টেস্ট ড্রাইভ ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার ভিডিএস অটোমেটিক: ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ল্যান্ডি

অফ-রোড ডিজেল গাড়ির জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত।

অস্ট্রিয়াতে বিশেষত এসইউভিগুলির জন্য একটি নতুন স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ উত্পাদিত হচ্ছে। প্রথম পরীক্ষার গাড়িটি ছিল ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার।

যে কেউ ঘন ঘন কঠিন ভূখণ্ডে গাড়ি চালায় তারা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সুবিধাগুলি জানে। ধ্রুবক ট্র্যাকশন, পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে সর্বোত্তম গিয়ারিং, ব্যর্থতার সম্ভাব্য উত্স হিসাবে কোনও যান্ত্রিক ক্লাচ নেই এবং শেষ কিন্তু অন্তত নয়, অবশ্যই, উচ্চতর ড্রাইভিং আরাম। SUV সেক্টরে, একটি ক্লাসিক টর্ক কনভার্টার সহ একটি ট্রান্সমিশন প্রায় সবসময়ই পাওয়া যায়। একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন খুব ছোট, উদাহরণস্বরূপ, একটি আধুনিক ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং উচ্চ অফ-রোড লোডের জন্য উপযুক্ত নয়। অস্ট্রিয়ানরা একটি নতুন পদে পা রাখছে: SUV সেক্টরে ব্যবহার করার জন্য একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল গ্রহের সংক্রমণ সহ। ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার হল ভিডিএস গেট্রিবি লিমিটেডের নতুন ট্রান্সমিশন ধারণার পরীক্ষামূলক বাহন।

স্টেপলেস অটোমেশন সহ ডিফেন্ডার

একটি অল-টেরেন ভেহিকেল হিসাবে, ডিফেন্ডার একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সুবিধাগুলি প্রদর্শনের জন্য নিখুঁত ভিত্তি প্রদান করে। ভ্যারিয়েবল টুইন প্ল্যানেট, বা সেই নামের জন্য VTP, যাকে R&D ইঞ্জিনিয়াররা গিয়ারবক্স বলে, একই সময়ে ক্রিয়াটির যথাযথ বর্ণনা দেয়: গিয়ারবক্স আউটপুটে ডবল প্ল্যানেটারি গিয়ার হল নতুন সংক্রমণের কেন্দ্রবিন্দু। ভিটিপি ট্রান্সমিশন একটি তথাকথিত পাওয়ার ব্রাঞ্চ ট্রান্সমিশন হিসাবে কাজ করে। এর মানে হল যে প্ল্যানেটারি গিয়ারের পাশে একটি অতিরিক্ত হাইড্রোস্ট্যাটিক অংশ ইনস্টল করা হয়েছে, যা কম গতিতে তেল পাম্প এবং এটি দ্বারা চালিত হাইড্রোলিক মোটরের মাধ্যমে চাকার ড্রাইভ দখল করে। অনুরূপ ফাংশন সহ একটি নকশা টয়োটা হাইব্রিড যানবাহনে উপলব্ধ, কিন্তু আসলে এটি একটি ভিন্ন উদ্দেশ্যে এবং হাইড্রোলিক না হয়ে বৈদ্যুতিক।

ভিডিএস মূলত কৃষি মেশিনগুলির জন্য ভিটিপি গিয়ারগুলি বিকাশ করেছিল এবং এই গিয়ারগুলি কিছু সময়ের জন্য ট্রাক্টরগুলির জন্য স্ট্যান্ডার্ড ছিল। ট্রাক সংক্রমণের তুলনায় ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার পরীক্ষার সংক্রমণটি হ্রাস করা হয় এবং এই প্রযুক্তির সুবিধাগুলি কোনও এসইওভিতে প্রথমবার ব্যবহার করা হচ্ছে।

উভয় বিশ্বের সেরা

অফ-রোড রাইডারদের জন্য বিশেষ গুরুত্ব, ভিটিপি ট্রান্সমিশন একটি প্রচলিত টর্ক কনভার্টারের সবচেয়ে বড় ত্রুটি সম্পূর্ণভাবে দূর করে - খাড়া অবতরণে ইঞ্জিন ব্রেকিং কমানো। ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের মধ্যে স্থায়ী সংযোগের কারণে, চূড়ান্ত স্টপ পর্যন্ত সম্পূর্ণ ইঞ্জিন ব্রেকিং প্রয়োগ করা যেতে পারে। VTP গিয়ার ট্র্যাকশনে বাধা ছাড়াই একটি শক্তিশালী সূচনা প্রদান করে, এমনকি কম ইঞ্জিনের গতিতেও। সিভিটি অফ-রোড ট্রান্সমিশনের জন্য বিতরণ ব্যবস্থাও বাদ দিয়েছে - (পরীক্ষামূলক গাড়িতে এটি সেন্টার কনসোলের বোতামগুলির মাধ্যমে অর্জন করা হয়), কেবলমাত্র এগিয়ে এবং বিপরীত গতির একটি পছন্দ রয়েছে, একটি সমন্বিত ডিফারেনশিয়াল লক সিস্টেমও রয়েছে দুটি অক্ষের মধ্যে অনমনীয় সংযোগ। ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ আরও ভিটিপি ট্রান্সমিশনে একত্রিত করা হয়েছে।

SUV-এর জন্য VTP ট্রান্সমিশন এখনও পরীক্ষা মোডে আছে, ডিফেন্ডার হল প্রথম পরীক্ষামূলক গাড়ি। অবশ্যই, সম্ভাব্য দাম এবং সিরিয়াল উত্পাদন সম্পর্কে এখনও কোন তথ্য নেই। গিয়ারবক্সটি 450 Nm পর্যন্ত ইনপুট টর্ক এবং 3600 rpm পর্যন্ত গতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তাই এটি মূলত ডিজেল SUV-এর জন্য উপযুক্ত।

2020-08-30