টেস্ট ড্রাইভ BMW 550i
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ BMW 550i

বিএমডব্লিউ এম 5 লাইনআপ, অল-হুইল ড্রাইভের মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী ভি 8 পাবে এবং সবকিছুতে তার পূর্বসূরীকে ছাড়িয়ে যাবে। বিড়ম্বনার বিষয় হল 550i M পারফরমেন্স উপাধি সহ বর্তমান শীর্ষ-পাঁচটি সংস্করণ ইতিমধ্যেই আগের এমকার তুলনায় আরো শক্তিশালী এবং দ্রুততর।

240 কিলোমিটার / ঘন্টা গতির সীমা সহ একটি স্টিকারটি সিডানটির কেন্দ্রীয় সুড়ঙ্গটিতে আটকানো হয় এবং সীমাহীন অটোবাহনে আমরা 100 কিলোমিটার / ঘন্টার চেয়ে কিছুটা দ্রুত গতিতে চালিত করি - আবহাওয়ার পরিস্থিতি এবং হাইওয়েগুলিতে অসংখ্য মেরামতগুলির কারণে drive মিউনিখের আশেপাশে একটি খুব মৃদু ড্রাইভিং মোড সেট করা হয়েছে। রোড ক্যামেরা শাটারটি বিশ্বাসঘাতকতার সাথে জ্বলজ্বল করে - 80 কিলোমিটার / ঘন্টা সীমাবদ্ধতার সাথে প্রদর্শনটি লক্ষ্য করে না, আমি তাত্ক্ষণিকভাবে 70 ইউরোর জরিমানা পেয়েছি।

পরিসরে এম পারফরম্যান্স উপসর্গ সহ "পাঁচ" প্রথমবার উপস্থিত হয়েছিল, তবে লাইনে ইতিমধ্যে অন্যান্য অনুরূপ গাড়ি ছিল। বিএমডাব্লু এম কোর্টরুমটি শুধুমাত্র বাভেরিয়ান গাড়িগুলির দ্রুততম সংস্করণ তৈরি করে না, পাশাপাশি ট্রিম এবং এয়ারোডাইনামিক অংশগুলি থেকে ইঞ্জিন এবং চ্যাসিস উপাদানগুলিতে সহজ যানবাহনের জন্য পৃথক প্যাকেজও রয়েছে। এবং আরও সাম্প্রতিককালে, এম পারফরম্যান্স হ'ল "চার্জড" গাড়িগুলির একটি পৃথক লাইন, যা মডেলগুলির শ্রেণিবিন্যাসে আসল "ইমোকস" এর নীচে স্থান দখল করে এবং ট্রাঙ্কের idাকনাতে একটি সম্মিলিত উপাধি বহন করে। সুতরাং আমাদের গাড়িতে, "এম 5" বিভাগের পরিবর্তে এটি এম 550i প্রদর্শিত হবে।

বাহ্যিকভাবে, সেডানটি অন্যান্য বেসামরিক সংস্করণগুলির মতো দেখতে একই রকম, ট্রাঙ্কের প্রান্তে একটি ছোট স্পোলার এবং চারটি দৃur় এক্সস্টাস্ট পাইপ ব্যতীত। অভ্যন্তরটি সর্বোচ্চ স্তরে সমাপ্ত, তবে এগুলি বেশ পরিচিত উপাদান, একটি তিন-স্পোক এম-স্টিয়ারিং হুইল, এক ডজন অ্যাডজাস্টমেন্ট সহ স্পোর্টস সিট এবং একটি ডিজিটাল উপকরণ প্যানেল দ্বারা পরিপূরক। আসল "এম" এর বিপরীতে, BMW M550i উত্তেজক দেখায় না এবং এর মতো আচরণ করে না।

তবুও, 500 এইচপি এর চেয়ে সামান্য কম ক্ষমতা সম্পন্ন গাড়িতে হাঁটার গতিতে গাড়ি চালানোর সময় একটি রসিদ পাওয়া তীব্র অপমানজনক। এমনকি খারাপ আবহাওয়ার দ্বারা আবৃত বৃষ্টিপাতের বাভারিয়া রোদে এপ্রিল মস্কো থেকে যাওয়া কি উপযুক্ত ছিল? রসালো স্নোফ্লেকগুলি গাড়ির কাঁচের উপর পড়ে এবং ততক্ষণে গলে যায়, এবং ন্যাভিগেটর আপনাকে মহাসড়ক থেকে প্রস্থান করার জন্য আমন্ত্রণ জানায় - যেখানে গাড়ি কম রয়েছে, সেখানে পথগুলি আরও জটিল হবে এবং অস্ট্রিয়ান আল্পসের পাদদেশ থেকে আরও বেশি সুন্দর চিত্র দেখাবে মেঘের পিছনে

স্থানীয় রাস্তায়, কভারেজটি এখনও নিখুঁত, এবং "পাঁচ" রোয়ালি ভাগ্যবান - সূক্ষ্মভাবে, স্বাচ্ছন্দ্যে এবং কোনও দোলা নয়। তবুও, 550i চ্যাসিসটি পুনরায় টিউন করা হয়েছে: স্থল ছাড়পত্র এক সেন্টিমিটার কম হয়ে গেছে, স্প্রিংস এবং অভিযোজক ড্যাম্পারগুলি কিছুটা কঠোর এবং সাসপেনশন কন্ট্রোল আলগোরিদিমগুলি আরও স্পোর্টি। এছাড়াও, 8 সিলিন্ডার ইঞ্জিন সামনের প্রান্তটি ভারী করে তুলেছিল। আমি জানি না যে সেডান কীভাবে সত্যিই অগভীর রাস্তায় গাড়ি চালাবে, কিন্তু গাড়ী মোটামুটি অনিয়মগুলি তেমনি ডাম্পের রিপলগুলিও লক্ষ্য করে না।

টেস্ট ড্রাইভ BMW 550i

সম্ভবত এটি শীতকালীন 18 ইঞ্চি চাকার যা বাভেরিয়ানরা খারাপ আবহাওয়ার কারণে ইনস্টল করেছিল এবং যার কারণে তাদের উপরের গতিটি কিছুটা সীমিত করতে হয়েছিল, তবে বেস কারটির চ্যাসিস সেটিংসের স্মৃতিগুলি এখনও ঝরঝরে রয়েছে are আমার স্মৃতিতে তাজা সর্বাধিক শক্তিশালী চালনা পাশাপাশি।

কমফোর্ট চেসিস মোডে, শক্তিশালী "পাঁচ" বিমানটি একটি সরলরেখায় চলে যায় এবং স্টিয়ারিং পুরোপুরি ঘটে, চালককে "গ্যাস" বা স্টিয়ারিং চক্রের দিকে তীব্র প্রতিক্রিয়া সহকারে ভয় না দেখিয়ে। তবে সেডানটি সঠিকভাবে উত্সাহিত করা দরকার এবং তিনি আনন্দের সাথে গতি বাড়ানোর প্রস্তাবটিতে সাড়া দেন। 550 এর মেজাজ সংযত, তবে বেহাল। ত্বরণ সরস প্রকাশ পায়, তবে উত্তেজনাপূর্ণ নয়, এবং যদি ড্রাইভার জেদ চালিয়ে যেতে থাকে তবে গাড়িটি আনন্দের সাথে তাকে একটি শক্ত সিটের পিছনে চাপিয়ে দেয়।

টেস্ট ড্রাইভ BMW 550i

মোটা 8-লিটার ভি 4,4 টি টুইন-টার্বোচার্জড এবং 462 এইচপি-তে বাউন্স হয়েছে। এবং 650 নিউটন মিটার। এটি জি 2008 এর সরাসরি উত্তরাধিকারী, ২০০৮ সালে এক্স 6 ক্রসওভারে প্রথম পরিচয় হয়েছিল। শব্দটি নরম, মখমল এবং এটি স্ট্যান্ডার্ড মোডে। এবং ইতিমধ্যে একটি খেলাধুলায় রয়েছে, তবে গ্যাসের প্যাডেলটি যথাযথভাবে চাপা দেওয়ার সাথে, এম 550i চিত্তাকর্ষকভাবে এবং ঘূর্ণন করে, নিচের দিকে স্যুইচ করার সময় রসালো নিষ্কাশন কাশি করতে ভুলে যায় না। গান! এমনকি ড্রাইভারটি হঠাৎ করে সবার মতো করে আবার যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিলে আশ্চর্যরকম শান্ত শব্দটি শুনতে পাওয়া যায়।

লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমটি এম পারফরম্যান্স গাড়ি কী তা সম্পর্কে সঠিক ধারণা দেয়। কোনও বিশেষ জটিলতা ছাড়াই সর্বোচ্চ ত্বরণ দিয়ে শুরু করা সম্ভব: "ক্রীড়া" এর গিয়ারবক্স নির্বাচনকারী, ব্রেকের বাম পা, "গ্যাস" এর ডান পা। যদি, শুরুতে পতাকা চিহ্নটি পরিপাটি হওয়ার পরে, আপনি ব্রেকটি ছেড়ে দেন, সেদান পিছনের চাকার উপর বসে সামনের দিকে গুলি করবে - শক্ত নয়, তবে খুব দৃly়তার সাথে, একটি সরলরেখায় গাড়িটিকে ক্যাপাল্ট করছে।

মার্সেডিজ -বেঞ্জ গাড়ির আসল "এমকি" বা এএমজি সংস্করণগুলি উড়তে পাঠানো প্রভাবের সাথে লাইনটি খুব সূক্ষ্মভাবে পর্যবেক্ষণ করা হয় - যাত্রীরা এখনও বাইরে যেতে চান না বা বেরিয়ে যেতে চান, কিন্তু ত্বরণ শক্তি তাদের মাথা নিতে দেয় না হেডরেস্ট বন্ধ।

পিচ্ছিল রাস্তাগুলিতেও এই পরীক্ষাটি সত্যই চিত্তাকর্ষক, যেহেতু অল-হুইল ড্রাইভ M550i প্রায় চাকাগুলিকে ঘুরতে দেয় না। এটি ঠিক 4 সেকেন্ডের মধ্যে প্রথম "শত" এক্সচেঞ্জ করে, যা আগের প্রজন্মের আরও শক্তিশালী এম 5 সেডানকে ব্লেডগুলিতে ফেলে দেয়। লঞ্চ নিয়ন্ত্রণের সাথে পরীক্ষাগুলি প্রতি পাঁচ মিনিটে একবারের বেশি করা যায় না, তবে আপনি প্রায়শই এই আকর্ষণটি চালু করতে চান না। M550i এর গতিশীলতা অন্য যে কোনও মোডে উপভোগ করা যেতে পারে - রাস্তার প্রসারিত এবং ভেস্টিবুলার যন্ত্রপাতিটির দৃness়তা যথেষ্ট হবে।

স্পোর্ট মোডটি এমন রাইডগুলির জন্য আদর্শ বলে মনে হয়, যেখানে সেডান সংগ্রহ করা, শক্ত এবং তীব্র হয়ে ওঠে তবে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে না। এটি আশ্চর্যজনক বলে মনে হয়, তবে এই ভারসাম্যটি এয়ার সাসপেনশন এবং রোল দমন ছাড়াই অর্জন করা হয় - উভয় বিকল্প, তবে মোটেই প্রয়োজন হয় না। জর্কি স্পোর্ট +, যার মধ্যে এক্সিলারটারটি খুব নার্ভাস হয়ে যায় এবং গিয়ারবক্স রুক্ষ, সাধারণ রাস্তাগুলিতে সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয়।

এবং স্টিয়ারিংটি আদর্শ বলে মনে হচ্ছে - মাঝারিভাবে ভারী, এটি আপনাকে কোনও ড্রাইভিং মোডে গাড়িটি পড়তে দেয়। এ কারণেই এটিতে গ্লাইডিং আগের চেয়ে সহজ, যেহেতু স্থিতিশীলতা সিস্টেম এবং সংক্রমণটির রিয়ার-হুইল ড্রাইভ প্রকৃতি আপনাকে ঝরঝরেভাবে প্রস্থান করতে দেয়। মনে হয় কোণঠাসা করার সময়, গাড়ী নিজেই বুঝতে পারে যে আপনাকে কোন কোণটি তার লেজটি তরঙ্গ করতে হবে, কোথায় খোঁচা দিতে হবে এবং কীভাবে সঠিক পথটি আঁকতে হবে।

টেস্ট ড্রাইভ BMW 550i

এই ধরণের বহুমুখী এবং ভারসাম্যযুক্ত গাড়িটি ছেড়ে যাওয়ার একমাত্র প্রশ্ন হ'ল কেন সত্যিকারের এম 5 এর প্রয়োজন হয়, যদি এটি আরও ভাল হয় তবে মনে হয়, আর করা যাবে না। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং দ্রুত-ফায়ার "রোবট" সঠিক? তবে নতুন এম 5 এর একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংক্রমণও থাকবে, তবে সামনের অক্ষটি সম্পূর্ণ অক্ষম হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে এবং গিয়ারবক্সটি একই হাইড্রোমেকানিক্যাল "আট-গতি" হবে।

সম্ভবত, "এমকা" আরও বেশি দুষ্ট এবং আপত্তিজনক হয়ে উঠবে, পুরোপুরি ট্র্যাক দিবসের জন্য এবং সত্যই সীমাহীন অটোবাহনের জন্য প্রস্তুত। তবে আপনি নিজেকে পুরোপুরি "পাঁচশত পঞ্চাশতম" সীমাবদ্ধ করতে পারেন, যা সান্ধ্যতার সাথে এবং সম্মানের সাথে সর্বাধিক প্রতিযোগীদেরকে সান্ত্বনার দিক দিয়ে ছাড়িয়ে যায়।

শারীরিক প্রকারসেদন
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি4962/1868/1467
হুইলবেস, মিমি2975
কার্ব ওজন, কেজি1885
ইঞ্জিনের ধরণপেট্রোল, ভি 8, টার্বো
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার meters সেমি4395
শক্তি, এইচপি থেকে। আরপিএম এ462-5500 এ 6000
সর্বাধিক শীতল মুহুর্ত, আরপিএম এ এনএম650-1800 এ 4750
সংক্রমণ, ড্রাইভ8АКП, পূর্ণ
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা250
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ4,0
জ্বালানী খরচ (gor./trassa/mesh।), এল12,7/6,8/8,9
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l530
মার্কিন ডলার থেকে দাম65 900
"ই" বনাম "এম"

বিধিনিষেধের ফলে সঙ্কুচিত হয়ে অটোবাহনে যাওয়ার জন্য এটি প্রয়োজনীয় ছিল। শক্তিশালী BMW M550i এর পরে, 530e iPerformance লেবেলযুক্ত হাইব্রিড সেডানটি বেশ পিছনে ফেলেছে বলে মনে হচ্ছে, যদিও এটি কোনওভাবেই পাঁচটির ধীরতমতম বৈকল্পিক নয়। 6,2 s থেকে "শত" এবং 235 কিমি / ঘন্টা শীর্ষ গতি মোটামুটি পেট্রোল BMW 530i এর বৈশিষ্ট্যের সাথে মিল রাখে।

টেস্ট ড্রাইভ BMW 550i

এটি একই দুই-লিটারের "চার" রয়েছে, তবে 184-অশ্বশক্তি সংস্করণে এবং আট গতির "স্বয়ংক্রিয় "টিতে একটি বিল্ট-ইন 113-হর্সপাওয়ার বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে - একটি স্কিম পরিচিত, উদাহরণস্বরূপ, BMW 740e থেকে। মোট, ইউনিটটি BMW 252i হিসাবে একই 530 এইচপি উত্পাদন করে তবে হাইব্রিডের টর্কটি উচ্চতর (420 এনএম), এবং ওজন 230 কেজি বেশি। ওজন বিতরণ ক্রমযুক্ত, যেহেতু ট্র্যাকশন ব্যাটারি পিছনের অক্ষের সামনে রয়েছে। কেবল বুট ক্ষমতাটি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল - বেস 410 লিটারের পরিবর্তে 530।

এটি যদি রেডিয়েটার গ্রিল নস্ট্রিলস এবং ব্র্যান্ডের প্রতীকগুলির ছাঁটে নীল উচ্চারণগুলির জন্য না হয়, তবে সংকরটি চিহ্নিত করা কঠিন। প্রধান সূত্রটি বাম সম্মুখ ফ্রেন্ডারে, যেখানে চার্জিং সকেট হ্যাচ লাগানো। একটি ব্র্যান্ডযুক্ত ওয়াল চার্জার থেকে 9,2 ঘন্টা মধ্যে একটি হোম নেটওয়ার্ক থেকে একটি 4,5 কিলোওয়াট ঘন্টা ব্যাটারি চার্জ করে - দ্বিগুণ তত দ্রুত।

তবে আরও আকর্ষণীয় বিকল্পও রয়েছে - ওয়্যারলেস ইনডাকটিভ চার্জিং, যার জন্য বিশেষ ইনস্টলেশন প্রয়োজন হয় না এবং এমনকি পাঁচ মিনিটের মধ্যে কোনও রেস্তোঁরা রাস্তার পার্কিংয়ে ইনস্টল করা যায়। মিডিয়া সিস্টেমের অনুরোধগুলি অনুসরণ করে গাড়ির সামনের প্রান্তের সাথে চার্জিং প্ল্যাটফর্মটি আঘাত করা এবং ডিভাইসটিকে সঠিকভাবে অবস্থান করা যথেষ্ট। পুরো রিফুয়েলিংয়ে তিন ঘণ্টার বেশি সময় লাগবে না।

টেস্ট ড্রাইভ BMW 550i

হাইব্রিডের গতিশীলতা সত্যই চিত্তাকর্ষক নয়, তবে কেবল তুলনায় - এম 550 এর পরে এটির মখমল ব্যারিটোন "আট" এবং সমস্ত গ্রাসকারী যমজ-টার্বো ক্র্যাকশন রয়েছে, বিএমডাব্লু 530e গাড়ি চালাতে ঠিক ততটাই আত্মবিশ্বাসী বোধ করে। ত্বরণ শক্তিশালী, এবং পেট্রোল থেকে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন এবং এর বিপরীতে চলার পথে রূপান্তরগুলি প্রায় দুর্ভেদ্য। কোনটি ইঞ্জিন কেবল কম্পনের পটভূমিতে সামান্য পরিবর্তন দ্বারা কাজ করছে তা নির্ধারণ করা সম্ভব এবং তারপরেও যদি আপনি আরও ঘনিষ্ঠভাবে শুনেন তবে। তবে এই পটভূমির জন্য ইঞ্জিনের কম্পনগুলি যথেষ্ট নয় - ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি পরিমিত মনে হয়।

তবে খাঁটি বৈদ্যুতিন মোডে সেডান বোমার হয়ে ওঠে না। স্পেসিফিকেশন বৈদ্যুতিন উপর 50 কিলোমিটার প্রতিশ্রুতি দেয়, এবং আদর্শ পরিস্থিতিতে, এই ফলাফলটি বেশ অর্জনযোগ্য। যাই হোক না কেন, ব্যাটারিতে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা ধরে গতিতে অটোবাহন মোডে গাড়িটি 30 কিলোমিটারের থেকে কিছুটা বেশি coveredেকেছিল। এবং এই ক্ষেত্রে যখন হাইব্রিড সংযত গতিশীলতা বা অন্যান্য আপস বোঝায় না - এই জাতীয় গাড়িটিকে আসল "পাঁচ" বিএমডাব্লু বলা যেতে পারে।

একটি মন্তব্য জুড়ুন