সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: BMW M3 প্রতিযোগিতা (2021) // সিংহাসনের জন্য যুদ্ধ

2016 বছর। বিএমডব্লিউ নিশ্চিত যে এই গ্রহে প্রায় এমন কেউ নেই যারা তাদের এম 3 এবং এম 4 এর চেয়ে বেশি কিছু পছন্দ করবে। এবং হঠাৎ, কয়েক বছর শান্ত থাকার পরে, আলফা রোমিও কোয়াড্রিফোগ্লিও অন্ধকার থেকে বেরিয়ে আসে, 20 সেকেন্ডের মধ্যে নর্ডস্লাইফের স্ট্যান্ডার্ড বাভারিয়ান রত্নকে ফাঁকি দেয়। "এটা ভুল!" BMW কর্তারা পরিষ্কার ছিল এবং ইঞ্জিনিয়ারদের মাথা নাড়তে হয়েছিল। GTS-এর আপাতদৃষ্টিতে ট্র্যাক করা সংস্করণগুলির মাধ্যমে গ্রাহকদের খুশি করার মাধ্যমে ইতালীয় উসকানিতে সাড়া দিতে পুরো চার বছর সময় লেগেছে। কিন্তু এখন সে এখানে। ভদ্রলোক, এখানে BMW M3 প্রতিযোগিতার সেডান।

এই সহস্রাব্দে BMW দ্বিতীয়বারের জন্য, তিনি স্বয়ংচালিত শ্রোতাদের তার নকশা ভাষা দিয়ে একটি কংক্রিট উপায়ে আলোড়িত করেছিলেন। প্রথমবারের মতো, তিনি traditionalতিহ্যবাহী বাভারিয়ান লাইনের ভক্তদের waveেউ সৃষ্টি করেছিলেন। ক্রিস বেঙ্গল, এবং দ্বিতীয়ত, নাকে বেশিরভাগ নতুন বড় কুঁড়ি। ঠিক আছে, যখন আমরা প্রথম বিএমডব্লিউ -এর নতুন ডিজাইনের ভাষা লাইভ দেখেছিলাম, আমরা সাংবাদিকরা অনেকটা একমত ছিলাম যে পরিস্থিতি কেউ কল্পনা করার মতো দুgicখজনক নয়।

বিএমডব্লিউ ট্রায়োকে কেবল একটি স্বীকৃত বাহন হতে হবে, এবং যখন এটি এম-রেটেড মডেলের কথা আসে, এটি অবশ্যই। ফেন্ডার এলাকায় চওড়া বডি, দরজার নীচে পাশের ডানা, পিছনের স্পয়লার, পিছনের বাম্পারে রেসিং ডিফিউজার এবং হুডের কাট-আউটগুলি অবশ্যই প্রতিটি কোণ থেকে নতুন মাকে জানার জন্য যথেষ্ট বিবরণের চেয়ে বেশি। . যদিও আমি ব্যক্তিগতভাবে জার্মান স্পোর্টস কারগুলির সাথে উজ্জ্বল সবুজ যুক্ত করা খুব কঠিন বলে মনে করি, তবুও আমাকে স্বীকার করতে হবে যে এটি একটি ভাল পছন্দ।

আমাকে বিস্তারিত বলতে দাও. যদিও BMW M-Troika সবসময়ই এর প্রচারে খুব অভিব্যক্তিপূর্ণ রঙে প্রদর্শিত হয়েছে (ভাবুন E36 হলুদ, E46 সোনা, ইত্যাদি), আমি এই প্রাণবন্ত সবুজকে একটু কল্পনার সাথে যুক্ত করতে পারি একটি বড় বাভারিয়ান আকাঙ্ক্ষার সাথে। তথাকথিত সবুজ নরকের রাজা - আপনি জানেন, এটি বিখ্যাত সম্পর্কে উত্তর লুপ.

বেশিরভাগ ড্রাইভার-বান্ধব M3

আসলে, আমার কোন সন্দেহ নেই যে BMW M3 এবং প্রতিযোগিতা প্যাকেজ দিয়ে তার ইচ্ছা পূরণ করবে। যদি আমি উপরে বর্ণিত "নাটকীয়ভাবে" বড় কিডনির পিছনে স্থানগুলিতে লুকানো সংখ্যার উপর ফোকাস করি, তবে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে M3 প্রতিযোগিতা সমগ্র রেসিং ক্লাসের মান M3 এর তুলনায় উন্নত। এটি আপনাকে 510 "অশ্বশক্তি" এবং 650 নিউটন টর্ক (480 "অশ্বশক্তি" এবং 550 নিউটন মিটার প্রতিযোগিতা প্যাকেজ ছাড়া) পরিবেশন করবে।এছাড়াও, প্রতিযোগিতার প্যাকেজে রয়েছে একটি কার্বন ফাইবার বহিরাগত প্যাকেজ (ছাদ, সাইড ফেন্ডার, স্পয়লার), কার্বন ফাইবার আসন, এম সিট বেল্ট, একটি রেসিং ই-প্যাকেজ এবং অতিরিক্ত মূল্যে সিরামিক ব্রেক। ...

ক্ষমতার আপাত বৃদ্ধির কারণে সম্ভবত আপনিই পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় বিশ্লেষণাত্মকভাবে একে অপরের সাথে গাড়ি তুলনা করেন। আচ্ছা, এই ডেটা একটি প্রসারিত সঙ্গে তাকান মূল্য, যেহেতু এটি পূর্বসূরীর থেকে নতুন M3 দীর্ঘ (12 সেন্টিমিটার), প্রশস্ত (2,5 সেন্টিমিটার) এবং ভারী (একটি ভাল 100 কিলোগ্রাম)। দাঁড়িপাল্লা বিবেচনা করে দেখান 1.805 কিলোগ্রামএছাড়াও, অ-পেশাদাররা বুঝতে পারে যে এটি একটি স্পোর্টস কার নয়, তবে ড্রাইভিংয়ের স্বাচ্ছন্দ্যে আমি খুব অবাক হয়েছিলাম। বিশেষ করে সামনের প্রান্তের হালকাতার উপর, যা তিন লিটারের ছয়-সিলিন্ডার গাড়ি লুকিয়ে রাখে।

কিন্তু হালকাতা মানে এই নয় যে ভর অনুভূত হয় না এবং তার উপর নির্ভর করা যায় না। সাসপেনশন খুব শক্তিশালী নয়, তাই লম্বা কোণে, বিশেষ করে যদি ডামারটি অসম হয়, ভর সামনের চাকায় ঝুলতে পছন্দ করে। এটি পিছনের চাকাটির দৃrip়তাকে প্রভাবিত করে না, অন্তত সংবেদনশীলতার ক্ষেত্রে, তবে চালকের যদি একটি টার্ন দৃশ্যকল্প বা দুটি আগাম প্রস্তুত থাকে তবে দ্রুত কোণগুলি সংযুক্ত করা অনেক বেশি আনন্দদায়ক।

আমি এটা পছন্দ করি M3 বিভিন্ন ড্রাইভিং স্টাইল সমর্থন করে... কোণগুলিতে চালক যে লাইনগুলি উপস্থাপন করেছেন তা সার্জনের জন্য ঠিক একটি স্কাল্পেলের মতো পুনরাবৃত্তি করে এবং এমনকি আন্ডারস্টার বা ওভারস্টিয়ারের ইঙ্গিতও নেই। সুতরাং, এই গাড়ির সাহায্যে আপনি চালকের শান্তি বিঘ্নিত না করে, কোন মেরামত ছাড়াই দ্রুত এবং রাস্তার কাছাকাছি যেতে পারেন। কোন তাড়া নেই, স্টিয়ারিং হুইলের সাথে কোন সংগ্রাম নেই, সবকিছুই অনুমানযোগ্য এবং ঘড়ির কাঁটার মতো কাজ করে। অন্যদিকে, ইচ্ছাকৃতভাবে বাড়াবাড়ি করে, চালকও ঘাবড়ে যেতে পারে। তারপর সে প্রথমে তার পাছা নাচায়, কিন্তু সে ধরা পড়তে ভালোবাসে। আমি নিশ্চিত এটা অনেক দূরে ছিল সবচেয়ে চালক বান্ধব M3।

ইলেকট্রনিক্স সুরক্ষা দেয়, বিনোদন দেয় এবং শিক্ষিত করে

বোর্ডে, অবশ্যই, সমস্ত উপলব্ধ নিরাপত্তা ইলেকট্রনিক্স আছে। এটি ছাড়া, একটি 510 হর্সপাওয়ার রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি দৈনন্দিন জীবনে কার্যকর হবে না - তবে, আমি নিরাপত্তা ইলেকট্রনিক্সের সবচেয়ে বড় যোগ করা মূল্য খুঁজে পেয়েছি যে এটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং (যারা কি করতে জানেন তাদের জন্য) এছাড়াও পরিবর্তনযোগ্য ..

যদিও আমি বিভিন্ন সেটিংস (আরাম, খেলাধুলা) এর মধ্যে ব্রেক, সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং সেটিংসে কোন লক্ষণীয় পার্থক্য লক্ষ্য করিনি, ড্রাইভ চাকার স্থিতিশীলতা এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে এটি নয়।... পিচ সেটিংস খুব স্পষ্টভাবে সহায়তা ব্যবস্থার হস্তক্ষেপ নিয়ন্ত্রণ করে এবং একই সাথে ধীরে ধীরে হস্তক্ষেপের তীব্রতা কমিয়ে চালক নিরাপদে নতুন জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতা অর্জন করতে পারে।

সমস্ত নতুন বিএমডব্লিউ এম-ব্র্যান্ডেড মডেলগুলিতে পৃথক সেটিংসে দ্রুত অ্যাক্সেসের জন্য স্টিয়ারিং হুইলে দুটি সহজ বোতাম রয়েছে। আমার মতে, এটি একটি চমৎকার এবং অপরিবর্তনীয় সম্পূরক, আমি নিজেও এটি বিনা দ্বিধায় ব্যবহার করেছি। এটি স্পষ্ট যে প্রথমটির অধীনে আমি সেটিংস সংরক্ষণ করেছি, যা এখনও অভিভাবক দেবদূতকে সেলুন থেকে পুরোপুরি বহিষ্কার করেনি এবং দ্বিতীয়টি পাপ এবং পৌত্তলিকতার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল।

এই শর্টকাটগুলির স্মার্ট পরিবর্তনগুলি এম 3 কে একটি বিনোদন বাহনে পরিণত করতে সহায়তা করে।... সেটিংস বা বিভিন্ন নিরাপত্তা স্তরের মধ্যে দ্রুত স্যুইচিং ড্রাইভিং দক্ষতা এবং ভাগ্যের মধ্যে লাইনগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে অস্পষ্ট করে। যেখানে আপনি নিশ্চিত যে আপনি পারবেন, আপনি দ্রুত সবকিছু বন্ধ করে দেবেন, এবং এক মুহুর্ত পরে আপনি একটি ব্যয়বহুল গাড়ি নামিয়ে ফেলবেন এবং আপনার স্বাস্থ্যকে নির্ভরযোগ্য ইলেকট্রনিক্সের হাতে তুলে দেবেন। সত্য, অনেকেই এই গাড়ি দ্রুত এবং আকর্ষণীয়ভাবে চালাতে পারেন।

আকর্ষণীয়তার কথা বলতে গিয়ে, আমি এটাও উল্লেখ করতে চাই যে ইলেকট্রনিক্স যে সমস্ত নিরাপত্তা প্রদান করতে পারে তার জন্য সাধারণ জ্ঞান কাজে লাগে। আমি বলতে চাচ্ছি যে ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত ইঞ্জিনটি তাত্ক্ষণিকভাবে এমন টর্ককে পিছনের চাকায় স্থানান্তর করতে সক্ষম যে এমনকি 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় গতিতে তারা সহজেই নিষ্ক্রিয় হতে পারে।... হার্ডওয়্যার তালিকায় ইচ্ছাকৃতভাবে সাইড স্লিপ বিশ্লেষণ করে এমন একটি প্রোগ্রাম বা টুল কেন এটি একটি কারণ। M3 স্লাইডের দৈর্ঘ্য এবং স্লাইডিং এঙ্গেলের উপর ভিত্তি করে ড্রাইভারকে একটি রেটিং প্রদান করে। যাইহোক, এটি এত কঠোর নয়, উদাহরণস্বরূপ, 65 ডিগ্রি কোণে 16 মিটার স্লাইড করার জন্য আমি পাঁচটি সম্ভাব্য তিনটি স্টার পেয়েছি।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন - প্রকৌশলের একটি মাস্টারপিস

ইলেকট্রনিক্স সক্ষম হওয়া সত্ত্বেও, আমি বিনা দ্বিধায় বলতে পারি যে গাড়ির সেরা অংশটি হ'ল এর সংক্রমণ। ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স এই সত্যটি লুকিয়ে রাখে না যে হাজার হাজার ঘন্টা প্রকৌশল কাজ তাদের পুরোপুরি সিঙ্ক্রোনাইজড অপারেশনে রাখা হয়েছে। ঠিক আছে, ইঞ্জিনটি একটি নিষ্ঠুরভাবে শক্তিশালী সুপারচার্জড ছয়-সিলিন্ডার যা একটি দুর্দান্ত গিয়ারবক্স ছাড়া সামনে আসবে না।... সুতরাং রহস্যটি আট গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মধ্যে নিহিত রয়েছে, যা সর্বদা জানে যে এটি ইঞ্জিন রেভস পরিবর্তন বা বজায় রাখার সময় কিনা। উপরন্তু, স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনের তুলনায়, এটি অত্যন্ত দ্রুত, এবং আমি এটি একটি প্লাস যে এটি একটি খুব প্রয়োজনীয় কটিদেশীয় এবং পিছনে স্পার প্রদান করে যখন সম্পূর্ণ থ্রোটলে স্থানান্তরিত হয়।

কমপক্ষে ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে এই বিএমডব্লিউতে মুগ্ধ নয় এমন ড্রাইভার খুঁজে পাওয়া কঠিন হবে। যাইহোক, এর সাথে, আপনার জীবনে কিছু কম মনোরম গুণাবলী আনা হয়েছে।

একই সময়ে, আমি সর্বোপরি সেই প্রয়োজনীয় সমঝোতার কথা ভাবি যা কেবল গাড়ির স্পোর্টি শেডের কারণে, কিন্তু চালকের সাথে সম্পর্কিত সবার উপরে। যে ব্যক্তির জন্য সহনশীলতা, সহনশীলতা এবং অধৈর্যতা অন্যান্য মানুষের গুণ তার সাথে কষ্ট পাবে।. অন্য যেকোনো রাস্তা ব্যবহারকারী তার জন্য খুব ধীর হবে, চরম সীমার বাইরে নেওয়া প্রতিটি বাঁক হারিয়ে যাবে, এবং প্রায় প্রতিটি পাহাড়ে একজন স্থানীয় আছেন যিনি M3 এর লোকটিকে প্রমাণ করতে চান যে তিনি এর দায়িত্বে আছেন। পাহাড় এটা দুঃখের বিষয়, কারণ এই BMW দিয়ে আপনি খুব ভালোভাবে গাড়ি চালাতে পারেন - ধীরে।

এই ধরনের গাড়ি বোঝার জন্য, আপনাকে প্রযুক্তিগত তথ্য পড়ার চেয়ে আরও কিছু জানতে হবে, এবং কেবল গ্যাসের উপর চাপ দেওয়ার ইচ্ছা আছে। এখানে এবং সেখানে, আপনাকে জানতে হবে কিভাবে আপনার গাড়ি সীমাতে চালাতে হয়, এবং সর্বোপরি, এই জাদুকরী সীমানার অন্য দিকে কী আছে তা জানতে হবে।

BMW M3 প্রতিযোগিতা (2021)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	বিএমডব্লিউ গ্রুপ স্লোভেনিয়া
পরীক্ষার মডেল খরচ:	126.652 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	91.100 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	126.652 €
শক্তি:	375kW (510 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	3,9 এস
সর্বাধিক গতি:	290 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	10,2l / 100km
গ্যারান্টি:	6-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, ইন-লাইন, টার্বোচার্জড, ডিসপ্লেসমেন্ট 2.993 cm3, সর্বোচ্চ শক্তি 375 kW (510 hp) 6.250–7.200 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 650 Nm 2.750–5.500 rpm-এ।

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, ইন-লাইন, টার্বোচার্জড, ডিসপ্লেসমেন্ট 2.993 cm3, সর্বোচ্চ শক্তি 375 kW (510 hp) 6.250–7.200 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 650 Nm 2.750–5.500 rpm-এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি পিছনের চাকা দ্বারা চালিত হয় - 8-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 290 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 3,9 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানী খরচ (WLTP) 10,2 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 234 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.730 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.210 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.794 মিমি - প্রস্থ 1.903 মিমি - উচ্চতা 1.433 মিমি - হুইলবেস 2.857 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 59 লি।
বাক্স:	480

মূল্যায়ন

• আপনার সম্ভবত আপনার নিজস্ব রেস ট্র্যাক নেই, তাই আপনার এই জাতীয় গাড়ির প্রয়োজন কিনা তা নিয়ে প্রশ্নটি এখনও একটি বৈধ প্রশ্ন। যাইহোক, এটি সত্য যে সঠিক সরঞ্জাম এবং আসন কনফিগারেশনের সাথে, এটি একটি খুব দৈনন্দিন বাহনও হতে পারে। এবং খুব শীঘ্রই এটি অল-হুইল ড্রাইভ এবং ট্যুরিং সংস্করণে উপস্থিত হবে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা, ক্যারিশমা

ড্রাইভিং পারফরম্যান্স স্যুট (প্রায়) সবাই

সরঞ্জাম, বায়ুমণ্ডল, সাউন্ড সিস্টেম

ইলেকট্রনিক্স যা চালককে নিযুক্ত করে এবং প্রশিক্ষণ দেয়

ইলেকট্রনিক্স যা চালককে নিযুক্ত করে এবং প্রশিক্ষণ দেয়

স্পষ্টতা

অঙ্গভঙ্গি কমান্ড অপারেশন