টেস্ট ড্রাইভ লাম্বারগিনি অ্যাভেনডোর এসভিজে: একটি আকর্ষণীয় নাটক

এটি কেবল একটি গাড়ী নয়

শক্তিতে অতিরিক্ত বৃদ্ধি এবং ব্যাপকভাবে উন্নত সড়ক গতিশীলতা অসাধারণ ল্যাম্বরগিনি অ্যাভেন্টাদরকে একটি SVJ-এ রূপান্তরিত করে এবং এইভাবে এটিকে "মরণশীল" গাড়ি দ্বারা ভ্রমণ করা রাস্তা থেকে আরও দূরে নিয়ে যায়।

রোসো মিমির ম্যাটে Aventador SVJ পেইন্ট কাজের প্রসঙ্গটি একটি বরং অশুভ টোন যা সম্ভবত নর্ডিক দেবতার জ্ঞান এবং জ্ঞানের গভীরতা উদযাপন করার লক্ষ্য নয়, তবে কেবল তার শিরচ্ছেদের সময় ছড়িয়ে পড়া রক্তের রঙকে প্রতিফলিত করে।

অস্ত্রের নীচে তাক সহ

ভি 12 ইঞ্জিনটি 20 ঘোড়া দ্বারা 770 এইচপি বৃদ্ধি করে। শক্তি ত্বরণের জন্য ঠিক ডানদিকে 1,14 মিটার (উচ্চতা), 4,94 মিটার (দৈর্ঘ্য) এবং 2,10 মিটার (আয়না ছাড়াই প্রস্থ) for অ্যাভেন্টাডোর এতটাই দু: খজনক যে কেবল ব্রেকের প্যাডেল স্পর্শই যথেষ্ট নয়।

সিক্স-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপারগুলি 400 মিমি ডিস্কগুলি সিরামিক এবং কার্বন ফাইবারের একটি সূক্ষ্ম গুঁড়োতে পরিণত করার চেষ্টা করে। আপনি কোনও কোণে প্রবেশের সাথে সাথে প্যাড ব্রেক প্যাডেল থেকে পুরোপুরি আলাদা হয় নি এবং এসভিজে প্রায় আবেগপ্রবণভাবে দিক পরিবর্তন করে।

পরবর্তী বাঁক, তৃতীয় সারি, ডানদিকে উত্থান সহ, আগেরটির চেয়ে তীক্ষ্ণ। একই পদ্ধতি - পা সাহসীভাবে গ্যাসের উপর, সমস্ত সিস্টেম Corsa মোডে কাজ করে। এখানে না হলে কোথায়? এটি আসল অ্যাভেন্টাদরের জায়গা।

হুরাকান পারফরম্যান্ট এখনও পাহাড়ে থাকলেও, অ্যাভেন্টাডোর ইতিমধ্যে পরবর্তী ভোজের জন্য পা রেখেছেন এবং একটি পৃথক কক্ষপথে চলে গিয়েছেন। অবতরণ হিসাবে। কিছু চালক যারা গাড়ি চালাচ্ছেন তারা চাকাটির পিছনে পড়ে থাকা অবস্থায় কিছুই দেখতে পান না।

দুটি প্রশস্ত ফ্রন্ট স্পিকারগুলির মধ্যে একটি সর্বদা সামনের দৃশ্যে বাধা দেয়। এই ধরনের ক্ষেত্রে, কেবলমাত্র সংরক্ষণের আশ্বাসটি হ'ল আদর্শ লাইনের আশেপাশের অঞ্চলগুলি প্রশস্ত করা হয়েছে।

স্টিকি উত্তাপ

প্রথম সকাল রানগুলি মোট আন্ডারস্টিরের পরিবেশে ঘটে, সূর্য ধীরে ধীরে নতুন ডাম্বের মধ্য দিয়ে জ্বলে ওঠে এবং এর সাথে একটি কঠোর জোড় নিয়ে আসে। আভেন্তডোরটি আক্ষরিক অর্থে ৪.১৪ কিমি পথ অতিক্রম করে, মোড় ঘুরানোর মজাদার সংমিশ্রণটি দীর্ঘায়িত করে দীর্ঘ প্যারাবোলিকা আয়রটন সেন্নায় ডুবে যায়।

SVJ এর সক্রিয় রিয়ার-হুইল স্টিয়ারটি আরও প্রতিক্রিয়াশীল, স্টেবিলাইজারগুলির একটি 50% বড় ক্রস-সেকশন এবং 15% স্টিফার ড্যাম্পার সহ।

"আপনি প্রথমে পরিবর্তনটি অনুভব করবেন," মরিজিও রেগানি, গবেষণা বিভাগের পরিচালক, আগাম প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন। একটি সুপারকার কেনার সময়, প্রত্যেকে সঠিক জায়গায় (প্রথম ট্রিপে) একজন ব্যক্তিগত প্রশিক্ষক পায়। এটা অবশ্যই প্রতিদিন ঘটবে না ...

তাপ এবং ট্র্যাকশনের সাথে, গতি বৃদ্ধি পায়, এবং প্রশ্ন ওঠে যে Aventador এর সংক্ষিপ্ত এবং ক্ষুর-তীক্ষ্ণ সামনের প্রান্তটি কাটার পরে বায়ুটি কী করছে। উত্তর হল এটি একটি সক্রিয় অ্যারোডাইনামিক সিস্টেমের সাথে ব্যবহার করা হয়, যাকে ইতালীয়রা অ্যারোডাইনামিকা ল্যাম্বরগিনি অ্যাটিভা 2.0 বা সংক্ষেপে ALA বলে, যার অর্থ ইতালীয় ভাষায় "উইং"।

প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি বরং প্রযুক্তিগতভাবে জটিল সিস্টেম যা সামনের স্পয়লার এবং হুডে দ্রুত-অভিনয় (500 মিলিসেকেন্ডের মধ্যে) ভালভের উপর ভিত্তি করে। অনুশীলনে, এটি প্রতিরোধকে সর্বোত্তমভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং এইভাবে সামনে এবং পিছনের অক্ষগুলিতে চাকার গ্রিপ বাড়ানোর জন্য এরোডাইনামিক চাপ - এমনকি বাম এবং ডানের ভারসাম্যের জন্য ছোটখাটো সমন্বয়ও সম্ভব। এর পূর্বসূরি, Aventador SV-এর তুলনায়, চাপ 40% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং 1% দ্বারা টেনে আনা হয়েছে।

এসভিজে শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়েনি। যাইহোক, রেগানির মতে, ওজন 50 কিলোগুলি হ্রাস পেয়েছে, এবং এখন গাড়ীটির ওজন মাত্র 1525 কেজি শুকনো। তদতিরিক্ত, পিছনের চাকাগুলি এখন সক্রিয়ভাবে চালিত হয়, এবং স্টিয়ারিং এখনও একটি পরিবর্তনশীল অনুপাত ব্যবহার করে, নতুন এসভিজে এটি আশ্চর্যজনকভাবে প্রাকৃতিক বলে মনে করে।

বিশেষত কর্সা মোডে স্টিয়ারিং হুইল অনুভূতি অত্যন্ত সুষম, প্রত্যেকেরই বিশ্বাস সত্য যে তারা এই ল্যাম্বোটি চালাচ্ছেন এবং এর বাইরে থাকা ইভেন্টগুলিতে আতঙ্কিত হয়ে বরং প্রয়োজনে প্রতিরোধ করতে প্রস্তুত বোধ করেন।

ডুয়াল ট্রান্সমিশন সিস্টেমটি এখন সর্বাধিক 3 এনএমের টর্কের সাহায্যে রিয়ার এক্সেল চাকায় 720% আরও ইঞ্জিন টর্ক প্রেরণ করতে পারে। 6750 আরপিএম এ! এই টার্বোচার্জার আশ্চর্য প্রায়শই উপেক্ষা করা হয়।

লাইটওয়েট ফ্লাইওহিলটি তার একবারের ধীর প্রতিক্রিয়াগুলির 6,5-লিটার ভি 12 কে মুক্তি দিয়েছে এবং এখন এটি আপনার পিছনে শক্তিশালী বিস্ফোরণকে আরও উপযুক্তভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়। অবশ্যই, বিশেষ ঘনত্বের সাথে।

এদিকে, আপনার দৃষ্টিনন্দন টেচোমিটারে পড়ে এবং আপনি অবাক হয়ে জানতে পারেন যে সূঁচটি দ্রুত 9000 আরপিএমের কাছে চলেছে। স্যুইচ, সুইচ !!! প্যাডেল শিফটারগুলি একটি ক্লিকের মাধ্যমে পরবর্তী গিয়ারে ট্রান্সমিশনটি স্থানান্তর করে। পুরো ত্বরণ প্রক্রিয়াটি এত তাড়াতাড়ি ঘটে যে কোনও অনভিজ্ঞ ড্রাইভারের গিয়ার পরিবর্তন করার সময় নেই।

"সিট এবং ইঞ্জিনের মধ্যে টানেলে ডুয়াল-ক্লাচ বক্সের জন্য কোন জায়গা নেই," রাগানি ব্যাখ্যা করেছিলেন। এই কারণে, যান্ত্রিক সংক্রমণ ইনস্টল করা হয়।