সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: সুবারু আউটব্যাক 2.0DS লাইনআট্রনিক আনলিমিটেড

সুবারু আউটব্যাকের সাথে একটি কঠিন চ্যালেঞ্জ গ্রহণ করেছে। তার অবশ্যই সমস্ত গুণাবলী থাকতে হবে যা তার জন্য ছিল - একই সাথে একটি এসইউভি, স্টেশন ওয়াগন এবং লিমুজিন হতে হবে। এবং পঞ্চম প্রজন্মের মধ্যে অন্য কিছু উচ্চারিত হয়, এটি সবকিছুতে দেখা যায় যে এটি প্রাথমিকভাবে আমেরিকান ক্রেতাদের উদ্দেশ্যে। ঠিক আছে, আমেরিকানদের দোষারোপ করবেন না যে আমরা সাধারণত নান্দনিকতা এবং ভাল ডিজাইনের উপর কম মূল্য রাখি। আসলে, আউটব্যাকের পঞ্চম প্রজন্মের সবচেয়ে বড় পরিবর্তন হল চেহারা এখন কিছুটা উন্নত হয়েছে। ডিজাইনের ক্ষেত্রে, অলরোড বা ক্রস কান্ট্রি ব্র্যান্ডগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা সহজ করার জন্য আউটব্যাকটিকে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে এবং যথেষ্ট আপডেট করা হয়েছে৷ সুবারু স্লোভেনিয়ান বাজারের জন্য প্রায় সম্পূর্ণ সজ্জিত সংস্করণগুলির একটি কৌশলও অনুসরণ করেছিল। যা, একদিকে, ভাল, কারণ আপনি এটিতে একজন ড্রাইভারের প্রয়োজনীয় প্রায় সবকিছুই খুঁজে পেতে পারেন, বিশেষ করে বিবেচনা করে যে সুবারু প্রধানত প্রিমিয়াম প্রতিযোগীদের সাথে ফ্লার্ট করতে চায় এবং আরও যুক্তিসঙ্গত মূল্যে আরও অফার করতে চায়।

দুই-লিটার টার্বো ডিজেলের পাশাপাশি, আপনি 2,5-লিটার পেট্রল বক্সার (খুব অনুরূপ মূল্যে) বেছে নিতে পারেন। যদি কিছু হয়, আউটব্যাকের একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণও রয়েছে। সুবারু এটিকে Lineartronic নাম দিয়েছিলেন, কিন্তু এটি একটি ধারাবাহিক পরিবর্তনশীল সংক্রমণ (CVT) যা একটি আনুষঙ্গিক যা সাতটি ধাপে সংক্রমণ সংজ্ঞায়িত করে। অন্যান্য কিছু ইউরোপীয় বাজারের বিপরীতে, আউটব্যাক শুধুমাত্র চোখের জিনিসপত্রের সাথে পাওয়া যায়। এটি ড্রাইভিং নিরাপত্তা নিরীক্ষণ এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেকিং বা সামনের গাড়ির সাথে সংঘর্ষের বিপদ এড়ানোর জন্য একটি ইলেকট্রনিক সিস্টেম। এই সিস্টেমের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল রিয়ারভিউ মিররের নীচে উইন্ডশীল্ডের শীর্ষে ভিতরে ইনস্টল করা স্টিরিও ক্যামেরা। এর সাহায্যে, সিস্টেম সময়মত প্রতিক্রিয়া (ব্রেকিং) এর জন্য গুরুত্বপূর্ণ তথ্য গ্রহণ করে। এই সিস্টেমটি প্রচলিত সেন্সরগুলিকে প্রতিস্থাপন করে যা অনুরূপ নিয়ন্ত্রণের জন্য রাডার বা লেজার বিম ব্যবহার করে।

ক্যামেরা ব্রেক লাইট সনাক্ত করে এবং ঘণ্টায় 50 কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে গাড়িটি নিরাপদে থামাতে পারে অথবা প্রতি ঘণ্টায় 50 কিলোমিটার পর্যন্ত গাড়ির মধ্যে গতির পার্থক্য হলে মারাত্মক সংঘর্ষের পরিণতি রোধ করতে পারে। অবশ্যই, আমরা এই দুটি বিকল্পের চেষ্টা করিনি, কিন্তু সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের সাথে স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ে, এটি বেশ বিশ্বাসযোগ্য। সেই সময়ে, এটি আপনাকে খুব নিরাপদে গাড়ি চালাতে এবং এমনকি কলামগুলিতে থামাতে দেয়। প্রথম সন্দেহজনক প্রচেষ্টা এবং আমাদের ডান পা যতটা সম্ভব ব্রেক প্যাডেলের কাছাকাছি পাওয়ার পরে, আমরা নিশ্চিত করেছি যে জিনিসটি সত্যিই কাজ করে এবং স্বাভাবিক চলাফেরায় অবশ্যই কাজে আসবে। নিরাপত্তার কারণে, আমাদের সামনের গাড়ি শুরু হওয়ার পরে এবং যাত্রা চালিয়ে যেতে পারে, আউটব্যাক চালকের অনুমোদনের জন্য অপেক্ষা করে, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি আস্তে আস্তে চাপ দেয় এবং তারপর প্রায় স্বয়ংক্রিয় যাত্রা পুনরায় শুরু করে (পুরোপুরি নিরাপদ)। আমাদের সামনে ড্রাইভারের নিরাপদ দূরত্ব পরিবর্তন করার সময় তার দ্রুত প্রতিক্রিয়ার কারণে সিস্টেমটি অনুশীলনেও খুব দরকারী, যদি, উদাহরণস্বরূপ, একটি গাড়ি একটি কনভয়ের সাথে ধাক্কা খায়।

এটা লক্ষনীয় যে জার্মান অটো, মোটর এবং স্পোর্ট দ্বারা প্রস্তুত জরুরী ব্রেকিং পারফরম্যান্স তুলনা পরীক্ষায় আউটব্যাক তার সিস্টেমের সাথে ভাল পারফর্ম করেছে। আউটব্যাকেরও ফোর-হুইল ড্রাইভ রয়েছে এবং এখানে আমরা বলতে পারি যে এর ব্যবহার আসলে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় এবং এটি চাকাগুলির সামনের বা পিছনের জোড়া এবং সক্রিয় টর্ক স্প্লিট হিসাবে পাওয়ার ট্রান্সমিশনকে অ্যাডাপ্ট করে কিনা তা নির্ধারণ করা কঠিন)। সবকিছু ড্রাইভারের ইচ্ছায় সম্পূর্ণ স্বাধীনভাবে কাজ করে। এক্স-মোড চিহ্নিত একটি বোতাম এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন শিফট লিভারের ঠিক পিছনে সেন্টার লগে নিয়ন্ত্রিত বংশের জন্য একটি বোতাম রয়েছে। উভয় ক্ষেত্রে, ইভেন্টগুলির সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ রয়েছে।

এক্স-মোড পিচ্ছিল পৃষ্ঠে গাড়ি চালানোর জন্য সফ্টওয়্যার সমর্থন পরিবর্তন করে, কিন্তু চালকের লকিং বা চাকাগুলি লক করার ক্ষমতা নেই। অনুশীলনে, অবশ্যই, এর মানে হল যে আউটব্যাকের অল-হুইল ড্রাইভের সাহায্যে, আমরা সত্যিই কঠিন পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসতে পারব না যেখানে স্পিনের কারণে চাকা আর সামনে বা পিছনে যায় না। যাইহোক, আউটব্যাকটি মূলত সাধারণ রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সব ক্ষেত্রে এটি বেশ আরামদায়ক হবে। চরম ড্রাইভিং ক্ষমতার ইতিমধ্যে উল্লিখিত সীমাবদ্ধতা ছাড়াও, স্থল থেকে দূরত্ব আমাদের রাস্তা বন্ধ ড্রাইভিং থেকে বাধা দেয়। এটি প্রচলিত গাড়ির তুলনায় কিছুটা উঁচুতে স্থাপন করা হয়েছে, যার ফলে উচ্চতর কার্ব বা এর মত আরোহণ করা সহজ হয়। উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি রাস্তার অবস্থানের উপর মারাত্মক প্রভাব ফেলে না, তবে এখানে এমনকি দ্রুত ড্রাইভিংয়ের জন্য আপস করা এবং আউটব্যাকের পার্থক্য বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন।

নতুন আউটব্যাকের একমাত্র অবিশ্বাস্য বিবরণ হল একটি দুই-লিটার টার্বোডিজেল। কাগজে, এর শক্তি এখনও বেশ গ্রহণযোগ্য বলে মনে হচ্ছে, তবে বাস্তবে, একটি বরং র্যান্ডম ট্রান্সমিশন সহ, এটি স্ফীত হতে পারে না। আমরা যদি সত্যিই কোনো সময়ে আউটব্যাককে আরেকটু জোর করে সামনের দিকে ঠেলে দিতে চাই (উদাহরণস্বরূপ, ওভারটেকিং বা চড়াইয়ের সময়), আমাদেরকে গ্যাসের প্যাডেল শক্ত করে চাপতে হবে। ইঞ্জিন তখন প্রায় গর্জন করে এবং সতর্ক করে যে সে এটি খুব একটা পছন্দ করে না। সাধারণভাবে, কেউ টার্বোডিজেলের সামান্য বেশি মাঝারি খরচ আশা করবে (এমনকি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ এবং অল-হুইল ড্রাইভকে বিবেচনায় নিয়ে)। আউটব্যাক সম্পর্কে যা সবচেয়ে ভাল জিনিস বলে মনে হচ্ছে, এবং এটি ইন্ট্রোতে উল্লেখ করা হয়েছে যে এটি আমেরিকান স্বাদকে মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়েছে, তা হল ব্যবহারের সহজতার উপর জোর দেওয়া। আউটব্যাকের মালিকের শুরুতে সমস্ত সম্ভাব্য ব্যবহারযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে পরিচিত হতে কয়েক মিনিট সময় লাগতে পারে (এটি ভাল যে তিনি কমপক্ষে একটি বিদেশী ভাষায় কথা বলেন, কারণ স্লোভেনীয় ভাষায় কোনও নির্দেশ নেই)। কিন্তু তারপর এই সব ব্যবহার করা সত্যিই চমৎকার এবং সহজ, আমরা মনে করি আমেরিকানরা এটা চায়।

শব্দ: Tomaž Porekar

আউটব্যাক 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সুবারু ইতালি
বেস মডেলের দাম:	38.690 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	47.275 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,9 এস
সর্বাধিক গতি:	192 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,1l / 100km

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - বক্সার - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা হয়েছে - স্থানচ্যুতি 1.998 cm3 - সর্বোচ্চ আউটপুট 110 kW (150 hp) 3.600 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 350 Nm 1.600–2.800rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - স্টেপলেস স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 192 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 9,9 - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,5 / 5,3 / 6,1 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 159 গ্রাম / কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.689 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.130 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.815 মিমি – প্রস্থ 1.840 মিমি – উচ্চতা 1.605 মিমি – হুইলবেস 2.745 মিমি – ট্রাঙ্ক 560–1.848 60 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel। vl = 69% / ওডোমিটার অবস্থা: 6.721 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,8s
শহর থেকে 402 মি:	17,9 সেকেন্ড ( 125 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	এই ধরনের গিয়ারবক্স দিয়ে পরিমাপ করা সম্ভব নয়। এস
সর্বাধিক গতি:	192 কিমি / ঘন্টা (ডি অবস্থানে গিয়ার লিভার)
পরীক্ষা খরচ:	8,4 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	7,2 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	37,6m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• আউটব্যাক হল অল-হুইল ড্রাইভ এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি কেনার জন্য একটি আকর্ষণীয় বিকল্প, বিশেষ করে যদি ক্রেতা আরাম এবং নির্ভরযোগ্যতা খুঁজছেন।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ড্রাইভিং আরাম

বৈদ্যুতিন সমর্থন (সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ)

এরগনোমিক্স

অভ্যন্তর নকশা

বিভিন্ন পরিষেবা কাজের জন্য অনুস্মারক সেট করা

খোলা জায়গা

ইঞ্জিন (শক্তি এবং অর্থনীতি)

খেলনা: অন-বোর্ড কম্পিউটারে পাওয়ার কন্ট্রোল ফাংশন

কম অনুমোদিত লোড ওজন