সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: BMW 118d // চটপটে এবং গতিশীল
আমাদের কিছু স্বীকার করতে হবে: স্বয়ংচালিত উন্নয়ন কেবল নিরাপত্তা এবং ডিজিটালাইজেশনেই বিশাল অগ্রগতি অর্জন করে নি, বরং প্রপালশন প্রযুক্তিতে অনেক কিছু করা হয়েছে।... যদি একটি স্পোর্টস কারের একবার রিয়ার-হুইল ড্রাইভ না থাকত, আমরা এটিকে গুরুত্ব সহকারে গ্রহণ করতাম না এবং সামনের চাকার অশ্বারোহীদের একটি জাদুকরী 200 "ঘোড়ার" মধ্যে সীমাবদ্ধ করে রাখতাম।... আজ, যখন আমরা অত্যাধুনিক ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল, অ্যাডভান্সড মাউন্ট, অ্যাডাপ্টিভ সাসপেনশন এবং বিভিন্ন ড্রাইভিং প্রোগ্রাম জানি, তখন জিনিসগুলি সম্পূর্ণ ভিন্ন। গত পাঁচ বছরে, গরম হ্যাচগুলি একটি নতুন মাত্রা গ্রহণ করেছে যা কেউ প্রত্যাশা করেনি। কাগজে সংখ্যা এবং গাড়ি চালানোর মজাদার কারণে, তারা সহজেই এক দশক আগে সুপারকার হিসেবে বিবেচিত গাড়িগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে।
এই কারণেই সিরিজ 1 ড্রাইভের তৃতীয় প্রজন্মের চাকার সামনের জোড়ায় স্থানান্তরের সিদ্ধান্তের জন্য বিএমডব্লিউকে নিন্দা করা সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয়। যদি আপনি নিশ্চিত হন যে এটি সমস্ত গতিশীলতা ভেঙে দেবে এবং এর ফলে ব্র্যান্ডের মানসিকতা দূর হবে, আমার উপর বিশ্বাস করুন, আপনি এটি গ্রহণ করবেন না। অতএব, এখানে আমরা সহজেই লিখতে পারি: বিএমডব্লিউ 1 সিরিজ ড্রাইভ করতে একটি আনন্দ, হাসিখুশি এবং ড্রাইভ করতে মজাদার।
তবে শুরু থেকেই শুরু করা যাক। ইউরোপীয় বাজারে এই গুরুত্বপূর্ণ BMW মডেলের তৃতীয় প্রজন্ম একটি নতুন প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি। শিপযা ভবিষ্যতের বিএমডব্লিউগুলির জন্য ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের জন্য (অবশ্যই মিনিও)। ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, একটি অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভের পরিবর্তে, এটিতে এখন একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ রয়েছে। দৈর্ঘ্যে, এটি খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি, যেহেতু এটি চুলের জন্য ছোট হয়ে গেছে (5 মিমি), তবে প্রস্থ (34 মিমি) এবং উচ্চতা (134 মিমি) অনেক বেড়েছে।... আকর্ষণীয় যে তারাও এর সাথে জড়িত সামান্য ছোট হুইলবেস (20 মিমি)। ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য মাত্রিক পরিবর্তন লক্ষ্য করা কঠিন হবে, কারণ তাদের পিছনের মিলিমিটারগুলি পূর্বসূরীতে ইতিমধ্যে সাবধানে পরিমাপ করা হয়েছে এবং পিছনের আসনে লক্ষণীয়ভাবে আরও জায়গা রয়েছে। এখন আরও জায়গা আছে কারণ ছাদ লাইনটি অনেক দেরিতে নামতে শুরু করে এবং আমরা যাত্রীদের মাথার উপর একটু "বাতাস" পাই। প্রযুক্তিগত তথ্য 380 লিটার লাগেজ স্পেসের প্রতিশ্রুতি দেয় (আগের চেয়ে 20 বেশি), কিন্তু ব্যবহারকারীর দৃষ্টিকোণ থেকে উন্নতিগুলি অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ (ডাবল বটম, পিছনের তাকের জন্য বাক্স, পকেট, হুক ()।
অন্যথায়, সিরিজ 1 এর নকশা তার পূর্বসূরীর প্রতি বিশ্বস্ত রয়ে গেছে। এটা স্পষ্ট যে অভ্যন্তরীণ নকশা কোডের স্টাইলে, যার অধীনে ক্রোয়েশীয় ডোমাগোজ ইউকেইসি স্বাক্ষরিত হয়নবাগত আরও বড় এবং আরও কৌণিক "কুঁড়ি" তৈরি করেছিলেন। পূর্বে উল্লিখিত ছাদরেখা বাদ দিয়ে সাইডলাইন চিনতে পারা যায়, কিন্তু পেছনের অংশে আরও কিছু পরিবর্তন হয়েছে। এটি আরও আক্রমণাত্মক হয়ে উঠেছে, বিশেষত এম স্পোর্ট সংস্করণে, যেখানে একটি বড় ডিফিউজার এবং দুটি ক্রোম টেইলপাইপ পিছনে দাঁড়িয়ে আছে।
বিষয়টি পূর্বোক্ত যন্ত্রপাতি প্যাকেজ দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা ক্রীড়ার উপর জোর দেয়, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত ইঞ্জিনটি এই গল্পে স্থান পায়নি।... 150-হর্স পাওয়ার চার-সিলিন্ডার টার্বো ডিজেলকে দোষ দেওয়া কঠিন কারণ এটি প্রচুর টর্ক এবং কম জ্বালানি খরচ সরবরাহ করে, কিন্তু এই ধরনের গতিশীল বংশধরযুক্ত গাড়ির সাধারণ নয়। যখন চালক চমৎকার স্পোর্টস সিটে উঠেন, তার হাত দিয়ে চর্বিযুক্ত স্টিয়ারিং হুইল ধরেন, তার আঙ্গুলের নীচে অসম সীম অনুভব করেন এবং স্টার্ট সুইচ টিপেন, তখন তিনি হঠাৎ গতিশীল ড্রাইভিংয়ের প্রস্তুতির এই সাদৃশ্য থেকে জেগে উঠেন ঠান্ডা টার্বোডিজেল। আমরা বিশ্বাস করি যে একটি ভাল টার্বোচার্জারের সাথে জিনিসগুলি ভিন্ন হবে।
কিন্তু, ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, যখন আমরা এটি গতিতে সেট করি, আমরা তাত্ক্ষণিকভাবে গতিবিদ্যা উপলব্ধি করি। ভয় যে সামনের চাকায় ড্রাইভ এবং স্টিয়ারিং "সংগ্রাম" সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয়। স্টিয়ারিং হুইলের অনুভূতি চমৎকার, গাড়িটি অত্যন্ত নিয়ন্ত্রণযোগ্য এবং অবস্থান নিরপেক্ষ। যদি আপনি মনে করেন যে পূর্বসূরী রিয়ার-হুইল ড্রাইভ দ্বারা আনন্দদায়কভাবে অভিভূত হয়েছিলেন, আপনি ভুল। এটিকে স্থায়ী করার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি ছিল না, কিন্তু ছোট হুইলবেস আমাদের বড় চোখ দিয়েছে, ড্রিফটিংয়ের আনন্দ নয়। অতএব, আমরা একজন শিক্ষানবিসের মধ্যে এই অনুভূতিটি সামান্যতম মিস করি না।
ব্রোশারে সর্বাধিক স্থান পায় এমন একটি উল্লেখ করতে ভুলবেন না। হ্যাঁ, নতুন ১ ম সিরিজটি উন্নতমানের সকল নিরাপত্তা ব্যবস্থায় সজ্জিত যা উচ্চ-র্যাঙ্কিং বিএমডব্লিউ মডেলগুলিতেও পাওয়া যায়।. চমত্কার LED ম্যাট্রিক্স হেডলাইট, লেন কিপিং অ্যাসিস্ট সহ ভালভাবে কার্যকরী রাডার ক্রুজ কন্ট্রোল, একটি 10,25-ইঞ্চি সেন্টার ডিসপ্লে এবং এখন ড্রাইভারের সামনে একটি হেড-আপ ডিসপ্লে। অবশ্যই, অন্য কিছু থাকবে যা উল্লেখযোগ্যভাবে এই গাড়িটির দাম বাড়িয়ে দেবে, তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং মানক - বিএমডব্লিউ 1 সিরিজ, এর ভিন্ন নকশা থাকা সত্ত্বেও, একটি গতিশীল, মজাদার এবং কৌতুকপূর্ণ গাড়ি রয়ে গেছে।
বিএমডব্লিউ 1 সিরিজ 118 ডি এম স্পোর্ট (2020)
বেসিক তথ্য
বিক্রয়: | বিএমডব্লিউ গ্রুপ স্লোভেনিয়া |
---|---|
পরীক্ষার মডেল খরচ: | 52.325 € |
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য: | 30.850 € |
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়: | 52.325 € |
শক্তি: | 110kW (150 KM) |
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 8,4 এস |
সর্বাধিক গতি: | 216 কিমি / ঘন্টা |
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 139l / 100km |
খরচ (প্রতি বছর)
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.995 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 4.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 350 Nm 1.750-2.500 rpm এ। |
---|---|
শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিনটি সামনের চাকা দ্বারা চালিত হয় - 8-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। |
ক্ষমতা: | 216 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি - 0 সেকেন্ড 100-8,4 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ - সম্মিলিত গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 139 গ্রাম/কিমি। |
মেজ: | খালি গাড়ি 1.430 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.505 কেজি। |
বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.319 মিমি - প্রস্থ 1.799 মিমি - উচ্চতা 1.434 মিমি - হুইলবেস 2.670 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 42 লি। |
বাক্স: | 380-1.200 l |
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
ড্রাইভিং গতিবিদ্যা
সামনের আসন
ট্রাঙ্ক ব্যবহার সহজ
ডিজেল ইঞ্জিনের অপ্রতুলতা