টেস্ট ড্রাইভ ম্যাজিক ফায়ারস: কম্প্রেসার প্রযুক্তির ইতিহাস III

গত শতাব্দীর 20 এবং 30 এর দশক - কম্প্রেসারের স্বর্ণযুগ

পূর্ববর্তী বিভাগে উল্লিখিত হিসাবে, কিছু সময়ে, ইঞ্জিন ডিজাইনাররা বুঝতে পারেন যে, তাদের উদ্দেশ্যকে সমর্থন করার সময়, একটি যান্ত্রিক সংকোচকারীর একটি গুরুতর ত্রুটি রয়েছে - এটি চালানোর জন্য ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে নেওয়া প্রচুর শক্তি প্রয়োজন। স্বাভাবিকভাবেই, এটি সঞ্চয় বাড়ায় না, বিপরীতভাবে, অনুশীলনে, বিপরীতটি সত্য। যাইহোক, অন্যথায় ইঞ্জিনগুলি বিশাল হয়ে উঠবে। কম্প্রেসারগুলি তাদের জন্য একটি সুযোগ যখন তাদের প্রয়োজন তখনই আরও শক্তি পাওয়ার, এবং XNUMX এবং XNUMX এর দশকে, যান্ত্রিক কম্প্রেসারগুলি শক্তিশালী পেট্রোল ইঞ্জিন তৈরির একমাত্র এবং সাধারণভাবে অপরিহার্য উপায় হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল - এটি ছিল তাদের উত্থানের স্বর্ণযুগ। ইতিহাস একটি "সংকোচকারী যুগ" হিসাবে।

এটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষে আবির্ভূত হয়েছিল এবং এটি ছিল প্রথম যান্ত্রিক সংকোচকারী গাড়ি যা একটি বড় রেসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। ফিয়াট, তবে প্রথম বিকাশটি আসলে ডেমলার এবং 1921 সালের দিকে। রুটস কম্প্রেসার একটি মাল্টি-ডিস্ক সংযোগকারীর মাধ্যমে ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং ক্রমাগত ব্যবহার করা হয় না (নীতিটি বেশিরভাগ আধুনিক বিশুদ্ধভাবে যান্ত্রিক সার্কিটে ব্যবহৃত হয়েছিল, কিন্তু আসলে বন্ধ না করে, কিন্তু ডিভাইসটি "বাইপাস" মোডে স্যুইচ করার সাথে)। . যে মুহুর্তে পাইলট সিদ্ধান্ত নেয় যে তার সর্বাধিক শক্তি প্রয়োজন, তখন সে মেঝেতে এক্সিলারেটরের প্যাডেলটি চাপিয়ে দেয় এবং ক্লাচকে নিযুক্ত করে এবং একটি বিশেষ সংযোগ প্রক্রিয়া একটি ভালভকে সক্রিয় করে যা গ্রহণের বহুগুণকে পুনরায় কনফিগার করে যাতে তাজা বাতাস বিশেষভাবে ডিজাইনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার আগে কম্প্রেসার দ্বারা সংকুচিত হয়। সামনের কার্বুরেটর। চাপের মধ্যে। সিস্টেমটি প্রথম গটলিব ডেমলারের ছেলে পল ডেমলার দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং ফার্ডিনান্ড পোর্শে দ্বারা নিখুঁত হয়েছিল। 1926-এর দশকে এই জাতীয় বুদ্ধিমান ডিজাইনারদের উদ্ভাবনের জন্য ধন্যবাদ, কম্প্রেসারগুলি ডেমলার রেসিং প্রোগ্রামের একটি অগ্রাধিকার অংশ হয়ে ওঠে এবং ধন্যবাদ যে সেগুলি ধনী গাড়ি উত্সাহীদের কাছে অফার করা হয়েছিল (সেই সময়ে প্রায় সমস্ত কোম্পানির স্পোর্টস কারগুলি একেবারেই দুর্গম ছিল। সাধারণ নাগরিকের কাছে)। ) স্পোর্টস মডেল থেকে অনেক আলাদা নয়, তারপর কোম্পানির মডেল পরিসীমা বেশিরভাগ কম্প্রেসার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত গাড়ি নিয়ে গঠিত। 24 সালে ডেমলার এবং বেঞ্জের একত্রীকরণ কম্প্রেসার প্রযুক্তির বিকাশে একটি নতুন প্রেরণা দেয় এবং সম্মিলিত বুদ্ধিবৃত্তিক সম্ভাবনা প্রযুক্তিগত সৃষ্টির সৃষ্টি করে যা তাদের সময়ের জন্য উজ্জ্বল ছিল। এই প্রযুক্তিগত মাস্টারপিসগুলির প্রথম মডেল হল 100/140/1926 ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। জার্মানিতে তিন-সংখ্যার মডেল মার্কিং সিস্টেমটি সেই সময়কার - প্রথমটি গাড়ির "আর্থিক শক্তি", দ্বিতীয়টি কম্প্রেসার ছাড়াই সর্বাধিক শক্তি নির্দেশ করে এবং শেষটি কম্প্রেসার চালু থাকার সাথে প্রকৃত শক্তি। এভাবে K (জার্মান কুর্জ থেকে, "ছোট") 6,24 বছর 24 লিটার কাজের ভলিউম এবং উপাধি 10/160/1927, সেইসাথে S ("খেলাধুলা" থেকে) 6,78 বছর 26, 120 থেকে জন্ম হয়েছিল - লিটার ইঞ্জিন, হাই পাওয়ার কম্প্রেসার, দুটি কার্বুরেটর এবং পদবী 180/1928/27। 140 সালে, কিংবদন্তি এসএস (সুপার স্পোর্ট থেকে) 200/27/170 এবং এসএসকে (সুপার স্পোর্ট কুর্জ) 225/1930/300 উপস্থিত হয়েছিল এবং 7,1-এ - অসাধারণ এসএসকেএল (সুপার স্পোর্ট কুর্জ লেইচ থেকে)। "এল" জার্মান "লেইচ্ট", "লাইট") থেকে এসেছে - 0,85 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি লাইটওয়েট সংস্করণ। সঙ্গে. এবং একই 1931-লিটার ইঞ্জিন, কিন্তু কম্প্রেসার চাপ XNUMX বারে বৃদ্ধি পেয়েছে। এই গাড়িটি দিয়ে, রুডি কারাসিওলা XNUMX-এ প্রবেশ করা প্রতিটি রেসে জিতেছে।

এই মডেলগুলি জার্মানিতে অসংখ্য মর্যাদাপূর্ণ পুরষ্কার জিতেছে, তবে তারা কেবল "সংকোচকারী যুগ" এর প্রতিনিধি নয়। স্বয়ংচালিত মডেলের ইতিহাসে স্বর্ণাক্ষরে খোদাই করার যোগ্য, তারা আলফা রোমিও, বুগাটি এবং ডেলাজের মতো ব্র্যান্ডও তৈরি করে। এই শতাব্দী প্রাচীন প্রকৌশল সৃষ্টির জন্য রেসিং সংস্করণগুলিতে সঠিকভাবে কাজ করার জন্য একটি বিশেষ জ্বালানী প্রয়োজন, কারণ তখন পর্যন্ত পরিচিত পেট্রলগুলির মধ্যে কেউই সিলিন্ডারে উন্মাদ চাপ এবং তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে না। শেষ পর্যন্ত, ডিজাইনাররা বিস্ফোরণ রোধের একমাত্র পরিচিত পদ্ধতির দিকে ফিরে যান এবং অ্যালকোহল, সিন্থেটিক বেনজিন এবং অল্প পরিমাণে পেট্রলের "নারকীয় মিশ্রণ" ব্যবহার করেন।

এই প্রযুক্তির বিকাশের চূড়ান্ত পরিণতি ছিল হিটলারের ক্ষমতায় উত্থান। আর্য জাতির "পরাশক্তি" বিশ্বকে বোঝাতে দৃঢ় সংকল্পবদ্ধ, তিনি জার্মান নির্মাতাদের বিপুল পরিমাণ সরকারী ভর্তুকি প্রদান করেন। মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং অটো ইউনিয়ন। ফ্যাসিস্ট ইতালিতে অনুরূপ দৃশ্যটি উন্মোচিত হচ্ছে, যেখানে ব্যাপকভাবে শাসন-সমর্থিত আলফা রোমিও দল 8, 12 এবং 16-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের পরিসর তৈরি করতে শুরু করেছে। এই প্রযুক্তিগত উত্থানের ফলাফল অবশ্যই অভূতপূর্ব, এবং রেসিং দানবদের চালনা করা লোকেরা অসাধারণ - 750 এইচপি সহ একটি 645-কিলোগ্রাম মেশিনের সংযম। গ্রামটি, যেটি রাস্তার মুখোমুখি মাত্র 17 সেন্টিমিটার চওড়া এবং আজকের হাই-টেক কম্পোজিট টায়ার থেকে অসীম দূরত্বে তৈরি, অমানবিক সাহস, শক্তি এবং আত্মনিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন।

এই যুগের নায়করা ছিল অনন্য গাড়ি যেমন ফার্ডিনান্ড পোর্শের 16-সিলিন্ডার অটো ইউনিয়ন বা W25 এবং W125-এর মতো মাস্টারপিসগুলির একটি সিরিজ, যা মার্সিডিজ ডিজাইন অফিসে ডঃ হ্যান্স নিবেল তৈরি করেছিলেন। উদাহরণস্বরূপ, W125-এ রয়েছে 5663 hp এর একটি দানবীয় 645 cc ইঞ্জিন। সঙ্গে. এবং 850 Nm এর টর্ক। স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে 300 কিমি/ঘন্টা এবং এরোডাইনামিক প্যানেল সহ 400 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে সক্ষম এই বিস্ময়ের সাথে, রুডি কারাসিওলা, ম্যানফ্রেড ভন ব্রাউচিটস এবং হারমান ল্যাংকে অবশ্যই 500 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে প্রতিযোগিতা করতে হবে। কম আশ্চর্যজনক নয় পরবর্তী রেসিং মার্সিডিজ W154, যা 3,0 লিটার ভলিউম সীমা প্রবর্তনের পরে প্রদর্শিত হয় এবং "সবেমাত্র" 450 এইচপি শক্তিতে পৌঁছায়। s।, এবং কম্প্রেসার ইঞ্জিনগুলির অগ্রগতি ড্রাগন স্থানচ্যুতি সীমা 1,5 লিটার প্রবর্তনের পরেও থামে না। এটি একটি V-আকৃতির আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ W165 প্রবর্তনের দিকে পরিচালিত করে, যা 254 এইচপি-তে পৌঁছেছিল। 8000 rpm-এ, এবং আলফা রোমিও থেকে ইতালীয়রা এবং বেন্টলে, রিলে এবং এমজি থেকে ব্রিটিশরা। ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, বিশের দশকে, রেসিং এবং প্রোডাকশন কারগুলি কেবল আসবাবপত্র এবং কিছু আপাতদৃষ্টিতে ছোট বিবরণে পৃথক ছিল, তবে তিরিশের দশকে, স্পোর্টস কারগুলির আর সাধারণ জ্ঞান বা ব্যাপক উত্পাদনের সাথে কিছু করার নেই। এই দিকের ছোট ব্যতিক্রমগুলির মধ্যে একটি হল দানবীয় মার্সিডিজ 540K, যা প্রচার যন্ত্রটি তৃতীয় রাইখের একটি প্রতীকে পরিণত হয়েছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সংক্ষেপক মেশিনগুলিও বাতাসের নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিল, এবং যদিও গ্রানের নিয়ম পরিবর্তনের পরে ধীরে ধীরে তাদের রানওয়ে থেকে দূরে সরিয়ে নিয়েছে, তবে কমপ্রেসর যুগের শেষ ডাইনোসরগুলি তাদের সর্বশ্রেষ্ঠ পূর্বপুরুষদের চেয়ে ম্লান আলোয় জ্বলতে পারেনি। ১৯৪ 1947 সালে, উদাহরণস্বরূপ, ফেরি পোরশে একটি পরিশীলিত, এয়ার কুলড, বারো সিলিন্ডার ফ্ল্যাট-বাক্স ইঞ্জিন সহ চারটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি 1500 সিসি স্থানচ্যুতি তৈরি করেছিলেন। সিএম, যা দুটি দ্বি-পর্যায়ে সংকোচকারীদের জন্য ধন্যবাদ 296 এইচপি পৌঁছেছে। সহ, এবং উপযুক্ত সেটিংস দিয়ে 400 হাজার দিতে পারে this এই প্রযুক্তিগত যুগের চূড়ান্ত শেষটি তিন বছর পরে এসেছিল এবং বিআরএম (ব্রিটিশ রেসিং মোটরস) এর সত্যই চমকপ্রদ সৃষ্টি দ্বারা চিহ্নিত হয়েছিল, দুটি দ্বি-স্তরের সেন্ট্রিফুগাল সংক্ষেপক সহ 1,5 লিটার ভি 16 ইঞ্জিন সহ সজ্জিত, একটি বিশাল আকার তৈরি করেছে সিলিন্ডারে চাপ এর পরে, যান্ত্রিক সংকোচকারীরা 1951 সূত্র 1 ভাল রেখেছিল এবং ধীরে ধীরে অন্যান্য বহিরাগত মোটরস্পোর্ট এবং সিরিয়াল স্বয়ংচালিত শিল্পগুলিতে চলে গেছে। বায়ুমণ্ডলীয় গাড়ির সময় দৌড়ের ট্র্যাকগুলিতে এসেছিল এবং জোর করে রিফুয়েলিং ডিভাইসগুলি 70 এর দশকে অন্য একটি সুপরিচিত আজকের ইউনিটের আকারে ব্যবহৃত হয়েছিল, পেটেন্ট যার জন্য ১৯০৫ সালে আবার নিবন্ধিত হয়েছিল ... টার্বোচার্জার।

বিদেশে, ওল্ড মহাদেশে যা ছিল তার থেকে সবকিছু সবসময়ই সীমাহীনভাবে আলাদা ছিল এবং যান্ত্রিক সংক্ষেপকরা দীর্ঘ সময়ের জন্য পূর্ববর্তী ট্রলি ঘোড়দৌড়গুলিতে স্থিরভাবে তাদের অবস্থান ধরে রেখেছেন। তবে শেষ পর্যন্ত তাদের টার্বোচার্জার দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং ১৯৫০ এর দশকের মাঝামাঝি পরে, কোনও পেট্রোল ইঞ্জিনে যান্ত্রিক সংকোচকারী খুঁজে পাওয়া ক্রমশ কঠিন হয়ে পড়েছিল।

Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.

কিছুক্ষণের জন্য ফিরে যাওয়ার এবং টার্বোচার্জারের বিকাশ অনুসরণ করার সময় এসেছে, একটি প্রযুক্তি যা আধুনিক গাড়িগুলির একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ, তবে গত শতাব্দীর বিশ এবং ত্রিশের দশকে এখনও তার শৈশবকালে এবং উল্লেখযোগ্য ভূমিকা পালন করে না, তার অত্যন্ত যুক্তিবাদী প্রকৃতি সত্ত্বেও. প্রকৃতপক্ষে, এই আশ্চর্যজনক ইউনিটটি গাড়ির জন্মের খুব শীঘ্রই জন্মগ্রহণ করেছিল - 13 নভেম্বর, 1905 সালে, সুইস প্রকৌশলী আলফ্রেড বুচি তার ধারণার জন্য ইউএস ফেডারেল পেটেন্ট অফিসের নং 1006907 এর অধীনে একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন \uXNUMXb\ uXNUMXbএকটি কম্প্রেসার এবং একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সাথে একটি গ্যাস টারবাইনকে একত্রিত করা। জ্বলন্ত.

(অনুসরণ করতে)

পাঠ্য: জর্জি কোলভ