টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা সি-এইচআর বনাম মিতসুবিশি ইক্লিপস ক্রস
প্রিমিয়াম জার্মানদের অনুসরণ করে, ভর-বাজারের এসইউভিগুলি কুপ-ক্রসওভার ফর্ম্যাটটিতে চেষ্টা শুরু করে। এখন পর্যন্ত কে এটি সেরা করে তা সন্ধান করছেন
যখন প্রথম প্রজন্মের বিএমডব্লিউ এক্স 6 প্রথম উপস্থিত হয়েছিল, কয়েকজনই আশা করেছিল এটি বাজারে একটি সত্যিকারের অগ্রগতি হবে। যাইহোক, কয়েক বছর পর, প্রায় সব প্রিমিয়াম নির্মাতারা এই ধরনের ক্রসওভার অর্জন করেছে। এবং এখন এই প্রবণতা ভর বিভাগে প্রবেশ করেছে।
মার্জিত রেনল্ট আরকানা এবং দ্রুত স্কোডা কোডিয়াক জিটি-র প্রত্যাশায় বাজার জমে গেলে, টয়োটা এবং মিতসুবিশি ইতিমধ্যে সি-এইচআর এবং ইক্লিপস ক্রসকে শক্তি এবং মূল্যের সাথে বিক্রি করছে।
Traditionalতিহ্যবাহী সংস্থাগুলির সাথে ক্লান্ত সহপাঠীদের উদাসের পটভূমির বিপরীতে, এই দুটি গাড়িই কমপক্ষে অসাধারণ বলে মনে হচ্ছে। যদিও এটি তীব্র মন্তব্য ছাড়াই ছিল না, এবং বেশিরভাগ অংশটি মিতসুবিশির কাছে গিয়েছিল। ফর্ম ফ্যাক্টরের সাথে এর কোনও যোগসূত্র নেই: এটি কেবলমাত্র নাম সম্পর্কে। যখন বিপণনকারীরা স্পোর্টস কুপ নয়, একটি অ-তুচ্ছ ক্রোসওভারের জন্য Elpipse নামটি পুনরুজ্জীবিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তারা অনুরূপ প্রতিক্রিয়া আশা করতে পারে। যাইহোক, টয়োটা নামটিও বগিটির একটি ইঙ্গিত রয়েছে: সংক্ষিপ্তসার সি-এইচআরটি "আউপ হাই রাইডার" for
মনে হচ্ছে, এক্লিপস ক্রসটি দয়া করে একটি জোরালো ইঞ্জিন সহ করা উচিত। কমপক্ষে এর বৈশিষ্ট্যগুলি একটি ভাল পিকআপের প্রতিশ্রুতি দেয়। মিতসুবিশির অধীনে একটি নতুন 1,5 লিটার টার্বোচার্জড ইউনিট রয়েছে যা 150 এইচপি বিকাশ করে। এবং 250 এনএম, তবে বাস্তবে গাড়িটি নতুনভাবে চালিত হয়। দেখে মনে হচ্ছে যে সমস্ত "ঘোড়া" খুব ভাল সুরযুক্ত ভেরিয়েটারে আটকে আছে। এছাড়াও, গ্রহটির ওজন বরং বড় - 1600 কেজি। ঘোষিত 11,4 গুলি "শত শত" খুব মজাদার নয়, কেবল কাগজে নয়, রাস্তায়ও।
গ্রহতের অভ্যন্তর প্রসাধনটি আরও কিছুটা খুশি, তবে এখনও এই উজ্জ্বল লাল রঙের বাহ্যিক মতো আনন্দ দেয় না। ন্যূনতম এর্গোনমিক মিসক্যালকুলেশন রয়েছে: কেবলমাত্র মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের খুব দক্ষ নয় টাচস্ক্রিন হতাশ করে।
অন্যথায়, মিতসুবিশি একটি শক্ত মাঝারি কৃষক। এটিতে শক্তি-নিবিড় স্থগিতাদেশ, বোধগম্য এবং অনুমানযোগ্য হ্যান্ডলিং, শ্রেণির মান অনুযায়ী গড় শব্দ নিরোধক এবং দ্রুত প্রতিক্রিয়াযুক্ত ক্লচের উপর ভিত্তি করে অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে।
অন্যদিকে, টয়োটা একটি অবাক করা বিষয়। ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা চালিত ড্রাইভারের চরিত্রটির সাথে তার মজার এবং এমনকি একটি সামান্য কার্টুনিশ চেহারা বিযুক্ত। আমি গ্রীষ্মের শুরুতে এই গাড়িটি চালিয়েছি যখন বিক্রয় শুরু হয়েছিল, এবং তারপরেও সি-এইচআর-এর পালিশ করা হ্যান্ডলিংয়ের বিষয়টি উল্লেখ করেছি।
তবে এখন, অ্যালিপস ক্রসের পটভূমির বিপরীতে, এর চ্যাসিগুলি কেবল একটি ইউরোপীয় উপায়েই পরিমার্জিত হয়নি, এমনকি জুয়া খেলাও রয়েছে বলে মনে হয়। এটি অত্যন্ত দুঃখের বিষয় যে অল-হুইল ড্রাইভটি 1,2-লিটারের "টার্বো ফোর" দিয়ে কেবল শীর্ষে পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে। দুই লিটারের সাথে সি-এইচআর এর একটি মধ্যবর্তী সংস্করণ $ 21 ডলারে আকাঙ্ক্ষিত। এমনকি দ্রুত এবং তীক্ষ্ণ। তবে তার ড্রাইভটি কেবল সামনের দিকে।
উভয় টয়োটা ইঞ্জিন সম্পূর্ণ ভিন্ন সেটিংস সহ একটি ভেরিয়েটর দ্বারা সহায়তা করে। সি-এইচআরটি অ্যাকলিপস ক্রসের চেয়ে আরও গতিশীল গাড়ির মতো মনে হয়, যদিও পাসপোর্ট অনুসারে এটি 11,4 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে একই XNUMX সেকেন্ড সময় নেয়।
অন্যদিকে, টয়োটার অভ্যন্তরটি এক্লিপস ক্রসের চেয়ে শক্ততর এবং ট্রাঙ্কটি লক্ষণীয়ভাবে ছোট। তবে স্টিয়ারিং হুইল মেনে চলার দক্ষতার জন্য এবং ছদ্মবেশে পুনরায় পুনর্বিবেচনার স্ক্রুতে, আমি সমস্ত ত্রুটিগুলির জন্য এই গাড়িটি ক্ষমা করতে প্রস্তুত। দেখে মনে হচ্ছে সি-এইচআর হ'ল রাশিয়ায় মজাদার সবচেয়ে টয়োটা। আমরা যদি জিটি 86 এর কথা ভুলে যাই।
নতুন মিতসুবিশি ক্রসওভারটি এর ভিজ্যুয়াল গতিবিদ্যা, উত্সাহিত কড়া এবং সোনার নাম তাত্ক্ষণিকভাবে মনে হয়েছিল, যদি এটি অগ্রগতি না হয় তবে অবশ্যই একটি শক্তিশালী পদক্ষেপ। একটি অনুভূতি ছিল যে ব্র্যান্ডটি হঠাৎ নিজেকে হারাতে ভয় পেয়েছিল, প্রত্নতাত্ত্বিক এসইউভিগুলির বিভাগে স্থির হয়ে পড়ে এবং সবচেয়ে সঠিক বিভাগে একটি আধুনিক, সুন্দর এবং সুসজ্জিত গাড়ি তৈরি করেছিল।
আমরা প্রথমে মিতসুবিশি মোটরস-এর কারখানায় একটি প্রাক-প্রযোজনা ইলিপস ক্রসটি জাপানে প্রমাণ করার জন্য পরীক্ষা করেছিলাম। এবং তারপরে আমরা স্পেনের একটি আন্তর্জাতিক উপস্থাপনায় গাড়ির সিরিয়াল সংস্করণটির সাথে পরিচিত হই।
দুটি পরীক্ষার পরে, তিনি আমাদের কাছে তীব্র স্বাভাবিক বলে মনে করেছিলেন। একটি আধুনিক, যদিও সুপার-ফ্যাশনেবল সমাধান ছাড়াই, একটি সেলুন, একটি সভ্য, প্রায় হালকা ফিট এবং আধুনিক প্রযুক্তির একটি শক্তিশালী সেট, যা ইঞ্জিনিয়ারদের জিজ্ঞাসা করতে কোনওরকম অসুবিধে ছিল, কারণ 2018 এ এটি ডিফল্ট হওয়া উচিত ছিল। অবশেষে, জাপানের ভর-বাজারের মডেলগুলির জন্য এখনও একটি টার্বো ইঞ্জিন খুব বিরল জিনিস।
রাশিয়ায়, এক্লিপস ক্রস আমাকে অন্যরকম কিছু দ্বারা অবাক করে দিয়েছিল - চার দিক থেকে আগ্রহী মতামতের সংখ্যা। এখানে তারা ব্র্যান্ডটি ভালভাবে জানে, ক্রসওভারগুলি পছন্দ করে এবং একটি উজ্জ্বল উপস্থিতির প্রশংসা করে তবে প্রতিবারই গাড়ী সম্পর্কে কথোপকথন হতাশায় শেষ হয়েছিল। এগুলি সমস্ত দাম সম্পর্কে, কারণ মনোবৈজ্ঞানিকভাবে লোকেরা একটি কমপ্যাক্ট মিতসুবিশি ক্রসওভারের জন্য 25 ডলার দিতে প্রস্তুত নয়, যদিও উদাহরণস্বরূপ, তুলনামূলক মাত্রাগুলি সহ জনপ্রিয় কিয়া স্পোর্টেজ একই হিসাবে ব্যয় করে। এটি কি কারণ গ্রহণের পাশের ডিলারশিপে আরও বড় আউটল্যান্ডার রয়েছে, যা আরও সস্তা?
আসলে, দুটি মিতসুবিশি ক্রসওভারগুলির মধ্যে পার্থক্য কেবল আকারে নয়, প্রজন্মের মধ্যেও। প্রত্যক্ষ তুলনায়, আউটল্যান্ডার ইতিমধ্যে পুরানো বলে মনে হচ্ছে, যদিও এটি এক্লিপস ক্রসের মতো শীর্ষ সংস্করণে অল-রাউন্ড ক্যামেরা, পার্কিং সহায়তা সিস্টেম এবং লেন নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। এটি ফিট, লেআউট এবং অবশেষে যাত্রার বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে, যা জুনিয়র ক্রসওভারটিকে আরও আধুনিক করে তোলে।
এটি কোণে রোল দেয় না, ভাল চালায় এবং রাস্তায় খুব জোরালো হিসাবে বিবেচিত হয়, যদিও কোনও সংস্করণে এটি 10 সেকেন্ড থেকে ত্বরণে "কয়েকশ" পর্যন্ত ছাড়েনি। আবেগগুলি একটি টার্বো ইঞ্জিনের চরিত্র দ্বারা দেওয়া হয়, যা এমনকি কোনও ভেরিয়েটারের সাথে জুটি বাঁধতে পারলে, প্রফুল্লভাবে স্পিন করে এবং গাড়িটি খুব দৃvent়তার সাথে এবং অনুমানযোগ্যভাবে চালিত করে। খারাপ রাস্তাগুলিতে মসৃণতা ব্যয় করেও ইলিপস ক্রসটির রাস্তায় স্থিতিস্থাপকতা এবং স্থায়িত্বের দিক থেকে সম্পূর্ণ হালকা চ্যাসি রয়েছে।
অবশেষে, অল-হুইল ড্রাইভটি এখানে সত্যই আপনাকে সুন্দরভাবে পাশের ধারে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়, যদিও এটি এখনও ব্র্যান্ডের ব্র্যান্ডের সমাবেশের শিকড়গুলির প্রতি সম্মানের সাথে গড়ে তোলা মূল্যবান নয়। যে কেউ ফোর-হুইল ড্রাইভ চালাতে জানে সে রিয়ার এক্সেল সংযোগে সবেমাত্র লক্ষণীয় বিলম্ব এবং প্রায় রিয়ার-হুইল ড্রাইভে হ্যান্ডলিংয়ের রূপান্তর সহ যে কোনও ক্রসওভারের জন্য প্রায় মানক শিষ্টাচারটি নোট করবে। হাইলাইটটি হ'ল মিতসুবিশি সত্যই জানেন যে এই জাতীয় পদ্ধতিতে কীভাবে আনন্দ দেওয়া যায়।
আপনি অবশেষে গাড়ীতে অভ্যস্ত না হওয়া অবধি এইগুলি খুব আকর্ষণীয় বলে মনে হচ্ছে। এক পর্যায়ে, গতিশীল লাইন এবং উত্সাহিত স্ট্রেন বিরক্ত হতে শুরু করে, অহেতুক কৌতুকপূর্ণ হয়ে ওঠে, কেবিনে আরও বেশি সস্তার প্লাস্টিক এবং সরল চামড়া রয়েছে, এবং কিছু অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্স প্রত্যাশার মতো কাজ করে না। এবং যদি এই মুহুর্তে এমন কি আরও নতুন এবং কম উজ্জ্বল কিছু উপস্থিত না হয়, আপনি তত্ক্ষণাত পুরানো খেলনাটি ভুলে যান।
টয়োটা সি-এইচআর ক্রসওভারটি চেহারাতে অস্বচ্ছলভাবে অস্বাভাবিক: কৌতুকপূর্ণ, স্কোয়াট এবং একই সাথে খুব ভণ্ডামী। এটি বিশদ এবং সামগ্রিক চিত্র উভয়ই ভাল, সুতরাং কোনওরকম অর্থ সম্পর্কে কথোপকথনটি উঠে আসে না - এটি মনে হয় আগাম যে স্পষ্ট হয় যে এই ফর্ম্যাটটির একটি গাড়ি সস্তা হতে পারে না, এমনকি সামান্য আরও পরিমিত বিবেচনায় নেওয়াও আকার।
একটি আরও প্রেরণাদায়ক অভিজ্ঞতা অভ্যন্তর দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা খুব সাধারণ তবে উচ্চতর টেক্সচারযুক্ত উপকরণ থেকে আপনার নখদর্পণে অনুভূত হয় যা সত্যিকারের প্রিমিয়াম সমাপ্তির অনুরূপ। একটি উদ্ঘাটিত কনসোল এবং একটি টাইট সিট দিয়ে ড্রাইভারের ককুনে বসে আপনি ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলিতে সম্পূর্ণ মনোযোগ দিতে বন্ধ করেছেন, তবে আপনি এখনও বুঝতে পেরেছেন যে সি-এইচআর সম্পূর্ণরূপে পাওয়ার ইউনিটের ক্ষমতাগুলি হতাশ করে এবং স্বচ্ছতার সাথে খুব খুশি এবং স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়াগুলির প্রায় কার্টিং নির্ভুলতা।
এটি সত্যই দ্রুত যেতে চায় এবং দ্রুততর হয় এবং সে কারণেই এটির কাছে আরও বেশি প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিনের ঘাটতি নেই। এবং সি-এইচআরটি স্পষ্টতই একিপ্লাস ক্রসের চেয়ে বেশি যুবক হিসাবে অনুভূত হয়, যদিও ব্যবহারিক দিক থেকে এটি মিতসুবিশি, অবশ্যই প্রতিযোগী নয়।
| মিতসুবিশি একলিপস ক্রস | টয়োটা সি-এইচআর | |
| আদর্শ | ক্রসওভার | ক্রসওভার |
| মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| হুইলবেস, মিমি | 2670 | 2640 |
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি | 183 | 160 |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1600 | 1460 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | পেট্রল, আর ৪ | পেট্রল, আর ৪ |
| কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি | 1499 | 1197 |
| শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| সর্বাধিক শীতল মুহুর্ত, আরপিএম এ এনএম | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| সংক্রমণ, ড্রাইভ | সিভিটি পূর্ণ | সিভিটি পূর্ণ |
| মাকসিম। গতি, কিমি / ঘন্টা | 195 | 180 |
| 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ | 11,4 | 11,4 |
| জ্বালানী খরচ (মিশ্রণ), l | 7,7 | 6,3 |
| ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l | 341 | 298 |
| দাম, থেকে $। | 25 703 | 27 717 |
