টেস্ট ড্রাইভ অডি ইঞ্জিন লাইনআপ - পার্ট 1: 1.8 TFSI

ব্র্যান্ডের ড্রাইভ ইউনিটের পরিসর অবিশ্বাস্যভাবে উচ্চ-প্রযুক্তির সমাধানগুলির প্রতিকৃতি।

সংস্থার সবচেয়ে আকর্ষণীয় গাড়ি সম্পর্কে একটি সিরিজ

আমরা যদি কোম্পানির টেকসই উন্নয়ন নিশ্চিত করে এমন দূরদর্শী অর্থনৈতিক কৌশলের উদাহরণ খুঁজছি, তাহলে অডি এক্ষেত্রে একটি চমৎকার উদাহরণ হতে পারে। 70 এর দশকে, খুব কমই কেউ কল্পনা করতে পারত যে এখন ইংলাস্ট্যাড থেকে কোম্পানি মার্সিডিজ-বেঞ্জের মতো প্রতিষ্ঠিত নামের সমান প্রতিদ্বন্দ্বী হবে। কারণগুলির উত্তর মূলত ব্র্যান্ডের "প্রযুক্তির মাধ্যমে অগ্রগতি" স্লোগানে পাওয়া যেতে পারে, যা প্রিমিয়াম সেগমেন্টে সফলভাবে অতিক্রম করা কঠিন পথের ভিত্তি। এমন একটি এলাকা যেখানে কারও আপোষ করার অধিকার নেই এবং কেবল সর্বোত্তম প্রস্তাব দেয়। অডি এবং শুধুমাত্র মুষ্টিমেয় অন্যান্য কোম্পানি যা করতে পারে তা নিশ্চিত করে যে তারা তাদের পণ্যগুলির চাহিদা রয়েছে এবং অনুরূপ পরামিতিগুলি অর্জন করে, কিন্তু একটি বিশাল বোঝা, যার জন্য একটি প্রযুক্তিগত রেজার প্রান্তে ক্রমাগত চলাচল প্রয়োজন।

ভিডব্লিউ গ্রুপের অংশ হিসেবে, অডির একটি বিশাল কোম্পানির উন্নয়নের সুযোগের পূর্ণ সদ্ব্যবহার করার সুযোগ রয়েছে। VW-এর যত সমস্যাই থাকুক না কেন, প্রায় 10 বিলিয়ন ইউরোর বার্ষিক R&D ব্যয়ের সাথে, গ্রুপটি ক্ষেত্রের 50টি সর্বোচ্চ বিনিয়োগকারী কোম্পানির তালিকায় শীর্ষে রয়েছে, স্যামসাং ইলেকট্রনিক্স, মাইক্রোসফ্ট, ইন্টেল এবং টয়োটা (যেখানে এই মূল্যের পরিমাণ মাত্র 7 বিলিয়ন ইউরো)। নিজেই, অডি এই প্যারামিটারে BMW এর কাছাকাছি, তাদের বিনিয়োগ 4,0 বিলিয়ন ইউরো। যাইহোক, অডিতে বিনিয়োগ করা তহবিলের একটি অংশ ভিডাব্লু গ্রুপের সাধারণ কোষাগার থেকে পরোক্ষভাবে আসে, যেহেতু উন্নয়নগুলি অন্যান্য ব্র্যান্ডগুলিও ব্যবহার করে। এই ক্রিয়াকলাপের প্রধান ক্ষেত্রগুলির মধ্যে রয়েছে হালকা কাঠামো, ইলেকট্রনিক্স, ট্রান্সমিশন এবং অবশ্যই ড্রাইভের উত্পাদনের প্রযুক্তি। এবং এখন আমরা এই উপাদানটির সারমর্মে আসি, যা আমাদের সিরিজের অংশ, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে আধুনিক সমাধানগুলির প্রতিনিধিত্ব করে। যাইহোক, VW-এর একটি অভিজাত বিভাগ হিসাবে, Audi প্রাথমিকভাবে বা একচেটিয়াভাবে Audi যানবাহনের জন্য ডিজাইন করা পাওয়ারট্রেনের একটি নির্দিষ্ট লাইনও তৈরি করে এবং আমরা এখানে সেগুলি সম্পর্কে আপনাকে বলব।

1.8 টিএফএসআই: প্রতিটি ক্ষেত্রে উচ্চ প্রযুক্তির একটি মডেল

অডির ইনলাইন-ফোর টিএফএসআই ইঞ্জিনগুলির ইতিহাস 2004 সালের মাঝামাঝি সময়কালের, যখন বিশ্বের প্রথম EA113 সরাসরি ইনজেকশন পেট্রোল টার্বোচার্জারকে 2.0 টিএফএসআই হিসাবে প্রকাশ করা হয়েছিল। দুই বছর পরে অডি এস 3 এর আরও শক্তিশালী সংস্করণ হাজির। একটি শৃঙ্খলযুক্ত ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভের সাথে মডুলার ধারণা EA888 এর বিকাশ কার্যত 2003 সালে শুরু হয়েছিল, টাইমিং বেল্ট সহ EA113 প্রবর্তনের অল্প সময়ের আগে।

যাইহোক, EA888 VW গ্রুপের জন্য একটি বিশ্বব্যাপী ইঞ্জিন হিসাবে গ্রাউন্ড আপ থেকে নির্মিত হয়েছিল। প্রথম প্রজন্ম 2007 সালে চালু হয়েছিল (1.8 TFSI এবং 2.0 TFSI হিসাবে); অডি ভালভলিফ্ট ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের প্রবর্তন এবং অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ কমানোর জন্য বেশ কয়েকটি পদক্ষেপের সাথে, দ্বিতীয় প্রজন্মটি 2009 সালে উল্লেখ করা হয়েছিল এবং তৃতীয় প্রজন্ম (2011 টিএফএসআই এবং 1.8 টিএফএসআই) 2.0 সালের শেষে অনুসরণ করেছিল। চার-সিলিন্ডার EA113 এবং EA888 সিরিজ অডির জন্য অবিশ্বাস্য সাফল্য অর্জন করেছে, মোট দশটি মর্যাদাপূর্ণ আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার এবং 10টি সেরা ইঞ্জিন জিতেছে। ইঞ্জিনিয়ারদের কাজ হল 1,8 এবং 2,0 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ একটি মডুলার ইঞ্জিন তৈরি করা, যা ট্রান্সভার্স এবং অনুদৈর্ঘ্য উভয় ইনস্টলেশনের জন্য অভিযোজিত, উল্লেখযোগ্যভাবে অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ এবং নির্গমন হ্রাস করে, উন্নত কর্মক্ষমতা সহ ইউরো 6 সহ নতুন প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। সহনশীলতা এবং ওজন হ্রাস। EA888 জেনারেশন 3 এর উপর ভিত্তি করে, EA888 জেনারেশন 3B তৈরি করা হয়েছিল এবং গত বছর চালু হয়েছিল, মিলারের নীতির অনুরূপ একটি নীতিতে কাজ করে। আমরা পরে এই বিষয়ে কথা হবে.

এই সব ভাল শোনাচ্ছে, কিন্তু আমরা দেখতে পাব, এটি অর্জন করতে অনেক উন্নয়ন কাজ লাগে। এর 250-লিটার পূর্বসূরীর তুলনায় 320 থেকে 1,8 Nm টর্ক বৃদ্ধির জন্য ধন্যবাদ, ডিজাইনাররা এখন গিয়ার অনুপাতকে দীর্ঘ অনুপাতে পরিবর্তন করতে পারে, যা জ্বালানী খরচও হ্রাস করে। পরবর্তীতে একটি বিশাল অবদান হল একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত সমাধান, যা তখন বেশ কয়েকটি অন্যান্য কোম্পানি দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। এগুলি মাথার মধ্যে একত্রিত নিষ্কাশন পাইপ, যা দ্রুত অপারেটিং তাপমাত্রা এবং উচ্চ লোডের অধীনে শীতল গ্যাসগুলিতে পৌঁছানোর ক্ষমতা প্রদান করে এবং মিশ্রণটিকে সমৃদ্ধ করার প্রয়োজন এড়ায়। সংগ্রাহক পাইপের উভয় পাশের তরলগুলির মধ্যে বিশাল তাপমাত্রার পার্থক্যের কারণে এই জাতীয় সমাধান অত্যন্ত যুক্তিসঙ্গত, তবে বাস্তবায়ন করাও খুব কঠিন। যাইহোক, সুবিধার মধ্যে আরও কমপ্যাক্ট ডিজাইনের সম্ভাবনা রয়েছে, যা ওজন কমানোর পাশাপাশি, টারবাইনে একটি ছোট এবং আরও সর্বোত্তম গ্যাস পথের গ্যারান্টি দেয় এবং সংকুচিত বায়ু জোরপূর্বক ভর্তি এবং ঠান্ডা করার জন্য আরও কমপ্যাক্ট মডিউল। তাত্ত্বিকভাবে, এটিও আসল শোনায়, কিন্তু ব্যবহারিক বাস্তবায়ন কাস্টিং পেশাদারদের জন্য একটি বাস্তব চ্যালেঞ্জ। একটি জটিল সিলিন্ডারের মাথা নিক্ষেপ করার জন্য, তারা 12টি ধাতব হৃদযন্ত্র ব্যবহার করে একটি বিশেষ প্রক্রিয়া তৈরি করে।

নমনীয় শীতল নিয়ন্ত্রণ

জ্বালানী খরচ হ্রাস করার আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় শীতলটির অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর প্রক্রিয়াটির সাথে সম্পর্কিত। পরবর্তীটির বুদ্ধিমান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছা না হওয়া পর্যন্ত এটি পুরোপুরি সঞ্চালন বন্ধ করতে দেয় এবং যখন এটি ঘটে, তখন ইঞ্জিনের বোঝার উপর নির্ভর করে তাপমাত্রা নিয়মিত পর্যবেক্ষণ করা হয়। এমন একটি অঞ্চলের নকশা তৈরি করা যেখানে শীতকালীন বায়ু নিষ্কাশনের পাইপগুলি যেখানে একটি উল্লেখযোগ্য তাপমাত্রার গ্রেডিয়েন্ট রয়েছে সেখানে একটি বিশাল চ্যালেঞ্জ ছিল। এর জন্য, গ্যাস / অ্যালুমিনিয়াম / কুল্যান্টের মোট রচনা সহ একটি জটিল বিশ্লেষণকারী কম্পিউটার মডেল তৈরি করা হয়েছিল। এই অঞ্চলে তরলটির শক্তিশালী স্থানীয় গরমের নির্দিষ্টতা এবং সর্বোত্তম তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের সাধারণ প্রয়োজনের কারণে একটি পলিমার রটার নিয়ন্ত্রণ মডিউল ব্যবহৃত হয়, যা theতিহ্যগত তাপস্থাপককে প্রতিস্থাপন করে। এইভাবে, গরম করার পর্যায়ে, শীতকালে সঞ্চালন সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ।

সমস্ত বাহ্যিক ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং জ্যাকেটের জল জমে যায়। এমনকি যদি ঠান্ডা আবহাওয়ায় কেবিন গরম করার প্রয়োজন হয়, তবে সঞ্চালন সক্রিয় হয় না, তবে একটি অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক পাম্প সহ একটি বিশেষ সার্কিট ব্যবহার করা হয়, যেখানে প্রবাহটি নিষ্কাশনের চারপাশে বহুগুণে সঞ্চালিত হয়। এই সমাধানটি আপনাকে দ্রুত ইঞ্জিন গরম করার ক্ষমতা বজায় রেখে কেবিনে আরও দ্রুত একটি আরামদায়ক তাপমাত্রা সরবরাহ করতে দেয়। যখন সংশ্লিষ্ট ভালভটি খোলা হয়, তখন ইঞ্জিনে তরলের নিবিড় সঞ্চালন শুরু হয় - এইভাবে তেলের অপারেটিং তাপমাত্রা কত দ্রুত পৌঁছে যায়, তারপরে এর কুলারের ভালভটি খোলে। ঘর্ষণ হ্রাস এবং নক প্রতিরোধের মধ্যে ভারসাম্যের নামে 85 থেকে 107 ডিগ্রি (নিম্ন গতি এবং লোডে সর্বোচ্চ) এর মধ্যে লোড এবং গতির উপর নির্ভর করে কুল্যান্টের তাপমাত্রা রিয়েল টাইমে পর্যবেক্ষণ করা হয়। এবং এটিই সব নয় - এমনকি ইঞ্জিন বন্ধ থাকলেও, একটি বিশেষ বৈদ্যুতিক পাম্প মাথা এবং টার্বোচার্জারের মধ্যে ফোঁড়া-সংবেদনশীল শার্টের মাধ্যমে কুল্যান্টকে দ্রুত সঞ্চালন করতে থাকে যাতে দ্রুত তাপ অপসারণ করা যায়। পরেরটি তাদের দ্রুত হাইপোথার্মিয়া এড়াতে শার্টের শীর্ষগুলিকে প্রভাবিত করে না।

সিলিন্ডারে প্রতি দুটি অগ্রভাগ

বিশেষ করে এই ইঞ্জিনের জন্য, ইউরো 6 নির্গমন স্তরে পৌঁছানোর জন্য, অডি প্রথমবারের মতো প্রতি সিলিন্ডারে দুটি অগ্রভাগ সহ একটি ইনজেকশন সিস্টেম প্রবর্তন করছে - একটি সরাসরি ইনজেকশনের জন্য এবং অন্যটি মেনিফোল্ড গ্রহণের জন্য। যেকোন সময় ইনজেকশনকে নমনীয়ভাবে নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতার ফলে জ্বালানি ও বাতাস ভালোভাবে মিশে যায় এবং কণা নির্গমন হ্রাস পায়। সরাসরি ইনজেকশন বিভাগে চাপ 150 থেকে 200 বার বাড়ানো হয়েছে। যখন পরেরটি চলছে না, তখন উচ্চ চাপের পাম্পকে ঠান্ডা করার জন্য ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ইনজেক্টরের মাধ্যমে বাইপাস সংযোগের মাধ্যমেও জ্বালানি সঞ্চালিত হয়।

ইঞ্জিনটি শুরু করা হলে, মিশ্রণটি সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম দ্বারা গ্রহণ করা হয় এবং অনুঘটকটির দ্রুত উত্তাপ নিশ্চিত করার জন্য, একটি ডাবল ইনজেকশন সঞ্চালিত হয়। এই কৌশলটি ইঞ্জিনের শীতল ধাতব অংশগুলি বন্যা না করে কম তাপমাত্রায় আরও ভাল মেশানো সরবরাহ করে। বিস্ফোরণ এড়ানোর জন্য ভারী বোঝা একই হয়। এক্সস্টোস্ট ম্যানিফোল্ড কুলিং সিস্টেম এবং এর কমপ্যাক্ট ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ, এটির সামনে একটি ল্যাম্বদা তদন্ত এবং সস্তা উপকরণ দিয়ে তৈরি একটি আবাসন সহ একটি একক জেট টার্বোচার্জার (আইআইএই থেকে আরএইচএফ 4) ব্যবহার করা সম্ভব।

ফলাফলটি 320 আরপিএম-এ সর্বোচ্চ 1400 এনএমের টর্ক। আরও আকর্ষণীয় হ'ল 160 এইচপি-র সর্বোচ্চ মান সহ পাওয়ার বিতরণ। 3800 আরপিএম (!) এ উপলব্ধ এবং আরও বৃদ্ধির উল্লেখযোগ্য সম্ভাবনা সহ 6200 আরপিএম পর্যন্ত এই পর্যায়ে থেকে যায় (এইভাবে 2.0 টিএফএসআইয়ের বিভিন্ন সংস্করণ ইনস্টল করা হয়, যা উচ্চ পরিসরে টর্কের স্তর বৃদ্ধি করে)। সুতরাং, পূর্বসূরীর (12 শতাংশ) বেশি পরিমাণ বিদ্যুৎ বৃদ্ধির সাথে জ্বালানী খরচ হ্রাস (22 শতাংশ) কমবে।

(অনুসরণ করতে)

পাঠ্য: জর্জি কোলভ