সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: মার্সেডিজ-বেঞ্জ EQC 400 4Matic (2021) // যে গাড়ি চালনার অভ্যাস পরিবর্তন করে ...

স্যুট মানুষ বানায়, গাড়ি চালক বানায়। যাইহোক, আমি মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQC-এর পরীক্ষার সংক্ষিপ্ত বিবরণ দিতে পারি, প্রথম সর্ব-ইলেকট্রিক মার্সিডিজ, যদি আপনি বিয়োগ করেন, অবশ্যই, বি-ক্লাসের দ্বিতীয় প্রজন্ম, যা স্টুটগার্টে মাত্র কয়েক হাজার কপি এবং এর সাথে উত্পাদিত হয়েছিল। প্রায় 140 কিলোমিটারের পরিসর অবশ্যই কার্যকর ছিল না। একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির দ্বিতীয় প্রচেষ্টায়, মার্সিডিজ প্রকল্পটিকে অনেক বেশি গুরুত্ব সহকারে নিয়েছিল কারণ তারা প্রায় দুই বছর আগে যে নবাগতকে আমরা প্রথম প্রলুব্ধ করেছিলাম তার জন্য তারা একটি সম্পূর্ণ নতুন ভিত্তি তৈরি করেছিল।

তখনই আমরা লিখেছিলাম যে EQC হল, একদিকে, একটি বাস্তব বৈদ্যুতিক গাড়ি, এবং অন্যদিকে, একটি বাস্তব মার্সিডিজ৷ দুই বছর পরও কমবেশি একই অবস্থা। এবং যদিও এটি স্লোভেনীয় বাজারে অনেক দেরিতে উপস্থিত হয়েছিল, এটি এখনও বেশ তাজা দেখাচ্ছে। এর চেহারা সম্পূর্ণরূপে মার্সেডিজ সংযত, মসৃণ, কিন্তু একই সময়ে এমন কোন উপাদান নেই যা ইঙ্গিত করবে যে এটি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি, শুধুমাত্র পাশে একটি নীল অক্ষর থাকতে পারে এবং মডেলের পিছনের দিকে কিছুটা পরিবর্তিত টাইপোগ্রাফি থাকতে পারে গাড়ী. ... এবং এটি স্পষ্ট যে কোনও নিষ্কাশন পাইপ নেই, এমনকি কেবলমাত্র নির্দিষ্ট, যা পেট্রল এবং ডিজেলের সমকক্ষগুলির সাথে খুব জনপ্রিয়। যাইহোক, অন্য ভাইদের সংগে, আমি তাকে সবচেয়ে সুন্দরদের একজন মনে করবো না।

সুতরাং আমি কেবল দুটি বিবরণ মনে রাখব: সংযুক্ত টেললাইটগুলি (যা তাদের প্রতিটি গাড়ির চেহারাকে কমবেশি উন্নত করে) এবং আকর্ষণীয় এএমজি রিম, যার উপর পাঁচটি লিভার একটি আকর্ষণীয় রিংকে ব্রেক ডিস্কের ব্যাসের সাথে সংযুক্ত করে। যিনি একজন সহ-লেখক মাতিয়াজ টমাসিচ বলেছেন যে তারা একরকম তাকে কিংবদন্তী মার্সিডিজ 190 এর স্বীকৃত পূর্ণ হাবক্যাপগুলির কথা মনে করিয়ে দেয়।

আমি কোন মিল দেখতে পাচ্ছি না, কিন্তু তাই হোক। যা আমাকে সবচেয়ে বেশি অবাক করেছিল তা হল স্টুটগার্টে তারা রিমের আকারের সাথে এটি বেশি করেনি। বোঝা যায়, যে কেউ দেখতে চায় সে চকচকে 20- এবং বহু-ইঞ্চি চাকা কল্পনা করতে পারে, কিন্তু উচ্চ-প্রোফাইল মিশেলিন টায়ার দ্বারা ঘেরা 19-ইঞ্চি চাকাগুলি এই গাড়ির শান্ত প্রকৃতির জন্য সঠিক বলে মনে হয়।

EQC কোনোভাবেই ক্রীড়াবিদ নয়। সত্য, দুটি মোটরের সাথে, প্রতিটি অক্ষের জন্য একটি, সেখানে বিদ্যুৎ পাওয়া যায়। 300 কিলোওয়াট (408 "হর্সপাওয়ার") এবং তাত্ক্ষণিক টর্ক প্রায় দেড় টন ওজনের গাড়িকে প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার গতিতে সাহায্য করে। মাত্র 5,1 সেকেন্ডে শুরু হয় (আক্ষরিকভাবে যাত্রীদের আসনের পিছনে টান দেওয়া)। কিন্তু এখানেই খেলাধুলার সমাপ্তি ঘটে। এই পরীক্ষার শুরুতে আমার মনে এটাই ছিল যখন আমি লিখেছিলাম যে গাড়ি ড্রাইভার পরিবর্তন করে।

আমি কমফোর্ট ড্রাইভিং প্রোগ্রামে আমার মাইলের সিংহভাগ ড্রাইভ করেছি, যা হাইওয়েতে আরামদায়কভাবে গাড়ি চালানোর জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত, সেইসাথে হাইওয়েতে - এমনকি সামান্য বেশি গতিতেও। এটি উপরে উল্লিখিত লম্বা টায়ার এবং প্যাসিভ সাসপেনশন দ্বারা সমর্থিত, যা এর স্নিগ্ধতার কারণে আরামের সাথে সুর করা হয়েছে। এবং এই সত্যিই অনেক না! তাজা অ্যাসফল্টে, যেহেতু এটি প্রাক্তন লগ টোল স্টেশনের এলাকায় স্থাপন করা হয়েছিল, আপনি অনুভব করবেন যে আপনি 110 কিলোমিটার দূরে দাঁড়িয়ে আছেন।... এবং চাকার নীচে থেকে আওয়াজ, এবং সম্ভাব্য ছোট অনিয়মের কারণে ছোট কম্পনগুলি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যায় এবং অবশ্যই বিদ্যুৎ এটিকে যুক্ত করে।

এই ধরনের ড্রাইভিংয়ের জন্য স্টিয়ারিং গিয়ার একটু বেশি সুনির্দিষ্ট মনে হয়। সামনের চাকাগুলো যেখানে আমি চেয়েছিলাম তা পেতে একটু মোড় লেগেছিল, এবং প্রায়শই আমার সাথে ঘটেছিল যে স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর সময়, আমি একটু বাড়াবাড়ি করেছিলাম, এবং তারপর ছোট ভুলগুলো সংশোধন করে, সংক্ষিপ্তভাবে মৃত কেন্দ্রে ফিরে এসেছিলাম। কিন্তু আমি খুব তাড়াতাড়ি অভ্যস্ত হয়ে গেলাম।

অন্যদিকে খেলাধুলা কর্মসূচি, ইএসপি সিস্টেমকে পরিবর্তন করে (এবং এর প্রভাব হ্রাস করে, চালককে কৌশলের জন্য আরও জায়গা দেয়) এবং স্টিয়ারিং গিয়ার, যা ভারী হয়ে ওঠে (কমফোর্ট প্রোগ্রামের প্রক্রিয়াটি সামান্য ওভারডোন করা হয়েছে)। প্রতিক্রিয়াশীল) এবং মেশিনটি একটু খিটখিটে হয়ে যায়। একটি ক্ষুধার্ত Rottweiler একটি দোকানের জানালায় তার প্রিয় স্ন্যাক্সের 30 পাউন্ডের ব্যাগটি দেখছে।

না, এই ধরনের রাইড তাকে মোটেও মানায় না, তাই আমি দ্রুত আরামদায়ক ড্রাইভিং প্রোগ্রামে ফিরে গেলাম, হতে পারে ইকোতেও, যেখানে বৈদ্যুতিক মোটরগুলিতে 20% লোডের সাথে ডান পায়ের নীচে সবচেয়ে স্পষ্ট "লকআপ" ঘটে। . এটি এমন নয় যে এটি চালককে তাদের থেকে আরও বেশি শক্তি পাওয়ার থেকে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করে দেয়, তাকে কেবল প্যাডেলটি আরও কিছুটা সিদ্ধান্তমূলকভাবে চাপতে হবে, যা স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের জন্য সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয়। কোন সমস্যা ছাড়াই গাড়ির স্বাভাবিক ট্রাফিক প্রবাহ অনুসরণ করার জন্য ইতিমধ্যে উল্লিখিত 20 শতাংশ শক্তি যথেষ্ট।

এত বড় গাড়ির জন্য বিদ্যুৎ খরচ - 4,76 মিটার দীর্ঘ - গ্রহণযোগ্য, 2.425 কিলোগ্রাম ওজন দেওয়া হয়েছে, যা আসলে বেশ অনুকরণীয়। সম্পূর্ণ স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সাথে, মিলিত খরচ হবে প্রতি 20 কিলোমিটারে প্রায় 100 কিলোওয়াট-ঘন্টা; যদি আপনি হাইওয়েতে এবং প্রতি ঘন্টায় 125 কিলোমিটার গতিতে বেশি সময় ব্যয় করেন, তাহলে আরও পাঁচ কিলোওয়াট-ঘন্টা আরও আশা করুন।

উদ্ভিদ প্রতিশ্রুতি দেয় যে একক চার্জ দিয়ে ভালগুলি পরিবহন করা যায়। 350 কিলোমিটার, কিন্তু চমৎকার ব্রেকিং এনার্জি রিকভারি সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, আমি এই সংখ্যাটি অতিক্রম করতে এবং 400 কিলোমিটারের কাছে যেতে পেরেছি।... সবচেয়ে নিবিড় পুনরুদ্ধারের প্রোগ্রামে, এই সিস্টেমটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে বন্ধ করার জন্য যথেষ্ট হতে পারে, ব্রেক প্যাডেলকে একা রেখে। বাকিদের জন্য, এটি ইতিমধ্যে এমন সংখ্যা যা বৈদ্যুতিক গাড়ির দৈনন্দিন ব্যবহারের অনুমতি দেয়।

সেলুনে, EQC কোন বিশেষ চমক উপস্থাপন করে না। এটি লক্ষণীয় যে তার পরে আরও অনেক মডেল বাজারে এসেছে, উদাহরণস্বরূপ, এস-ক্লাস, যার ভিতরে অনেক বেশি সতেজতা রয়েছে, তবে এর অর্থ এই নয় যে EQC পুরানো।... গোলাকার লাইনগুলি এখনও বেশ আধুনিক কাজ করে এবং সুইচগুলির বিন্যাসটি বোধগম্য হয়। মার্সেডিজ -এ, গ্রাহকরা শুধুমাত্র ইনফোটেইনমেন্ট এবং অন্যান্য সিস্টেম পরিচালনার একটি পদ্ধতিতে সীমাবদ্ধ নয়, যা টাচস্ক্রিন, সেন্টার বাম্পে স্লাইডার বা স্টিয়ারিং হুইলে বিভিন্ন সুইচের সমন্বয়ে নিয়ন্ত্রণ করা যায়। টাচস্ক্রিনের বিরোধীরা ফলস্বরূপ সন্তুষ্ট হবে।

কেবিনের প্রশস্ততা সম্পর্কে আমার কোনও বিশেষ মন্তব্য নেই। ড্রাইভার দ্রুত চাকার পিছনে তার স্থান খুঁজে পাবে, এবং এমনকি দ্বিতীয় সারিতেও, গড়ের উপরে চালকের সাথে, বেশিরভাগ যাত্রীর জন্য এখনও যথেষ্ট জায়গা থাকবে। বুটটি প্রচুর রুম সরবরাহ করে এবং এর প্রস্থ (এবং প্রশস্ত লোডিং ওপেনিং) এবং কারিগরিও প্রশংসনীয় কারণ এটি নরম টেক্সটাইল আস্তরণ দ্বারা বেষ্টিত। অবশ্যই, আপনি একটু ছোট হওয়ার জন্য এটিকে দোষ দিতে পারেন না, কারণ পাওয়ার ক্যাবলগুলি সংরক্ষণ করার জন্য নীচে জায়গা রয়েছে, এবং একটি সহজ ভাঁজযোগ্য প্লাস্টিকের বাক্সও রয়েছে যা মার্সিডিজ উদারভাবে আপনাকে পাওয়ার কেবলের সাথে দেয়। ব্যাগ

এই রুমে তিনটি কেবল রয়েছে, ক্লাসিক (šuko) সকেটের জন্য দুটি ছাড়াও এবং দ্রুত চার্জারে চার্জ করা ছাড়াও, তিন-ফেজ বর্তমান সংযোগ সহ একটি কেবল রয়েছে। অন্যদিকে, তারা তারের দৈর্ঘ্যে সঞ্চয় করেছে কারণ দ্রুত চার্জিং কেবলটি গাড়ির সমান দৈর্ঘ্য, যা চার্জিং স্টেশনে সমস্যা হতে পারে যেখানে গাড়ি কেবল সামনের দিকে পার্ক করা যায়। চার্জিং স্টেশনের মুখোমুখি, যা গাড়ির ডান দিকে অবস্থিত হওয়া উচিত।

চালকের সামনে একটি দ্বৈত ডিজিটাল ডিসপ্লে সহ অভ্যন্তরটি প্রথম নজরে দেখে, আংশিকভাবে চামড়ার আসন, উচ্চমানের দরজা ছাঁটা এবং অন্যান্য বিবরণ প্রতিপত্তির অনুভূতি জাগায়, চূড়ান্ত ছাপ চকচকে (সস্তা) পিয়ানো প্লাস্টিকের দ্বারা নষ্ট হয়ে যায়, যা আঁচড় এবং আঙুলের ছাপের জন্য একটি বাস্তব চুম্বক। এয়ার কন্ডিশনার ইন্টারফেসের অধীনে ড্রয়ারের সাথে এটি বিশেষভাবে লক্ষণীয়, যা একদিকে চোখের জন্য সবচেয়ে উন্মুক্ত, অন্যদিকে এটিও ঘন ঘন ব্যবহার করা হবে।

EQC সহ মার্সেডিজ হয়তো সর্বপ্রথম বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রবর্তন করেনি, কিন্তু এটি তার মিশনকে আরও ভালভাবে সম্পন্ন করেছে, এমনকি সমালোচকরা প্রায়ই স্টুটগার্ট ব্র্যান্ডের প্রতি যে উচ্চমানের চাষ করে। পুরোপুরি নয়, কিন্তু যদি অন্যান্য বৈদ্যুতিক মডেল বাজারে আসে বা আঘাত করে, তাহলে মার্সিডিজ আগামী বছরগুলিতে সাফল্যের পথে রয়েছে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQC 400 4 ম্যাটিক (2021)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	অটোকামার্স ডু
পরীক্ষার মডেল খরচ:	84.250 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	59.754 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	84.250 €
শক্তি:	300kW (408 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	5,1 এস
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	21,4l / 100km

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	বৈদ্যুতিক মোটর - সর্বোচ্চ শক্তি 300 কিলোওয়াট (408 এইচপি) - ধ্রুবক শক্তি এনপি - সর্বাধিক টর্ক 760 এনএম।
ব্যাটারি:	লিথিয়াম-আয়ন -80 kWh
শক্তি স্থানান্তর:	দুটি মোটর চারটি চাকা চালায় - এটি একটি 1-গতির গিয়ারবক্স।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 180 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 5,1 সেকেন্ড - শক্তি খরচ (WLTP) 21,4 kWh / 100 কিমি - বৈদ্যুতিক পরিসীমা (WLTP) 374 কিমি - ব্যাটারি চার্জ করার সময় 12 ঘন্টা 45 মিনিট 7,4 .35 কিলোওয়াট), 112 মিনিট (ডিসি XNUMX কিলোওয়াট)।
মেজ:	খালি গাড়ি 2.420 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.940 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.762 মিমি - প্রস্থ 1.884 মিমি - উচ্চতা 1.624 মিমি - হুইলবেস 2.873 মিমি।
বাক্স:	500–1.460 l।

মূল্যায়ন

• যদিও EQC একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি যার পর্যাপ্ত শক্তি মজুদ রয়েছে, এটি এমন একটি গাড়ি যা প্রাথমিকভাবে আরামদায়ক ড্রাইভিং করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এটি একটি সন্তোষজনক পরিসরে শান্তভাবে ড্রাইভিংকে উৎসাহিত করে, একই সময়ে আপনি যদি ওভারটেক করার সময় এক্সিলারেটর প্যাডেল চাপেন তাহলে আপনাকে বিরক্ত করবে না। কয়েকজন এটি বাস্তবায়ন করেছে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

গাড়ির পরিসীমা

পুনরুদ্ধার সিস্টেম অপারেশন

খোলা জায়গা

সক্রিয় রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ

দ্রুত চার্জিংয়ের জন্য শর্ট চার্জিং ক্যাবল

"বিপজ্জনক" পিছনের দরজা বন্ধ করার ব্যবস্থা

সামনে পার্কিং ক্যামেরা নেই

সামনের আসনের ম্যানুয়াল অনুদৈর্ঘ্য আন্দোলন