টেস্ট ড্রাইভ ম্যাজিক ফায়ারস: কম্প্রেসার প্রযুক্তির ইতিহাস

এই সিরিজে আমরা জোর করে রিফুয়েলিং এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির বিকাশ সম্পর্কে কথা বলব।

কার সুরের শাস্ত্রে তিনি একজন নবী। তিনি ডিজেল ইঞ্জিনের ত্রাণকর্তা। বহু বছর ধরে, পেট্রল ইঞ্জিন ডিজাইনাররা এই ঘটনাটিকে অবহেলা করেছিল, কিন্তু আজ এটি সর্বব্যাপী হয়ে উঠছে। এটা একটা টার্বোচার্জার... আগের চেয়ে ভালো.

তার ভাই, যান্ত্রিকভাবে চালিত সংক্ষেপক, মঞ্চটি ছাড়ার কোনও পরিকল্পনা নেই। তদুপরি, তিনি একটি জোটের জন্য প্রস্তুত যা নিখুঁত সিম্বিওসিসের দিকে পরিচালিত করবে। সুতরাং, আধুনিক প্রযুক্তিগত বিদ্বেষের অশান্তিতে দুটি প্রাগৈতিহাসিক বিরোধী স্রোতের প্রতিনিধিরা unitedক্যবদ্ধ হয়ে সর্বাধিক প্রমাণ করেছেন যে মতামতের পার্থক্য নির্বিশেষে সত্য একই থাকে remains

ব্যবহার 4500 l / 100 কিমি এবং প্রচুর অক্সিজেন

পাটিগণিত তুলনামূলকভাবে সহজ এবং শুধুমাত্র পদার্থবিজ্ঞানের নিয়মের উপর ভিত্তি করে... ধরে নিচ্ছি যে প্রায় 1000 কেজি ওজনের একটি গাড়ি এবং আশাহীন অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ সহ 305 সেকেন্ডেরও কম সময়ে স্থবির থেকে 4,0 মিটার ভ্রমণ করে, শেষে 500 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছায় বিভাগে, এই গাড়ির ইঞ্জিন শক্তি 9000 এইচপি অতিক্রম করতে হবে। একই গণনাগুলি দেখায় যে একটি বিভাগের মধ্যে, 8400 rpm এ ঘুরতে থাকা একটি ইঞ্জিনের স্পিনিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি প্রায় 560 বার ঘুরতে সক্ষম হবে, কিন্তু এটি 8,2-লিটার ইঞ্জিনকে প্রায় 15 লিটার জ্বালানী শোষণ করা থেকে বিরত করবে না। আরও একটি সাধারণ গণনার ফলস্বরূপ, এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে, জ্বালানী খরচের মানক পরিমাপ অনুসারে, এই গাড়ির গড় খরচ 4500 লি / 100 কিলোমিটারের বেশি। এক কথায়- চার হাজার পাঁচশ লিটার। আসলে, এই ইঞ্জিনগুলিতে কুলিং সিস্টেম নেই - এগুলি জ্বালানী দ্বারা শীতল হয় ...

এই পরিসংখ্যানগুলিতে কল্পকাহিনীর কিছু নেই ... এগুলি বড়, তবে আধুনিক ড্র্যাগ রেসিংয়ের বিশ্ব থেকে বেশ বাস্তব মূল্য। রেসিং কার হিসাবে সর্বাধিক ত্বরণের জন্য রেসে অংশগ্রহণকারী গাড়িগুলিকে রেসিং কার হিসাবে উল্লেখ করা খুব কমই সঠিক, যেহেতু নীল ধোঁয়ায় আবৃত পরাবাস্তব চার চাকার সৃষ্টিগুলি ফর্মুলা 1-এ ব্যবহৃত আধুনিক স্বয়ংচালিত প্রযুক্তির ক্রিমগুলির সাথেও অতুলনীয়। তাই, আমরা করব। জনপ্রিয় নাম "dragsters" ব্যবহার করুন. - নিঃসন্দেহে তাদের নিজস্ব উপায়ে আকর্ষণীয়, অনন্য গাড়ি যা 305-মিটার ট্র্যাকের বাইরের অনুরাগীদের এবং পাইলটদের উভয়ের জন্যই অনন্য অনুভূতি প্রদান করে যাদের মস্তিষ্ক, 5 গ্রাম দ্রুত ত্বরণে, সম্ভবত একটি রঙিন দ্বি-মাত্রিক চিত্রের রূপ নেয়। মাথার খুলির পিছনে

এই ড্র্যাগারগুলি সম্ভবত যুক্তরাষ্ট্রে জনপ্রিয় মোটরস্পোর্টগুলির মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত এবং সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক বিভিন্ন, যা বিতর্কিত নামে শীর্ষস্থানীয় জ্বালানী শ্রেণীর অন্তর্ভুক্ত। নামটি নাইট্রোমেথেন রাসায়নিকের চরম পারফরম্যান্সের ভিত্তিতে তৈরি হয় যা নরকীয় মেশিনগুলি তাদের ইঞ্জিনগুলির জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করে। এই বিস্ফোরক মিশ্রণের প্রভাবে ইঞ্জিনগুলি ওভারলোড মোডে চালিত হয় এবং মাত্র কয়েকটি দৌড়ায় অপ্রয়োজনীয় ধাতব হ'ল পরিণত হয় এবং অবিচ্ছিন্নভাবে বিস্ফোরণে জ্বালানির প্রসারিত হওয়ার কারণে, তাদের অপারেশনের শব্দটি আপনার জীবনের শেষ মুহুর্তগুলি গণনা করে একটি জন্তুটির হিস্টোরিক গর্জার সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। ইঞ্জিনগুলির প্রসেসগুলি কেবল শারীরিক স্ব-ধ্বংসের অনুসরণে নিরঙ্কুশ অনিয়ন্ত্রিত বিশৃঙ্খলার সীমানার সাথে তুলনা করা যেতে পারে। সাধারণত সিলিন্ডারের একটি প্রথম বিভাগের শেষে ব্যর্থ হয়। এই উন্মাদ ক্রীড়াটিতে ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলির শক্তি এমন মানগুলিতে পৌঁছেছে যে বিশ্বের কোনও ডায়নোমিটার পরিমাপ করতে পারে না, এবং মেশিনগুলির অপব্যবহার প্রকৃতপক্ষে প্রকৌশল চরমপন্থার সমস্ত সীমা অতিক্রম করে ...

তবে আসুন আমরা আমাদের গল্পের কেন্দ্রবিন্দুতে ফিরে আসি এবং নাইট্রোমেথেন জ্বালানির বৈশিষ্ট্যগুলি (কয়েক শতাংশ ব্যালেন্সিং মিথেনল দিয়ে মিশ্রিত) এর ঘনিষ্ঠভাবে ঘুরে দেখি, এটি নিঃসন্দেহে গাড়ি রেসিংয়ের যে কোনও রূপে ব্যবহৃত সবচেয়ে শক্তিশালী পদার্থ। ক্রিয়াকলাপ প্রতিটি অণুতে কার্বন পরমাণুর (সিএইচ 3 এনও 2) দুটি অক্সিজেন পরমাণু থাকে যার অর্থ জ্বলন জ্বলনের জন্য প্রয়োজনীয় বেশিরভাগ অক্সিডেন্ট বহন করে। একই কারণে, লিটার প্রতি নাইট্রোমেথেনের শক্তির পরিমাণ প্রতি লিটার পেট্রোলের চেয়ে কম তবে ইঞ্জিনটি জ্বলন কক্ষগুলিতে চুষতে পারে সেই পরিমাণ পরিমাণ তাজা বাতাসের সাথে নাইট্রোমেথন জ্বলনের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে আরও মোট শক্তি সরবরাহ করবে। ... এটি সম্ভব কারণ এটি নিজেই অক্সিজেন ধারণ করে এবং তাই হাইড্রোকার্বন জ্বালানীর বেশিরভাগ উপাদানগুলিকে (সাধারণত অক্সিজেনের অভাবে জ্বলনযোগ্য নয়) অক্সিডাইজ করতে পারে। অন্য কথায়, নাইট্রোমেথেনের পেট্রোলের তুলনায় 3,7 গুণ কম শক্তি রয়েছে, তবে একই পরিমাণ বায়ুতে, পেট্রোলের চেয়ে 8,6 গুণ বেশি নাইট্রোমেন জারণ করা যায়।

একটি অটোমোবাইল ইঞ্জিনে জ্বলন প্রক্রিয়ার সাথে পরিচিত যে কেউ জানেন যে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে আরও বেশি শক্তি "নিষ্কাশন" করার আসল সমস্যা হল চেম্বারে জ্বালানীর প্রবাহ বাড়ানো নয় - এর জন্য শক্তিশালী হাইড্রোলিক পাম্প যথেষ্ট। অত্যন্ত উচ্চ চাপে পৌঁছেছে। আসল চ্যালেঞ্জ হল পর্যাপ্ত বায়ু (বা অক্সিজেন) সরবরাহ করা যাতে হাইড্রোকার্বনকে অক্সিডাইজ করা যায় এবং সম্ভাব্য সবচেয়ে দক্ষ দহন নিশ্চিত করা যায়। এই কারণেই ড্র্যাগস্টার জ্বালানী নাইট্রোজেটান ব্যবহার করে, যা ছাড়া 8,2 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ একটি ইঞ্জিনের সাথে এই আদেশের ফলাফল অর্জন করা সম্পূর্ণরূপে কল্পনাতীত হবে। একই সময়ে, গাড়িগুলি মোটামুটি সমৃদ্ধ মিশ্রণের সাথে কাজ করে (নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে, নাইট্রোমেথেন অক্সিডাইজ করা শুরু করতে পারে), যার কারণে কিছু জ্বালানী নিষ্কাশন পাইপে অক্সিডাইজ হয় এবং তাদের উপরে চিত্তাকর্ষক জাদু আলো তৈরি করে।

টর্ক 6750 নিউটন মিটার

এই ইঞ্জিনগুলির গড় টর্ক 6750 Nm পৌঁছে। আপনি সম্ভবত ইতিমধ্যেই লক্ষ্য করেছেন যে এই সমস্ত পাটিগণিতের মধ্যে অদ্ভুত কিছু আছে ... আসল বিষয়টি হল যে নির্দেশিত সীমার মানগুলিতে পৌঁছানোর জন্য, প্রতি সেকেন্ডে 8400 rpm-এ চলমান একটি ইঞ্জিনকে অবশ্যই 1,7 কিউবিক মিটারের কম নয় খোলা বাতাস. এটি করার একমাত্র উপায় আছে - জোরপূর্বক ভরাট করা। এই ক্ষেত্রে প্রধান ভূমিকা একটি বিশাল ক্লাসিক রুট-টাইপ যান্ত্রিক ইউনিট দ্বারা অভিনয় করা হয়, যার জন্য ধন্যবাদ ড্র্যাগস্টার ইঞ্জিনের বহুবিধ চাপ (প্রাগৈতিহাসিক ক্রিসলার হেমি এলিফ্যান্ট দ্বারা অনুপ্রাণিত) একটি বিস্ময়কর 5 বারে পৌঁছে।

এই ক্ষেত্রে কী লোড জড়িত তা আরও ভালভাবে বোঝার জন্য, আসুন যান্ত্রিক কম্প্রেসারগুলির স্বর্ণযুগের কিংবদন্তিগুলির একটি উদাহরণ হিসাবে নেওয়া যাক - একটি 3,0-লিটার রেসিং V12। মার্সিডিজ-বেঞ্জ W154। এই মেশিনের শক্তি ছিল 468 এইচপি। সঙ্গে., কিন্তু এটা মনে রাখা উচিত যে কম্প্রেসার ড্রাইভটি 150 এইচপি নিয়েছিল। সঙ্গে।, নির্দিষ্ট 5 বারে পৌঁছাচ্ছে না। যদি আমরা এখন অ্যাকাউন্টে 150 হাজার s যোগ করি, আমরা এই সিদ্ধান্তে উপনীত হব যে W154 এর সময়ের জন্য সত্যিই একটি অবিশ্বাস্য 618 এইচপি ছিল। আপনি নিজেই বিচার করতে পারেন যে টপ ফুয়েল ক্লাসের ইঞ্জিনগুলি কতটা সত্যিকারের শক্তি অর্জন করে এবং মেকানিক্যাল কম্প্রেসার ড্রাইভ দ্বারা এর কতটা শোষিত হয়। অবশ্যই, এই ক্ষেত্রে একটি টার্বোচার্জারের ব্যবহার অনেক বেশি কার্যকর হবে, তবে এর নকশাটি নিষ্কাশন গ্যাস থেকে চরম তাপের লোডের সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি।

সংকোচনের শুরু

অটোমোবাইলের বেশিরভাগ ইতিহাসের জন্য, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে বাধ্যতামূলক ইগনিশন ইউনিটের উপস্থিতি এটি সম্পর্কিত উন্নয়নের পর্যায়ে সর্বশেষ প্রযুক্তির প্রতিচ্ছবি। 2005 সালে এই ঘটনাটি ঘটে যখন স্বয়ংচালিত শিল্প ও ক্রীড়া ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের জন্য মর্যাদাপূর্ণ পুরষ্কার, ম্যাগাজিনের প্রতিষ্ঠাতা পল পিচের নাম অনুসারে ভিডাব্লু ইঞ্জিন বিকাশ রুডল্ফ ক্রেবস এবং তার উন্নয়ন দলের প্রধানের কাছে উপস্থাপিত হয়। 1,4-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনে টুইনচার্জার প্রযুক্তির প্রয়োগ। মেকানিক্স এবং একটি টার্বোচার্জারের একটি সিঙ্ক্রোনাস সিস্টেম ব্যবহার করে সিলিন্ডারগুলির সম্মিলিত জোরপূর্বক ভর্তি করার জন্য ধন্যবাদ, ইউনিট দক্ষতার সাথে টর্কের অভিন্ন বন্টন এবং ক্ষুদ্র ইঞ্জিনের অর্থনীতি এবং অর্থনীতির সাথে একটি বৃহত্তর স্থানচ্যুতি সহ প্রাকৃতিক-উচ্চাকাঙ্ক্ষিত ইঞ্জিনগুলির উচ্চতর পাওয়ার বৈশিষ্ট্যকে একত্রিত করে। এগারো বছর পরে, ভিডব্লিউর 11-লিটারের টিএসআই ইঞ্জিন (মিলার চক্র ব্যবহৃত হওয়ার কারণে তার দক্ষ সংকোচনের জন্য ক্ষতিপূরণ করার জন্য কিছুটা বাড়তি স্থানচ্যুতি সহ) এখন আরও অনেক উন্নত ভিএনটি টার্বোচার্জার প্রযুক্তির বৈশিষ্ট্যযুক্ত এবং আবার পল পিচ অ্যাওয়ার্ডের জন্য মনোনীত হয়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, পেট্রোল ইঞ্জিন এবং টার্বোচার্জড ভেরিয়েবল জ্যামিতি সহ প্রথম উত্পাদন গাড়ি, পোর্শ 911 টার্বো 2005 সালে মুক্তি পায়। উভয় কম্প্রেসার, যৌথভাবে পোর্শ আর এন্ড ডি ইঞ্জিনিয়ার এবং বর্গ ওয়ার্নার টার্বো সিস্টেমে তাদের সহকর্মীদের দ্বারা বিকশিত, VW টার্বোডিজেল ইউনিটগুলিতে ভেরিয়েবল জ্যামিতির সুপরিচিত এবং দীর্ঘ-প্রতিষ্ঠিত ধারণা ব্যবহার করে, যা একটি সমস্যার কারণে গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলিতে প্রয়োগ করা হয়নি উচ্চতর (ডিজেলের তুলনায় প্রায় 200 ডিগ্রী) গড় নিষ্কাশন গ্যাস তাপমাত্রা। এর জন্য, মহাকাশ শিল্প থেকে তাপ-প্রতিরোধী যৌগিক উপকরণগুলি গ্যাস গাইড ভেন এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় একটি অতি-দ্রুত নিয়ন্ত্রণ অ্যালগরিদম ব্যবহার করা হয়েছিল। VW ইঞ্জিনিয়ারদের অর্জন।

টার্বোচার্জারের স্বর্ণযুগ

745 সালে 1986i বন্ধ হওয়ার পর থেকে, বিএমডব্লিউ দীর্ঘদিন ধরে পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য নিজস্ব নকশা দর্শনকে রক্ষা করে আসছে, যার মতে অধিক শক্তি অর্জনের একমাত্র "অর্থোডক্স" উপায় ছিল উচ্চ ইঞ্জিনে ইঞ্জিন চালানো। যান্ত্রিক সংকোচকারীদের সাথে লা মার্সেডিজ (সি 200 কম্প্রেসার) বা টয়োটা (করোলা সংকোচকারী), ভিডব্লিউ বা ওপেল টার্বোচার্জারের প্রতি কোন পক্ষপাত নেই। মিউনিখ ইঞ্জিন নির্মাতারা উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি ভরাট এবং স্বাভাবিক বায়ুমণ্ডলীয় চাপ, উচ্চ প্রযুক্তির সমাধান ব্যবহার এবং চরম ক্ষেত্রে বৃহত্তর স্থানচ্যুতিকে অগ্রাধিকার দিয়েছেন। বাভেরিয়ান ইঞ্জিনগুলির উপর ভিত্তি করে সংকোচকারী পরীক্ষাগুলি মিউনিখের উদ্বেগের কাছাকাছি টিউনিং সংস্থা আলপিনার দ্বারা প্রায় সম্পূর্ণরূপে "ফকিরদের" কাছে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

আজ, BMW আর প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পেট্রোল ইঞ্জিন তৈরি করে না, এবং ডিজেল ইঞ্জিন লাইনআপে ইতিমধ্যে একটি চার-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ভলভো একটি যান্ত্রিক এবং টার্বোচার্জারের সাথে রিফুয়েলিংয়ের সংমিশ্রণ ব্যবহার করে, অডি একটি বৈদ্যুতিক কম্প্রেসার এবং দুটি ক্যাসকেড টার্বোচার্জারের সংমিশ্রণে একটি ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করেছে, মার্সিডিজে একটি বৈদ্যুতিক এবং একটি টার্বোচার্জারের সাথে একটি পেট্রল ইঞ্জিন রয়েছে৷

যাইহোক, তাদের সম্পর্কে কথা বলার আগে, আমরা এই প্রযুক্তিগত পরিবর্তনের শিকড় খুঁজে বের করতে সময় ফিরে যাব। আমরা শিখব কিভাবে আমেরিকান নির্মাতারা আশির দশকে দুটি তেল সংকটের ফলে ইঞ্জিনের আকার হ্রাসের জন্য টার্বো প্রযুক্তি ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিল এবং কীভাবে তারা এই প্রচেষ্টায় ব্যর্থ হয়েছিল। আমরা একটি সংকোচকারী ইঞ্জিন তৈরি করার জন্য রুডলফ ডিজেলের ব্যর্থ প্রচেষ্টা সম্পর্কে কথা বলব। আমরা 20 এবং 30 এর দশকে কম্প্রেসার ইঞ্জিনের গৌরবময় যুগের পাশাপাশি বিস্মৃতির দীর্ঘ বছরগুলিকে মনে রাখব। অবশ্যই, আমরা 70 এর দশকের প্রথম বড় তেল সংকটের পরে টার্বোচার্জারের প্রথম উত্পাদন মডেলগুলির উপস্থিতি মিস করব না। অথবা Scania Turbo যৌগিক সিস্টেমের জন্য। সংক্ষেপে - আমরা আপনাকে কম্প্রেসার প্রযুক্তির ইতিহাস এবং বিবর্তন সম্পর্কে বলব ...

(অনুসরণ করতে)

পাঠ্য: জর্জি কোলভ