ল্যাম্বোরগিনি

বিষয়বস্তু মডেলগুলিতে অটোমোবাইল ব্র্যান্ডের প্রতিষ্ঠাতা ইম্বলমইতিহাস প্রশ্ন ও উত্তর: তার অস্তিত্বের পুরো সময়কালে, যা প্রায় 57 বছর ধরে, ইতালীয় কোম্পানি ল্যাম্বরগিনি, যেটি একটি বিশাল উদ্বেগের অংশ হয়ে উঠেছে, একটি বিশ্ব ব্র্যান্ড হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছে যা একটি বিশ্ব ব্র্যান্ড প্রতিযোগীদের সম্মান এবং বিভিন্ন ধরণের মডেলের ভক্তদের আনন্দ - রোডস্টার থেকে এসইউভি পর্যন্ত। এবং এটি সত্ত্বেও যে উত্পাদন প্রায় স্ক্র্যাচ থেকে শুরু হয়েছিল এবং বেশ কয়েকবার বন্ধ হওয়ার পথে ছিল। আমরা আপনাকে একটি সফল ব্র্যান্ডের বিকাশের ইতিহাস অনুসরণ করার প্রস্তাব দিই যা তার সংগ্রহের মডেলগুলির নামগুলিকে ষাঁড়ের লড়াইয়ে অংশগ্রহণকারী বিখ্যাত ষাঁড়ের নামের সাথে সংযুক্ত করে। আশ্চর্যজনক স্পোর্টস কারের স্রষ্টা এবং তার ধারণাকে প্রাথমিকভাবে উন্মাদ বলে মনে করা হয়েছিল, কিন্তু ফেরুসিও ল্যাম্বরগিনি অন্যদের মতামতের প্রতি সামান্যই আগ্রহী ছিলেন। তিনি একগুঁয়েভাবে তার স্বপ্ন অনুসরণ করেছিলেন এবং অবশেষে বিশ্বকে একটি অনন্য এবং সুন্দর নমুনা দিয়ে উপস্থাপন করেছিলেন, যা পরবর্তীকালে উন্নত, পরিবর্তিত হয়েছিল, কিন্তু একই সাথে একটি অনন্য নকশা বজায় রেখেছিল। লম্বালম্বিভাবে কাঁচি দরজা খোলার বুদ্ধিমান ধারণা, যা বর্তমানে স্পোর্টস কারের অনেক নির্মাতারা ব্যবহৃত হয়, তাকে "ল্যাম্বো দরজা" বলা হয় এবং এটি সফল ইতালীয় ব্র্যান্ডের ট্রেডমার্কে পরিণত হয়েছে। বর্তমানে Automobili Lamborghini SpA অডি এজি-এর পৃষ্ঠপোষকতায়, এটি বিশাল ভক্সওয়াগেন এজি উদ্বেগের অংশ, তবে এর সদর দপ্তর রয়েছে ছোট প্রাদেশিক শহর সান্ট'আগাটা বোলোগনিসে, যা এমিলিয়া-রোমাগনার প্রশাসনিক অঞ্চলের অংশ। এবং এটি মারানেলো শহর থেকে প্রায় 15 কিমি দূরে, যেখানে বিখ্যাত রেসিং কার কারখানা, ফেরারি, অবস্থিত। প্রাথমিকভাবে, যাত্রীবাহী গাড়ির উৎপাদন ল্যাম্বরগিনির পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত ছিল না। কোম্পানিটি একচেটিয়াভাবে কৃষি যন্ত্রপাতির উন্নয়নে নিযুক্ত ছিল, এবং একটু পরে, শিল্প রেফ্রিজারেশন সরঞ্জাম। কিন্তু গত শতাব্দীর 60 এর দশক থেকে, কারখানার দিকটি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, যা উচ্চ-গতির সুপারকারগুলির মুক্তির সূচনা ছিল। কোম্পানি প্রতিষ্ঠার যোগ্যতা ফেরুসিও ল্যাম্বরগিনির অন্তর্গত, যিনি একজন সফল উদ্যোক্তা হিসেবে পরিচিত ছিলেন। Automobili Lamborghini SPA এর আনুষ্ঠানিক প্রতিষ্ঠার তারিখ মে 1963 ধরা হয়। একই বছরের অক্টোবরে তুরিন প্রদর্শনীতে অংশগ্রহণকারী প্রথম অনুলিপি প্রকাশের পরপরই সাফল্য আসে। এটি একটি Lamborghini 350 GT প্রোটোটাইপ যা এক বছরেরও কম সময় পরে সিরিজ উৎপাদনে গিয়েছিল। প্রোটোটাইপ Lamborghini 350 GT শীঘ্রই, কম আকর্ষণীয় মডেল Lamborghini 400 GT প্রকাশ করা হয়নি, উচ্চ বিক্রি যা থেকে ল্যাম্বরগিনি মিউরা বিকাশ করা সম্ভব হয়েছে, যা ব্র্যান্ডের এক ধরণের "কলিং কার্ড" হয়ে উঠেছে। ল্যাম্বরগিনি 70-এর দশকে প্রথম সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল, যখন ল্যাম্বরগিনির প্রতিষ্ঠাতাকে তার প্রতিযোগীদের কাছে (ট্র্যাক্টর উৎপাদন) তার অংশ বিক্রি করতে হয়েছিল - ফিয়াটের কাছে। আইনটি চুক্তির ব্যর্থতার সাথে যুক্ত ছিল, যা অনুসারে দক্ষিণ আমেরিকা গাড়ির একটি বড় ব্যাচ গ্রহণ করার উদ্যোগ নিয়েছে। Lamborghini ব্র্যান্ডের অধীনে ট্র্যাক্টরগুলি এখন একই Deutz-Fahr Group SpA দ্বারা উত্পাদিত হয় গত শতাব্দীর সত্তর দশক ফেরুসিও কারখানায় যথেষ্ট সাফল্য এবং লাভ এনেছিল। তা সত্ত্বেও, তিনি তার প্রতিষ্ঠাতা অধিকার বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নেন, প্রথমে সর্বাধিক (51%) সুইস বিনিয়োগকারী জর্জেস-হেনরি রোসেত্তির কাছে এবং বাকিটা তার স্বদেশী রেনে লেইমারের কাছে। অনেকে বিশ্বাস করেন যে এর কারণ ছিল উত্তরাধিকারীর উদাসীন মনোভাব - টনিনো ল্যাম্বরগিনি - গাড়ি তৈরির প্রতি। ইতিমধ্যে, বৈশ্বিক জ্বালানি এবং আর্থিক সংকট ল্যাম্বরগিনি কোম্পানির মালিকদের পরিবর্তন করতে বাধ্য করেছিল। ডেলিভারিতে বিলম্বের কারণে কম এবং কম গ্রাহক ছিল, যা ফলস্বরূপ আমদানি করা খুচরা যন্ত্রাংশের উপর নির্ভর করত, যা সময়সীমা মিস করে। আর্থিক অবস্থার উন্নতির জন্য, বিএমডব্লিউ-এর সাথে একটি চুক্তি সম্পন্ন করা হয়েছিল, যেটি অনুসারে ল্যাম্বরগিনি তাদের স্পোর্টস কারকে সূক্ষ্ম সুর করার এবং উৎপাদনে নিযুক্ত করার উদ্যোগ নিয়েছে। কিন্তু কোম্পানির "পালকের" জন্য সময় খুব কম ছিল, কারণ আরও মনোযোগ এবং তহবিল তার নতুন চিতা মডেলের (চিতা) প্রতি নিবেদিত ছিল। কিন্তু বিএমডব্লিউ-এর নকশা ও পরিমার্জন সম্পন্ন হওয়া সত্ত্বেও চুক্তিটি ভঙ্গ করা হয়েছিল। ল্যাম্বরগিনির উত্তরসূরিদের 1978 সালে দেউলিয়া হওয়ার জন্য ফাইল করতে হয়েছিল। ইংরেজ আদালতের সিদ্ধান্তের মাধ্যমে, এন্টারপ্রাইজটি নিলামের জন্য রাখা হয়েছিল এবং সুইস - মিমরাম ভাইদের দ্বারা, মিমরান গ্রুপের মালিকদের দ্বারা কেনা হয়েছিল। এবং ইতিমধ্যে 1987 সালে ল্যাম্বরগিনি ক্রাইসলার (ক্রিসলার) দ্বারা দখল করা হয়েছিল। সাত বছর পরে, এমনকি এই বিনিয়োগকারীও আর্থিক বোঝা সহ্য করতে পারেনি, এবং অন্য মালিক পরিবর্তন করে, ইতালীয় নির্মাতা অবশেষে দৃঢ়ভাবে দাঁড়িয়ে থাকা অডির অংশ হিসাবে বড় ভক্সওয়াগেন এজি উদ্বেগের মধ্যে গৃহীত হয়েছিল। ফেরুসিও ল্যাম্বরগিনিকে ধন্যবাদ, বিশ্ব একটি অনন্য ডিজাইনের অনন্য সুপারকার দেখেছে যা এখনও প্রশংসিত। এটা বিশ্বাস করা হয় যে শুধুমাত্র কিছু নির্বাচিত, সফল এবং আত্মবিশ্বাসী মানুষ একটি গাড়ির মালিক হতে পারে। নতুন সহস্রাব্দের 12 তম বছরে, বুরেভেস্টনিক গ্রুপ এবং রাশিয়ান ল্যাম্বরগিনি রাশিয়ার মধ্যে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল পরবর্তীটির অফিসিয়াল ডিলারশিপের স্বীকৃতির জন্য। এখন রাশিয়ান ফেডারেশনে একটি বিখ্যাত ব্র্যান্ডের পক্ষ থেকে একটি পরিষেবা কেন্দ্র খোলা হয়েছে যেখানে শুধুমাত্র সম্পূর্ণ ল্যাম্বরগিনি সংগ্রহের সাথে পরিচিত হওয়ার এবং নির্বাচিত মডেল কেনা/অর্ডার করার সুযোগই নয়, এমনকি একচেটিয়া ওভারওল, বিভিন্ন আনুষাঙ্গিক এবং খুচরা যন্ত্রাংশও কেনার সুযোগ রয়েছে। প্রতিষ্ঠাতা একটি ছোট স্পষ্টীকরণ: রাশিয়ান ভাষায়, কোম্পানিটিকে প্রায়শই "ল্যাম্বরগিনি" শব্দে উল্লেখ করা হয়, সম্ভবত কারণ "জি" (জি) অক্ষরের দিকে মনোযোগ আকর্ষণ করা হয়, তবে এই উচ্চারণটি ভুল। ইতালীয় ব্যাকরণ, তবে কিছু ক্ষেত্রে ইংরেজির মতো, ধ্বনি "g" হিসাবে "gh" অক্ষরগুলির সংমিশ্রণের উচ্চারণ প্রদান করে। সুতরাং, ল্যাম্বরগিনির উচ্চারণই একমাত্র সঠিক বিকল্প। ফেরুসিও ল্যাম্বরগিনি (28.04.1916 এপ্রিল, XNUMX - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) এটি জানা যায় যে শৈশব থেকেই অনন্য ব্র্যান্ডের স্পোর্টস গাড়ির স্রষ্টা বিভিন্ন প্রক্রিয়ার অপারেশনের গোপনীয়তায় মুগ্ধ হয়েছিলেন। একজন মহান মনোবিজ্ঞানী না হয়েও, তার বাবা আন্তোনিও পিতামাতার প্রজ্ঞা দেখিয়েছিলেন এবং তার খামারের মধ্যে কিশোরের জন্য একটি ছোট কর্মশালার ব্যবস্থা করেছিলেন। এখানে, বিখ্যাত ল্যাম্বরগিনি কোম্পানির ভবিষ্যতের প্রতিষ্ঠাতা ডিজাইনের প্রয়োজনীয় মৌলিক বিষয়গুলি আয়ত্ত করেছিলেন এবং এমনকি সফল প্রক্রিয়া উদ্ভাবন করতেও সক্ষম হন। ফেরুসিও ধীরে ধীরে বোলোগনা স্কুল অফ ইঞ্জিনিয়ারিং-এ পেশাদারিত্বের প্রতি তার দক্ষতা অর্জন করেন এবং পরে সেনাবাহিনীতে থাকাকালীন একজন মেকানিক হিসেবে কাজ করেন। এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে, ফেরুসিও রেনাজো প্রদেশে তার স্বদেশে ফিরে আসেন, যেখানে তিনি কৃষি সরঞ্জামগুলিতে সামরিক যানগুলি পুনর্গঠন শুরু করেন। একটি সফল উদ্যোগ তার ব্যবসার উদ্বোধনের সূচনা চিহ্নিত করেছিল, তাই ফেরুসিও ল্যাম্বরগিনির মালিকানাধীন প্রথম সংস্থাটি উপস্থিত হয়েছিল - ল্যাম্বরগিনি ট্র্যাটোরি এসপিএ, যা একজন তরুণ ব্যবসায়ীর দ্বারা সম্পূর্ণরূপে ডিজাইন করা একটি ট্র্যাক্টর প্রকাশ করেছিল। স্বীকৃত লোগো - একটি ঢালের উপর একটি যুদ্ধরত ষাঁড় - প্রায় অবিলম্বে উপস্থিত হয়েছিল, এমনকি তার নিজস্ব ডিজাইনের প্রথম ট্রাক্টরগুলিতেও। ফেরুসিও ল্যাম্বরগিনি দ্বারা তৈরি ট্র্যাক্টর 40-এর দশকের শেষ উদ্যোক্তা-উদ্ভাবকের জন্য তাৎপর্যপূর্ণ হয়ে ওঠে। একটি সফল সূচনা একটি দ্বিতীয় এন্টারপ্রাইজের ভিত্তি সম্পর্কে চিন্তা করার কারণ ছিল। এবং 1960 সালে, গরম করার সরঞ্জাম এবং কুলিং শিল্প সরঞ্জামের উত্পাদন উপস্থিত হয়েছিল - কোম্পানি ল্যাম্বরগিনি ব্রুসিয়াটোরি। অবিশ্বাস্য সাফল্য একটি অপ্রত্যাশিত সমৃদ্ধি নিয়ে এসেছে, যা ইতালির অন্যতম সফল উদ্যোক্তাকে সবচেয়ে ব্যয়বহুল স্পোর্টস কার মডেলগুলির সাথে নিজের গ্যারেজ সেট আপ করার অনুমতি দিয়েছে: জাগুয়ার ই-টাইপ, মাসেরটি 3500GT, মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300SL৷ কিন্তু সংগ্রহের প্রিয় ছিল ফেরারি 250 GT, যার মধ্যে গ্যারেজে বেশ কয়েকটি কপি ছিল। ব্যয়বহুল স্পোর্টস কারগুলির প্রতি তার সমস্ত ভালবাসার সাথে, ফেরুসিও প্রতিটি ডিজাইনে একটি অপূর্ণতা দেখেছিলেন যা তিনি সংশোধন করতে চেয়েছিলেন। অতএব, ধারণাটি আমাদের নিজস্ব উত্পাদনের একটি নিখুঁত এবং অনন্য গাড়ি তৈরি করার উদ্ভব হয়েছিল। অনেক সাক্ষী দাবি করেছেন যে রেসিং কারগুলির একটি সুপরিচিত নির্মাতা, এনজো ফেরারির সাথে ঝগড়া সেই বছরগুলিতে মাস্টারের গুরুতর সিদ্ধান্তকে প্ররোচিত করেছিল। তার প্রিয় গাড়ির প্রতি তার প্রতিশ্রুতি থাকা সত্ত্বেও, ফেরুসিওকে বারবার মেরামতের অবলম্বন করতে হয়েছিল এবং তিনি স্পোর্টস কার প্রস্তুতকারককে এ সম্পর্কে বলেছিলেন। একজন উষ্ণ-মেজাজ ব্যক্তি হওয়ার কারণে, এনজো তীব্রভাবে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন, "যদি আপনি রেসিং কার মেকানিজম সম্পর্কে কিছু না বোঝেন তবে আপনার ট্রাক্টরের যত্ন নিন।" দুর্ভাগ্যবশত (ফেরারির জন্য), ল্যাম্বরগিনিও ইতালীয় ছিল, এবং এই ধরনের একটি বিবৃতি তার সুপার-অহংকে আঁকড়ে ধরেছিল, কারণ তিনি গাড়ি সম্পর্কেও অনেক কিছু জানতেন। আন্তরিকভাবে রাগান্বিত, মাস্টার, গ্যারেজে ফিরে আসার পরে, ক্লাচের খারাপ কর্মক্ষমতার কারণ স্বাধীনভাবে নির্ধারণ করার সিদ্ধান্ত নেন। যন্ত্রটিকে সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন করার পর, ফেরুসিও তার ট্রাক্টরগুলিতে ট্রান্সমিশন এবং মেকানিক্সের মধ্যে একটি দুর্দান্ত মিল খুঁজে পান, তাই সমস্যাটি সমাধান করা তার পক্ষে কঠিন ছিল না। এর পরে, তার পুরানো স্বপ্ন পূরণের জন্য একটি তাত্ক্ষণিক সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - এনজো ফেরারি সত্ত্বেও তার নিজস্ব উচ্চ-গতির গাড়ি তৈরি করা। যাইহোক, তিনি নিজের কাছে একটি প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে তার গাড়িগুলি, ফেরারিসের বিপরীতে, কখনও রেসিং টুর্নামেন্টে অংশ নেবে না। অটোমোবিলি ল্যাম্বরগিনি এসপিএ-এর ভবিষ্যত প্রতিষ্ঠাতা সিদ্ধান্ত নিয়ে তার ধারণাটিকে পাগল বলে মনে করা হয় আমি শুধু ভেঙ্গে যাওয়ার কথা ভেবেছিলাম। ইতিহাস যেমন দেখিয়েছে, কোম্পানির উন্নয়নের পর্যবেক্ষকদের বিস্মিত এবং আনন্দিত করার জন্য, ল্যাম্বরগিনি তার প্রতিভার অসাধারণ ক্ষমতা বিশ্বের কাছে প্রদর্শন করেছিলেন। সামগ্রিকভাবে, প্রতীক ইতালীয় নির্মাতার প্রতিষ্ঠাতা অবিশ্বাস্যভাবে ব্যয়বহুল গাড়ির উত্পাদন প্রবাহিত করার চেষ্টা করেন না, ছোট কিংবদন্তি ল্যাম্বরগিনি প্রায় 10 বছর ধরে ব্যবসার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, কিন্তু তার জীবনের শেষ পর্যন্ত (1993) সিদ্ধান্তমূলক ঘটনাগুলি অনুসরণ করতে থাকেন। . শেষ মডেলটি তিনি দেখেছিলেন 1990 ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো, যেটি উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং ধনী ক্রেতাদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এই ধারণা, সম্ভবত, কোম্পানির লোগোতে এমবেড করা হয়েছে, যা অবিশ্বাস্য শক্তি, শক্তি এবং আত্মবিশ্বাসের প্রতীক। চূড়ান্ত সংস্করণ না পাওয়া পর্যন্ত প্রতীকটির রঙ কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছে - একটি কালো পটভূমিতে একটি সোনার লড়াইয়ের ষাঁড়। এটা বিশ্বাস করা হয় যে ফেরুসিও ল্যাম্বরগিনি নিজেই এই ধারণার লেখক। সম্ভবত রাশিচক্রের চিহ্ন দ্বারা একটি নির্দিষ্ট ভূমিকা পালন করা হয়েছিল যার অধীনে মাস্টার জন্মগ্রহণ করেছিলেন (28.04.1916/XNUMX/XNUMX)। - বৃষ রাশির চিহ্ন)। উপরন্তু, তিনি ষাঁড়ের লড়াইয়ের একজন বড় ভক্ত ছিলেন। ম্যাটাডোরের সাথে লড়াইয়ের সময় ষাঁড়ের ভঙ্গিটি দক্ষতার সাথে ক্যাপচার করা হয়। এবং মডেলগুলির নাম বিখ্যাত তোরোসের সম্মানে দেওয়া হয়েছে, যারা যুদ্ধে নিজেদের আলাদা করেছিল। ল্যাম্বরগিনি - একটি ট্র্যাক্টর দ্বারা তৈরি একটি মেশিনের শক্তির সাথে একটি শক্তিশালী শক্তিশালী প্রাণীর সংযোগ কম প্রতীকী নয়। ষাঁড়টিকে একটি কালো ঢালের উপর রাখা হয়। একটি সংস্করণ রয়েছে যে ফেরুসিও তাকে বিরক্ত করার জন্য এনজো ফেরারি থেকে এটি "ধার" করেছিলেন। ফেরারি এবং ল্যাম্বরগিনি লোগোর রঙগুলি ভিন্ন ভিন্ন, এনজোর গাড়ির প্রতীক থেকে কালো লালনপালন ঘোড়াটি হলুদ ঢালের মাঝখানে অবস্থিত। কিন্তু ল্যাম্বরগিনি তার স্বতন্ত্র চিহ্ন তৈরি করার সময় আসলে কী দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল - এখন কেউ নিশ্চিতভাবে বলবে না, এটি তার গোপনীয়তা থাকবে। মডেলে অটোমোবাইল ব্র্যান্ডের ইতিহাস প্রথম উদাহরণ, Lamborghini 350 GTV প্রোটোটাইপ, 1963 সালের মধ্য শরতের তুরিন প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছিল। গাড়িটি 280 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ নিয়েছিল, এর শক্তি ছিল 347 অশ্বশক্তি, একটি V12 ইঞ্জিন এবং একটি দুই-সিটার কুপ। আক্ষরিক অর্থে ছয় মাস পরে, সিরিয়াল সংস্করণ ইতিমধ্যে জেনেভায় আত্মপ্রকাশ করেছে। Lamborghini 350 GTV (1964) পরবর্তী Lamborghini 400 GT, যার কোন কম সাফল্য ছিল না, 1966 সালে প্রদর্শন করা হয়েছিল। এর বডি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, বডি কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছে, ইঞ্জিন পাওয়ার (350 হর্সপাওয়ার) এবং ভলিউম (3,9 লিটার) বেড়েছে। মডেল Lamborghini 400 GT (1966) গাড়িটি সফলভাবে বিক্রি হয়েছিল, যার ফলে 1966 সালের মার্চ মাসে জেনেভা প্রদর্শনীতে "দর্শকের আদালতে" উপস্থাপিত কিংবদন্তি ল্যাম্বরগিনি মিউরা মডেলের ডিজাইন শুরু করা সম্ভব হয়েছিল, এবং যা এক ধরনের হয়ে ওঠে। ব্র্যান্ডের হলমার্ক। প্রোটোটাইপটি ল্যাম্বরগিনি নিজেই প্রদর্শন করেছিলেন এবং আপনি তুরিন অটো শোতে 65তম ছিলেন। সামনের চলমান হেডলাইটের অবস্থানে গাড়িটি পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির থেকে আলাদা। এই ব্র্যান্ডটি বিশ্বব্যাপী খ্যাতি এনে দেয়। ল্যাম্বরগিনি মিউরা (1966-1969) এবং দুই বছর পরে (1968 সালে) নমুনাটি ল্যাম্বরগিনি মিউরা P400S-এ পরিবর্তিত হয়েছিল, যা আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। তারা ড্যাশবোর্ড আপডেট করেছে, চশমায় ক্রোম প্লেটিং যোগ করেছে এবং পাওয়ার উইন্ডোগুলোকে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত করেছে। পরিবর্তন Lamborghini Miura - P400S (1968) একই 1968 সালে, Lamborghini Islero 400 GT মুক্তি পায়। ব্র্যান্ডের নামটি সেই ষাঁড়টির সাথে যুক্ত যা 1947 সালে বিখ্যাত ম্যাটাডোর ম্যানুয়েল রদ্রিগেজকে পরাজিত করেছিল। Lamborghini Islero 400 GT (1968) একই বছর Lamborghini Espada প্রকাশের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা "ম্যাটাডরের ব্লেড" হিসাবে অনুবাদ করে, এটি একটি পরিবারের জন্য ডিজাইন করা প্রথম চার-সিটের মডেল। Lamborghini Espada (1968) গাড়ির শক্তি বাড়তে থাকে, এবং 70 তম বছরে, ডিজাইনার মার্সেলো গান্ডিনির পরামর্শে, ছোট গাড়ি Urraco P250 (2,5 লিটার) প্রদর্শিত হয়, যার পরে Lamborghini Jarama 400 GT একটি 12- সহ। লিটার V4 ইঞ্জিন। Lamborghini Urraco P250 (1970) 1971 সালে একটি আসল বুম ঘটেছিল, যখন বিপ্লবী Lamborghini Countach তৈরি করা হয়েছিল, যা পরে ব্র্যান্ডের "চিপ" হয়ে ওঠে, যার দরজার নকশা অনেক সুপারকার নির্মাতারা ধার করেছিলেন। এটি 12 হর্সপাওয়ারের সাথে সেই সময়ে সবচেয়ে শক্তিশালী V365 বিজাররিনি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা গাড়িটিকে 300 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি বাড়ানোর অনুমতি দেয়। গাড়িটি তিন বছর পরে সিরিজে লঞ্চ করা হয়েছিল, বায়ুচলাচল ব্যবস্থার একটি পরিমার্জন পেয়ে বায়ুগতিবিদ্যার প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, এবং একটি উন্নত আকারে এটি গুরুতরভাবে ফেরারির সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল। ব্র্যান্ডের নামটি আশ্চর্যের সাথে যুক্ত (এটি সুন্দর কিছু দেখে ইতালীয় উপভাষার একটি বিস্ময়কর শব্দ)। অন্য সংস্করণ অনুসারে, "কাউন্টচ" মানে প্রশংসনীয় বিস্ময়কর শব্দ "পবিত্র গরু!" প্রোটোটাইপ Lamborghini Countach আমেরিকানদের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরের ফলে 1977 সালে জেনেভা মোটর শোতে একটি সম্পূর্ণ নতুন ধারণা বিকাশ করা এবং উপস্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল - ক্রিসলারের একটি ইঞ্জিন সহ একটি আর্মি এসইউভি ল্যাম্বরগিনি চিতা ("চিতা")। মডেলটি এমনকি সবচেয়ে কুখ্যাত সন্দেহবাদীদেরও অবাক করেছে যারা কোম্পানির কাছ থেকে নতুন কিছু আশা করে না। ল্যাম্বরগিনি চিতা (1977) 1980 সালে প্রেসিডেন্ট প্যাট্রিক মিমরানের অধীনে মিমরান গ্রুপের মালিকানা পরিবর্তনের ফলে আরও দুটি মডেলের উদ্ভব হয়: চিতার উত্তরসূরি যাকে বলা হয় LM001 এবং জলপা রোডস্টার। ক্ষমতার দিক থেকে, LM001 তার পূর্বসূরীকে ছাড়িয়ে গেছে: 455 লিটার V12 ইঞ্জিন সহ 5,2 অশ্বশক্তি। টারগা বডি সহ Lamborghini Jalpa (80 এর দশকের গোড়ার দিকে) Lamborghini LM001 SUV 1987 সালে, কোম্পানিটি ক্রাইসলার ("ক্রিসলার") দ্বারা দখল করা হয়। এবং শীঘ্রই, 1990 সালের শীতের শুরুতে, মন্টে কার্লোর একটি প্রদর্শনীতে ব্র্যান্ডটি 001 লিটারের ভলিউম সহ LM492 - 5,7 হর্সপাওয়ারের চেয়ে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ Countach - Diablo এর উত্তরসূরিকে দেখায়। 4 সেকেন্ডের জন্য, গাড়িটি প্রায় 100 কিমি/ঘণ্টা স্থবির থেকে গতি নিয়েছিল এবং 325 কিমি/ঘণ্টাতে ত্বরান্বিত হয়েছিল। ফলোয়ার কাউন্টাচ - ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো (1990) এবং প্রায় ছয় বছর পরে (ডিসেম্বর 1995) বোলোগনা অটো শোতে একটি অপসারণযোগ্য শীর্ষ সহ ডায়াবলোর একটি আকর্ষণীয় সংস্করণ আত্মপ্রকাশ করে। ডিটাচেবল ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো (1995) 1998 সাল থেকে ব্র্যান্ডের শেষ মালিক ছিলেন অডি, যেটি একজন ইন্দোনেশিয়ান বিনিয়োগকারীর কাছ থেকে ল্যাম্বরগিনি নিয়েছিল। এবং ইতিমধ্যে 2001 সালে, ডায়াবলোর পরে, একটি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত ফর্ম্যাট উপস্থিত হয়েছিল - মুরসিলাগো সুপারকার। এটি একটি 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ির সবচেয়ে ব্যাপক উত্পাদন ছিল। Lamborghini Murcielago (2001) উপরন্তু, 2003 সালে, Gallardo সিরিজ অনুসরণ করে, যা এর কম্প্যাক্টনেস দ্বারা আলাদা। এই মডেলের জন্য মহান চাহিদা 11 বছরের মধ্যে 3000 অনুলিপি তৈরি করা সম্ভব করেছে।