঝতে পেরেছিলেন, যেহেতু বাহ্যিক মাত্রা হ্রাস গাড়িতে ব্যবহারযোগ্য ভলিউমকে প্রভাবিত করে না - সাধারণ যুক্তির বিপরীতে, পরবর্তীটি একটি লক্ষণীয় বৃদ্ধি দেখায়। আপনি পিছনের সিটেও ক্লাস্ট্রোফোবিক বোধ করবেন না, যদি না আপনি 120 কিলোগ্রামের বেশি ওজনের ছয় ফুট লম্বা দৈত্য না হন...

সতেজতা এবং শক্তি

নতুন "দম্পতির" বার্তাটি তাজা এবং সাধারণভাবে গৃহীত দৃষ্টিভঙ্গি থেকে ভিন্ন। আসল বিষয়টি হ'ল যদিও এটি অন্যান্য বিভাগের থেকে দর্শনে মৌলিকভাবে আলাদা কিছু নয়, তবে "দম্পতি" কেবল তার প্রতিযোগীদের মধ্যেই নয়, সামগ্রিকভাবে মোটরগাড়ি সম্প্রদায়ের মধ্যেও বেশ স্পষ্টভাবে দাঁড়িয়েছে। এটি একটি বড় সংখ্যক পথচারী এবং অন্যান্য যানবাহনের চালকদের দ্বারা অনুসরণ করা হয় - একটি মোটামুটি স্পষ্ট চিহ্ন যে মডেলটি একটি ছাপ তৈরি করছে, এবং স্পষ্টতই অনুমোদনকারী মুখের অভিব্যক্তি দ্বারা বিচার করা, এই ছাপটি প্রধানত ইতিবাচক ... আমাদের ক্ষেত্রে, অধ্যয়নের অধীনে বার্ণিশ নমুনার ছোট ঝকঝকে সবুজ রঙের উজ্জ্বল চেহারাতে একটি উল্লেখযোগ্য অবদান। আধুনিক স্বয়ংচালিত ফ্যাশনের ধূসর-কালো (এবং আরও সম্প্রতি সাদা) একঘেয়েমিতে রঙটি অবশ্যই বৈচিত্র্য যোগ করে এবং মাজদা 2 বডির পেশীগত গতিশীলতার সাথে ভাল যায়। এটি কোন কাকতালীয় নয় যে মডেলটির বেশিরভাগ ক্রেতারা এই রঙে এটি অর্ডার করেন। .. যদিও গাড়ির সামনের নকশা ভর প্রবণতার কাছাকাছি, তবে পাশে এবং পিছনের অবস্থান একটি সম্পূর্ণ আঘাত এবং এটিকে একটি স্বতন্ত্র ভঙ্গি দেয় যা বিভ্রান্ত করা যায় না। গতিশীল সিলুয়েট একটি ক্রমবর্ধমান নীচের উইন্ডো লাইন এবং একটি সাহসীভাবে swiveled পিছনের প্রান্ত দ্বারা উচ্চারিত হয়, এবং ডিজাইনারদের অবশ্যই তাদের কাজের জন্য অভিনন্দন করা উচিত।

ভাল খবর হল যে, ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, নতুন মডেলের গতিশীল চেহারা পিছনের আসনের স্থান বা ট্রাঙ্কের ক্ষমতাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে না - এর আয়তন স্বাভাবিক শ্রেণীর মধ্যে এবং এর উপর নির্ভর করে 250 থেকে 787 লিটার পর্যন্ত। নির্বাচিত পিছনের সিট কনফিগারেশন। এখানে একমাত্র প্রধান সমস্যা হল কার্গো এলাকার উঁচু নীচের প্রান্ত, যা ভারী বা বড় জিনিসের জন্য পেইন্টওয়ার্ক স্ক্র্যাচ করা কঠিন করে তুলতে পারে।

গুণমান এবং ব্যবহারিকতা

চালকের আসনটি আরামদায়ক, এরগনোমিক এবং প্রায় অক্ষয় সমন্বয়ের বিকল্পগুলির সাথে - এটি মাত্র কয়েক মিনিট সময় নেয় এবং আপনি আপনার লিঙ্গ, উচ্চতা এবং শারীরিক বৈশিষ্ট্য নির্বিশেষে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করবেন৷ এই বিষয়ে, নতুন "দম্পতি" জাপানি ব্র্যান্ডের অন্যতম মূল্যবান গুণাবলীকে মূর্ত করে - একবার গাড়িতে বসে একজন ব্যক্তি আক্ষরিক অর্থে বাড়িতে অনুভব করেন। একটি আধুনিক ড্যাশবোর্ডের ergonomics সামান্য অসন্তোষ জন্ম দেয় না, সবকিছু ঠিক তার জায়গায় আছে, এবং একটি মধ্যবিত্ত গাড়ির আসন ভাল দেখাবে। কেন্দ্রের কনসোলে সুবিধাজনকভাবে অবস্থিত স্টিয়ারিং, প্যাডেল, গিয়ার লিভারের অপারেশনে অভ্যস্ত হওয়ার সময় এবং গাড়ির মাত্রা মূল্যায়ন প্রথম 500 মিটার পাসের মধ্যে সীমাবদ্ধ। চালকের আসন থেকে দৃশ্যমানতা সামনের দিকে এবং পাশের দিকে চমৎকার, কিন্তু প্রশস্ত স্তম্ভের সংমিশ্রণ এবং ছোট জানালাগুলির সাথে একটি উঁচু পিছন প্রান্ত বিপরীত করার সময় দৃশ্যমানতাকে মারাত্মকভাবে সীমিত করে। যাইহোক, এই অপূর্ণতা সত্ত্বেও, ছোট শ্রেণীতে ক্রমবর্ধমান ভ্যান সংস্থার পটভূমিতে এবং ফলস্বরূপ, তাদের চালচলন সঠিকভাবে মূল্যায়ন করার একটি ক্রমবর্ধমান নগণ্য ক্ষমতা, এখানে সবকিছুই ভাল দেখায়। একটি অতিরিক্ত সুবিধা হ'ল সামনের জানালার অঞ্চলে নীচের-বাঁকা সাইড মিরর এবং আয়নাগুলির সুবিধা আপনাকে একাধিক পূর্ণ-আকারের এসইউভি থেকে কমপ্লেক্স তৈরি করতে দেয়।

আশ্চর্যজনকভাবে গতিশীল রাস্তার আচরণ

রাস্তায় নতুন "দম্পতি" এর আচরণ আপনাকে একটি নতুন কোণ থেকে ছোট শ্রেণীর ক্ষমতাগুলি দেখতে বাধ্য করবে - একটি অত্যন্ত ছোট বাঁক ব্যাসার্ধ, নিয়ন্ত্রণের সহজতা এবং পাঁচ-গতির ট্রান্সমিশনে সংখ্যার সঠিক নির্বাচন, সম্ভবত এত বড় আশ্চর্য নয়, তবে ট্র্যাকের স্থায়িত্ব এবং কর্নারিং সহ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এমন একটি স্তরে রয়েছে যা সম্প্রতি অবধি, কমপ্যাক্ট সেগমেন্টে কেবল সেরাটি নিয়েই গর্ব করতে পারে। চ্যাসিস রিজার্ভগুলি গতিশীল ড্রাইভিংয়ে অবদান রাখে, স্টিয়ারিং বেশ হালকা কিন্তু সুনির্দিষ্ট, এবং বর্ডারলাইন কর্নার মোডে আন্ডারস্টিয়ার করার প্রবণতা বেশ দেরিতে দেখা যায়। শরীরের পাশ্বর্ীয় কাত নগণ্য, ইএসপি সিস্টেম শুধুমাত্র জরুরী পরিস্থিতিতে সহজে এবং কার্যকরভাবে কাজ করে। হাই-স্পিড রাইডের আরাম এবং ভালো কভারেজ চমৎকার, তবে 16/195 টেস্ট গাড়িতে দৃঢ় সাসপেনশন, 45-ইঞ্চি চাকা এবং লো-প্রোফাইল টায়ারের সংমিশ্রণের ফলে পাকা এবং ক্ষতিগ্রস্ত ফুটপাথ সমস্যা দেখা দেয়।

গতিশীল, তবে সামান্য উদাসীন ইঞ্জিন

1,5-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনের একটি উজ্জ্বল এবং উদ্যমী এশিয়ান মেজাজ রয়েছে - এটি ত্বরিত হওয়ার সময় উত্সাহ এবং প্রতিক্রিয়ার স্বতঃস্ফূর্ততার সাথে খুশি হয়, ইঞ্জিনটি 6000 rpm এ লাল সীমাতে না পৌঁছানো পর্যন্ত মেজাজে থাকে এবং ট্র্যাকশনটি আশ্চর্যজনকভাবে একটি পটভূমিতে ভাল। ঘূর্ণন সঁচারক বল মুহূর্ত তুলনামূলকভাবে পরিমিত পরিমাণ. জাপানিরা 3000 rpm-এর নিচে অপ্রতিরোধ্য শক্তির বিস্ফোরণে ঠিক উজ্জ্বল হয় না, তবে এটি একটি ছোট, জয়স্টিক-এর মতো ট্রান্সমিশন লিভার দিয়ে দ্রুত এবং সহজে ঠিক করা যায়। ইঞ্জিনের উচ্চ-গতির প্রকৃতি মাজদা ইঞ্জিনিয়ারদের ষষ্ঠ গিয়ার সম্পর্কে চিন্তা করতে উত্সাহিত করা উচিত, যা উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় জ্বালানী খরচের উপর অত্যন্ত ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে। হাইওয়েতে 140 কিমি / ঘন্টায়, টেকোমিটারের সুই 4100 দেখায়, 160 কিমি / ঘন্টা গতিতে 4800 হয়ে যায় এবং 180 কিমি / ঘন্টা গতিতে এটি 5200 এর ধ্রুবক স্তরে ওঠে, যা অপ্রয়োজনীয়ভাবে শব্দ বৃদ্ধি করে এবং অপ্রয়োজনীয় জ্বালানী খরচের দিকে নিয়ে যায় . 7,9 লি / 100 কিমি গড় খরচ অবশ্যই নাটকের কারণ নয়, তবে এই শ্রেণীর কিছু অংশগ্রহণকারী এই শৃঙ্খলায় সেরা ফলাফল দেখায়। জাপানিরা গ্যাস স্টেশনে ক্যাশিয়ারের সাথে দেখা করার পরেও তাদের গ্রাহকদের সতেজতার জন্য কাজ করতে পারে...

পাঠ্য: বোজন বোশনাকভ

ছবি: মিরোস্লাভ নিকোলভ

মূল্যায়ন

মাজদা 2 1.5 জিটি

মাজদা 2 তার নতুন ডিজাইন, হালকা ওজন এবং রাস্তায় তত্পরতা দিয়ে মনমুগ্ধ করে, অভ্যন্তরটি প্রশস্ত, কার্যকরী এবং সু-নকশাকৃত। মডেলটির দুর্বলতাগুলি উচ্চ র্যাভস এবং জ্বালানীর ব্যবহারের ক্ষেত্রে শোরগোল ইঞ্জিন সম্পর্কিত বিশদগুলিতে সীমাবদ্ধ, এটি আরও মাঝারি হতে পারে।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

মাজদা 2 1.5 জিটি
কাজ ভলিউম	-
ক্ষমতা	76 কিলোওয়াট (103 এইচপি)
সর্বোচ্চ। টর্ক	-
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	10,6 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	39 মি
সর্বোচ্চ গতি	188 মি / ঘন্টা
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	7,9 ল / 100 কিমি
মুলদাম	31 990 লেভোভ