ল্যাম্বারগিনি প্রথম সংকরগুলিতে মনোনিবেশ করে
প্রবন্ধ

ল্যাম্বারগিনি প্রথম সংকরগুলিতে মনোনিবেশ করে

শক্তি সঞ্চয়স্থান একটি নেতৃস্থানীয় উদ্ভাবন, আসন্ন Sián এ প্রথমবারের মতো

প্রথম ল্যাম্বোরগিনি প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলগুলি উদ্ভাবনী বৈদ্যুতিক প্রযুক্তিতে সজ্জিত। সুপারকার কোম্পানি লাইটওয়েট সুপারক্যাপাসিটর এবং বিদ্যুৎ সঞ্চয়ের জন্য একটি কার্বন ফাইবার বডি ব্যবহার করার ক্ষমতার উপর আলোকপাত করে।

ইতালিয়ান নির্মাতারা ম্যাসাচুসেটস ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজির (এমআইটি) সাথে সুপার ক্যাপাসিটর ব্যাটারিগুলিতে মনোনিবেশ করে এমন অনেক গবেষণা প্রকল্পের সাথে সহযোগিতা করছে, যা একই আকারের লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারির চেয়ে আরও বেশি শক্তি সঞ্চয় করতে পারে এবং কীভাবে নতুন উপকরণে শক্তি সঞ্চয় করতে পারে।

Lamborghini এর R&D প্রজেক্ট ম্যানেজার রিকার্ডো বেত্তিনি বলেছেন যে যদিও এটা পরিষ্কার বিদ্যুতই ভবিষ্যত, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির জন্য বর্তমান ওজনের প্রয়োজনীয়তার মানে কোম্পানিগুলির জন্য "এই মুহূর্তে এটি সেরা সমাধান নয়"। তিনি যোগ করেছেন: "ল্যাম্বরগিনি সবসময় হালকাতা, কর্মক্ষমতা, মজা এবং উত্সর্গ সম্পর্কে ছিল। আমাদের এটিকে আমাদের সুপার স্পোর্টস কারগুলিতে রাখতে হবে। "

প্রযুক্তিটি 2017 টেরজো মিলেনিয়ো কনসেপ্ট কারে ভিজ্যুয়ালাইজ করা হয়েছিল এবং আসন্ন সীমিত সংস্করণের মডেলটিতে একটি ছোট্ট সুপার ক্যাপাসিটার প্রদর্শিত হবে। সান এফকেপি 37 সাথে 808 এইচপি মডেলটি সংস্থার মধ্যে নির্মিত 6,5V ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন সহ সংস্থার 12-লিটার ভি 48 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং সুপার ক্যাপাসিটার দ্বারা চালিত। বৈদ্যুতিক মোটর 34 এইচপি উত্পাদন করে। এবং 34 কেজি ওজন, এবং লাম্বোরগিনি সমতুল্য আকারের লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারির চেয়ে তিনগুণ দ্রুত চার্জ করার দাবি করে।

যদিও ব্যবহৃত সাইন সুপার ক্যাপাসিটার তুলনামূলকভাবে ছোট, লাম্বোরগিনি এবং এমআইটি তাদের গবেষণা চালিয়ে যাচ্ছেন। তারা সম্প্রতি একটি নতুন সিন্থেটিক উপাদানের পেটেন্ট পেয়েছে যা আরও শক্তিশালী পরবর্তী প্রজন্মের সুপার ক্যাপাসিটরের জন্য "প্রযুক্তি বেস" হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।
বেটিনি বলেছেন প্রযুক্তিটি উত্পাদন থেকে "কমপক্ষে দুই থেকে তিন বছর দূরে" রয়েছে, তবে সুপার ক্যাপাসিটাররা লাম্বোরগিনীর "বিদ্যুতের দিকে প্রথম পদক্ষেপ"।

একটি এমআইটি গবেষণা প্রকল্প শক্তি সঞ্চয় করতে সিন্থেটিক উপকরণে ভরা কার্বন ফাইবারের উপরিভাগ কীভাবে ব্যবহার করবেন তা অন্বেষণ করছে।

বেটিনি বলেছেন: “যদি আমরা অনেক দ্রুত শক্তি ক্যাপচার করতে পারি এবং ব্যবহার করতে পারি, তাহলে গাড়িটি হালকা হয়ে যেতে পারে। গাড়িটিকে ব্যাটারি হিসাবে ব্যবহার করে আমরা শরীরে শক্তি সঞ্চয় করতে পারি, যার অর্থ আমরা ওজন বাঁচাতে পারি। "

লাম্বোরগিনি আগামী বছরগুলিতে প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলগুলি প্রবর্তন করার লক্ষ্যে রয়েছেন, বেটতিনি বলেছেন যে তারা এখনও তাদের প্রথম সর্ব-বৈদ্যুতিন গাড়ি বিকাশের 2030 লক্ষ্য নিয়ে কাজ করে যাচ্ছেন, কারণ নির্মাতারা কীভাবে "ডিএনএ সংরক্ষণ করবেন" তা আবিষ্কার করেন। এবং ল্যাম্বোরগিনীর সংবেদনগুলি।

ইতিমধ্যে, এটি জানা গেছে যে ব্র্যান্ডটি তার চতুর্থ লাইনআপ তৈরির কথা ভাবছে, যা 2025 সালের মধ্যে চার-আসনের একটি বড় ট্যুর, অল-ইলেকট্রিক। উপরন্তু, এটি সম্ভবত তার বোন পোর্শে কেয়েনের প্রদত্ত পাওয়ারট্রেন ব্যবহার করে ল্যাম্বোরগিনি উরুস এর একটি নিয়মিত হাইব্রিড সংস্করণ দেখাবে।

ল্যাম্বো চায় বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি ঠিক শব্দ করুক

ল্যাম্বোরগিনি তার বৈদ্যুতিক যানগুলির জন্য শব্দ বিকাশের জন্য গবেষণা চালিয়ে যা চালকের মনোযোগকে আরও বাড়িয়ে তুলবে। সংস্থাটি দীর্ঘদিন ধরে বিশ্বাস করেছে যে ভি 10 এবং ভি 12 ইঞ্জিনগুলির শব্দটি তাদের আবেদনের মূল বিষয়।

"আমরা আমাদের সিমুলেটরে পেশাদার পাইলটদের সাথে চেক করেছি এবং শব্দটি বন্ধ করে দিয়েছি," ল্যাম্বরগিনির R&D প্রধান রিকার্ডো বেটিনি বলেছেন। “আমরা স্নায়বিক সংকেত থেকে জানি যে যখন আমরা একটি শব্দ বন্ধ করি, আগ্রহ কমে যায় কারণ প্রতিক্রিয়া অদৃশ্য হয়ে যায়। আমাদের ভবিষ্যতের জন্য একটি ল্যাম্বরগিনি শব্দ খুঁজে বের করতে হবে যা আমাদের গাড়িগুলিকে সচল এবং সক্রিয় রাখবে। "

একটি মন্তব্য জুড়ুন