টেস্ট ড্রাইভ জিএসি জিএস 8
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ জিএসি জিএস 8

আমরা বুঝতে পারি যে মধ্যম কিংডম থেকে আসা এসইউভিতে ক্যারিশমা এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা রয়েছে এবং আমরা এটিও ব্যাখ্যা করি যে এটি এখনও কল করা কীভাবে সঠিক?

তুলা অঞ্চলের কনডুকি গ্রামের কাছে তথাকথিত রোমন্তসেভস্কি পর্বতমালার সাধারণ রাস্তা আর কখনও হয়নি, তবে অবকাশকালীন পর্যটক এবং পর্যটকরা সবচেয়ে খারাপ আবহাওয়ায়ও পুরান কোয়ারিতে পৌঁছতে পারেন। এপ্রিলের বৃষ্টি এবং তুষারপাত মাঠের জলাবদ্ধ হয়ে জলাবদ্ধ জলাভূমিতে পরিণত হয়েছিল, তাই গাছগুলিতে "অফ-রোড তোয় ট্রাক" শব্দ এবং একটি ফোন নম্বর সহ চিহ্ন রয়েছে।

বালুচর পাহাড়গুলিতে, যে জায়গাগুলিতে বাদামী কয়লা খনন করা হয়েছিল, সেখানে লোকেরা কেবল সম্পূর্ণ মহাজাগতিক দৃষ্টিভঙ্গিই নয়, কঠোর অফ রাস্তায় নিজেকে চেষ্টা করার সুযোগেও আকৃষ্ট হয়েছিল। মাঠের জগাখিচুড়ি কাটিয়ে ওঠা, আপনি ইতিমধ্যে পাহাড়ের উপর আটকে যেতে পারেন, যা খুব পিচ্ছিল মাটি ধারণ করে, গ্লাই এবং ফাঁকগুলির আলসার দিয়ে আঁকা। এই জাতীয় আবহাওয়ায় শীর্ষে ওঠা সহজ কাজ নয়, এমনকি কোনও গুরুতর যন্ত্রের জন্যও।

ইতালিয়ান প্ল্যাটফর্ম এবং ফোর হুইল ড্রাইভ

মূল জিনিস যা এখানে চীনা গাড়িগুলিকে বিভ্রান্ত করে এবং এখন মাঝারি স্থল ছাড়পত্র। প্রস্তুতকারকটি কেবলমাত্র 162 মিমি দাবি করেছেন, এটি আরও গুরুতর ক্রসওভারগুলির ছাড়পত্রের তুলনায় এমনকি ছোট, তবে অল-হুইল ড্রাইভ জিএসি বেশ সাফল্যের সাথে সান্দ্র ক্লেটিতে ক্রল করে। প্রধান জিনিস হ'ল স্থিতিশীলতা ব্যবস্থাটি আগাম বন্ধ করে দেওয়া এবং লক্ষ্যযোগ্য পিটগুলি ছাড়াই একটি ট্র্যাজেক্টরি চয়ন করা যাতে নীচে বসে না যায় এবং এই ঝাপসাতে থামতে না পারে।

টেস্ট ড্রাইভ জিএসি জিএস 8

আপনাকে গতি নিরীক্ষণ করতে হবে, কারণ ইএসপি 80 কিলোমিটার / ঘণ্টায় ফিরে যায় এবং তাত্ক্ষণিকভাবে ট্র্যাকওভারটিকে ক্রস ওভার থেকে বঞ্চিত করে, একে একে বরং একটি সূক্ষ্ম পরিস্থিতিতে ফেলে। মোড নির্বাচন "ওয়াশার" তেমন কোনও উপকারে আসে না, তবে একটি অনুভূতি রয়েছে যে তুষার অ্যালগোরিদম কাদায় সবচেয়ে ভাল কাজ করে।

আরও শক্ত পৃষ্ঠে এটি ইতিমধ্যে সহজ এবং চালাক চার চাকার ড্রাইভটি পাহাড়ে উঠতে সহায়তা করে। যদি আপনি দুর্ঘটনাক্রমে কোনও চাকা আটকে দেন, তবে ক্রস-হুইল লকগুলির মোটামুটি কার্যকর অনুকরণ কাজ করবে। তবে এখনও একেবারে শীর্ষে যেতে অসুবিধা: চাকাগুলি স্লিপ এবং স্লাইড হতে শুরু করে এবং শরীরের জ্যামিতিতে ইতিমধ্যে খুব স্পষ্টভাবে অভাব রয়েছে। সেখানে - আরও গুরুতর গাড়িগুলির দেশপ্রেম, যে স্তরে "চীনা ল্যান্ড ক্রুজার" স্পষ্টভাবে পৌঁছায় না। এবং এটা করা উচিত নয়।

এটি আসলেই শুরু করা উচিত যে এটি মোটেও এসইউভি নয়। GAC GS8 FIAT থেকে কেনা মধ্যবয়সী মডুলার CPMA চ্যাসিসের উপর নির্মিত। ইটালিয়ানরা এটি তৈরি করেছে, উদাহরণস্বরূপ, সেডান আলফা রোমিও 166 এবং ল্যান্সিয়া থিসিস, চীনারা একটি বড় ক্রসওভারের প্ল্যাটফর্ম চূড়ান্ত করেছে এবং অল-হুইল ড্রাইভের জন্য অভিযোজিত হয়েছে। GS8- এর একটি মনোকোক বডি, যাত্রীবাহী গাড়ির মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন, একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন এবং একটি ইলেক্ট্রনিক নিয়ন্ত্রিত ক্লাচ রয়েছে।

বিড়ম্বনাটি হ'ল বাহ্যিকভাবে ক্রসওভারটি এত বিশাল এবং শক্ত হয়ে উঠল যে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির তুলনা না করেই চীনা "ক্রুজাক" শিরোনামটি তত্ক্ষণাত এটি আটকে গেল। এবং, যদি আপনি দেখুন, এটি দেখা যাচ্ছে যে জিএসি জিএস 8 আরও ছোট, যদিও এর দৈর্ঘ্য ৪.৮ মিটার এবং প্রস্থ প্রায় দুই মিটার, এটি পার্কিংয়ের একই বৃহত পার্কিংয়ের জায়গার দখল করে।

টেস্ট ড্রাইভ জিএসি জিএস 8

এটি রাস্তার মতোই দৃ solid় দেখায় এবং নির্দিষ্ট কোণ থেকে এটি রেফারেন্স টয়োটা থেকে প্রায় খারাপ: শক্তিশালী বাম্পার, ঘন ক্রোম বিম সহ একটি বিশাল রেডিয়েটার গ্রিল এবং একেবারে অবিশ্বাস্য আকারের হেডলাইটে সংগৃহীত আলোক উপাদানগুলির পুরো সংগ্রহ। পিছনে, গাড়ী কম সুরেলা এবং কাচের স্তরের নীচে ভারী দেখায়, তবে সামগ্রিক শৈলীটিও বেশ মারাত্মক।

টার্বো ইঞ্জিনটি খারাপ নয়, তবে এখানে बारीकি রয়েছে

এই সব রাস্তায় খুব প্রভাব দেয় যার জন্য টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার মালিকরা কমপক্ষে $ 65 দিতে পেরে খুশি: GAC GS497 তাড়াতাড়ি এগিয়ে যান, এবং এমনকি অবাক চেহারা দিয়েও দেখুন। তদুপরি, ক্রসওভার নিজেই সাধারণত একটি দৃert় ড্রাইভের বিরুদ্ধে নয়, যেহেতু এটি সাধারণত রাস্তায় দাঁড়িয়ে থাকে এবং সহজেই মোটামুটি উচ্চ গতি রাখতে পারে।

দুটি লিটারের টার্বো ইঞ্জিন একটি 190 টি এইচপি শালীন বিকাশ করে। সঙ্গে. এবং বেসামরিক মোডে এটি খুব উঁচু-টর্ক বলে মনে হচ্ছে। বড় গাড়িটি ধীরে ধীরে মেঝেতে ত্বরান্বিত হওয়ার সময় পিছন চাকাগুলিতে ক্রাউচ করে, ইঞ্জিন শালীনভাবে চিৎকার করে এবং যাত্রীদের একটি ভাল গতিশীলতার অনুভূতি দেয়, যদিও স্পেসিফিকেশনগুলি "শত শত" -কে সামান্য 10,5 সেকেন্ড বলে। ছয় গতির "স্বয়ংক্রিয়" পর্যাপ্ত পরিমাণে কাজ করে, তবে কখনও কখনও এটি উপরের দিকে ড্রাইভিং করার সময় কম গতিতে ঝাঁপিয়ে পড়ে ট্র্যাক গতির দিকে ঝাঁকুনি দিতে শুরু করে। ইঞ্জিনটির পক্ষে শতভাগেরও বেশি গতিবেগে স্কয়ার বায়ুবিদ্যুতের সাহায্যে 2 টন ভর টেনে আনতে শক্ত হয়ে যায়।

পাওয়ার ইউনিটের খেলাধুলা এবং অর্থনৈতিক মোডগুলি বরং স্বেচ্ছাসেবী: গাড়ির চরিত্রটি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয় না, তবে দ্বিতীয়টিতে, অল-হুইল ড্রাইভ অক্ষম করা হয়, যা শুকনো রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় বোঝায়। অন্যথায়, জ্বালানী খরচ 10 লিটারের নিচে নামবে না। মোডের পরিবর্তনটি চলাচলের স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করে না - জিএসি জিএস 8 যে কোনও ক্ষেত্রে সাধারণত রাস্তায় দাঁড়িয়ে থাকে এবং স্টিয়ারিং হুইলের সামান্যতম আন্দোলন থেকে পিছনে আসে না।

সান্ত্বনাও স্তরে রয়েছে, এবং চ্যাসিগুলি কেবল একটি বৃহত এবং শক্ত গাড়ির ছাপকে জোর দেয়। তবে অ্যাসফ্ল্টের শক্ত জোড়গুলিতে গাড়িটি ঝাঁকুনির সাথে ঝাঁকুনি দিয়ে শব্দ করে, যেন মেঝের নীচে সত্যিই ভারী অফ রোডের চ্যাসিস ছিল। বড় জিএসি জিএস 8 ড্রাইভিং আচারের প্রিমিয়াম সংশোধন করতে সক্ষম নয়, তবে মনে হচ্ছে এটি কেবলমাত্র রাস্তায় মহিমান্বিতভাবে গাড়ি চালানোর দক্ষতায় নয়, বরং যাত্রীদের আরামদায়ক করার জন্য পুরোপুরি তার শর্তসাপেক্ষ $ 26 পূরণ করে।

গাড়িতে সাতটি আসন এবং একটি অতিরিক্ত ক্যামেরা রয়েছে

শুরু করার জন্য, এটি অবশ্যই বলতে হবে যে ক্রসওভারটি ভিতরে থেকে যতটা বড় বাইরে থেকে মনে হয় তত বড়। সমস্ত সংস্করণ সাত-সিটার এবং তৃতীয় সারির থিমটিতে খুব অতিরঞ্জন ছাড়াই। "গ্যালারী" ভালভাবে চিন্তা করা যায়, ধীরে ধীরে মেঝেতে টোকা দেওয়া হয়, সহজেই তার জায়গায় ফিরে আসে এবং গড় উচ্চতার রাইডারদের জন্য হাঁটুতে কান লাগানোর প্রস্তাব দেয় না, যা সান্ত্বনার জন্য, সরানোর জন্য প্রয়োজন হবে দ্বিতীয় সারির সোফা একটু এগিয়ে। উপলব্ধ স্থান সহ, এটি সম্পূর্ণ ব্যথাহীনভাবে করা যেতে পারে।

টেস্ট ড্রাইভ জিএসি জিএস 8

দ্বিতীয় সারির যাত্রীদের একটি স্পর্শকৃত সবুজ সূচক, ইউএসবি চার্জিং পোর্ট এবং আরও গুরুতর গ্যাজেটের জন্য একটি 220-ভোল্টের আউটলেট সহ তাদের নিজস্ব জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। ড্রাইভারের টুলকিটটি আরও আধুনিক দেখায়, তবে টাচ প্যানেলের দিকে মোড় ছাড়াই: সবকিছু কীগুলি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং "স্বয়ংক্রিয়" নির্বাচকটি একটি traditionalতিহ্যবাহী স্থির সেট। তবে এটি দীর্ঘস্থায়ী নয় - চীনে ইতিমধ্যে একটি আপডেট হওয়া গাড়ি তৈরি করা হচ্ছে, এতে সর্বনিম্ন বোতাম থাকবে।

টেস্ট ড্রাইভ জিএসি জিএস 8

ইতিমধ্যে দুটি স্ক্রিন রয়েছে: কনসোলে একটি 10 ​​ইঞ্চির টাচস্ক্রিন এবং যন্ত্রের ডায়ালগুলির মধ্যে অন্য একটি। গ্রাফিকগুলি সেখানে এবং সেখানে উভয়ই ক্রমযুক্ত, তবে কেন্দ্রীয়টি অপ্রত্যাশিতভাবে অন্ধ অঞ্চলের পৃথক ক্যামেরার জন্য একটি মনিটর হিসাবে ব্যবহৃত হয়: এটি ডান দিকে ঘোরার সংকেতটি চালু করার মতো এবং স্টারবোর্ডে কী ঘটছে তার একটি চিত্র দিক প্রদর্শন প্রদর্শিত হবে।

বিভিন্ন রঙে সুন্দর বায়ুমণ্ডলীয় আলো ছাড়াও "অতিরিক্ত" ক্যামেরা এই মেশিনের একমাত্র অস্বাভাবিক প্রযুক্তি। অন্যথায়, এখানে সবকিছু ধ্রুপদীভাবে স্বাভাবিক এবং এটি এমন একটি দেশের গাড়িটির জন্য একটি বিস্ময়কর সত্য, যেখানে এখনও মোটরগাড়ি প্রযুক্তির ক্ষেত্রে কোনও traditionsতিহ্য নেই।

টেস্ট ড্রাইভ জিএসি জিএস 8

আধুনিক শৈলীর অভ্যন্তরটি সংযত দেখায়, তবে দরিদ্র নয়, কীগুলি জ্যামিতিকভাবে খুব সুন্দরভাবে সাজানো হয়, উপকরণগুলি বেশ শালীন মানের, এবং সমাবেশ প্রশংসনীয়। এরজোনমিক্স এবং ফিনিস এতটাই স্বাভাবিক যে আপনি চীনারা বিক্রি করার চেষ্টা করছেন কিনা তাও জানতে চান না, উদাহরণস্বরূপ, খাঁটি চামড়ার ছদ্মবেশে লেয়ারেটে। কমপক্ষে স্পর্শে, সবকিছু প্রাকৃতিক এবং উচ্চ মানের দেখাচ্ছে।

এটির দাম $ 26 এরও কম

হুন্ডাই সান্তা ফে বা টয়োটা হাইল্যান্ডারের মতো বড় ক্রসওভারগুলিকে GAC GS8- এর সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী হিসেবে বিবেচনা করা উচিত, কিন্তু ল্যান্ড ক্রুজারের সাথে আবেগগত তুলনা থেকে এটি এখনও এড়ানো যায় না। চীনা ক্রসওভার উভয়ের চেয়ে সস্তা হবে এবং "ক্রুজাক" এবং চাক্ষুষ চিন্তাভাবনার শৈলীগত মিল, যদি তারা সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ হয় তবে সাধারণত অর্থের মূল্যায়ন করা কঠিন।

টেস্ট ড্রাইভ জিএসি জিএস 8

সর্বনিম্ন মূল্য $ 24। এক্সক্লুসিভ জিই ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ প্যাকেজের জন্য, যার মধ্যে জেনন হেডলাইটস, 862 ইঞ্চি চাকা, রেইন সেন্সর, সানরুফ, উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড এবং স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক ড্রাইভারের আসন এবং সামনের সিটের বায়ুচলাচল রয়েছে।

Версия GL стоимостью от 28 792$. предлагает выбор типа привода и включает дополнительно матричные светодиодные фары, 19-дюймовые колеса, панорамную крышу и кожаные кресла с функцией памяти. Исполнение GT за 32 722$ добавляет еще и пакет электронных систем безопасности. Без них можно было бы и обойтись, но именно в этой комплектации GAC GS8 воспринимается довольно дорогим и чуть лучше соответствует своей крайне претенциозной внешности.

 
আদর্শএসইউভি
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি4836/1910/1770
হুইলবেস, মিমি2800
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি162
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l270-900-1600
কার্ব ওজন, কেজি1990
মোট ওজন, কেজি2515
ইঞ্জিনের ধরণপেট্রোল আর 4 টার্বো
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি1991
শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ190 5200 এ
সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এনএম300 1750-4000 এ
সংক্রমণ, ড্রাইভপূর্ণ, 6-স্টেন। একেপি
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা185
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ10,5
জ্বালানী খরচ, হাসি। l / 100 কিমিএন। d।
থেকে দাম, $।30 102
 

 

একটি মন্তব্য জুড়ুন