সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: আসন ইবিজা 1.2 টিএসআই (77 কিলোওয়াট) এফআর

ইবিজার আগের সংস্করণগুলি স্বয়ংচালিত শীট মেটালের দৈনন্দিন নিস্তেজতায় হারিয়ে গেছে, কিন্তু এই নতুন ইবিজার দিকে তাকান। আপনি কেবল অস্বীকার করতে পারবেন না যে নকশা সাহসিকতা ভুল দিকে যাচ্ছে। ফটোগ্রাফগুলিতে, তিনি এখনও ততটা অসামান্য দেখেন না যতটা এটি দৈনন্দিন চলাফেরায় লক্ষণীয়। LED দিন চলমান আলো আরও বেশি বেদনাদায়ক যখন তারা আমাদের সামনে উপস্থিত হয়।

এটা সত্য যে এই ক্ষেত্রে এটি FR সংস্করণ, যার আসন মানে স্পোর্টি এবং সরঞ্জামগুলির সুসজ্জিত সংস্করণ। যাইহোক, এমনকি শরীরের উপর তীক্ষ্ণ ছোঁয়া এবং bumpers তারা সিট ডিজাইনারদের কাজ করার জন্য আরো স্বাধীনতা ছেড়ে দেওয়া সুপারিশ।

FR হার্ডওয়্যার আর শুধু সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণের জন্য নয়। পরীক্ষামূলক গাড়িটি একটি 1,2-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যা একটি বরং কঠোর প্রকৃতির। গতিশীল, ভাল টর্ক এবং মোটামুটি শান্ত। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে এটি শুধুমাত্র একটি অন্যথায় সু-সময়ের পাঁচ-গতির ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণে উপলব্ধ, তবে হাইওয়েতে ড্রাইভিং আমাদের ক্রমবর্ধমান ঘন ঘন দৈনন্দিন রুটিন, ষষ্ঠ গিয়ার এখনও ফিট হবে।

অভ্যন্তরটি বাইরের তুলনায় শুকনো এবং আগের সংস্করণের তুলনায় কম পরিবর্তন রয়েছে। FR সরঞ্জাম ক্রীড়া আসন এবং একটি চামড়া স্টিয়ারিং হুইল সঙ্গে ছাপ উন্নত।

ভিতরে আরও সঞ্চয় স্থান থাকতে পারে (বিশেষত সামনের আসনের মধ্যে)। জিনিসপত্রের নীচে একটি টিনের ক্যানের জন্য একটি জায়গা আছে, যা সাধারণত পকেট থেকে সব ছোট জিনিস (চাবি, ফোন, মানিব্যাগ) চুষে নেয়। যাইহোক, যদি আমরা অর্ধ লিটারের বোতলে রাখার সিদ্ধান্ত নিই, তবে এটি দাঁড়াবে না কারণ এর উপরে একটি এয়ার কন্ডিশনার রয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত, ইবিজা নেভিগেটরের সামনে একটি বন্ধ বাক্সের আকার নিয়ে গর্ব করতে পারে না। এবং এমনকি সেখানে, ড্যাশবোর্ডটি ক্লাসিকভাবে ভারী, তাই সঠিক আসনে কম জায়গা রয়েছে। বাকি উপকরণগুলি উচ্চমানের এবং কারিগর উপযুক্ত। Ergonomics ভাল চিন্তা করা হয়, ভাল ফিট করে। পরীক্ষার সময়, চারজন যাত্রী একটি দীর্ঘ ভ্রমণ করেছিলেন এবং এমনকি চালকের পিছনেও জায়গার অভাবে কোনও অসন্তুষ্টি ছিল না।

ইবিজার যাত্রা বেশ মসৃণ। এফআর সংস্করণটি কিছুটা কঠোর ক্রীড়া চ্যাসি দিয়ে সজ্জিত, যা অবশ্যই গাড়ির জন্য স্বাচ্ছন্দ্যের কারণ হয়েছিল, তবে একই সাথে এটির ড্রাইভিংয়ের আরও ভাল বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যা সমস্ত সততায়, নিয়মিতের জন্য খারাপ নয় ইবিজা। স্লিপ সীমা এখনও স্কেলে উচ্চ সেট করা হয়েছে, এবং একটি ভাল পারফর্মিং স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম আপনাকে প্রথমে মাঝারি অতিরঞ্জন সম্পর্কে সতর্ক করে।

প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, ইবিজা একটি দুর্দান্ত গাড়ি, কারণ এর বংশতালিকাটি নিখুঁত জার্মান পরিবারের উদ্বেগ থেকে এসেছে। যারা একটু মশলাদার ছদ্মবেশে অনুরূপ কৌশল চান তাদের জন্য ইবিজার এই সবুজ সংস্করণটি উপযুক্ত। শুধুমাত্র অভ্যন্তর একটি মানসিক দৃষ্টিকোণ থেকে একটু ঠান্ডা. দামের সাথে শেষ করতে: অতিরিক্ত সরঞ্জাম ছাড়াই একটি ভাল 14 হাজার। "মিষ্টি" তালিকা থেকে আমাদের অফার: চমৎকার জেনন হেডলাইট এবং চটকদার সবুজ রঙ।

পাঠ্য: সাশা কাপেতানোভিচ, ছবি: মাতি গ্রোসেল, সাশা কাপেতানোভিচ

আসন ইবিজা 1.2 টিএসআই (77 কিলোওয়াট) এফআর

বেসিক তথ্য

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.197 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 77 kW (105 hp) 5.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 175 Nm 1.550–4.100 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/40 R 17 V (Pirelli P7)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,8 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,8/4,5/5,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 124 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.090 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.541 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.061 মিমি – প্রস্থ 1.693 মিমি – উচ্চতা 1.445 মিমি – হুইলবেস 2.469 মিমি – ট্রাঙ্ক 285–940 45 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 21 ° C / p = 1.122 mbar / rel। vl = 27% / ওডোমিটার অবস্থা: 2.573 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,5s
শহর থেকে 402 মি:	17,3 সেকেন্ড ( 130 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	10,3s (চতুর্থ।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	16,0s (ভি।)
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
পরীক্ষা খরচ:	5,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,7m
এএম টেবিল:	41m

মূল্যায়ন

• যদি আপনার গ্যারান্টিযুক্ত ভিএজি টেকনিক থাকে এবং আপনি ডিজাইনের ক্ষেত্রে নিজেকে একটু দম দিতে পারেন, এই আইবিজা তৈরি করা হয়েছে। মঙ্গল এবং মজার সংমিশ্রণ।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চকচকে বাইরের

ইঞ্জিন

এরগনোমিক্স

জেনন হেডলাইট

খুব কম স্টোরেজ স্পেস

শুকনো অভ্যন্তর

সামনের যাত্রীর সঙ্গে হাঁটু