সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
এবং যেমন টয়োটা তার বিক্রির পরিসরকে সবুজ করেছে, লেক্সাস মডেলগুলি কমবেশি সব হাইব্রিড ড্রাইভের গর্ব করে। এনএক্স ক্রসওভার ব্যতিক্রম নয়। কিন্তু এটা কিভাবে হতে পারে, যখন তার জন্মের পরপরই (২০১ in সালে) তিনি তাত্ক্ষণিকভাবে গ্রাহকদের জয় করেন এবং সবচেয়ে বেশি বিক্রিত লেক্সাসে পরিণত হন। একজন প্রধান খেলোয়াড় হিসাবে, এটি সমস্ত লেক্সাস বিক্রয়ের 2014 শতাংশেরও বেশি ক্রেডিট নেয়, যা অবশ্যই তার আকৃতি এবং শ্রেণীর আকাঙ্ক্ষার কারণে এত অস্বাভাবিক নয়। একই সময়ে, এটি এই কারণে সাহায্য করে যে হাইব্রিড ড্রাইভ ছাড়াও, এটি একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথেও পাওয়া যায় এবং গ্রাহকরা ফোর-হুইল ড্রাইভ বা শুধুমাত্র টু-হুইল ড্রাইভের মধ্যেও বেছে নিতে পারেন। প্রমাণ যে জাপানিরা সত্যিই এটিকে পুরোপুরি বন্ধ করে দিয়েছে, তবে এটিও যে তারা এর দ্বারা তারা এমন গ্রাহকদের আকৃষ্ট করছে যারা আগে তাদের ব্র্যান্ডের দিকে নজর দেয়নি। স্পষ্টতই, গাড়িটি সত্যিই নকশা আবেদন, প্রতিপত্তি এবং জাপানি যৌক্তিকতার একটি বাস্তব মিশ্রণ।
এনএক্স পরীক্ষাও আলাদা ছিল না। হয়তো এবার তার দাম দিয়ে শুরু করা ভাল। যদিও লেক্সাস সবচেয়ে বেশি বিক্রি হয়, তার মানে এই নয় যে এটি সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের, অবশ্যই। এটি কেস থেকে অনেক দূরে, কারণ এর দাম ভাল চল্লিশ হাজার থেকে শুরু হয়, কিন্তু যদি ড্রাইভটি ফোর-হুইল ড্রাইভ হয় তবে প্রায় 50.000 ইউরো প্রয়োজন। পেট্রল সংস্করণ, যাইহোক, এমনকি আরো ব্যয়বহুল। এবং যেহেতু লেক্সাসও জানে কিভাবে বিলাসিতার সাথে প্যাম্পার করতে হয়, গাড়ির চূড়ান্ত দাম উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি হতে পারে। ঠিক যেমন টেস্ট গাড়ির দাম ছিল।
এর পুরো নামটিই ঘোষণা করেছে যে এটি NX- এর অফার করা কার্যত সবকিছুকে একত্রিত করেছে: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless। যদি আমরা ক্রম অনুসারে যাই এবং শুধুমাত্র সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হাইলাইট করি: 300h হল হাইব্রিড ড্রাইভের নাম, AWD মানে চার চাকা ড্রাইভ, E-CVT অসীম পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন, এবং F স্পোর্ট প্রিমিয়াম একটি যন্ত্র প্যাকেজ। বিশেষ উল্লেখ করা উচিত ML PVM এর সংক্ষিপ্ত রূপ, যা এখনও একটি সেরা গাড়ি অডিও সিস্টেমের উল্লেখ করে - মার্ক লেভিনসন, এবং PVM মানে প্যানোরামিক ভিউ মনিটর, যা আপনাকে কেবিন থেকে গাড়ির চারপাশে দেখতে দেয়। বিশ্বাস করুন, প্রায়ই এমন একটি মুহূর্ত ঘটে যখন একটি বিষয় খুবই সহায়ক হয়।
হাইব্রিড ড্রাইভ ইতিমধ্যে পরিচিত। লেক্সাস এনএক্স একটি 2,5-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে মিলিত হয়েছে যা 155 'হর্স পাওয়ার' প্রদান করে, মোট 197 'হর্স পাওয়ার' সিস্টেম পাওয়ারের জন্য। যদিও গ্রুপের কিছু ভাইয়ের তুলনায় ক্ষমতা কিছুটা বেশি, NX তাদের থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। একটি স্বাভাবিক এবং শান্ত যাত্রার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি রয়েছে, তবে সবসময় এমন একটি মুহূর্ত থাকে যখন আপনার আরও বেশি প্রয়োজন হবে। অথবা এটি অন্যভাবে বলার জন্য - স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তার কাজটি আরও ভালভাবে করলে আপনার আর এটির প্রয়োজন হবে না। আমি নিজে সেই চালকদের মধ্যে র rank্যাঙ্ক করি যারা কোনভাবেই অসীম পরিবর্তনশীল সংক্রমণের পক্ষে নয়। টমোস অটোমেটনের দিন থেকে এটি আমাকে বিরক্ত করেছে এবং একবিংশ শতাব্দীতে কিছুই আলাদা নয়। অবশ্যই, এটি সত্য - যদি আপনি বেশিরভাগ গাড়ী শহরের ট্রাফিক ব্যবহার করেন, তাহলে এই গিয়ারবক্সটিও দক্ষ প্রমাণিত হবে, প্রায় তার নির্মাতাদের পরামর্শ অনুসারে।
সংস্কারকৃত এনএক্স খুব বেশি নতুনত্ব আনে না, তবে: সাম্প্রতিকতম সংস্কারের সাথে, জাপানিরা একটি নতুন সামনের গ্রিল, একটি ভিন্ন বাম্পার এবং অ্যালো হুইলগুলির একটি বড় নির্বাচন অফার করেছে। এছাড়াও নতুন হেডলাইট, যা এখন সম্পূর্ণভাবে ডায়োড-এর মতো হতে পারে, যেমনটি তারা NX পরীক্ষায় ছিল। তাদের উজ্জ্বলতা বিতর্কিত হতে পারে না, কিন্তু অনেক সময় এটি পিছনে পিছনে অতিরিক্ত চালানোর কারণে বিরক্ত হয়, যা অনেক 'স্মার্ট' LED হেডলাইটের জন্য একটি সমস্যা।
এটা প্রশংসনীয়, জাপানি traditionতিহ্যের বিপরীতে, লেক্সাস এনএক্সকে লাল অভ্যন্তর হিসেবে ভাবা যেতে পারে, যা পরীক্ষার গাড়িতে মোটেও ভুল ছিল না।
কিন্তু বেশিরভাগ লেক্সাসের মতো, NX সবার জন্য নয়। এটা বলা মুশকিল যে এর মধ্যে কিছু দেওয়ার আছে, কিন্তু গাড়িটি অবশ্যই বিশ্বের একটি ভিন্ন দৃশ্য উপস্থাপন করে। অতএব, যেসব ক্রেতারা ভিন্ন হতে চান বা স্থানীয়দের মতে এটির জন্য একটি সাধারণ (পড়ুন: প্রধানত জার্মান) গাড়ি চান না তাদের জন্য এটি ভাল।
প্রথম পরিচিতি থেকে, গাড়িটি ইঙ্গিত দেয় যে এটি ভিন্ন। ঠিক আছে, স্টিয়ারিং হুইলটি যেখানে বাকি গাড়ির মধ্যে রয়েছে, এবং অন্য সব কিছুর সাথে, ইতিমধ্যে অস্পষ্টতা থাকতে পারে। সেন্টার কনসোলে সেন্ট্রাল ডিসপ্লে বা এর কাজ বিশেষ করে কঠিন। যদি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে আমরা স্পর্শ পর্দা জানি, যা অতিরিক্তভাবে একটি (ঘূর্ণমান) বোতাম দ্বারা চালিত হতে পারে, লেক্সাস এনএক্সে ড্রাইভার বা যাত্রীর জন্য এই কাজের জন্য এক ধরনের মাউস রয়েছে। যেমন আমরা কম্পিউটিং জগতে এটা জানি। কিন্তু, যেমন আপনি জানেন, কখনও কখনও 'কার্সার' কম্পিউটারের স্ক্রিনে পালিয়ে যায়, কীভাবে এটি আপনার গাড়িতে থাকবে না, বিশেষত গাড়ি চালানোর সময়? অন্যথায়, জাপানিরা একটি প্রচেষ্টা করেছিল এবং সিস্টেমটিকে পরিমার্জিত করেছিল যাতে মাউস স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভার্চুয়াল বোতামগুলিতে ঝাঁপ দেয়, তবে সাধারণত অপারেটরটি চায় না এমনটিতে ঝাঁপ দেয়। অবশ্যই, সহ-চালকের জন্য এই হ্যান্ডশেক কতটা কঠিন তা নিয়ে শব্দ হারানোর কোনও অর্থ নেই, বিশেষত যদি কাজটি কাছাকাছি অর্থাৎ বাম হাত দিয়ে করা হয়। এটা তার জন্য একটু সহজ হবে, অবশ্যই, যদি সে বামপন্থী হয়।
শেষ পর্যন্ত, অবশ্যই, আমরা অবশ্যই নিরাপত্তার কথা ভুলে যাব না। এখানেও, এনএক্স হতাশ করে না, প্রধানত সেফটি সিস্টেম +এ সংহত সিস্টেমের সেটকে ধন্যবাদ। কিন্তু যদিও টোকিওতে জাপানিরা সম্প্রতি আমার কাছে দাবি করেছে এবং আমাকে দেখিয়েছে যে তাদের স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সিস্টেম কতটা ভাল যখন পিছনে গাড়ি চালানো হয় যখন কোন বাধা ধরা পড়ে, আমরা সিস্টেমটিকে কিছুটা ধাওয়া করলাম। প্রথমবার যখন আমি বাড়ির গ্যারেজের সামনে এটি পার্ক করেছিলাম, এটি এত হঠাৎ বন্ধ হয়ে গেল যে আমি কিছুক্ষণের জন্য ভাবলাম যে আমি ইতিমধ্যে গ্যারেজের দরজায় আঘাত করেছি। এবং অবশ্যই আমি করিনি, কারণ গাড়িটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে অনেক দূরে থামে। কিন্তু যখন আমি আমার প্রতিবেশীর কাছে সিস্টেমটি কীভাবে কাজ করে তা নিয়ে বড়াই করতে চেয়েছিলাম, সে ব্যর্থ হয়েছিল, এবং গ্যারেজের দরজা ... আমার প্রতিক্রিয়ার কারণে অক্ষত ছিল। যাইহোক, এটি সত্য যে অন্যান্য ব্র্যান্ডের জন্য অনুরূপ সিস্টেমগুলি এখনও XNUMX% নয় এবং নির্মাতারা এখনও এটিকে পবিত্র বলে নিশ্চিত করেননি।
কিন্তু যাই হোক না কেন, Lexus NX নি doubtসন্দেহে গ্রাহকের উপহাসের ঝুঁকি ছাড়াই সফলতার সাথে পার্থক্যের ইচ্ছা পূরণ করে। এটি এখনও সত্য যে লেক্সাস থেকে যে ড্রাইভার বের হয় সে একজন ভদ্রলোক - অথবা একজন মহিলা, যদি অবশ্যই ড্রাইভার চাকার পিছনে থাকে। এবং এটি লেক্সাসেও সার্থক কিছু হতে পারে। একটি ভাল গাড়ী ছাড়া, অবশ্যই।
আরও পড়ুন:
Вкратце: লেক্সাস 300h বিলাসিতা
সংক্ষেপে: Lexus GS F বিলাসিতা
পরীক্ষা: Lexus RX 450h F-Sport Premium
পরীক্ষা: Lexus NX 300h F-Sport
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
বেসিক তথ্য
বেস মডেলের দাম: | 48.950 € |
---|---|
পরীক্ষার মডেল খরচ: | 65.300 € |
শক্তি: | 145kW (197 KM) |
খরচ (প্রতি বছর)
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: | 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh |
---|---|
শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিনগুলি চারটি চাকা দ্বারা চালিত হয় - ই -সিভিটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ - 235/55 আর 18 ভি টায়ার (পিরেলি স্করপিয়ন উইন্টার) |
ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 180 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,2 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 123 গ্রাম/কিমি |
মেজ: | খালি গাড়ি 1.785 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.395 কেজি |
বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.630 মিমি - প্রস্থ 1.845 মিমি - উচ্চতা 1.645 মিমি - হুইলবেস 2.660 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 56 লি |
বাক্স: | 476-1.521 l |
আমাদের পরিমাপ
T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / ওডোমিটার অবস্থা: 5.378 কিমি | |
ত্বরণ 0-100 কিমি: | 9,7s |
---|---|
শহর থেকে 402 মি: | 17,0 সেকেন্ড ( 135 কিমি / ঘন্টা) |
পরীক্ষা খরচ: | 8,9 l / 100km |
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ: | 6,7 l / 100km |
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 41,1m |
এএম টেবিল: | 40m |
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 57dB |
মূল্যায়ন
সবকিছুকে (যেটা) অতিমাত্রায় বিরক্তিকর তা সরিয়ে রেখে, Lexus NX নি aসন্দেহে একটি আকর্ষণীয় গাড়ি। প্রধানত কারণ এটি ভিন্ন। এটি এমন একটি গুণ যা অনেক চালক খুঁজছেন, সেটা বাইরে দাঁড়ানো হোক বা কারণ তারা অন্ধভাবে একই গাড়িতে প্রতিবেশী বা উভয় প্রতিবেশী অথবা পুরো রাস্তায় ভ্রমণ করতে চায় না।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
ফর্ম
কেবিনে অনুভূতি
উচ্চতর সাউন্ড সিস্টেম
সিভিটি ট্রান্সমিশন
স্ব-সমন্বয় হেডলাইট