সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: হুন্ডাই কোনা ইভি ছাপ // ট্যাগড

যা ইতিমধ্যে পরিচিত তা দিয়ে শুরু করা যাক: ঘোড়া। Kona E.V. যথা, এটি কেবল একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি নয়, এবং এটি কেবল একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি হিসাবে ডিজাইন করা হয়নি, তবে ডিজাইনাররা একই সাথে একটি ক্লাসিক তৈরি করেছেন। আমরা কিছু সময় আগে এটি পরীক্ষা করেছিলাম, উদাহরণস্বরূপ, এক লিটার টার্বোচার্জড পেট্রল দিয়ে, এবং ততক্ষণে আমরা ইতিমধ্যেই সন্তুষ্ট ছিলাম। সেই সময়ে, আমরা প্রপালশন প্রযুক্তির (মূল্যের পরিপ্রেক্ষিতে) প্রশংসা করেছিলাম - খরচ ছাড়া।

কোনের বৈদ্যুতিক সংস্করণও এই উদ্বেগগুলিকে খণ্ডন করে। বিদ্যুতে ভ্রমণ (দ্রুত চার্জিং স্টেশন থেকে চার্জ করা ব্যতীত) সস্তা। (অথবা স্লোভেনিয়ায় পাবলিক চার্জিং স্টেশনে দ্রুত স্টেশন ছাড়াও, এখনও বিনামূল্যে) সুতরাং, গাড়ির উচ্চতর প্রারম্ভিক মূল্য সত্ত্বেও সমগ্র পরিষেবা জীবনে প্রতি কিলোমিটার খরচ (যা সফলভাবে হ্রাস করা হয়েছে) সাড়ে সাত হাজার ইকোফান্ডের ভর্তুকি) অন্তত ক্লাসিকের মতোই সাশ্রয়ী - বিশেষ করে ডিজেল ক্লাসিক, যা পেট্রোলে কিনতে বেশি ব্যয়বহুল - এছাড়াও বৈদ্যুতিক রাইডটি আরও সুন্দর এবং শান্ত৷

ঠিক আছে, ইলেকট্রিক ড্রাইভের কারণে, কিছু আওয়াজ, যেমন খারাপভাবে ইনসুলেটেড পথ, জোরে, কিন্তু এখনও গ্রহণযোগ্য। এটি যাত্রী বগির নীচে লুকানো আছে। 64 কিলোওয়াট-ঘন্টা ধারণক্ষমতার ব্যাটারিএবং বৈদ্যুতিক মোটর পারেন সর্বোচ্চ ক্ষমতা 150 কিলোওয়াট.

অর্জন? এটি অবশ্যই সমস্ত গাড়ির মতো, বিশেষত বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো, মূলত ড্রাইভিং প্রোফাইলের উপর নির্ভর করে, অর্থাৎ রাস্তার ধরণ, গতি, অর্থনীতি এবং ড্রাইভিং দক্ষতার উপর (ট্রাফিক পুনর্জন্ম এবং পূর্বাভাস দেওয়ার সময়)। আমাদের স্বাভাবিক বৃত্তে, অর্থাৎ মহাসড়কের প্রায় এক তৃতীয়াংশ, শহরের বাইরে এবং শহরের মধ্যে গাড়ি চালানোর সময়, আমি কোথাও থামব 380 কিমিবৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য অপ্রীতিকর অবস্থায় পরিমাপ করা হয়: হিমায়িত তাপমাত্রা এবং চাকায় শীতের টায়ার। পরেরটি না থাকলে, আমি চারশত উপরে উঠতাম। অবশ্যই: যদি আপনি হাইওয়েতে বেশি গাড়ি চালান (উদাহরণস্বরূপ, দৈনিক অভিবাসীরা), আপনি যতটা সম্ভব হাইওয়ের সীমা মেনে চলেন, তার পরিসীমা প্রায় 250 কিলোমিটার কম হবে। যথেষ্ট? Kona EV বিবেচনা করে 100 কিলোওয়াট চার্জিং স্টেশনে চার্জ করা যায়, যা তারা মাত্র আধা ঘন্টার মধ্যে percent০ শতাংশ পর্যন্ত ব্যাটারি চার্জ করে (50 কিলোওয়াটের জন্য এটি প্রায় এক ঘন্টা সময় নেয়), এটি যথেষ্ট।

তবে দ্রুত চার্জিং স্টেশনগুলি একটি ব্যতিক্রম বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জ করার সময়, অন্যথায় তারা দীর্ঘ ভ্রমণে স্বাগত হয় (লুবলজানা থেকে মিলান মাত্র আধা ঘন্টার স্টপেজে পৌঁছানো যায়(যেমন একটি ভাল এসপ্রেসো এবং টয়লেটে লাফ দেওয়ার জন্য ঠিক), কিন্তু তবুও একটি ব্যতিক্রম। বেশিরভাগ ব্যবহারকারী তাদের গাড়িটি বাড়িতে চার্জ করবেন – এবং এখানেই কোনা এই তারকা পুরস্কারটি পেয়েছে।

এর অন্তর্নির্মিত এসি চার্জার সর্বোচ্চ চার্জ দিতে পারে 7,2 কিলোওয়াট, একক ফেজ. আসলে দুইটা মাইনাস। প্রথমটি কোনায় গিয়েছিল, কারণ (চার্জিং লস বাদ দিয়ে) কম হারে একটি গাড়ি চার্জ করা অসম্ভব - এটি প্রায় নয় ঘন্টা সময় নেয় এবং কম হারে - আট ঘন্টা। যদি আমরা চার্জ করার সময় কমপক্ষে 20% বেশি ক্ষতি বিবেচনা করি, তাহলে এই ধরনের চার্জ হতে কমপক্ষে দশ ঘন্টা সময় লাগবে। ঠাণ্ডায় বা গরমে রাস্তায় গাড়ি পার্ক করে রাখলে আরও বেশি ক্ষতি হতে পারে। বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে এইগুলি কেবলমাত্র সেই বিষয়গুলি বিবেচনা করা দরকার।

ঠিক আছে, নিশ্চিতভাবে, গড় ব্যবহারকারী প্রতিদিন ব্যাটারি নিষ্কাশন করে না, তাই এটি এতটাও গুরুত্বপূর্ণ নয় - আপনি যদি প্রতিদিন অর্ধেক ব্যাটারি চালান (হাইওয়েতে কমপক্ষে 120 মাইল), আপনি সহজেই চার্জ করতে পারেন এটা রাতে - বা না. কোনিনের অন্তর্নির্মিত চার্জারটি 7,2 কিলোওয়াট-এ একক-ফেজ (এবং তিন-ফেজ কমপক্ষে 11 কিলোওয়াট এমনকি অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা যায় না) এর অর্থ হল যে চার্জ করার সময় হোম নেটওয়ার্কও লোড হয়।

এক ফেজ এবং সাত কিলোওয়াট শুধুমাত্র চার্জ করার জন্য একটি 32 amp ফিউজ। একটি 11kW থ্রি-ফেজ চার্জিং সলিউশন মানে শুধুমাত্র 16A ফিউজ। প্রথমত, এই পাওয়ারের সিঙ্গেল-ফেজ চার্জিং মানে হল যে বাড়ির অন্য কোনও ডিভাইস চালু করা যাবে না। অতএব, গাড়িতে চার্জিং পাওয়ার সীমিত করা প্রয়োজন (ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের সেটিংসের মাধ্যমে), যা অবশ্যই এটিকে দীর্ঘায়িত করবে। কিছু ব্যবহারকারী এটি দ্বারা বিরক্ত হয় না (অথবা তারা কেবল একটি আরও শক্তিশালী তিন-ফেজ সংযোগের অনুমতি দেবে এবং এটির জন্য অনেক বেশি অর্থ প্রদান করবে), অন্যরা কেবল অন্য কোথাও দেখবে। অন্তত প্রাথমিক পর্যায়ে, যখন কোনের সরবরাহ প্রয়োজনের সাথে সম্পর্কিত নয়, তখন এটি কোনও সমস্যা হবে না, তবে আশা করা যায় যে হুন্ডাই মডেলটিকে পুনরুজ্জীবিত করে এই সমস্যার সমাধান করবে। যাইহোক, কোনা এখানে একমাত্র নয়: এই উদ্বেগগুলি সমস্ত বৈদ্যুতিক যানের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য যেগুলি এই ক্ষমতার একটি একক-ফেজ অন-বোর্ড চার্জার ব্যবহার করে এসি মেইন থেকে চার্জ করা হয় - তবে এটি সত্য যে তাদের মধ্যে কম এবং কম রয়েছে, এবং তিন-ফেজ প্রবাহে চার্জ করার জন্য তাদের অন্তত অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করার সুযোগ রয়েছে।

ট্রান্সমিশন বাকি সম্পর্কে কি? বড়. রাইডটি খুব শান্ত হতে পারে কারণ চ্যাসিসটি আরামদায়কভাবে সেট আপ করা হয়েছে এবং বৈদ্যুতিক মোটরের প্রতিক্রিয়া বেশ মসৃণ হতে পারে (প্রচুর টর্ক থাকা সত্ত্বেও)। অবশ্যই, গাড়ির দেওয়া সুযোগগুলির সম্পূর্ণ সদ্ব্যবহার করে, সবকিছুই আলাদা - এবং তারপরে দেখা যাচ্ছে যে রাস্তায় অবস্থান নির্ভরযোগ্য (যা তখন কাজে এসেছিল যখন আপনি চারপাশে না দেখে মূল রাস্তায় গাড়ি চালিয়ে যাওয়া ড্রাইভারকে এড়িয়ে যান। ), এবং শরীরের কাত খুব বড় না.

আরেকটি ছোট নেতিবাচক: Kona EV শুধু এক্সিলারেটর প্যাডেল দিয়ে ড্রাইভ করতে পারে না। পুনরুত্থানটি তিনটি পর্যায়ে সেট করা যেতে পারে (এবং স্টার্টআপে কোন স্তরটি ডিফল্ট তাও সেট করা যায়), এবং সর্বোচ্চ স্তরে আপনি প্রায় ব্রেক ছাড়াই গাড়ি চালাতে পারেন - তবে এটি ভাল হবে যদি ব্রেক প্যাডেল ছাড়া গাড়িটিও সম্পূর্ণ হয়ে যায় থামুন - তাই শহরে গাড়ি চালানো অনেক সুন্দর।

টেস্ট কোনা ইভিতে নিরাপত্তা এবং সহায়তা ব্যবস্থার কোন ঘাটতি ছিল না, তবে এটি ছিল একটি রেঞ্জের শীর্ষস্থানীয় যান। ছাপা, যার মধ্যে ডিজিটাল গেজ, সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, নেভিগেশন (যা অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো সংযুক্ত থাকলে কিছুটা অপ্রয়োজনীয়), একটি প্রজেকশন স্ক্রিন এবং একটি ক্রেল সাউন্ড সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত, তাই দাম হল - 46 হাজারের চেয়ে কিছুটা কম ভর্তুকি পর্যন্ত গ্রহণযোগ্য। এছাড়াও কোনা পাওয়া যায় বা ছোট ব্যাটারির সাথে পাওয়া যাবে (40 কিলোওয়াট-ঘন্টা, এবং পাঁচ হাজার কম খরচ হবে) যাদের জন্য এত বড় কভারেজের প্রয়োজন নেই এবং যারা কিছু সংরক্ষণ করতে চান তাদের জন্য। সততার সাথে, বেশিরভাগ সম্ভাব্য স্লোভেনীয় ব্যবহারকারীদের জন্য, একটি ছোট ব্যাটারিও যথেষ্ট, দীর্ঘ পথ ছাড়া বা আপনি যদি মহাসড়কে অনেক ভ্রমণ করেন।

কোনা বৈদ্যুতিক গাড়িতে, হুন্ডাই একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভের সাথে একটি ক্রসওভার (উচ্চতর বসার অবস্থান, নমনীয়তা এবং, অনেকের জন্য) এর সমস্ত সুবিধা একত্রিত করতে সক্ষম হয়েছে। না, কোনা ইভির ত্রুটি রয়েছে, তবে বেশিরভাগ সম্ভাব্য ব্যবহারকারীদের জন্য, তারা তাদের কিনতে বাধা দেওয়ার জন্য যথেষ্ট বড় নয়। একটি ব্যতীত, অবশ্যই, এই উৎপাদন চাহিদা পূরণের কাছাকাছিও নয়। 

হুন্ডাই কোনা ইভি ছাপ

বেসিক তথ্য

পরীক্ষার মডেল খরচ:	44.900 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	43.800 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	37.400 €

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	বৈদ্যুতিক মোটর - সর্বোচ্চ শক্তি 150 kW (204 hp) - ধ্রুবক শক্তি np - 395 থেকে 0 rpm পর্যন্ত সর্বাধিক টর্ক 4.800 Nm
ব্যাটারি:	লি -আয়ন পলিমার - রেট ভোল্টেজ 356 V - 64 kWh
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা ড্রাইভ - 1-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/55 R 17 W (গুডইয়ার আল্ট্রাগ্রিপ)
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 167 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,6 সেকেন্ড - শক্তি খরচ (ECE) 14,3 kWh / 100 কিমি - বৈদ্যুতিক পরিসীমা (ECE) 482 কিমি - ব্যাটারি চার্জের সময় 31 ঘন্টা (হোম সকেট), 9 ঘন্টা 35 মিনিট (7,2 কিলোওয়াট), 75 মিনিট (80%, 50 কিলোওয়াট), 54 মিনিট (80%, 100 কিলোওয়াট)
মেজ:	খালি গাড়ি 1.685 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.170 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.180 মিমি - প্রস্থ 1.800 মিমি - উচ্চতা 1.570 মিমি - হুইলবেস 2.600 মিমি
বাক্স:	332-1.114 l

আমাদের পরিমাপ

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / ওডোমিটার অবস্থা: 4.073 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	7,7s
শহর থেকে 402 মি:	15,7 সেকেন্ড ( 149 কিমি / ঘন্টা)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	16,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,2m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB

মূল্যায়ন

• কোনা ইভিতে (প্রায়) সবকিছু আছে: কর্মক্ষমতা, পরিসীমা, এমনকি একটি যুক্তিসঙ্গত মূল্য বিন্দু। যদি হুন্ডাই তার পুনর্জীবনের সময় অন্য কোন ত্রুটি সংশোধন করে, তাহলে এটি তাদের জন্য একটি অত্যন্ত আকর্ষণীয় পছন্দ হবে যারা দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি দুর্দান্ত বৈদ্যুতিক গাড়ি পেতে চায়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ব্যাটারি এবং মোটর

ফর্ম

ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম এবং মিটার

একক ফেজ চার্জিং

ni 'এক প্যাডেল ড্রাইভিং'