ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম: ডিভাইস, উদ্দেশ্য, এটি কীভাবে কাজ করে

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে দুটি ব্যবস্থা রয়েছে যা যানবাহন চলাচল করা সম্ভব করে। এটি গ্যাস বিতরণ এবং ক্র্যাঙ্ক। আসুন কেএসএইচএম এর উদ্দেশ্য এবং এর কাঠামোর দিকে মনোনিবেশ করি।

ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম কী

কেএসএইচএম অর্থ স্পিয়ার পার্টসের একটি সেট যা একক ইউনিট গঠন করে। এটিতে, একটি নির্দিষ্ট অনুপাতে জ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণ জ্বলে ওঠে এবং শক্তি প্রকাশ করে। প্রক্রিয়াটি দুটি বিভাগের চলন্ত অংশ নিয়ে গঠিত:

• রৈখিক গতিবিধি সম্পাদন করা - পিস্টন সিলিন্ডারে উপরে / নিচে চলে যায়;
• ঘোরানো আন্দোলন সম্পাদন করা - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং এতে লাগানো অংশগুলি।

একটি নোড যা উভয় প্রকারের অংশকে সংযুক্ত করে এক ধরণের শক্তিকে অন্য রূপে রূপান্তর করতে সক্ষম। মোটর যখন স্বায়ত্তশাসিতভাবে কাজ করে, তখন বাহিনীর বিতরণ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে চ্যাসিসে যায়। কিছু গাড়ি শক্তিকে চাকা থেকে মোটরটিতে পুনঃনির্দেশ করার অনুমতি দেয়। এটির প্রয়োজন দেখা দিতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, যদি ব্যাটারি থেকে ইঞ্জিনটি শুরু করা অসম্ভব হয়। যান্ত্রিক সংক্রমণ আপনাকে পুশার থেকে গাড়ি শুরু করতে দেয় start

ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম কী জন্য?

কেএসএইচএম অন্যান্য প্রক্রিয়াগুলি গতিতে সেট করে, এগুলি ছাড়া গাড়ি চালানো অসম্ভব হবে। বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলিতে, বৈদ্যুতিক মোটর, এটি ব্যাটারি থেকে প্রাপ্ত শক্তির জন্য ধন্যবাদ, অবিলম্বে একটি ঘূর্ণন তৈরি করে যা সংক্রমণ শ্যাফটে যায়।

বৈদ্যুতিক ইউনিটগুলির অসুবিধা হ'ল তাদের একটি ছোট পাওয়ার রিজার্ভ রয়েছে। যদিও বৈদ্যুতিক যানবাহনের শীর্ষস্থানীয় নির্মাতারা এই বারটি কয়েকশ কিলোমিটার পর্যন্ত বাড়িয়েছেন, তবে বেশিরভাগ মোটর চালক উচ্চ ব্যয়ের কারণে এই ধরনের যানবাহনে অ্যাক্সেস পান না।

একমাত্র সস্তা সমাধান, যার জন্য দীর্ঘ দূরত্ব এবং তীব্র গতিতে ভ্রমণ করা সম্ভব, এটি একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনযুক্ত একটি গাড়ি। সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশগুলি গতিশীল করতে এটি বিস্ফোরণের শক্তি (বা তার পরে বিস্তৃতি) ব্যবহার করে।

কেএসএইচএমের উদ্দেশ্য পিস্টনগুলির পুনঃনির্ধারণের সময় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অভিন্ন ঘূর্ণন নিশ্চিত করা। আদর্শ রোটেশনটি এখনও অর্জন করা যায় নি, তবে পিস্টনগুলির আকস্মিক ঝাঁকুনির ফলে ঝাঁকুনিকে হ্রাস করার পদ্ধতিগুলিতে পরিবর্তন রয়েছে। 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি এর উদাহরণ। এগুলির মধ্যে ক্র্যাঙ্কগুলি স্থানচ্যুত করার কোণটি ন্যূনতম এবং সিলিন্ডারের পুরো গোষ্ঠীর অ্যাক্টুয়েশন একটি বৃহত সংখ্যক বিরতিতে বিতরণ করা হয়।

ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম অপারেশন নীতি

যদি আপনি এই প্রক্রিয়াটির অপারেশন নীতিটি বর্ণনা করেন তবে সাইকেলের সাথে চড়ার সময় ঘটে যাওয়া প্রক্রিয়াটির সাথে এটি তুলনা করা যেতে পারে। সাইক্লিস্টটি পর্যায়ক্রমে প্যাডেলগুলিতে চাপ দেয়, ড্রাইভের স্প্রকেটটি ঘোরার দিকে চালিত করে।

পিস্টনের রৈখিক চলাচল সিলিন্ডারে বিটিসির দহন দ্বারা সরবরাহ করা হয়। একটি মাইক্রোএক্সপ্লোশন চলাকালীন (এইচটিএসটি স্পার্কটি প্রয়োগের মুহুর্তে দৃ strongly়ভাবে সংকুচিত হয়, সুতরাং একটি তীক্ষ্ণ ধাক্কা তৈরি হয়), গ্যাসগুলি প্রসারিত হয়, অংশটিকে সর্বনিম্ন অবস্থানে ঠেলে দেয়।

সংযোগকারী রডটি ক্র্যাঙ্কশ্যাটের একটি পৃথক ক্র্যাঙ্কের সাথে সংযুক্ত। জড়তা, পাশাপাশি সংলগ্ন সিলিন্ডারে একটি অভিন্ন প্রক্রিয়া, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘোরে তা নিশ্চিত করে। পিস্টন চূড়ান্ত নিম্ন এবং উপরের পয়েন্টগুলিতে স্থির হয় না।

ঘোরানো ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি একটি ফ্লাইওহেলের সাথে সংযুক্ত যা ট্রান্সমিশন ঘর্ষণ পৃষ্ঠের সাথে সংযুক্ত।

ওয়ার্কিং স্ট্রোকের স্ট্রোকের সমাপ্তির পরে, মোটরের অন্যান্য স্ট্রোক কার্যকর করার জন্য, মেকানিজম শ্যাফ্টের বিপ্লবগুলির কারণে পিস্টন ইতিমধ্যে গতিতে স্থির থাকে। পার্শ্ববর্তী সিলিন্ডারে ওয়ার্কিং স্ট্রোকের স্ট্রোক প্রয়োগের কারণে এটি সম্ভব। ঝাঁকুনি কমাতে, ক্র্যাঙ্ক জার্নালগুলি একে অপরের তুলনায় অফসেট হয় (ইন-লাইন জার্নালগুলির সাথে সংশোধন রয়েছে)।

কেএসএইচএম ডিভাইস

ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমে প্রচুর পরিমাণে অংশ অন্তর্ভুক্ত। প্রচলিতভাবে, তাদের দুটি বিভাগে শ্রেণিবদ্ধ করা যেতে পারে: যারা আন্দোলন করে এবং যারা সারাক্ষণ এক জায়গায় স্থির থাকে। কেউ কেউ বিভিন্ন ধরণের গতিবিধি (অনুবাদমূলক বা ঘূর্ণন) সম্পাদন করেন, আবার অন্যরা এমন একটি রূপ হিসাবে কাজ করেন যাতে এই উপাদানগুলির জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি বা সমর্থন জমা হওয়া নিশ্চিত হয়।

এগুলি ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের সমস্ত উপাদান দ্বারা সম্পাদিত ফাংশন।

ব্লক ক্র্যাঙ্ককেস

এই ব্লকটি টেকসই ধাতু থেকে কাটা হয় (বাজেটের গাড়িগুলিতে - castালাই লোহা এবং আরও ব্যয়বহুল গাড়িগুলিতে - অ্যালুমিনিয়াম বা অন্যান্য খাদ)। এটিতে প্রয়োজনীয় গর্ত এবং চ্যানেল তৈরি করা হয়। কুল্যান্ট এবং ইঞ্জিন তেল চ্যানেলগুলির মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। প্রযুক্তিগত গর্তগুলি মোটরের মূল উপাদানগুলিকে একটি কাঠামোর সাথে সংযুক্ত হতে দেয়।

বৃহত্তম গর্তগুলি সিলিন্ডারগুলি নিজেরাই themselves পিস্টনগুলি তাদের মধ্যে স্থাপন করা হয়। এছাড়াও, ব্লক নকশায় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সমর্থন বিয়ারিংয়ের জন্য সমর্থন রয়েছে। একটি গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা সিলিন্ডারের মাথায় অবস্থিত।

Elementালাই লোহা বা অ্যালুমিনিয়াম খাদ ব্যবহারের কারণে এই উপাদানটি অবশ্যই উচ্চ যান্ত্রিক এবং তাপীয় বোঝা সহ্য করতে পারে।

ক্র্যাঙ্ককেস এর নীচে একটি স্যাম্প রয়েছে যাতে সমস্ত উপাদানগুলি তৈলাক্ত হওয়ার পরে তেল জমে। গহ্বরতে বাড়তি গ্যাসের চাপ বাড়ানোর জন্য, কাঠামোর বায়ুচলাচল নালী থাকে।

ভেজা বা শুকনো স্যাম্প সহ গাড়ি রয়েছে। প্রথম ক্ষেত্রে, তেলটি স্যাম্পে সংগ্রহ করা হয় এবং এতে থেকে যায়। এই উপাদানটি গ্রীস সংগ্রহ এবং সংরক্ষণের জন্য একটি জলাধার। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, তেলটি স্যাম্পে প্রবাহিত হয় তবে পাম্প এটিকে আলাদা ট্যাঙ্কে ফেলে দেয়। এই নকশাটি প্রচুর পরিমাণে তেলের সম্পূর্ণ ক্ষতি রোধ করবে - ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার পরে লুব্রিক্যান্টের কেবল একটি ছোট্ট অংশ ফুটো হয়ে যাবে।

নল

সিলিন্ডার মোটরের আরও একটি নির্দিষ্ট উপাদান। আসলে, এটি একটি কঠোর জ্যামিতি সহ একটি গর্ত (পিস্টন এটি পুরোপুরি ফিট করতে হবে) fit তারা সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অন্তর্ভুক্ত। তবে, ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমে সিলিন্ডারগুলি গাইড হিসাবে কাজ করে। তারা পিস্টনগুলির কঠোরভাবে যাচাইকৃত আন্দোলন সরবরাহ করে।

এই উপাদানটির মাত্রা মোটরের বৈশিষ্ট্য এবং পিস্টনগুলির আকারের উপর নির্ভর করে। কাঠামোর শীর্ষে দেয়ালগুলি ইঞ্জিনে ঘটতে পারে এমন সর্বোচ্চ তাপমাত্রার মুখোমুখি। এছাড়াও, তথাকথিত দহন চেম্বারে (পিস্টনের জায়গার উপরে), ভিটিএসের জ্বলনের পরে গ্যাসগুলির তীব্র প্রসার ঘটে।

উচ্চ তাপমাত্রায় সিলিন্ডার দেয়ালের অত্যধিক পরিধান রোধ করতে (কিছু ক্ষেত্রে এটি 2 ডিগ্রি পর্যন্ত তীব্রভাবে উঠতে পারে) এবং উচ্চ চাপ, তারা লুব্রিকেটেড হয়। ধাতু থেকে ধাতব যোগাযোগ রোধ করতে ও-রিংগুলি এবং সিলিন্ডারের মধ্যে তেলের একটি পাতলা ফিল্ম তৈরি হয়। ঘর্ষণ শক্তি হ্রাস করার জন্য, সিলিন্ডারগুলির অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠটি একটি বিশেষ যৌগের সাথে চিকিত্সা করা হয় এবং একটি আদর্শ ডিগ্রীতে পোলিশ করা হয় (অতএব, পৃষ্ঠটি একটি আয়না বলা হয়)।

দুটি ধরণের সিলিন্ডার রয়েছে:

• শুকনো টাইপ। এই সিলিন্ডারগুলি মূলত মেশিনে ব্যবহৃত হয়। এগুলি ব্লকের অংশ এবং হাউজিংয়ের ছিদ্রগুলির মতো দেখতে। ধাতব শীতল করার জন্য, শীতল (অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন জ্যাকেট) সঞ্চালনের জন্য সিলিন্ডারের বাইরের অংশে চ্যানেলগুলি তৈরি করা হয়;
• ভেজা টাইপ। এই ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারগুলি পৃথকভাবে হাতা তৈরি করা হবে যা ব্লকের গর্তগুলিতে .োকানো হয়। এগুলি নির্ভরযোগ্যভাবে সিল করা হয়েছে যাতে ইউনিটের পরিচালনা চলাকালীন অতিরিক্ত কম্পনগুলি তৈরি না হয়, যার কারণে কেএসএইচএম অংশগুলি খুব দ্রুত ব্যর্থ হয়। এই ধরনের লাইনারগুলি বাইরে থেকে কুল্যান্টের সাথে যোগাযোগ করে। মোটরের অনুরূপ নকশাটি মেরামত করার জন্য আরও সংবেদনশীল (উদাহরণস্বরূপ, গভীর স্ক্র্যাচগুলি তৈরি হওয়ার সময়, হাতাটি সহজেই পরিবর্তিত হয়, এবং বিরক্ত হয় না এবং মোটর মূলধনের সময় ব্লকের গর্তগুলি পিষে নেওয়া হয়)।

ভি-আকৃতির ইঞ্জিনগুলিতে, সিলিন্ডারগুলি প্রায়শই একে অপরের সাথে তুলনামূলকভাবে প্রতিসমভাবে অবস্থান করে না। এটি কারণ যে কোনও সংযোগকারী রড একটি সিলিন্ডার পরিবেশন করে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাটে এটির একটি পৃথক স্থান রয়েছে। তবে, একটি সংযোগকারী রড জার্নালে দুটি সংযোগকারী রডের সাথেও পরিবর্তন রয়েছে।

সিলিন্ডার ব্লক

এটি মোটর ডিজাইনের বৃহত্তম অংশ। এই উপাদানটির শীর্ষে সিলিন্ডার হেড ইনস্টল করা হয় এবং তাদের মধ্যে একটি গ্যাসকেট থাকে (এটি কেন প্রয়োজন হয় এবং কীভাবে এটির ত্রুটি নির্ধারণ করা যায়, পড়ুন একটি পৃথক পর্যালোচনা).

সিলিন্ডারের মাথায় রিসেসগুলি তৈরি করা হয় একটি বিশেষ গহ্বর তৈরি করতে। এটিতে, সংকুচিত বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি জ্বলিত হয় (প্রায়শই একটি দহন চেম্বার বলা হয়)। জল-শীতল মোটরগুলিতে পরিবর্তনগুলি তরল সংবহন জন্য চ্যানেলগুলির সাথে একটি মাথা দিয়ে সজ্জিত করা হবে।

ইঞ্জিন কঙ্কাল

এক কাঠামোর সাথে সংযুক্ত কেএসএইচএমের সমস্ত স্থির অংশগুলিকে কঙ্কাল বলে। এই অংশটি প্রক্রিয়াটির চলমান অংশগুলির ক্রিয়াকলাপের সময় প্রধান শক্তি লোডকে উপলব্ধি করে। ইঞ্জিনটি কীভাবে ইঞ্জিনের বগিতে মাউন্ট করা হয় তার উপর নির্ভর করে কঙ্কালটি শরীর বা ফ্রেম থেকে লোডও নেয়। চলাচলের প্রক্রিয়াতে, এই অংশটি সংক্রমণ এবং মেশিনের চ্যাসিসের প্রভাবের সাথে সংঘবদ্ধ হয়।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটিকে ত্বরণ, হ্রাস বা কূটকৌশল চলাকালীন চলমান থেকে আটকাতে ফ্রেমটি গাড়ির দৃ supporting়তার সাথে দৃ the়ভাবে বোল্ট করা হয়েছে। যৌথভাবে কম্পনগুলি দূর করতে, রাবারের তৈরি ইঞ্জিন মাউন্টগুলি ব্যবহৃত হয়। তাদের আকৃতি ইঞ্জিন পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে।

যখন মেশিনটি একটি অসম রাস্তায় চালিত হয়, তখন শরীরটি টর্জনিয়াল স্ট্রেসের শিকার হয়। মোটরটিকে এ জাতীয় বোঝা গ্রহণ থেকে রোধ করতে এটি সাধারণত তিনটি পয়েন্টে সংযুক্ত থাকে।

প্রক্রিয়াটির অন্যান্য সমস্ত অংশ অস্থাবর।

পিস্তন

এটি কেএসএইচএম পিস্টন গ্রুপের একটি অংশ। পিস্টনগুলির আকারও পৃথক হতে পারে তবে মূল বিষয়টি হ'ল এগুলি কাচের আকারে তৈরি করা হয়। পিস্টনের উপরের অংশটিকে মাথা এবং নীচের অংশটিকে স্কার্ট বলা হয়।

পিস্টন হেড সবচেয়ে ঘন অংশ, কারণ এটি জ্বালানীর জ্বলন্ত সময় তাপীয় এবং যান্ত্রিক চাপ শোষণ করে। সেই উপাদানটির (নীচের) শেষ প্রান্তটির আলাদা আকৃতি থাকতে পারে - সমতল, উত্তল বা অবতল। এই অংশটি দহন চেম্বারের মাত্রা তৈরি করে। বিভিন্ন আকারের হতাশা সহ পরিবর্তনগুলি প্রায়শই সম্মুখীন হয়। এই সমস্ত ধরণের অংশ আইসিই মডেল, জ্বালানী সরবরাহের নীতি ইত্যাদির উপর নির্ভর করে

ও-রিংগুলি ইনস্টল করার জন্য পিস্টনের দুপাশে খাঁজগুলি তৈরি করা হয়। এই খাঁজগুলির নীচে অংশ থেকে তেল নিষ্কাশনের জন্য রিসেস রয়েছে। স্কার্টটি প্রায়শই ডিম্বাকৃতি আকারে থাকে এবং এর মূল অংশটি এমন একটি গাইড যা তাপের প্রসারণের ফলে পিস্টন কীলকে বাধা দেয়।

জড়তার বলের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য, পিস্টনগুলি হালকা খাদের উপাদানগুলি দিয়ে তৈরি। এই ধন্যবাদ, তারা হালকা ওজন। অংশটির নীচে, পাশাপাশি দহন চেম্বারের দেয়ালগুলি সর্বাধিক তাপমাত্রার মুখোমুখি হয়। তবে এই অংশটি জ্যাকেটে কুল্যান্ট প্রচার করে শীতল হয় না। এ কারণে অ্যালুমিনিয়াম উপাদান শক্তিশালী বিস্তারের সাপেক্ষে।

খিঁচুনি আটকাতে পিস্টনটি তেল দিয়ে ঠান্ডা করা হয়। অনেকগুলি গাড়ীর মডেলগুলিতে, তৈলাক্তকরণ প্রাকৃতিকভাবে সরবরাহ করা হয় - তেলের ত্বক পৃষ্ঠের উপর স্থির হয়ে যায় এবং আবার স্যাম্পে প্রবাহিত হয়। তবে, এমন কোনও ইঞ্জিন রয়েছে যাতে চাপের মধ্যে তেল সরবরাহ করা হয়, উত্তপ্ত পৃষ্ঠ থেকে উত্তপ্ত তাপ অপচয় হয়।

পিস্টন রিং

এটি পিস্টনের মাথার কোন অংশে ইনস্টল করা হয়েছে তার উপর নির্ভর করে পিস্টনের রিংটি তার কার্য সম্পাদন করে:

• সংকোচনের - শীর্ষতম। তারা সিলিন্ডার এবং পিস্টনের দেয়ালের মধ্যে সিল সরবরাহ করে। তাদের উদ্দেশ্য হ'ল পিস্টন স্পেস থেকে গ্যাসগুলি ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখা। অংশটি স্থাপনের সুবিধার্থে এটিতে একটি কাটা তৈরি করা হয়;
• তেল স্ক্র্যাপার - সিলিন্ডার দেয়াল থেকে অতিরিক্ত তেল অপসারণ নিশ্চিত করুন এবং উপরের পিস্টন জায়গাতে লুব্রিক্যান্টের অনুপ্রবেশ রোধ করুন। এই রিংগুলিতে পিস্টন ড্রেন খাঁজে তেল নিষ্কাশন সুবিধার জন্য বিশেষ খাঁজ রয়েছে have

রিংগুলির ব্যাস সর্বদা সিলিন্ডারের ব্যাসের চেয়ে বড়। এ কারণে তারা সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপে সিল সরবরাহ করে। যাতে গ্যাসগুলি বা তেল দুটি লকগুলির মধ্যে দিয়ে যায় না, রিংগুলি তাদের স্থানে একে অপরের সাথে সম্পর্কিত স্লটগুলির সাথে স্থাপন করা হয়।

রিংগুলি তৈরি করতে ব্যবহৃত উপাদানগুলি তাদের প্রয়োগের উপর নির্ভর করে। সুতরাং, সংক্ষেপণ উপাদানগুলি প্রায়শই উচ্চ শক্তি castালাই লোহা এবং ন্যূনতম ন্যূনতম কন্টেন্ট দ্বারা তৈরি হয় এবং তেল স্ক্র্যাপার উপাদানগুলি উচ্চ মিশ্র ইস্পাত দিয়ে তৈরি হয়।

পিস্টন পিন

এই অংশটি পিস্টনকে সংযোগকারী রডের সাথে সংযুক্ত করার অনুমতি দেয়। এটি দেখতে ফাঁকা নলের মতো লাগে, যা পিস্টন মাথার নীচে বসকদের মধ্যে এবং সংযোগকারী রডের মাথার গর্তের মাধ্যমে একই সময়ে স্থাপন করা হয়। আঙুলটি সরানো থেকে রোধ করতে, এটি উভয় পক্ষের রিং ধরে রাখার সাথে স্থির করা হয়েছে।

এই স্থিরকরণটি পিনকে অবাধে ঘোরার অনুমতি দেয়, যা পিস্টন আন্দোলনের প্রতিরোধকে হ্রাস করে। এটি কেবল পিস্টন বা সংযোগকারী রডের সংযুক্তি বিন্দুতে একটি ওয়ার্ক আউট গঠনে বাধা দেয়, যা অংশটির কর্মজীবন উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করে।

ঘর্ষণমূলক বলের কারণে পরিধান রোধ করতে, অংশটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি। এবং তাপীয় চাপের প্রতিরোধের জন্য এটি প্রাথমিকভাবে শক্ত হয়।

সংযোগ রড

সংযোগকারী রড কঠোরতর পাঁজরযুক্ত একটি পুরু রড। একদিকে, এটি পিস্টনের মাথা রয়েছে (পিস্তন পিনটি theোকানো গর্ত) এবং অন্যদিকে একটি বোনা মাথা। দ্বিতীয় উপাদানটি সংযোগযোগ্য যাতে অংশটি সরিয়ে নেওয়া বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্ক জার্নালে ইনস্টল করা যায়। এটিতে একটি কভার রয়েছে যা বল্টসের সাথে মাথার সাথে সংযুক্ত থাকে এবং অংশগুলির অকাল পরিধান রোধ করতে, তৈলাক্তকরণের জন্য গর্তযুক্ত একটি সন্নিবেশ এটিতে ইনস্টল করা হয়।

নিম্ন মাথা বুশিং সংযোগকারী রড ভারবহন বলা হয়। এটি মাথায় স্থিরকরণের জন্য দুটি স্টিলের প্লেটগুলি বাঁকা টেন্ড্রিলগুলি দিয়ে তৈরি।

উপরের মাথার অভ্যন্তরীণ অংশের ঘর্ষণমূলক শক্তি হ্রাস করতে, এটিতে একটি ব্রোঞ্জ বুশ টিপানো হয়। এটি জীর্ণ হয়ে গেলে, পুরো সংযোগকারী রডটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে না। বুশিংয়ের পিনে তেল সরবরাহের জন্য গর্ত রয়েছে।

সংযোগকারী রডগুলির বেশ কয়েকটি পরিবর্তন রয়েছে:

• পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই সংযোগকারী রডের সাথে সংযুক্ত রডের অক্ষের সাথে ডান কোণে অবস্থিত একটি মাথা সংযোগকারী সহ সজ্জিত থাকে;
• ডিজেল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির একটি তির্যক মাথা সংযোগকারী সঙ্গে রড সংযোগ আছে;
• ভি ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই দুটি সংযোগকারী রড দিয়ে সজ্জিত থাকে। দ্বিতীয় সারির মাধ্যমিক সংযোগকারী রডটি পিস্টনের মতো একই নীতি অনুসারে একটি পিনের সাথে মূলটিতে সংশোধন করা হয়।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট

এই উপাদানটিতে প্রধান জার্নালের অক্ষের সাথে সংযোগকারী রড জার্নালের অফসেট ব্যবস্থা সহ কয়েকটি ক্র্যাঙ্ক রয়েছে। ইতিমধ্যে বিভিন্ন ধরণের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং তাদের বৈশিষ্ট্য রয়েছে পৃথক পর্যালোচনা.

এই অংশটির উদ্দেশ্য হ'ল পিস্টন থেকে অনুবাদমূলক গতিটিকে ঘোরানো into ক্র্যাঙ্ক পিনটি নিম্ন সংযোগকারী রডের মাথার সাথে সংযুক্ত। ক্র্যাঙ্কস্যাফট ভারসাম্যহীন ঘূর্ণনের কারণে সৃষ্ট কম্পন রোধ করতে ক্র্যাঙ্কশ্যাটে দুটি বা ততোধিক স্থানে প্রধান বিয়ারিং রয়েছে।

বেশিরভাগ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট মূল বিয়ারিংগুলিতে অভিনয় করে সেন্ট্রিফুগল বাহিনীকে শোষণ করতে কাউন্টারওয়েটে সজ্জিত। অংশটি ingালাইয়ের মাধ্যমে তৈরি করা হয় বা একা ফাঁকা থেকে লেদশে পরিণত হয়।

ক্র্যাঙ্কশ্যাটের অঙ্গুলির সাথে একটি পুলি সংযুক্ত থাকে, যা গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া এবং অন্যান্য সরঞ্জাম, যেমন পাম্প, জেনারেটর এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ড্রাইভকে চালিত করে। শ্যাঙ্কে একটি ফ্ল্যাঞ্জ রয়েছে। এটির সাথে একটি ফ্লাইওহিল সংযুক্ত রয়েছে।

উড়ান

ডিস্ক আকারের অংশ। বিভিন্ন ফ্লাইওহিলগুলির ফর্ম এবং প্রকারগুলি এবং তাদের পার্থক্যগুলিও উত্সর্গীকৃত পৃথক নিবন্ধ... পিস্টন সংকোচনের স্ট্রোকের সময় সিলিন্ডারে সংক্ষেপণ প্রতিরোধকে অতিক্রম করা প্রয়োজন। এটি ঘোরানো castালাই লোহা ডিস্কের জড়তার কারণে is

অংশের শেষে একটি গিয়ার রিম স্থির করা হয়েছে। ইঞ্জিনটি শুরু হওয়ার সাথে সাথে স্টার্টার বেন্ডিক্স গিয়ার এটির সাথে সংযুক্ত থাকে। ফ্ল্যাঞ্জের বিপরীত দিকে, ফ্লাইওহিল পৃষ্ঠটি সংক্রমণ ঝুড়ির ক্লাচ ডিস্কের সাথে যোগাযোগ করে। এই উপাদানগুলির মধ্যে সর্বাধিক ঘর্ষণমূলক শক্তি গিয়ারবক্স শ্যাফটে টর্কের সংক্রমণ নিশ্চিত করে।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের একটি জটিল কাঠামো রয়েছে, যার কারণে ইউনিটটি মেরামত করা অবশ্যই পেশাদারদের দ্বারা একচেটিয়াভাবে সম্পন্ন করতে হবে। ইঞ্জিনের আয়ু বাড়ানোর জন্য গাড়ির রুটিন রক্ষণাবেক্ষণকে মেনে চলা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

অতিরিক্তভাবে, কেএসএইচএম সম্পর্কে একটি ভিডিও পর্যালোচনা দেখুন:

ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম (কেএসএইচএম)। অধিকার

প্রশ্ন এবং উত্তর:

ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের মধ্যে কোন অংশগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়? স্থির অংশ: সিলিন্ডার ব্লক, ব্লক হেড, সিলিন্ডার লাইনার, লাইনার এবং প্রধান বিয়ারিং। চলমান অংশ: রিং সহ পিস্টন, পিস্টন পিন, সংযোগকারী রড, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ফ্লাইহুইল।

এই KShM অংশের নাম কি? এটি একটি ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম। এটি সিলিন্ডারে থাকা পিস্টনের পারস্পরিক গতিবিধিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনশীল গতিবিধিতে রূপান্তরিত করে।

KShM এর স্থির অংশগুলির কাজ কী? এই অংশগুলি চলমান অংশগুলিকে সঠিকভাবে গাইড করার জন্য দায়ী (উদাহরণস্বরূপ, পিস্টনের উল্লম্ব আন্দোলন) এবং সুরক্ষিতভাবে ঘূর্ণনের জন্য (উদাহরণস্বরূপ, প্রধান বিয়ারিং) ঠিক করে।