সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Fiat 500e La Prima (2021) // এটি বিদ্যুতের সাথেও আসে

Fiat 500 রিয়ারভিউ মিররে কমপক্ষে একটি দ্রুত নজর দেওয়ার যোগ্য, এবং যদি একটি ভাল ক্রনিকলার পাওয়া যায় তবে আমি এটি সম্পর্কে একটি মোটা বই লিখতে পারি। আসলে, সবচেয়ে ছোট গাড়ি সম্পর্কে সবচেয়ে মোটা বই। তার জন্ম সনদে 1957 খোদাই করা ছিল, এবং পরের বছর একটি কেক সহ একটি জন্মদিনের পার্টি হবে যাতে এটিতে 65 টি মোমবাতি থাকতে পারে (ভাল, সম্ভবত আধুনিকতার চেতনায় এলইডি থাকবে)।

সম্ভবত যে বছর ফিয়াট প্রথম প্রজন্মের সিনকেনসেন্টোর নামকরণ করেছিল তা এতটা খারাপ ছিল না। ইতালি যুদ্ধ-পরবর্তী খিঁচুনি থেকে মুক্ত হয়েছে। অর্থনীতি সমৃদ্ধির লক্ষণ দেখাতে শুরু করে, গড় ফসলের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়, মোটর চালকরা মোনজায় ফর্মুলা 1 রেস দেখেছেন এবং সিটা পিউ মোটরচালকদের (স্বয়ংচালিত শহর) একটি ছোট গাড়ি ক্যারিয়ার শুরু করেছিলেন যা ইটালিয়ানদের খারাপভাবে চিহ্নিত করেছিল। গতিশীলতা এটি ছিল ফিয়াট ৫০০ এর জন্মদিন, যা ইতিহাসের অন্যতম সফল ছোট গাড়ি এবং সবার জন্য একটি বাহন।

বাচ্চাটি তাত্ক্ষণিকভাবে ইতালীয় হৃদয় জয় করেছিল, যদিও দুই-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিনটি গর্জে উঠেছিল এবং পিছনে গন্ধ ছিল।, দুজন যাত্রীর জন্য যথেষ্ট জায়গা এবং বাজার থেকে ফল ও সবজির ঝুড়ি। অবশ্যই, এটি ইতালীয় শৈলীতে তৈরি করা হয়েছিল, যেমন। বাহ্যিকভাবে এবং আকস্মিকভাবে, কিন্তু একই সময়ে এটি সস্তা এবং এত সহজ ছিল যে কোনও দেশের লকস্মিথ যিনি তার বাড়ির গ্যারেজে বাগান কাটার কাজ করতেন তা ঠিক করতে পারেন। সে সময় অবশ্য কেউ ভাবেনি যে সে একদিন পেট্রলের বদলে বিদ্যুতে চলবে।

কার্যত এমন কোন গাড়ি নেই যা বছরের পর বছর ধরে উত্থান -পতনের সম্মুখীন হয় নি, তাই ফিয়াট ৫০০ এরও ফাঁক রয়েছেমূল সংস্করণে, আমি 1975 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, যখন পরেরটি সিসিলির ফিয়াট কারখানা থেকে আনা হয়েছিল।... ফিয়াট তখন কম ভাগ্যবান প্রতিস্থাপনের সাথে শূন্যস্থান পূরণ করার চেষ্টা করেছিল এবং 14 বছর আগে তারা বিখ্যাত মূলের চেতনাকে পুনরুজ্জীবিত করেছিল যার পুনর্জন্ম সময় এবং পরিস্থিতির সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছিল। আধুনিক ফিয়াট 500 শুধুমাত্র গত বছর একটু বেশি বিস্তৃত নতুন রূপের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল, এবং এখন আমরা বিদ্যুতের ক্ষেত্রে এখানে আছি।

আমি স্বীকার করি যে সমস্ত বৈদ্যুতিক গাড়ির চেষ্টা করা সত্ত্বেও, আমি একটি ইলেক্ট্রোস্কেপটিক রয়েছি এবং বিশ্বাস করি যে একটি বৈদ্যুতিক প্রপালশন সিস্টেম, যদি একটি থাকা উচিত, বিশেষত ছোট শহরের গাড়িগুলির জন্য উপযুক্ত। এবং ফিয়াট 500 হল একটি শিশু যা শহরের গাড়ি চালানো, আঁটসাঁট পার্কিং লট এবং দুর্বল যুবতী মহিলাদের জন্য উপযুক্ত যারা গাড়ি সম্পর্কে খুব বেশি কিছু জানেন না এবং তাদের সিনকুয়েসেন্টোকে প্রধানত একটি ফ্যাশন অনুষঙ্গ হিসাবে দেখেন৷

সুতরাং, ক্ষুদ্রতম ফিয়াট বৈদ্যুতিক যুগে প্রবেশ করেছে, এবং একটি বাচ্চা সহ দুটি বৈদ্যুতিক মোটরগুলির মধ্যে আরও শক্তিশালী হওয়ার জন্য ভারী কাজের প্রয়োজন হয় না, কারণ 87 কিলোওয়াট শক্তি এবং 220 এনএম টর্ক স্থির থেকে 100 কিলোমিটার প্রতি ত্বরান্বিত করার জন্য যথেষ্ট ঘন্টা নয় সেকেন্ডে। এবং সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 150 কিলোমিটার, তাই এটি মোটরওয়েতে গাড়ি চালানোর জন্যও উপযুক্ত। দুর্ভাগ্যক্রমে, আমি ইঞ্জিনের শব্দ সম্পর্কে কিছু লিখতে পারি না, যা অনুপস্থিত এবং একটি দুর্বল হুইসেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা ক্রমবর্ধমান গতি সহ বাতাসের জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোড়ায় জোড়ায়।

স্টিয়ারিং এবং চ্যাসি প্রত্যাশার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। কম জনাকীর্ণ দেশের রাস্তায় হঠাৎ করে ঘুরতে ঘুরতে গাড়ির পেছনের দিকে বাঁকানোর প্রবণতার সহজ ইঙ্গিত দিয়ে আমাকে দারুণভাবে আনন্দিত করে।এবং অসম ডামার উপর তুলনামূলকভাবে কম রুক্ষ ঘূর্ণায়মান, 17-ইঞ্চি চাকার কম ক্রস-সেকশন টায়ার রয়েছে এবং শক শোষণকারী সম্পূর্ণরূপে বাধাগুলির প্রভাবকে দূর করে না, তবে অবশ্যই কঠোর স্প্রিংসগুলি প্রচুর (অতিরিক্ত) ওজন নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। এবং এটি একটি ভাল জিনিস ইলেকট্রিক 500 এর অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং প্রচুর ইলেকট্রনিক সহায়ক রয়েছে, যেমন বড় গাড়িগুলি।

যাত্রীবাহী বগিতে প্রবেশ করার পর, দেখা যাচ্ছে যে শিশুটি এমন মানুষদের সাথে খাপ খায় না যাদের প্রকৃতি আরও কয়েক সেন্টিমিটার বৃদ্ধির অধিকারী। বেঞ্চের পিছনে প্রবেশের জন্য অনেক নমনীয়তা প্রয়োজন, এবং এমনকি একটি অল্প বয়স্ক কিশোর বিশেষ করে আরামদায়কভাবে এটিতে বসতে পারে না। সামনের অংশটিও কিছুটা খিটখিটে, যদিও আসনগুলি আনুপাতিক এবং আরামদায়ক। ট্রাঙ্ক, সাড়ে ছয় দশক আগের মতো, একটি ব্যাগ ব্যাগ এবং কয়েকটি মুদি ব্যাগ ধারণ করে যার মূল ভলিউম 185 লিটার, যখন এটি একটি ভাল অর্ধ ঘন মিটার লাগেজ ধারণ করে যার পিছনে পিছনে রয়েছে।

অভ্যন্তরটি তথ্য এবং বিনোদনের সমস্ত আধুনিক অগ্রগতি দ্বারা সমৃদ্ধ। স্মার্টফোনের জন্য, সাত ইঞ্চি স্ক্রিন ছাড়াও, সেন্টার কনসোলে একটি চার্জিং প্ল্যাটফর্ম পাওয়া যায়। ডিজিটাল গেজ সহ, একটি কেন্দ্রীয় 10,25-ইঞ্চি যোগাযোগের স্ক্রিন ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রে বসে আছে, যা এর খাস্তা গ্রাফিক্স এবং প্রতিক্রিয়াশীলতার জন্য প্রশংসনীয়... ভাগ্যক্রমে, ফিয়াট এত বেশি বিচক্ষণতা এবং প্রজ্ঞা বজায় রেখেছিল যে এটি কয়েকটি যান্ত্রিক সুইচ ধরে রেখেছিল এবং দরজার অভ্যন্তরে, খোলার হুকটি একটি বৃত্তাকার সোলেনয়েড সুইচ এবং কিছু ভুল হয়ে গেলে একটি জরুরি লিভার দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

যদি কারখানার সংখ্যাগুলি প্রকৃত বিদ্যুৎ ব্যবহারের সাথে মিলে যায়, একটি সম্পূর্ণ চার্জ 500 কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারি সহ একটি বৈদ্যুতিক ফিয়াট 42 প্রায় 320 কিলোমিটার চালাতে পারে, তবে পরিসর নির্দেশকারী সংখ্যাটি ভ্রমণের দূরত্বের সংখ্যার চেয়ে দ্রুত হ্রাস পায়। প্রকৃতপক্ষে, স্বাভাবিক কর্মসূচী অনুযায়ী গাড়ি চালানোর সময় হিসাবের তুলনায় বিদ্যুতের প্রয়োজন এক তৃতীয়াংশ বেশি।, পরিমাপ সার্কিটে, আমরা প্রতি 17,1 কিলোমিটারে 100 কিলোওয়াট-ঘন্টা রেকর্ড করেছি, যার অর্থ মধ্যবর্তী বিদ্যুৎ সরবরাহ ছাড়া দূরত্ব 180 থেকে 190 কিলোমিটার হবে।

সাধারণ দুটি সেভিং মোডের পাশাপাশি তিনটি ড্রাইভিং মোডের মধ্যে একটি বেছে নেওয়ার মাধ্যমে খরচ আংশিকভাবে প্রভাবিত হতে পারে। তাদের মধ্যে সবচেয়ে কঠোরকে বলা হয় শেরপা, যা বিদ্যুতের বৃহত্তর গ্রাহকদের বিচ্ছিন্ন করে এবং গতি 80 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় সীমাবদ্ধ করে, এবং পুনরুদ্ধার এত শক্তিশালী যে আমার কাছে মনে হয়েছিল যে আমি হ্যান্ডব্রেক চালিয়ে গাড়ি চালাচ্ছিলাম। সামান্য নরম পরিসীমা, যা পরিসীমা এক্সটেনশনের যত্ন নেয়, কম ব্রেক ব্যবহারের অনুমতি দেয়, এবং হ্রাসের ক্ষেত্রে, পুনর্জন্ম নিশ্চিত করে যে পুরোপুরি বিরতি না আসা পর্যন্ত থামানো এখনও সিদ্ধান্তমূলক।

একটি হোম আউটলেটে, একটি ডিসচার্জ করা ব্যাটারি পুরোপুরি চার্জ হতে 15 ঘন্টা সময় নেয়, যদি গ্যারেজে একটি ওয়াল চার্জার থাকে, সেই সময়টি চার ঘণ্টার মধ্যে কমিয়ে আনা হয়, এবং একটি দ্রুত চার্জারে 35 শতাংশ পেতে 80 মিনিট সময় লাগে ক্ষমতা তাই শুধু একটি crunchy croissant, বর্ধিত কফি, এবং কিছু ব্যায়াম সঙ্গে একটি বিরতি জন্য।

এটি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে জীবন। একটি শহুরে পরিবেশে, যেখানে Fiat 500e সবচেয়ে ভাল করে, এটি গ্রামাঞ্চলের তুলনায় হালকা। এবং তাই এটি হবে, অন্তত ভর বিদ্যুতায়ন শুরু না হওয়া পর্যন্ত।

Fiat 500e First (2021)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	Avto Triglav doo
পরীক্ষার মডেল খরচ:	39.079 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	38.990 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	37.909 €
শক্তি:	87kW (118 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,0 এস
সর্বাধিক গতি:	150 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	বৈদ্যুতিক মোটর - সর্বোচ্চ শক্তি 87 কিলোওয়াট (118 এইচপি) - ধ্রুবক শক্তি এনপি - সর্বাধিক টর্ক 220 এনএম।
ব্যাটারি:	লিথিয়াম-আয়ন -37,3 kWh
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 1-স্পীড গিয়ারবক্স।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 150 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,0 সেকেন্ড - শক্তি খরচ (WLTP) 14,4 kWh / 100 কিমি - বৈদ্যুতিক পরিসীমা (WLTP) 310 কিমি - ব্যাটারি চার্জ করার সময় 15 ঘন্টা 15 মিনিট, 2,3 কিলোওয়াট, 13 এ) , 12 ঘন্টা 45 মিনিট (3,7 কিলোওয়াট এসি), 4 ঘন্টা 15 মিনিট (11 কিলোওয়াট এসি), 35 মিনিট (85 কিলোওয়াট ডিসি)।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.290 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.690 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 3.632 মিমি - প্রস্থ 1.683 মিমি - উচ্চতা 1.527 মিমি - হুইলবেস 2.322 মিমি।
বাক্স:	185

মূল্যায়ন

• এটা বিশ্বাস করা কঠিন যে চতুর বৈদ্যুতিক শিশু, অন্তত আকারে, কাউকে ভালোবাসে না। অবশ্যই, আরও খোলা প্রশ্ন হল কে এই পরিমাণ দিতে ইচ্ছুক, যা সরকারী ভর্তুকি কাটার পরেও এখনও বেশ লবণাক্ত। ভাল, ভাগ্যক্রমে, ফিয়াটের এখনও পেট্রোল চালিত গাড়ি রয়েছে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

প্রতিক্রিয়াশীল এবং নিরবধি বহিরাগত

রাস্তায় ক্ষমতা এবং অবস্থান

যোগাযোগ পর্দার গ্রাফিক্স এবং প্রতিক্রিয়াশীলতা

পিছনের বেঞ্চে টান

অপেক্ষাকৃত পরিমিত পরিসীমা

অতিরিক্ত নোনতা মূল্য