টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই ক্রাইটা রেনাল্ট কাপুরের বিপক্ষে
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই ক্রাইটা রেনাল্ট কাপুরের বিপক্ষে

অল-হুইল ড্রাইভ বাজেটের ক্রসওভারগুলির জন্য মোটেই বাধ্যতামূলক বিকল্প নয়। বিশেষত এখন, যখন এক মিলিয়নেরও বেশি এই জাতীয় এসইভিগুলির জন্য জিজ্ঞাসা করা হয়। সাধারণ মনো-ড্রাইভ সংস্করণ বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই যথেষ্ট।

জনবহুল পার্কিং লটের কোণে তুষারপাতের খাদ মার্চ মাসের এক সপ্তাহের মধ্যে অদৃশ্য হয়ে যায়, এবং এখন আবার গাড়ি রাখার কোথাও নেই - ফাঁকা জায়গাটি দ্রুত অসংখ্য গাড়ি নিয়েছিল। এটা দু aখজনক, কারণ উষ্ণায়নের আগমনের আগে, এই কোণটি বেশিরভাগ গাড়ির জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল, এবং সেখানেই আপনি হুন্ডাই ক্রেতা এবং রেনল্ট কাপ্তুর পার্ক করতে পারতেন - ক্রসওভার, যার দ্বন্দ্বটি 2016 সালে উজ্জ্বল বাজারের যুদ্ধ হওয়ার কথা ছিল বছরের আমাদের ক্ষেত্রে, তাদের ফোর-হুইল ড্রাইভেরও দরকার ছিল না-ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং প্রায় $ 13 এর মূল্য সহ বেশ বাজার বিকল্পগুলি পরীক্ষায় এসেছিল।

শহুরে অফ-রোডের পরিস্থিতিতে, নির্ধারক কারণটি ড্রাইভ নয়, তবে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং বডি কনফিগারেশন। অতএব, এখানে মনো-ড্রাইভ ক্রসওভারগুলি জীবনের অধিকার রয়েছে, এবং একটি ভাল প্লাস্টিকের বডি কিট সজ্জিতরা এমনকি তুষারযুক্ত এমনকি এমনকি ট্র্যাক্টরের ভূমিকা পালন করতে মোটেই ভয় পান না। হুন্ডাই ক্রেটা শান্তভাবে চৌকাঠের ওপারে স্নোড্রাইফ্টসে উঠেছে এবং অধ্যবসায়ভাবে একটি ট্র্যাক খোঁচা দেয় যখন সামনের চাকাগুলিতে কমপক্ষে কিছুটা আঁকড়ে থাকে। কাপ্তুর আরও খানিকটা এগিয়ে গেছে, যেহেতু এর আরও স্থল ছাড়পত্র রয়েছে (২০৪ বনাম ১৯০ মিমি), এবং উচ্চ আসনের অবস্থানটি দেখে মনে হয় যে গাড়িটি সত্যিই বড়। এদিকে, বাজারের লড়াইটি এখনও হুন্ডাইই জিতেছে, যা হঠাৎ করে বাজারের নেতাদের পুকুরে rstুকে পড়ে এবং সেখানে দৃly়তার সাথে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করে।

তবে, রেনলোর রাশিয়ান প্রতিনিধি অফিসটি ক্ষুব্ধ নয় - সুদর্শন কাপ্তুরও সফল এবং ডাস্টার গ্রাহককে না হারিয়ে নতুন গ্রাহকদের আকর্ষণ করার কাজটি করে একটি দুর্দান্ত কাজ করেছেন। মোট, ডাস্টার এবং কাপ্তুরের বিক্রয় পরিমাণগুলি হুন্ডাই ক্রসওভারের চেয়ে প্রায় 20% বেশি, অর্থাৎ বিদ্যমান চ্যাসিসটিতে আরও একটি আড়ম্বরপূর্ণ এবং যুবক গাড়ি করার ধারণাটি সফল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। 

টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই ক্রাইটা রেনাল্ট কাপুরের বিপক্ষে

আবেগগত দৃষ্টিকোণ থেকে, কাপ্তুরকে কোরিয়ান ক্রসওভার দ্বারা ছাপানো যায় না এবং এর শ্রোতা সম্ভবত আরও বেশি বয়স্ক। ক্রেটা উজ্জ্বল হয়ে উঠল না, তবে চেহারাটি কর্পোরেট এবং শান্ত হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল - রক্ষণশীল ক্রেতারা যারা প্রমাণিত সমাধান পছন্দ করেন তাদের পছন্দ করা উচিত kind ট্র্যাপিজিয়াম দ্বারা কাটা সামনের প্রান্তটি বেশ সতেজ দেখাচ্ছে, অপটিক্স আধুনিক এবং প্লাস্টিকের বডি কিটটি বেশ উপযুক্ত বলে মনে হচ্ছে। চেহারায় কোনও আগ্রাসন নেই, তবে ক্রসওভারটি শক্তভাবে নীচে ছিটকে পড়েছে এবং এটি নির্বোধ বলে মনে হচ্ছে না।

ক্রিটার অভ্যন্তরটি অত্যন্ত শালীন এবং প্রায় প্রথম প্রজন্মের সোলারিসের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ না। এখানে বাজেট এবং মোট সঞ্চয় করার কোনও বোধ নেই, এবং এরগনোমিক্স, কমপক্ষে পৌঁছানোর জন্য স্টিয়ারিং হুইল সমন্বয়যুক্ত গাড়ির জন্য, বেশ সহজ is তবে, "মেকানিক্স" এর ক্ষেত্রে আরামদায়ক স্টিয়ারিং হুইলটি কেবল কমফোর্ট প্লাসের সবচেয়ে ধনী সংস্করণে পাওয়া যেতে পারে এবং সস্তার গাড়িগুলির কেবলমাত্র ঝোঁকের কোণ দ্বারা একমাত্র সামঞ্জস্য থাকার কথা। একই কাহিনীটি পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সাথে: বেস কারগুলিতে এটি হাইড্রোলিক, "স্বয়ংক্রিয়" সহ ক্রসওভারগুলিতে বা শীর্ষ সংস্করণে - বৈদ্যুতিন।

টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই ক্রাইটা রেনাল্ট কাপুরের বিপক্ষে

ক্রেটা শোরুমে সত্যই সস্তা ব্যয়গুলি সজ্জিত gu উইন্ডো লিফটার কীগুলি উদাহরণস্বরূপ, ব্যাকলাইটিং নেই এবং ঘন ঘন স্পর্শের স্থানে মেটালাইজড দরজার হ্যান্ডেলগুলি এবং সুন্দর যন্ত্রগুলি আবার শীর্ষস্থানীয় সংস্করণ। গ্লাভ বক্সেও কোনও আলোকসজ্জা নেই। এটি ভাল যে যথেষ্ট পরিমাণে সামঞ্জস্য এবং স্থির পাশের সমর্থন সহ সাধারণ আসনগুলি কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে না। পাশাপাশি শ্রেণীর বাইরেও পিছনে জায়গার একটি বড় রিজার্ভ রয়েছে - আপনি মাথা নমন না করে এবং পায়ের অবস্থানকে সীমাবদ্ধ না করে গড় উচ্চতার ড্রাইভারের পিছনে বসতে পারেন।

স্টার্ন পর্যন্ত আপ্টোর করা উইন্ডো লাইনটি কেবল কেবিনে দৃness়তার দৃশ্যের অনুভূতি তৈরি করে, তবে এই ক্ষেত্রে যখন গাড়ির অভ্যন্তরটি বাইরের চেয়ে সত্যই বড় হয়। পরিশেষে, ক্রিটার একটি স্বতন্ত্র গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং বগির নীচের প্রান্তটি সহ ফ্লোরিং ফ্লাশ সহ একটি নজিরবিহীন তবে বেশ সুন্দর ট্রাঙ্ক রয়েছে।

কাপ্তুর লোড করা কিছুটা আরও কঠিন - জিনিসগুলি দরজার শখের মাধ্যমে বগিটিতে নিয়ে যেতে হবে। ট্রাঙ্কে, দেখে মনে হচ্ছে, উত্থিত মেঝেটি আরও কিছুটা উঁচুতে রাখার সুযোগ রয়েছে, তবে এর জন্য আপনাকে আরও একটি বিভাজন কিনতে হবে। সংখ্যার দিক থেকে, কম প্রচলিত ভিডিএ-লিটার রয়েছে, তবে এটি মনে হয় যে রেনাল্টে আরও জায়গা রয়েছে, কারণ বগিটি দীর্ঘ, এবং দেয়ালগুলি সমান। 

টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই ক্রাইটা রেনাল্ট কাপুরের বিপক্ষে

কিন্তু রেনল্ট, তার দ্বিগুণ দরজা সিল সহ, সিলগুলি পরিষ্কার ছেড়ে দেয়, যা কোনও নোংরা অতিরিক্ত চাকাের চেয়ে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ। একটি উচ্চ প্রান্তিকের মধ্য দিয়ে কেবিনে আরোহণ করে আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে এর ভিতরে প্রায় পুরোপুরি পরিচিত আসনের অবস্থান এবং একটি কম ছাদ সহ একটি যাত্রী গাড়ি car অভ্যন্তরটি গা bold় রেখায় পূর্ণ, ডিজিটাল স্পিডোমিটারযুক্ত যন্ত্রগুলি সুন্দর এবং মূল এবং কী কার্ড এবং ইঞ্জিন স্টার্ট বোতামটি এমনকি সহজতম সংস্করণগুলির জন্য বিছানো হয়েছে।

তবে সাধারণভাবে, এটি এখানে বিরক্তিকর - ক্রিটার পরে মনে হয় ইঞ্জিনিয়াররা একটি ডজন বোতাম ভুলে গেছেন। সরল থেকে উপকরণগুলি, যদিও তাদের মতো লাগে না। চাকাটির পিছনে এটি আরামদায়ক, তবে স্টিয়ারিং হুইল, হায়, সমস্ত সংস্করণগুলিতে কেবল উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য। এবং পিছনে, আধুনিক মান অনুসারে, এটি এতটা নিখরচায় নয় - এটি বসতে সাধারণত আরামদায়ক হয়, তবে খুব বেশি জায়গাও থাকে না, পাশাপাশি ছাদটি আপনার মাথার উপর ঝুলে থাকে।

প্রতিযোগীরা সর্বাধিক প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত পাওয়ার ট্রেন সরবরাহ করে না, তবে ক্রিট সেটটি আরও কিছুটা আধুনিক দেখায়। উভয় ইঞ্জিনই কাপ্তুরের তুলনায় কিছুটা বেশি শক্তিশালী এবং কোরিয়ান বাক্সগুলি - "মেকানিক্স" এবং "স্বয়ংক্রিয়" উভয়ই কেবল ছয় গতির are রেনাল্টে, কনিষ্ঠ ইঞ্জিনটি পাঁচ গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স বা একটি ভেরিয়েটারের সাথে এবং পুরোনোটি - চার গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ বা ছয় গতির ম্যানুয়াল সংক্রমণ সহ একত্রিত হয়। একই সময়ে, 1,6-লিটার ইঞ্জিন সহ রেনাল্টের সর্বাধিক বাজেটের সংস্করণ এবং "পাঁচ-পর্যায়" এর চেয়ে আরও ভালভাবে চলাচল করে - ত্বরণ খুব শান্ত মনে হয়, তবে এটি ট্রেশন নিষ্পত্তি করা বেশ সহজ।

টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই ক্রাইটা রেনাল্ট কাপুরের বিপক্ষে

কাপ্তুর স্ট্যান্ডিল থেকে শুরু করা সহজ করে তোলে এবং ক্লাচ প্যাডেল খুব সাবধানতার সাথে ছুঁড়ে দেওয়া যায়। অন্যদিকে ক্রিটার আরও যত্নশীল মনোভাব প্রয়োজন এবং অভ্যাস ছাড়াই অজান্তে কোরিয়ান ক্রসওভার ডুবে যেতে পারে। অন্যদিকে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের লিভারটি আরও অনেক স্পষ্টভাবে কাজ করে এবং প্রবাহে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করা একটি আনন্দের বিষয়। রেনাল্ট নির্বাচকটি মনে হচ্ছে জঞ্জাল হয়ে গেছে, এবং যদিও পজিশনে প্রবেশ করতে কোনও সমস্যা নেই, আপনি সক্রিয়ভাবে এই গাড়ীতে স্যুইচ করতে চান না। এবং শহুরে অবস্থার মধ্যে 123-অশ্বশক্তি ক্রেটা ইঞ্জিন ভাগ্যবান, যদিও একটি স্পার্ক না থাকলেও তার প্রতিযোগীর চেয়ে আরও মজাদার। হাইওয়ে গতিতে, এটি আরও প্রকট হয়, বিশেষত যদি ড্রাইভার প্রায়শই প্রায়শই নীচের গিয়ারগুলি ব্যবহার করতে খুব অলস না হন।

চেসিস সেটিংসের শর্তে, ক্রিটা ঘনত্বের জন্য কিছু সংশোধন সহ সোলারিসের সাথে খুব একই রকম - একটি লম্বা এবং ভারী ক্রসওভার স্থগিতকরণটি এখনও সামান্য চেপে ধরেছিল যাতে গাড়িটি ধাক্কা মারতে না পারে। শেষ পর্যন্ত, এটি ভালভাবে প্রমাণিত হয়েছিল: একদিকে ক্রিটা বাধা এবং অনিয়মের বিষয়ে ভীত নয়, অন্যদিকে ভাঙা ময়লা রাস্তায় চলতে দেয়, বড় রোলগুলি ছাড়াই এটি দ্রুত দৃ turns়ভাবে দাঁড়িয়ে থাকে। স্টিয়ারিং হুইল, যা পার্কিং মোডে কিছুতেই হালকা নয়, চলাফেরায় খুব ভাল চেষ্টা করে দ্রুত চালিত হয় এবং গাড়ি থেকে সরে যায় না। তবে এটি বৈদ্যুতিক বুস্টারযুক্ত গাড়িগুলির একটি বৈশিষ্ট্য।

টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই ক্রাইটা রেনাল্ট কাপুরের বিপক্ষে

কাপ্তুর কেবল একটি বৈদ্যুতিন-জলবাহী সিস্টেম সরবরাহ করে এবং ফরাসি এসইউবির স্টিয়ারিং হুইল ভারী এবং কৃত্রিম মনে হয়। তদুপরি, "স্টিয়ারিং হুইল" প্রায়শই রাস্তার লহরগুলির হাতে স্থানান্তরিত হয় তবে স্টিয়ারিং হুইলে গুরুতর আঘাত না আসার কারণে এটি সহ্য করা বেশ সম্ভব। মূল বিষয়টি হ'ল চ্যাসিস বিবেকবানভাবে কাজ করে এবং দীর্ঘ স্থগিতাদেশের ভ্রমণের সাথে উচ্চ স্থল ছাড়পত্রের অর্থ মোটেও শিথিলতা নয়। কাপ্তুর ভাঙ্গা রাস্তাগুলিতে ভয় পাচ্ছে না, গাড়ির প্রতিক্রিয়াগুলি যথেষ্ট বোধগম্য এবং গতিতে এটি আত্মবিশ্বাসের সাথে দাঁড়িয়ে এবং অপ্রয়োজনীয় দ্বিধা ছাড়াই পুনর্নির্মাণ করে। রোলগুলি মাঝারি, এবং কেবল চরম কোণে গাড়ী ফোকাস হারায়।

200 মিমিরও বেশি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের সাথে, কাপ্তুর আপনাকে নিরাপদে উচ্চ কর্কস আরোহণ করতে এবং গভীর কাদা দিয়ে ক্রল করতে দেয়, এতে বড় ক্রসওভারগুলির মালিকরা হস্তক্ষেপের ঝুঁকি নেয় না। আরেকটি বিষয় হ'ল সান্দ্র কাদা এবং খাড়া opালুগুলির জন্য 114 এইচপি। বেস মোটরটি ইতিমধ্যে খোলামেলা ছোট এবং তদ্ব্যতীত, স্থিরকরণ সিস্টেমটি পিছলে যাওয়ার সময় নির্দয়ভাবে ইঞ্জিনটি শ্বাসরোধ করে হত্যা করে এবং আপনি এটি 1,6 লিটার ইঞ্জিন সহ সংস্করণে বন্ধ করতে পারবেন না। ক্রেটার অফ-রোড ক্ষমতা নিম্ন স্থল ছাড়পত্রের মাধ্যমে সীমাবদ্ধ, তবে উদাহরণস্বরূপ, হুন্ডাইয়ের তুষার বন্দিদশা থেকে বেরিয়ে যাওয়া কখনও কখনও সহজ হয়, কারণ বৈদ্যুতিন সহকারী নিষ্ক্রিয় করা যায়।

টেস্ট ড্রাইভ হুন্দাই ক্রাইটা রেনাল্ট কাপুরের বিপক্ষে

তবে এই সমস্ত প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় না নিয়েও বাজার উভয় গাড়িকেই সাধারণ ক্রসওভার হিসাবে বিবেচনা করে - উপযোগী এবং বিরক্তিকর রেনল্ট লোগান এবং হুন্ডাই সোলারিসের চেয়ে বেশি বহুমুখী এবং মর্যাদাপূর্ণ। এটি স্পষ্ট যে শর্তসাপেক্ষে $ 10। ক্রেটা এয়ার কন্ডিশনার, বৈদ্যুতিক আয়না এবং এমনকি একটি লাগেজ রাক ছাড়া বিক্রয়ের জন্য নয়, এবং অ্যাক্টিভ সংস্করণে সর্বোত্তম সংস্করণে এবং অতিরিক্ত প্যাকেজগুলির সেট সহ এক মিলিয়নের কাছাকাছি cost

প্রাথমিক এক কাপ $ 11 কাপুর। লক্ষণীয়ভাবে আরও ভাল সজ্জিত, তবে ডিলার খুব সহজেই একটি ভাল প্যাকযুক্ত গাড়ি সরবরাহ করে একই মিলিয়ন দামের দামটি ধরে রাখতে পারে। অল-হুইল ড্রাইভ ক্রেতাও কাপ্তুর 605 × 4 এর চেয়ে কম সস্তা বলে মনে হচ্ছে, তবে আবার আমরা একটি 4-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি সাধারণ কনফিগারেশন সম্পর্কে কথা বলছি। ফোর-হুইল ড্রাইভ সহ রেনল্ট কমপক্ষে দুই লিটার হবে।

এটি গুরুত্বপূর্ণ যে ক্রেতা বা কাপ্তুরকে মোট অর্থনীতির উত্স হিসাবে জন্মগ্রহণকারী সমঝোতা পণ্য হিসাবে ধরা হয় না, যদিও লোগান এবং সোলারিস নির্মাতাদের কাছ থেকে অনুরূপ কিছু প্রত্যাশা করার অধিকার আমাদের থাকবে। ক্রেটা বিভাগের পটভূমির বিপরীতে, পর্যাপ্ত ভিজ্যুয়াল উজ্জ্বলতা নেই, তবে মডেলের সামগ্রিক মানেরটি আকর্ষণীয় বলে মনে হচ্ছে।

কাপ্তুর একটি আড়ম্বরপূর্ণ বহিরাগত রয়েছে এবং একটি পর্দার সাধারণ চ্যাসিস এবং সমষ্টিগুলি পিছনে রেখে ফ্লোটেশনের পক্ষে দৃ claim় দাবি করে। যাইহোক, উভয়ই শহুরে অফ-রোডের সাথে ভালভাবে মোকাবেলা করে, তাদের সাথে সর্বদা ব্যয়বহুল অল-হুইল ড্রাইভ বহন করতে বাধ্য করে না। অতএব, পছন্দগুলি সম্ভবত দাম তালিকাগুলির লাইনগুলির সাথে সতর্কতার সাথে তুলনা প্রক্রিয়ায় করা হবে। এবং পার্কিং স্থানে স্নোড্রাইফটের গভীরতার উপর নির্ভর করা এটি সর্বশেষ হবে।

চিত্রগ্রহণে সহায়তার জন্য আমরা "এনডিভি-রিয়েল এস্টেট" সংস্থা এবং আবাসিক জটিল "পরী টেল" সংস্থাগুলির প্রতি কৃতজ্ঞতা প্রকাশ করি।

শারীরিক প্রকারভ্রমণকরণভ্রমণকরণ
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি4333/1813/16134270/1780/1630
হুইলবেস, মিমি26732590
কার্ব ওজন, কেজি12621345
ইঞ্জিনের ধরণপেট্রল, আর ৪পেট্রল, আর ৪
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি15981591
শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ114 5500 এ123 6300 এ
সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এনএম156 4000 এ151 4850 এ
সংক্রমণ, ড্রাইভ5-st। আইএনসি6-st। আইএনসি
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা171169
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ12,512,3
জ্বালানী খরচ (শহর / মহাসড়ক / মিশ্র), এল9,3/3,6/7,49,0/5,8/7,0
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l387-1200402-1396
থেকে দাম, $11 59310 418
 

 

একটি মন্তব্য জুড়ুন