টেস্ট ড্রাইভ ম্যাজিক ফায়ারস: দ্য হিস্ট্রি অফ কম্প্রেসার ইঞ্জিনিয়ারিং II
সিরিজের দ্বিতীয় অংশ: কম্প্রেসার যুগ - অতীত এবং বর্তমান
“কার্ল অনবদ্যভাবে ব্রেক করে এবং বুক আস্তে আস্তে আমাদেরকে ছাড়িয়ে যায়। প্রশস্ত চকচকে ডানাগুলি আমাদের কেটে গেল। মাফলার নীল ধোঁয়া জোরে জোরে জোরে মুখে বললো। ধীরে ধীরে, বুয়িকটি প্রায় বিশ মিটার সীসা অর্জন করেছিল এবং তারপরে, যেমনটি আমরা প্রত্যাশা করছিলাম, মালিকের মুখটি উইন্ডোতে উপস্থিত হয়েছিল, বিজয়ীভাবে গ্রিন্ফ করছে।
তিনি ভেবেছিলেন যে তিনি জিতেছেন ... তিনি আমাদের বিজয় সম্পর্কে আত্মবিশ্বাসী, বিশেষত শান্তভাবে আমাদের সংকেত দিয়েছেন। সেই মুহুর্তে কার্ল লাফিয়ে উঠল। কমপ্রেসার ফেটে গেল। এবং হঠাৎ উইন্ডো থেকে হাত wেউয়ের হাতটি অদৃশ্য হয়ে গেল যখন কার্ল আমন্ত্রণটি গ্রহণ করলেন এবং কাছে এলেন। তিনি অনিয়ন্ত্রিতভাবে যোগাযোগ করেছিলেন।
1938 এরিক মারিয়া রেমার্ক। "তিন কমরেড"। একটি সর্বনাশ প্রেম, একটি বিধ্বস্ত আত্মা, এবং কয়েক ডজন ছোট জিনিসের মূল্য যা আমাদের মনে করিয়ে দেয় যে আমরা সাধারণ জিনিসগুলিকে তখনই উপলব্ধি করি যখন সেগুলি মসৃণ এবং অপরিবর্তনীয়ভাবে ম্লান হয়ে যায়। এখানে এবং এখন বেঁচে থাকার বিশেষাধিকার সম্পর্কে একটি উপন্যাস, জীবনের আনন্দের মুষ্টিমেয় রোয়িং, অপরিসীম মানবিক মূল্যবোধ সম্পর্কে একটি মাস্টারপিস এবং ... কার্ল হল একটি শালীন অহংকার, কিন্তু সীমাহীন আত্মা সহ একটি গাড়ি।
১৯৩৮ সালে তিন জন কমরেড মানব ইতিহাসের এক মোড়কে প্রকাশিত হয়েছিল। প্রকাশের ঠিক কয়েক মাস পরে, ১৯৩৯ সালের ১ লা সেপ্টেম্বর, যেদিন গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়িগুলি ইউগোস্লাভ গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য একটি দৌড় প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিল, জার্মান ট্যাঙ্কগুলি পোল্যান্ডে সীমান্ত পেরিয়ে মানবতার পক্ষে সবচেয়ে বড় পতনের দিকে পরিচালিত করেছিল। এই দিনটি মোটর শিল্পে একটি যুগের সমাপ্তি চিহ্নিত করে। কমপ্রেসারের যুগ শেষ হয়ে আসছে।
কিছুদিন আগে পর্যন্ত, মার্সিডিজের বেশ কয়েকটি মডেলে জার্মান শব্দ "কমপ্রেসর" খুব ভালভাবে বানান করা হয়েছিল। অবশ্যই, সিডিআই বা সিজিআই এর মতো একটি সাধারণ সংক্ষিপ্তসার ব্যবহার করা আরও সুবিধাজনক হবে, তবে এই ক্ষেত্রে পুরো শব্দটির নির্ভুল বানানটি দুর্ঘটনাজনিত নয়। এটি ছাড়া, মার্কেটিং প্রভাব অনেক হারিয়ে যাবে যদি চ্যালেঞ্জ একটি বিলাসবহুল গাড়ী প্রস্তুতকারকের জীবনের সেই গৌরবময় সময়গুলোকে স্মরণ করা, যখন সবকিছু কম্প্রেসার ওডার নিচস নীতিমালার উপর ভিত্তি করে ("কম্প্রেসার বা কিছুই না")।
2005 সালে VW Golf GT-এর প্লাস্টিকের হুডের সংক্ষিপ্ত রূপ TSI ছিল অনেক বেশি সংযত এবং কিছু গ্ল্যামারাস ঐতিহ্যের সেতু নির্মাণের উদ্দেশ্যে নয়। অত্যধিক বিনয় অবশ্যই VW এর গুণাবলীর মধ্যে একটি নয়, এবং উলফসবার্গ প্রস্তুতকারক তার কিছু সাফল্য স্মরণ করার সুযোগটি মিস করবেন না, তবে এই ক্ষেত্রে, TSI লেবেলটিকে প্রযুক্তিগত অ্যাভান্ট-গার্ড প্রদর্শন করতে হয়েছিল, ঐতিহ্য নয়। VW ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা ব্যবহৃত প্রযুক্তিগত সূত্রটি একটি ধারণার মতো তুচ্ছ, বাস্তবায়নের মতো জটিল - একটি ছোট ইঞ্জিন (এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র 1,4 লিটার) চমৎকার গতিশীল কর্মক্ষমতা এবং 170 এইচপি-এর একটি চিত্তাকর্ষক শক্তি প্রদান করে। একটি শক্তিশালী টার্বোচার্জারের ট্যান্ডেম এবং একটি ছোট কিন্তু দক্ষ যান্ত্রিক ইউনিটের জন্য ধন্যবাদ যা টার্বোচার্জারের বৃহৎ শক্তি দ্বারা বিধ্বস্ত "গর্ত" পূরণ করে এবং প্রাথমিক ইঞ্জিনের ব্যর্থতার বিরুদ্ধে এক ধরনের ডোপ হিসাবে কাজ করে। এবং ঠিক যখন আমরা ভাবলাম ধারণাটি সফল হয়েছে, দুই লিটার ইঞ্জিনের একটি নতুন লাইন দৃশ্যে প্রবেশ করেছে। ভলভো, যার মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী যান্ত্রিক এবং টার্বোচার্জারের সাথে একই রিফুয়েলিং সিস্টেম রয়েছে। এই সব আমাদের ইতিহাসে ফিরে যেতে এবং আধুনিক প্রকৌশল মাস্টারপিসগুলির দূরবর্তী প্রোটোটাইপগুলি স্মরণ করতে প্ররোচিত করে। হ্যাঁ, মাস্টারপিস, কারণ ভলভোর বিকাশ আবারও একটি অত্যন্ত আকর্ষণীয় প্রযুক্তিগত সমাধান এজেন্ডায় রেখেছে যা দুই দশক আগে একটি সুপার-ব্যয়বহুল রেসিং গাড়িতে সফলভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। স্পিয়ার ডেল্টা S4.
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, ভিডাব্লু এবং ভলভো ইঞ্জিনগুলির ধারণামূলক ধারণা সম্পর্কে জটিল বা অদ্ভুত কিছুই নেই। আমরা উচ্চ জ্বালানীর দামের নিউরালিক থিম এবং আধুনিক স্বয়ংচালিত ডিজাইনারগণ গতিশীল এবং জ্বালানী দক্ষ পাওয়ার ট্রেন উভয় তৈরির জন্য তাদের প্রচেষ্টার যে জটিল চ্যালেঞ্জগুলির মুখোমুখি হয়েছি তার মধ্য দিয়ে দীর্ঘকাল বেঁচে আছি।
প্রযুক্তিগত উত্তেজনার ঘূর্ণি তাদের দুটি জাতের সংকোচকারীদের বাইপাস করতে পারেনি। তদুপরি, আজ সর্বাধিক দক্ষতার জন্য প্রতিযোগিতার মূল খেলোয়াড়গুলির মধ্যে টার্বোচার্জাররা রয়েছেন, এটি একটি পুরানো গল্পের আগুনে নতুন জ্বালানী যুক্ত করেছে যা ১৮৮৮ সালের আগের ...
রুডল্ফ ডিজেল এবং সংক্ষেপক মেশিন
প্রথম অভ্যন্তরীণ দহন-ইঞ্জিন অটোমোবাইল সম্পর্কে 1896 শতকের শেষের একটি উপন্যাসের অনুভূতিমূলক স্বাদের কিছু আছে। যাইহোক, তাদের স্রষ্টারা কেবল উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং অজ্ঞ "আলকেমিস্ট" এবং উন্মত্ত পরীক্ষার্থী ছিলেন না, তবে সাধারণত উচ্চ শিক্ষিত মানুষ ছিলেন যাদের উদ্ভাবনগুলি একটি গুরুতর বৈজ্ঞানিক ভিত্তির উপর ভিত্তি করে। এই দৃঢ় জ্ঞানের ভিত্তিটিই গটলিব ডেমলারের মনে তার পেট্রোল এবং কেরোসিন ইঞ্জিনগুলিকে একটি বাহ্যিক কম্প্রেসার মেশিন দিয়ে সজ্জিত করার ধারণা জাগ্রত করে। দুর্ভাগ্যবশত, এই দিকে তার প্রথম প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল, এবং শেষ পর্যন্ত তিনি আরও উন্নয়ন পরিত্যাগ করেছিলেন। স্পষ্টতই, সেই সময়ে, সিলিন্ডারে প্রবেশ করা তাজা বাতাসকে প্রাক-সংকোচনের সম্ভাবনা অত্যন্ত কম ছিল - এটি বলার জন্য যথেষ্ট যে ডেমলার প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পরেই এই অঞ্চলে আবার সক্রিয় গবেষণায় নিযুক্ত হন। রুডলফ ডিজেলের পথও একই রকম। একই সময়ে যখন তিনি একটি বড় তেল কোম্পানিতে তার পেটেন্ট চালানোর চেষ্টা করছিলেন এবং ককেশাসের রাশিয়ান তেলক্ষেত্রে কর্মরত সুইডিশ নোবেল ভাইদের কাছে সেগুলি ব্যয়বহুল এবং অত্যন্ত ব্যয়বহুল বিক্রি করেছিলেন, তিনি ডায়াগ্রাম এঁকেছিলেন এবং কীভাবে আরও এগিয়ে যেতে পারেন তা খুঁজে বের করেছিলেন। কার্যকারিতা উন্নত করে। নীতিগতভাবে এটি একটি মোটামুটি দক্ষ তাপ ইঞ্জিন। আজকে খুব কম পরিচিত একটি তথ্য হল যে ডিজেল তার দ্বিতীয় পরীক্ষাগার নমুনায় একটি প্রি-কম্প্রেশন ইউনিট ইনস্টল করেছে, অগসবার্গে MAN ডেভেলপমেন্ট বেসে কাজ করছে এবং XNUMX সালের ডিসেম্বরে কম্প্রেসার দিয়ে সজ্জিত ডিজেল ইঞ্জিনগুলির একটি সম্পূর্ণ সিরিজ উপস্থিত হয়েছিল।
অনেক পরে, ডিজেল ইঞ্জিনের প্রধান সহকারীটির ভূমিকা এক্সস্টাস্ট টার্বোচার্জার দ্বারা পরিচালিত হবে, যার জন্য রুডলফ ডিজেলের উদ্ভাবন বর্তমানের স্তরে উঠবে। যান্ত্রিক সংক্ষেপক সহ প্রথম পরীক্ষামূলক রুডল্ফ ডিজেল ইঞ্জিনগুলি পাওয়ারের প্রত্যাশিত উল্লেখযোগ্য বর্ধনের কথা উল্লেখ করেছিল, তবে দক্ষতার দৃষ্টিকোণ থেকে বিষয়গুলি এতটা গোলাপী ছিল না। ডিজেল, যার জন্য ইঞ্জিনের অর্থনীতিতে সর্বোচ্চ গুরুত্ব রয়েছে, এটি নিজস্ব পরীক্ষার ফলাফলকে নেতিবাচক হিসাবে মূল্যায়ন করে। একজন উজ্জ্বল ইঞ্জিনিয়ারের জন্য, থার্মোডিনামিকসের তার সুপরিচিত আইন থাকা সত্ত্বেও তারা একটি নিখুঁত এবং অদৃশ্য রহস্য হয়ে ওঠে। এই অঞ্চলে তার পরীক্ষা-নিরীক্ষা শেষ করে, তিনি তাঁর নোটবুকে নিম্নলিখিত লিখেছেন: "২৮ শে জানুয়ারী, 28-এ পরিচালিত পরীক্ষা এবং 1897 জানুয়ারির পূর্ববর্তী পরীক্ষাগুলির সাথে এর তুলনা, প্রাক-সংক্ষেপণের প্রভাব নিয়ে প্রশ্ন উত্থাপন করেছিল। স্পষ্টতই, এটি অত্যন্ত ক্ষতিকারক, সুতরাং এখন থেকে আমাদের এই ধারণাটি ত্যাগ করতে হবে এবং বায়ুমণ্ডল থেকে তার বর্তমান আকারে তাজা বাতাসের সরাসরি গ্রহণের একটি প্রচলিত ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের উপর ফোকাস করতে হবে। " Godশ্বরের ধন্যবাদ, প্রতিভা ডিজেল এখানে গভীরভাবে ভুল হয়! পরে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে এটি জোর করে পূরণের ধারণাটি ভুল ছিল না, তবে এর বাস্তবায়নের উপায়…।
জাহাজে কমপ্রেসার ডিজেল ইঞ্জিন
রুডলফ ডিজেলের ধারাবাহিক ব্যর্থ পরীক্ষা এবং তাদের অনুসরণ করা ভ্রান্ত সিদ্ধান্তের পরে, ডিজাইনাররা দীর্ঘকাল ধরে অতিরিক্ত তাজা বাতাসের জোরপূর্বক সরবরাহের জন্য এই জাতীয় ডিভাইসের ব্যবহার পরিত্যাগ করেছিলেন, শুধুমাত্র প্রাকৃতিক বায়ুমণ্ডলীয় চাপের উপর নির্ভর করে। সেই সময়ে আরও শক্তি অর্জনের একমাত্র গোঁড়া এবং প্রমাণিত উপায় ছিল স্থানচ্যুতি এবং গতির মাত্রা বৃদ্ধি করা, যেহেতু পরবর্তীটি প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব। বিভ্রমের কুয়াশা দুই দশক ধরে দীর্ঘস্থায়ী ছিল, যতক্ষণ না প্রযুক্তি প্রয়োজনীয় স্তরে পৌঁছেছে এবং জার্মান শহর অগসবার্গের MAN ইঞ্জিন কোম্পানি আবার এই ধারণাটিকে এজেন্ডায় রেখেছে। গত শতাব্দীর 20 এর দশকের গোড়ার দিকে কোম্পানির নিবিড় কাজের ফলস্বরূপ, একটি যান্ত্রিক সংকোচকারী ব্যবহার করে জোরপূর্বক রিফুয়েলিং সহ প্রথম ভর-উত্পাদিত ডিজেল ইউনিট উপস্থিত হয়েছিল। 1924 সালে ইতিমধ্যে কম্প্রেসার ডিজেল ইঞ্জিন সহ জাহাজ ছিল, যার মধ্যে কেউ একটি আকর্ষণীয় প্রযুক্তিগত সমাধান খুঁজে পেতে পারে যেখানে কম্প্রেসারগুলি সরাসরি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চালিত হয় না, তবে বিশেষভাবে অভিযোজিত বৈদ্যুতিক মোটর থেকে (আপনি অডিতে আজকের V8 ডিজেলের সাথে সাদৃশ্য লক্ষ্য করেছেন) , ফলস্বরূপ যা তাদের শক্তি মান 900 থেকে 1200 এইচপি পর্যন্ত বৃদ্ধি করে। অবশ্যই, এই সমস্ত ক্ষেত্রে আমরা যান্ত্রিকভাবে চালিত ইউনিটগুলির কথা বলছি - যদিও শতাব্দীর শুরুতে একটি গ্যাস কম্প্রেসারের ধারণাটি পেটেন্ট করা হয়েছিল, এটি সিরিয়াল মডেলগুলিতে প্রয়োগ করার সময় এটি হবে অনেকক্ষণ. . কম্প্রেসার প্রযুক্তির অত্যন্ত ধীরগতির বিকাশ দুটি প্রধান কারণের কারণে হয়েছে - পেট্রোলের আচরণ সম্পর্কে দুর্বল সচেতনতা এবং তাদের নক করার সহজাত প্রবণতা এবং বিভিন্ন ধরণের কম্প্রেসার ইউনিটের কার্যকারিতা সম্পর্কে অনিশ্চয়তা।
১৯০১ সালে যখন স্যার দুগাল্ড ক্লার্ক (যিনি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের অন্যতম পথিকৃৎ ছিলেন) জ্বলন কক্ষগুলিতে অতিরিক্ত তাজা বাতাসকে চাপ দেওয়ার জন্য একটি পাম্প ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন তখন পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি পূরণ করা শুরু হয়েছিল। ইঞ্জিন একটি বিশাল স্থানচ্যুতি সঙ্গে। কেরানী তাপ ইঞ্জিনের সমস্যাগুলি গুরুত্ব সহকারে এবং বৈজ্ঞানিকভাবে গ্রহণ করে এবং এই ডিভাইসটি দিয়ে ইচ্ছাকৃতভাবে ইঞ্জিনটির তাপবিদ্যুৎ দক্ষতা উন্নত করার চেষ্টা করে। যাইহোক, শেষ পর্যন্ত, তিনি, তার আগে ডিজেলের মতো, কেবল তার শক্তি বাড়িয়ে তোলেন।
সর্বাধিক ব্যবহৃত রুটস কমপ্রেসারগুলি 1907 এর দশকে ইন্ডিয়ানার ফ্র্যাঙ্ক এবং ফিল্যান্ডার রুটস দ্বারা পেটেন্ট করা একটি পাম্পিং ডিভাইসের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়। রুটস ইউনিটের পরিচালনার নীতিটি 100 শতকে জোহানেস কেপলার দ্বারা উদ্ভাবিত গিয়ার পাম্প থেকে ধার করা হয়েছিল এবং গোটলিব ডেমলার এবং তার প্রধান প্রকৌশলী উইলহেলম মেবাচের প্রথম পরীক্ষাগুলি রুটস সংকোচকারীদের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। যান্ত্রিক পজিটিভ ফিলিংয়ের সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক ফলাফলটি এসেছে আমেরিকান লি চাদউইকের কাছ থেকে, যিনি 80 সালে ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের গতিবেগে নয় গতিবেগের সাথে তার বিশাল ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনে একটি সংক্ষেপক স্থাপন করেছিলেন। এইভাবে, চাদউইক ক্ষমতায় এক প্রগা .় বৃদ্ধি অর্জন করেছে এবং তার গাড়িটি বিশ্বের প্রথম স্থান অর্জন করেছে যা প্রতি ঘন্টা XNUMX মাইল সরকারীভাবে নিবন্ধিত গতিতে পৌঁছেছে। অবশ্যই, এই প্রযুক্তির প্রথম দিনগুলিতে, অনেক ডিজাইনার সেন্ট্রিফিউগাল এবং ভ্যানের মতো অন্যান্য বিভিন্ন ধরণের সংক্ষেপক ডিভাইসগুলির সাথে পরীক্ষা করেছিলেন। পেটেন্ট অ্যাপ্লিকেশনগুলির মধ্যে রোটারি পিস্টন সংকোচনের পূর্বসূরীর সন্ধান পাওয়া যায় যা বেশ কয়েকটি সংস্থার দ্বারা গত শতাব্দীর এক্সএনইউএমএক্স-আইসে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, পাশাপাশি আর্নল্ড থিওডর জোলার দ্বারা তৈরি ভ্যান সংক্ষেপক।
ফলস্বরূপ, জোরপূর্বক ফিলিং লিটারের ক্ষমতার প্রত্যাশিত বৃদ্ধিকে ন্যায়সঙ্গত করে এবং ইতিমধ্যে ডিজাইন করা ইউনিটগুলির গতিশীল পরামিতিগুলি উন্নত করার জন্য একটি আদর্শ সরঞ্জাম হিসাবে পরিণত হয়।
তবে গাড়িগুলিই এর একমাত্র সমর্থক ছিল না - 1913 সালের প্রথম দিকে, কম্প্রেসার সহ লোকোমোটিভ ইঞ্জিনগুলি ইতিমধ্যেই বিদ্যমান ছিল এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, জোরপূর্বক চার্জিং উচ্চ-উচ্চতাযুক্ত বিমানে বিরল বাতাসের ক্ষতিপূরণের একটি আদর্শ মাধ্যম হয়ে ওঠে।
(অনুসরণ করতে)
পাঠ্য: জর্জি কোলভ
