সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Lexus GS 300h F Sport Premium

আগের হাইব্রিড ইঞ্জিন সংমিশ্রণে স্লোভেনীয় বাজারের জন্য একটি অগ্রহণযোগ্যভাবে বড় ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি ছিল, এখন GS 300h এর একটি আড়াই লিটার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে, যা এখনও একটি বিলাসবহুল হওয়া উচিত তার জন্য যথেষ্ট কর সীমা। নতুন, অন্যথায় মাঝারি আকারের প্রিমিয়াম GS 300h এখন একটু বেশি পরিবেশ সচেতনতার জন্য আবেদন করে। এই ধরনের নামের চরমপন্থীরা অবশ্যই গাড়ি ছেড়ে দেয়, তাই তারা নতুন লেক্সাসকেও পছন্দ করবে না। এটি এখনও তার পেট্রল ইঞ্জিনের লেজ পাইপ থেকে নির্গমন করে।

যাইহোক, গাড়ির আকার এবং অবস্থার দিক থেকে, তারা একই আকারের প্রতিযোগীদের তুলনায় পরীক্ষিত মডেলে অনেক কম এবং (সম্ভবত এছাড়াও) একই দামের সীমা থেকে। যাইহোক, শুধুমাত্র তাত্ত্বিক খরচের হার সম্পর্কে কথা বলা উচিত নয়, যা গড়ে প্রতি শত কিলোমিটারে মাত্র 4,7 লিটার পেট্রল। আমাদের পরীক্ষায় মাইলেজের ফলাফলও আশ্চর্যজনকভাবে কম ছিল, যেখানে আমরা আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়িগুলি পরীক্ষা করি সেখানে আমাদের 5,8 কিলোমিটারের কোলে মাত্র 300 লিটার জ্বালানি ব্যবহৃত হয়। GS XNUMXh যে 'ইকো' সাপোর্ট প্রোগ্রামটি একটি বিকল্প হিসাবে অফার করে তা স্বাভাবিক ড্রাইভিং চলাকালীন মোটামুটি পরিমিত জ্বালানী খরচে অবদান রাখে।

এটি দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ের জন্য পুরোপুরি গ্রহণযোগ্য। যাইহোক, এটি একমাত্র নয়, এখনও স্বাভাবিক, স্পোর্টস এস এবং স্পোর্টস এস +এর বিকল্প রয়েছে। সর্বশেষ GS 300h তে, এটি একটি সম্পূর্ণ ম্যানুয়াল গিয়ারশিফ্ট মোড প্রদান করে, তারপর ইঞ্জিনের শব্দ অনেক পরিবর্তন করে (কিন্তু সম্ভবত কেবল কেবিনে, যেহেতু ইলেকট্রনিক্স এটি স্পিকারের মাধ্যমে উৎপন্ন করে), এবং গড় জ্বালানি খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। কমপক্ষে নয় কারণ গাড়িতে, সর্বাধিক শক্তি ছাড়াও, বৈদ্যুতিক মোটরের সমর্থন ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার এই পদ্ধতিটি GS 300h এর কাছে কেবল একটি সত্যিকারের চরম বিকল্প হিসাবে মনে হয়।

সমস্ত সরঞ্জাম ভাঁজ স্কিইং জন্য ডিজাইন করা হয়. ট্রান্সমিশনটি টয়োটা প্রিয়সের মতই, যা হাইব্রিড গাড়ির প্রতিষ্ঠাতা, একটি গ্রহগত গিয়ার যা ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশনের মতো আচরণ করে। স্বাভাবিক ব্যবহারের জন্য, 181 হর্সপাওয়ার সহ একটি চার-সিলিন্ডার অ্যাটকিনসন সাইকেল ইঞ্জিন (অটো দ্বারা পরিবর্তিত) বেশ উপযুক্ত বলে মনে হয়। যেহেতু একটি শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটর প্রায়ই জড়িত থাকে, তাই এক বা অন্যটির অপারেশন নির্ধারণ করা খুব কঠিন। প্রস্তাবিত ত্বরণ সম্পর্কে কোন যুক্তিসঙ্গত মন্তব্য নেই, তবে সর্বাধিক গতি আশ্চর্যজনক - প্রতি ঘন্টায় মাত্র 190 কিলোমিটার। অবশ্যই, এটি স্লোভেনিয়ায় একটি বিশুদ্ধভাবে তাত্ত্বিক ড্রাইভিং অনুশীলন, এটি শুধুমাত্র নিষিদ্ধ বলেই নয়, বরং উচ্চ গতিতে গড় খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।

GS 300h একটি ভিন্ন উপায়ে বিকল্প মোটরাইজেশনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। বিশেষ করে যখন আমরা হাই-এন্ড ইকুইপমেন্টের দিকে তাকাই যেগুলোকে লেক্সাস এফ স্পোর্ট প্রিমিয়াম বলে। অভ্যন্তরটি সত্যিই দুর্দান্ত অনুভূতি দেয়, গুণমান এবং কারিগরি সম্পূর্ণ সন্তোষজনক (মাত্র দুটি ছোট জিনিসের ভাষ্য সহ)। ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের উপযোগিতার জন্য, এটি যুক্ত করা উচিত যে এটি সেন্টার কনসোলের একটি ডেডিকেটেড বোতাম দিয়ে দুর্বল যা কম্পিউটার মাউসকে প্রতিস্থাপন করে। এছাড়াও, মেনুতে অনুসন্ধান করা স্বজ্ঞাত নয় এবং কিছুটা অভ্যস্ত হয়ে যায়।

এই কারণেই জিএস 300 এইচ এর ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রী সত্যিই সবকিছুতে লিপ্ত, লবিতে থাকা দুইজন যাত্রী এবং পিছনের আসনে হাঁটু কম সন্তুষ্ট হতে পারে (আমি জানি না যদি তৃতীয় ব্যক্তিটির সাথে কী করা যায় পিছনের বেঞ্চে তার আসনের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা!)। অবশ্যই, এই ধরনের পরিবহন পরিকল্পনাগুলি ট্রাফিক পারমিট দেখেও প্রতিরোধ করা যেতে পারে, কারণ আমাদের কেবল জিএস 300 এইচ -তে 445 কিলোগ্রাম লোড করার অনুমতি রয়েছে। পাঁচজন যাত্রীর সাথে লাগেজের জন্য প্রায় কিছুই অবশিষ্ট থাকবে না।

যেমনটি আমি উল্লেখ করেছি, এই লেক্সাস ড্রাইভিং আরামের ক্ষেত্রে বেশ সন্তোষজনক, পরিষ্কার গর্তযুক্ত রাস্তায় কিছুটা কম। প্রশস্ত চাকাগুলি (সামনে এবং পিছনের বিভিন্ন আকার) রাস্তায় মোটামুটি সুরক্ষিত রাখা হয় (যা ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণের দ্রুত প্রতিক্রিয়া দ্বারাও সহায়তা করে)।

যদিও আমাদের পরীক্ষিত GS 300h মূল্য সীমার শীর্ষে ছিল, আমরা কিছু অতিরিক্ত প্রযুক্তি বৈশিষ্ট্য মিস করেছি। উদাহরণস্বরূপ, সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ একটি পূর্বনির্ধারিত ধ্রুবক গতিতে সামনের গাড়িটিকে অনুসরণ করবে। যাইহোক, এটিও ভাল যে এটি পরীক্ষিত গাড়ির ক্ষেত্রে ছিল না - স্টিয়ারিং হুইলের নীচে এই জাতীয় প্রাক-স্টার্ট লিভার দিয়ে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ করা অসম্ভব (যা অযৌক্তিকভাবে 40 কিলোমিটারের কম গতি নির্ধারণের অনুমতি দেয় না। / জ)। লেক্সাস নামের সত্যিই মূল্য।

টেক্সট: টমাস পোরেকর

Lexus GS 300h F Sport Premium

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	39.800 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	59.400 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,6 এস
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,7l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 2.494 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 133 kW (181 hp) 6.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 221 Nm 4.200-5.400 rpm এ। বৈদ্যুতিক মোটর: স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর - রেটেড ভোল্টেজ 650 V - সর্বোচ্চ শক্তি 105 kW (143 hp) 4.500 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 300 Nm 0–1.500 rpm এ। সম্পূর্ণ সিস্টেম: সর্বোচ্চ শক্তি 164 কিলোওয়াট (223 এইচপি) ব্যাটারি: 6,5 আহ NiMH ব্যাটারি।
শক্তি স্থানান্তর:	পিছনের চাকা দ্বারা চালিত ইঞ্জিন - গ্রহের গিয়ার সহ ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন - সামনের টায়ার 235/40 R 19 Y, পিছনে 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,2 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 4,8/4,5/4,7 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 109 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.805 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.250 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.850 মিমি - প্রস্থ 1.840 মিমি - উচ্চতা 1.455 মিমি - হুইলবেস 2.850 মিমি - ট্রাঙ্ক 465 লি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 66 লি।

আমাদের পরিমাপ

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel। vl = 80% / ওডোমিটার অবস্থা: 5.341 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,6s
শহর থেকে 402 মি:	17,0 সেকেন্ড ( 139 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা (ঘ)
পরীক্ষা খরচ:	8,3 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,2m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• যার জন্য হাইব্রিড মানে কিছু এবং, অবশ্যই, একটি প্রিমিয়াম অফার খুঁজছেন, সে GS 300h প্রত্যাখ্যান করতে পারে না। এটি প্রথম জাপানি বিলাসবহুল ব্র্যান্ডে এই প্রযুক্তির সাথে সমস্ত বছরের অভিজ্ঞতা অন্তর্ভুক্ত করেছে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

সেলুন মার্জিত এবং খেলাধুলাপূর্ণ, উচ্চ মানের

ড্রাইভিং আরাম

টার্নটেবল

ড্রাইভ সিস্টেম যথেষ্ট শক্তিশালী এবং যথেষ্ট অর্থনৈতিক

এরগনোমিক্স

অসম্পূর্ণ সরঞ্জামের উচ্চ মূল্য সত্ত্বেও

শুধুমাত্র গড় থামার দূরত্ব

কম অনুমতিযোগ্য লোড

ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করার একটি অস্বাভাবিক উপায়

পুরানো ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ