সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // বর্তমান এবং ভবিষ্যতের মধ্যে কোরিয়ান ইন্টারমিডিয়েট

আমি স্বীকার করছি, অটোমোটিভ রিপোর্টারদের মধ্যে এমন কাউকে খুঁজে পাওয়া কঠিন যে ইলেকট্রিক ড্রাইভকে আমার চেয়ে বেশি রক্ষা করে। আমি সম্ভবত তাদের মধ্যে একজন যারা মাটি থেকে কালো সোনার শেষ ফোঁটা পর্যন্ত পেট্রল এবং ডিজেল জ্বালানির প্রতি সম্পূর্ণ অনুগত থাকবে। তাছাড়া, আমি গুরুত্ব সহকারে মনে করি অবশেষে একটি বড় আকারের V8 কেনার সময় এসেছে।

এবং তারপরে সম্পাদকীয় দলটি আইওনিক-টোমাজিচ হাইব্রিডে গাড়ি চালাবে। ঠিক আছে, হাইব্রিডগুলিকে অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে সর্ব-ইলেকট্রিক ড্রাইভে একটি মসৃণ এবং আরও ধীরে ধীরে রূপান্তর করার জন্যও বোঝানো হয়েছে। বিশ্বাসীকে বোঝান। যাইহোক, একটি হাইব্রিড আমাকে লোভ থেকে বাঁচানোর চিন্তা আমার কাছে খুব মজার মনে হয়েছিল।

মাত্র 14 দিন পরে, হুন্ডাই আইওনিক এইচইভি গুরুতরভাবে আমার পেট্রল-ডিজেল নকশা বন্ধ করে দেয়।

আমি হাইব্রিড চালাতাম, এমনকি যারা একটি শ্রেণী বা এমনকি দুটি শ্রেণীর অন্তর্গত, কিন্তু তাদের সাথে আমার যোগাযোগ ছিল স্বল্প বা খুব কম দূরত্বে সীমাবদ্ধ। আমি বিশেষভাবে মুগ্ধ হইনি, কিন্তু এটা সত্য যে ক্লাসিক পেট্রল গাড়ির তুলনায় হাইব্রিড এমনকি আমাকে হতাশ করেনি। কিন্তু আমি Ioniq HEV পর্যালোচনা শুরু করার আগে, আপনার দুটি জিনিস জানা দরকার।

প্রথমত, আমি সংক্রমণের দিকে মনোনিবেশ করব। এটি এই গাড়ির সারাংশ, আপনি আমাদের অনলাইন পরীক্ষা আর্কাইভে অন্য সবকিছু সম্পর্কে পড়তে পারেন। দ্বিতীয়ত, একটি হাইব্রিড পাওয়ারট্রেইনের সারমর্ম কেবল বিদ্যুৎ চালানো নয়, দুটি পাওয়ারট্রেনের সংমিশ্রণ সম্পর্কেও, যেখানে বৈদ্যুতিক মোটর দহন ইঞ্জিনকে সহায়তা করে।

প্রাথমিক প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, প্রতিটি কিট নিজে থেকেই, যেমন পেট্রল বা বৈদ্যুতিক, স্বয়ংচালিত শিল্পের দেওয়া সমস্ত কিছু প্রতিফলিত করে না। 105-লিটার ইঞ্জিন থেকে 1,6-অশ্বশক্তি পেট্রল "হর্স পাওয়ার" 1972 সালে সিরিয়াল আলফা রোমিও দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, কিন্তু অন্যদিকে, এমনকি 32 কিলোওয়াটও অলৌকিকতার প্রতিশ্রুতি দেয় না।... কিন্তু আমি যেমন বলেছি, হাইব্রিডের জন্য সিস্টেমের ক্ষমতা গুরুত্বপূর্ণ, সেক্ষেত্রে এটা যথেষ্ট যে Ioniq HEV- এ যথেষ্ট স্ফুলিঙ্গ এবং একটি ভাল ডুয়েল-ক্লাচ ড্রাইভট্রেনের খরচে একটি প্রাণবন্ত গাড়ি আছে।

সুতরাং, কাগজে এবং বেশিরভাগ বাস্তব জীবনে, এটি একটি আধুনিক এবং সমান শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ির সমতুল্য। কিন্তু তার চেয়েও বেশি, আমি এই সত্যটি লক্ষ্য করতে চাই যে এই গাড়িটি একটি ক্লাসিক পেট্রোল ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভের প্রায় নিখুঁত সিম্বিওসিস। এটির সাহায্যে, আপনি একটি সুইচ বা ফাংশনের জন্য নিরর্থক দেখবেন যা আপনাকে কেবল বৈদ্যুতিক বা কেবল পেট্রোল ড্রাইভ নির্বাচন করতে দেয়।

যারা উভয় পাওয়ার ইউনিটের সংমিশ্রণের শ্রেষ্ঠত্ব সম্পর্কে আমার অবস্থানকে চ্যালেঞ্জ করতে চান, আমি তাদের অধিকার আংশিকভাবে আগে থেকেই নিশ্চিত করি। যথা, চালক যদি ইচ্ছা করেন, Ioniq HEV অতিরিক্ত ত্বরণে এক মুহুর্তের জন্য বৈদ্যুতিক "শ্বাস" ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে, যেহেতু 1,56 kWh ব্যাটারি দ্রুত ডিসচার্জ হয়ে যায়।... অনুশীলনে, এর অর্থ হল আপনি চতুর্থ গিয়ারে এবং হাই রেভসে একটি দীর্ঘ হাইওয়ের শীর্ষে পৌঁছেছেন।

যাই হোক, হাইব্রিডগুলি বেশিরভাগ গ্রাহকদের দ্বারা বেছে নেওয়া হয় যা একটি স্বতন্ত্র খেলাধুলার যাত্রা খুঁজছে না, আমি দায়িত্বের সাথে এবং শান্তভাবে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি যে Ioniq পাওয়ারট্রেন প্রত্যাশা অনুযায়ী বাস করেছে।... চ্যাসিসের সাথে খুব অনুরূপ পরিস্থিতি। কম মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র (ব্যাটারি অবস্থান) এবং একটি অত্যন্ত যোগাযোগমূলক স্টিয়ারিং হুইল সত্ত্বেও, আইওনিক আপনাকে রোমাঞ্চকর গতিশীলতার পরিবর্তে মসৃণ এবং শান্তভাবে গাড়ি চালানোর জন্য আমন্ত্রণ জানায়।

ব্যাটারির ক্ষমতা অপেক্ষাকৃত কম হওয়া সত্ত্বেও, শান্ত ডান পা দিয়ে, আপনি লুব্লজানার প্রায় প্রতিটি প্রবেশদ্বার প্রায় পুরো দৈর্ঘ্য দিয়ে কেবল বিদ্যুতের সাহায্যে চালাতে পারেন। বৈদ্যুতিক মোটর সহ, আদর্শ অবস্থায়, আপনি মোটরওয়েতে প্রতি ঘন্টায় 120 কিলোমিটার গতিতে এক বা দুই কিলোমিটার গাড়ি চালাতে সক্ষম হবেন।

দুটি পাওয়ার ইউনিটের অনুকরণীয় মিথস্ক্রিয়া - বিভিন্ন ড্রাইভিং মোডের মধ্যে স্যুইচিং এতটাই অবোধ্য যে ড্রাইভার কেবল ড্যাশবোর্ডের নির্দেশক থেকে এটি সম্পর্কে জানে।

ড্রাইভার তার কর্ম দ্বারা ব্যাটারি চার্জ প্রভাবিত করতে পারে, এবং ব্রেকিংয়ের সময় তাকে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য শক্তি পুনরুদ্ধারের হার সিস্টেম দ্বারা সহায়তা করা হয়। পরীক্ষায়, খরচ 4,5 থেকে 5,4 লিটার পর্যন্ত ছিল।যখন Ioniq HEV গতি সীমার মধ্যে মোটরওয়েতে অর্থনৈতিক প্রমাণিত হয়।

তাই লাইনের নিচে, একটি হাইব্রিড তাকে বোঝাতে সময় নেয়। ভাল, আসলে, এটি এমনকি বিশ্বাস করে না, বরং প্রমাণ করে যে ব্যবহারের সহজতার ক্ষেত্রে এটি ক্লাসিকের সমান এবং জ্বালানী খরচ এবং বাস্তুশাস্ত্রের ক্ষেত্রে এটি আরও অর্থনৈতিক। অতএব, যুক্তি তার পক্ষে।

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI প্রিমিয়াম 6DCT (2020) - মূল্য: + XNUMX রুবেল।

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	হুন্ডাই অটো ট্রেড লিমিটেড
পরীক্ষার মডেল খরচ:	31.720 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	24.990 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	29.720 €
শক্তি:	77,2kW (105 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,8 এস
সর্বাধিক গতি:	185 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	3,4-4,2l / 100km

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.580 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 77,2 কিলোওয়াট (105 এইচপি) 5.700 আরপিএম - 147 আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক 4.000; বৈদ্যুতিক মোটর 3-ফেজ, সিঙ্ক্রোনাস - সর্বোচ্চ শক্তি 32 কিলোওয়াট (43,5 এইচপি) - সর্বাধিক টর্ক 170 এনএম; সিস্টেম পাওয়ার 103,6 kW (141 hp) - টর্ক 265 Nm।
ব্যাটারি:	1,56 kWh (লিথিয়াম পলিমার)
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ - 6-স্পীড ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 185 কিমি/ঘন্টা - 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 10,8 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ - গড় সম্মিলিত জ্বালানি খরচ (ইসিই) 3,4-4,2 লি/100 কিমি, নির্গমন 79-97 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.445 1.552–1.870 কেজি – অনুমোদিত মোট ওজন XNUMX কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.470 মিমি - প্রস্থ (আয়না ছাড়া) 1.820 মিমি - উচ্চতা 1.450 মিমি - হুইলবেস 2.700 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 45 লি
বাক্স:	456-1.518 l

মূল্যায়ন

• যারা ভবিষ্যতের দিকে তাকিয়ে থাকেন কিন্তু বর্তমানের জন্য আরও নিরাপদ বোধ করেন তাদের জন্য Ioniq HEV হতে পারে সঠিক পছন্দ। সব কার্ড তার পাশে। অর্থনীতি এবং ব্যবহারের সহজতা প্রমাণিত তথ্য, এবং 5 বছরের সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি একটি প্রতিশ্রুতি যা নিজেই বলে যে হুন্ডাই আইওনিক এইচইভি একটি খুব ভাল তৈরি গাড়ি হওয়া উচিত।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

কম revs এ সংক্রমণ শান্ত অপারেশন

সরঞ্জাম

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের সারিবদ্ধকরণ

চেহারা

প্রশস্ততা, ভিতরে সুস্থতা

ব্যাটারির ক্ষমতা

দরজার ওয়ালপেপারের প্রান্ত দ্রুত পরিধানের চিহ্ন দেখায়

আসন দৈর্ঘ্য, সামনের আসন, কুশন