টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড এক্সপ্লোরার
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড এক্সপ্লোরার

আপডেট হওয়া ক্রসওভারের শীর্ষ-প্রান্তের পরিবর্তনের প্রধান প্লাস একটি অবিশ্বাস্য ভয়েস। যদি সাধারণ সংস্করণে, আপনি ইঞ্জিনটি কীভাবে স্পিন করেন না কেন, কেবিনে নীরবতা থাকে, তবে আমেরিকান পেশী গাড়িগুলির স্টাইলে এটি খুব মন্থর বলে মনে হচ্ছে 

ফোর্ড এক্সপ্লোরার আপডেট করা হয়েছে। এসইউভির সবচেয়ে সাশ্রয়ী সংস্করণের জন্য, যা খুব বেশি পরিবর্তন হয়নি, তারা $ 4 চেয়েছে। পুনরায় স্টাইল করার আগে। যাইহোক, এক্সপ্লোরার এবং আমি দুবার ভাগ্যবান ছিলাম।

প্রথমত, চেচনিয়ার পাহাড়ী রাস্তাগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করা হয়েছিল, যাতে, প্রথম গোষ্ঠীর বিপরীতে, আমরা বিমানটি মিস করিনি এবং পাঁচ ঘন্টার জন্য সেলুলার সংযোগ ছাড়াই ছেড়ে যাইনি। দ্বিতীয়ত, প্রাক-স্টাইলিং এক্সপ্লোরারের মালিক আমার সাথে গাড়িতে ছিলেন - তার সহায়তায়, এসইউভিতে ছোটখাটো পরিবর্তনগুলি দেখতে সহজ ছিল।

বাহ্যিকভাবে, পূর্ববর্তী সংস্করণ থেকে আপডেট করা ক্রসওভারটি পৃথক করা কঠিন নয়। এক্সপ্লোরার পুরানো অপটিক্সকে ডায়োডে পরিবর্তন করেছিল এবং এটি খুব গুরুত্বপূর্ণ, কারণ পূর্ববর্তী সংস্করণে এমনকি একটি নতুন গাড়ির জন্য দুটি দাম দেওয়া হলেও ক্রেতা হ্যালোজেন ল্যাম্প ছাড়া কিছুই পেতে পারেনি। এসইউভি অন্যান্য বাম্পার এবং একটি স্টাইলিশ রেডিয়েটর গ্রিলও পেয়েছিল, বিশাল ফোগলাইট পেয়েছিল যা হুড, নতুন লাইট এবং পঞ্চম দরজার একটি পৃথক আকারের কাছাকাছি চলে গিয়েছিল। প্রোফাইলগুলিতে এক্সপ্লোরারটির দিকে নজর দিলে পরিবর্তনগুলি কম দৃশ্যমান হয়: কেবলমাত্র অন্য ছাঁচনির্মাণ এবং রিমের নকশা দ্বারা বিশ্রামটি দেওয়া হয়।

 

টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড এক্সপ্লোরার



এর পূর্বসূরি এক্সপ্লোরার থেকে যাত্রায় ব্যবহারিকভাবে মোটেই আলাদা হয় না। মোটরগুলি এখানে একই: 3,5 এইচপি সহ একটি 249 লিটার। - প্রচলিত সংস্করণগুলিতে, 3,5 লিটার, তবে 345 এইচপি'র রিটার্ন সহ - ক্রীড়া বিকল্পের জন্য। এই পরিবর্তনের প্রধান সুবিধাটি অবিশ্বাস্য "ভয়েস"। যদি নিয়মিত সংস্করণে, আপনি ইঞ্জিনটি কীভাবে স্পিন করেন না কেন, কেবিনে নীরবতা থাকে, তবে আমেরিকান পেশী গাড়িগুলির স্টাইলে এটি খুব মন্থর বলে মনে হচ্ছে।

একই সময়ে, এটি এসইউভির স্পোর্টস পরিবর্তন যা আরও শান্ত হয়ে উঠেছে - রাশিয়ায় গাড়ির অভিযোজনের অংশ হিসাবে উভয় সংস্করণের শব্দ নিরোধক উন্নত করা হয়েছিল। মেঝে এবং অতিরিক্ত চাকা এলাকার অতিরিক্ত নিরোধক ছাড়াও, এক্সপ্লোরার, খুব কার্যকর সামনে এবং পিছনের ক্যামেরা ওয়াশার, আয়নার বৈদ্যুতিক হিটিং, উইন্ডশিল্ড, স্টিয়ারিং হুইল, সামনের আসন এবং দ্বিতীয় সারির আসন, ধাতব বাম্পার সুরক্ষা পেয়েছে। ছিদ্র ক্ষয় বিরুদ্ধে AI-92 এবং 12 বছরের ওয়ারেন্টি রিফুয়েল করার ক্ষমতা। এবং তবুও কেবিনে নিখুঁত নীরবতা নেই। নিয়মিত এক্সপ্লোরারে, রাস্তার আওয়াজ বেশি শ্রবণযোগ্য ছিল। যাইহোক, উত্তরটি সহজ: স্পোর্ট, 249-হর্সপাওয়ার কাউন্টারপার্টের বিপরীতে, নন-স্টাডেড টায়ারে ছিল।

 

টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড এক্সপ্লোরার

এবং "ক্রীড়া" এর একটি কঠোর সাসপেনশন রয়েছে, যার কারণে তিনি গতিতে চালচলন করার সময় আরও আত্মবিশ্বাসী বোধ করেন। তবে সাধারণভাবে, যদিও এটি অনেক দ্রুত (6,4 বনাম 8,7 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি/ঘন্টা), উভয় সংস্করণের চরিত্র একই রকম - SUV রিস্টাইল করার আগে যেমন ছিল। এক্সপ্লোরারটি অবিচ্ছিন্ন, রাস্তাটি ভালভাবে আঁকড়ে ধরে এবং এই আকারের একটি গাড়ির জন্য স্টিয়ারিং হুইলে খুব দ্রুত সাড়া দেয়। যাইহোক, "স্টিয়ারিং হুইল" হ'ল একমাত্র জিনিস যা এক্সপ্লোরারে পরিচালনার ক্ষেত্রে লক্ষণীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। এটি আগের চেয়ে তীক্ষ্ণ এবং আরও তথ্যপূর্ণ হয়ে উঠেছে। হাইওয়ে ধরে রাতে গাড়ি চালানো আরও সুবিধাজনক হয়ে উঠেছে: গাড়িটি নিজেই আলোকে কাছাকাছি থেকে দূর পর্যন্ত স্যুইচ করে, একই সময়ে মনে করিয়ে দেয় যে হ্যালোজেন আলো এখানে অদৃশ্য হয়নি - উচ্চ মরীচিটি ডায়োড নয় এবং জেনন নয়।

প্রথম নজরে, এই সব পরিবর্তন. অন্তত, ফোর্ডের প্রিমিয়ার প্রেস কনফারেন্সে অংশ নেওয়ার আগে এটিই ভেবেছিলেন। এটা ভাল যে আগের এক্সপ্লোরারের মালিক গাড়িতে আমাদের সাথে ছিলেন: "ওহ, পিছনে দুটি নতুন ইউএসবি পোর্ট এবং যাইহোক, এটি এখানে অনেক বেশি প্রশস্ত।" পাসপোর্টের বৈশিষ্ট্য অনুসারে পিছনের যাত্রীদের লেগরুম 36 মিলিমিটার বেড়েছে। একই সময়ে, মেশিনটি নিজেই দৈর্ঘ্যে মাত্র 13 মিমি যোগ করেছে, ইতিমধ্যে 16 মিমি এবং 15 মিলিমিটার কম হয়েছে। ঘটনাক্রমে, লাগেজ বগির আয়তনও বৃদ্ধি পেয়েছে (সিটগুলির দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারিগুলি ভাঁজ করে) - 28 লিটার দ্বারা। পঞ্চম দরজাটি এখন কুগার মতো খোলে - কেবল আপনার পা পিছনের বাম্পারের নীচে স্লাইড করুন, যদি আপনার পকেটে চাবি থাকে।

 

টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড এক্সপ্লোরার



ম্যাসেজ ফাংশন সহ নতুন মাল্টিকন্টুর আসনগুলিও বিশেষ উল্লেখের দাবি রাখে। কিছু কারণে, তারা শীর্ষস্থানীয় স্পোর্ট সংস্করণে উপলভ্য নয় এবং এটি এটির বড় অসুবিধা। ম্যাসেজ একটি খেলনা বেশি: এটি আপনার পিছনে শিথিল করে না এবং 10 মিনিটের পরে বিরক্ত হয়, তবে চেয়ারগুলি নিজেরাই অবিশ্বাস্যভাবে আরামদায়ক হয়, এমনকি দীর্ঘতম বালিশ না হলেও। তাদের 11 টি চাপ-সামঞ্জস্যযোগ্য বিভাগ রয়েছে যা মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের মাধ্যমে স্ফীত হতে পারে। পূর্ববর্তী এক্সপ্লোরারটিতে অস্বস্তিকর আসনের তুলনায়, এটি একটি দুর্দান্ত।

তবে সুবিধার দিকে সর্বাধিক লক্ষণীয় পদক্ষেপটি অবশ্যই শারীরিক বিষয়গুলির সাথে টাচ বোতামগুলির প্রতিস্থাপন। পূর্ববর্তী এক্সপ্লোরারগুলিতে, এটি পরিচালনা করা কেবল অসম্ভব ছিল, উদাহরণস্বরূপ, গ্লাভস সহ শীতে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ। এখন সবকিছু সহজ: আপনার আঙুলটি প্রদর্শন জুড়ে সরানোর দরকার নেই, তবে কেবল একটি আসল কী টিপুন। ফোর্ড প্রতিনিধিদের মতে সেন্সরগুলির সাথে বিষয়টি এখনও বন্ধ রয়েছে। প্রযুক্তিতে উল্লেখযোগ্য উন্নতির পরে তারা কেবল ফিরে আসতে পারে।

 

টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড এক্সপ্লোরার



সামগ্রিকভাবে, এসওয়াইএনসি সিস্টেমটি কার্যত তার পূর্বসূরীর থেকে পৃথক নয়: গ্রাফিকগুলি সুখকর, মেনুটি বোঝা এখনও কঠিন, এটি "ব্রেক" ছাড়াই কাজ করে, তবে মনে হয় এটি পূর্ববর্তী ফার্মওয়্যারের পরে অদৃশ্য হয়ে গেছে।

এসইউভিতে এমন কিছু জিনিস রয়েছে যা আপনি এখনই লক্ষ্য করবেন না। উদাহরণস্বরূপ, শেষ অন্যান্য প্লাস্টিকের। এটি স্পর্শে অনেক সুন্দর এবং আগের চেয়ে চাক্ষুষরূপে। ড্যাশবোর্ডে, সংখ্যাগুলি এখন আরও ভালভাবে পড়তে পারে তবে আমাদের যাত্রী আবার সামনের স্তম্ভগুলির পরিবর্তিত আকারের দিকে মনোযোগ আকর্ষণ করে। ফোর্ড প্রতিনিধিরা পরে একটি সংবাদ সম্মেলনে নিশ্চিত করে যে এটি পরিবর্তিত হয়েছিল। দৃশ্যমানতার উন্নতি করার জন্য এটি করা হয়েছিল। এটি সত্যিই ভাল হয়ে গেছে, তবে স্ট্রটগুলি এখনও বিশাল এবং তাদের কারণে আপনি রাস্তা পেরিয়ে কোনও পথচারী দেখতে পাচ্ছেন না, এবং চালচলনের সময়ও দৃশ্যমানতা যথেষ্ট নয়।

 

টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড এক্সপ্লোরার



আমাদের ভাগ্যটির মধ্যে একটির উপরে অন্যটিকে চাপ দেওয়া হয়েছিল এবং একটি ছোট বিয়োগফল দেওয়া হয়েছিল: আমরা পাহাড়ের তুষারে আটকে যাইনি এবং অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে নিজেকে প্রমাণ করার কোনও কারণ দেয়নি। এটির অপারেশনের পাঁচটি পদ্ধতি রয়েছে: "কাদা", "বালু", "তুষার", "উতরাই", "সাধারণ"। নির্বাচিত উপর নির্ভর করে, সিস্টেম চাকাগুলিতে টর্ক বিতরণকে নিয়ন্ত্রণ করে, বিলম্ব করে বা আপলোডগুলিকে ত্বরান্বিত করে।

এক্সপ্লোরার $4 মূল্যের সমস্ত পরিবর্তনগুলি পেয়েছে৷ ($672. স্পোর্ট সংস্করণের ক্ষেত্রে)? প্রাক-স্টাইলিং সংস্করণের মালিকদের মতামতের উপর নজর রেখে এসইউভি আপডেট করা হয়েছে। তারা খুশি হবে এবং সম্ভবত নিজেদের একটি আপডেটেড এসইউভি কিনবে। তবে, ফোর্ড নতুন গ্রাহকদের আকৃষ্ট করতে চায়। আমেরিকাতে, এক্সপ্লোরার সবচেয়ে বেশি বিক্রিত এসইউভি এবং রাশিয়ায় এটি এখনও এই সূচক থেকে অনেক দূরে। টয়োটা হাইল্যান্ডার, এক্সপ্লোরারের অন্যতম প্রধান প্রতিযোগী, এখানে নিয়ম করে। পাশাপাশি মিতসুবিশি পাজেরো, ভক্সওয়াগেন তোয়ারেগ, জিপ গ্র্যান্ড চেরোকি, নিসান পাথফাইন্ডার এবং টয়োটা প্রাডো। কোম্পানির প্রতিনিধিদের মতে, ফোর্ড থেকে একটি এসইউভির জন্য কমপক্ষে দুটি প্রধান যুক্তি রয়েছে। প্রথমটি হল 5 কিলোমিটার পর্যন্ত রক্ষণাবেক্ষণের কম খরচ। এটি $339 এর সমান এবং নীচে ক্লাসে শুধুমাত্র পাথফাইন্ডারের $100 আছে। দ্বিতীয়টি হ'ল সমৃদ্ধ সরঞ্জাম, সেগমেন্টের জন্য অনন্য বিকল্পগুলির উপস্থিতি, যেমন দ্বিতীয় সারির ইনফ্ল্যাটেবল সিট বেল্ট এবং স্বয়ংক্রিয় লম্ব পার্কিং।

 

টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড এক্সপ্লোরার



মোট, এক্সপ্লোরারের চারটি ট্রিম স্তর রয়েছে: XLT $37 লিমিটেড $366 লিমিটেড প্লাস $40। এবং খেলাধুলার জন্য $703। প্রতিটিতে আগেরটির একটি সম্পূর্ণ সেট রয়েছে, এছাড়াও কিছু অন্যান্য বিকল্প রয়েছে: 42-ইঞ্চি চাকা, অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, রেইন সেন্সর এবং আরও অনেক কিছু। একমাত্র ব্যতিক্রম হল স্পোর্ট ভেরিয়েন্ট, যেখানে লিমিটেড প্লাস ভেরিয়েন্টে পাওয়া মাল্টি-কনট্যুর আসন নেই। এবং এখনও, নতুনত্ব নতুন গ্রাহকদের জন্য লড়াইয়ে একটি কঠিন সময় হতে পারে। এক্সপ্লোরার আসলেই প্রথমে যা মনে হয় তার চেয়ে বেশি গুরুত্ব সহকারে পরিবর্তিত হয়েছে, এর বেশিরভাগ ত্রুটিগুলি দূর করেছে, তবে এখন এটি প্রায় সমস্ত প্রতিযোগীদের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল।

 

টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড এক্সপ্লোরার

ছবি: ফোর্ড

 

 

একটি মন্তব্য জুড়ুন