সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: ওপেল অ্যাস্ট্রা ওপিসি

Opel-এ, উদাহরণস্বরূপ, নতুন Astra OPC ভরের সাথে যতটা গুরুত্ব সহকারে কাজ করেনি। নতুন Astra OPC এর ওজন 1.550 কেজি, আগেরটির ওজন ছিল প্রায় 150 কেজি হালকা। যদি আমরা এটিকে অনেক প্রতিযোগিতার সাথে তুলনা করি, আমরা দ্রুত দেখতে পাব যে পার্থক্যগুলি উল্লেখযোগ্য। নতুন গল্ফ জিটিআই প্রায় 170 কিলো (যদিও এর শক্তি অনেক কম), Megane RS ভাল 150 এবং ফোকাস ST 110 দ্বারা হালকা। স্পষ্টতই, নতুন Astra OPC তৈরি করার সময় প্রচুর অপ্রয়োজনীয় স্লিমিং সুযোগ ছিল . এবং যখন প্রতিযোগীরা আমরা (ভালভাবে, এখনও) যাকে একবার গোয়েথেস (নিম্ন-প্রান্তের নিম্বল স্পোর্টস কার) বলে ডাকতাম তার নীতিতে ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করার সময়, Astra OPC "আরও শক্তি" সিস্টেমের প্রতিনিধি হিসাবে রয়ে গেছে কারণ এটিও বিশাল।"

হ্যান্ড অন হার্ট: এই সমস্ত ভর খুব বেশি পরিচিত নয়, কারণ চ্যাসিসে জড়িত ওপেল ইঞ্জিনিয়াররা একটি দুর্দান্ত কাজ করেছিলেন। Astra OPC মূলত একটি দ্রুতগামী গাড়ি, কিন্তু একটি সম্পূর্ণ রেস কার নয়, এবং যদি চালক এটি সম্পর্কে সচেতন হন, তবে তিনি সন্তুষ্ট হবেন যে চ্যাসিসটি দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট আরামদায়ক - অবশ্যই আপনি বাস্তবে যা আশা করতে পারেন তার সীমার মধ্যে। এই শ্রেণীর গাড়ি থেকে। অটোমোবাইল ড্যাম্পারগুলি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত, এবং স্পোর্ট বোতাম টিপলে ড্যাম্পারগুলি শক্ত হয়ে যায় (সংকোচন এবং এক্সটেনশন উভয় ক্ষেত্রেই), স্টিয়ারিং হুইল শক্ত হয়ে যায় এবং ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া বৃদ্ধি পায়। এই সেটিংটি দ্রুত রাস্তা ভ্রমণের জন্যও সবচেয়ে উপযুক্ত, কারণ গাড়িটি সরাসরি সাড়া দেয় এবং আরামের খুব একটা ক্ষতি হয় না।

যাইহোক, যদি আপনি এই অ্যাস্ট্রো দিয়ে ট্র্যাকের নিচে গাড়ি চালাচ্ছেন, তাহলে আপনি OPC বোতাম টিপে সবকিছু উন্নত করতে পারেন, কারণ স্যাঁতসেঁতে এবং স্টিয়ারিং হুইল এবং ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া উভয়ই আরও তীক্ষ্ণ হয়ে ওঠে। গেজগুলি লাল হয়ে যায় (এই বিবরণ কাউকে বিভ্রান্ত করতে পারে), কিন্তু এই স্তরটি খোলা রাস্তায় অকেজো, কারণ এখানে অনেকগুলি বাধা রয়েছে যা খেলাধুলার স্তরের চেয়ে গাড়ি চালানো আরও কঠিন।

অন্য কিছু আছে যা ট্র্যাকের দৌড়ের ভক্তদের আনন্দিত করবে: সংযোগ বিচ্ছিন্ন ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম এবং ইএসপি সিস্টেমের সীমিত ক্রিয়াকলাপের জন্য (ওপেল এটিকে প্রতিযোগিতামূলক মোড বলে), তৃতীয় বিকল্পটি যুক্ত করা হয়েছিল, এর জন্য এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিকল্প। : ESP সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে নিষ্ক্রিয় করুন। তখনই অ্যাস্ট্রা হয়ে যায় (ভর এবং সামান্য বিচ্যুতি সত্ত্বেও) ভ্রান্ত, কিন্তু একই সাথে নির্মমভাবে দ্রুত। এবং যখন কিছু প্রতিযোগীর জন্য, ইলেকট্রনিক্স শাটডাউনের অর্থ হল ভিতরের চাকা ঘূর্ণনের সমস্যাও যখন নিষ্ক্রিয় হয়ে যায় (কারণ ইলেক্ট্রনিক্যালি সিমুলেটেড ডিফারেনশিয়াল লকটিও খনন করা হয়), অ্যাস্ট্রা ওপিসির এই সমস্যাগুলি নেই।

ডিফারেনশিয়ালে, ওপেল ইঞ্জিনিয়াররা একটি আসল যান্ত্রিক লক লুকিয়ে রেখেছেন। বাভারিয়ান বিশেষজ্ঞ ড্রেক্সলারের সাথে বিকশিত, এটি অবশ্যই সাইপগুলির সাথে কাজ করে, তবে এটি একটি খুব মসৃণ এবং মসৃণ "গ্রিপ" বৈশিষ্ট্যযুক্ত - এবং একই সময়ে, ড্রাইভার রেস ট্র্যাকে প্রথম বাঁক নেওয়ার পরে, যখন ভিতরের চাকাটি চলে না ত্বরণের সময় খালি হয়ে যায়, তবে গাড়িটি তার নাক বের করে রাখে, ভাবছে যে এটি এখন পর্যন্ত এই জাতীয় সরঞ্জাম ছাড়া কীভাবে বেঁচে আছে। এবং যেহেতু তারা ক্লাসিক স্প্রিং পায়ের পরিবর্তে Opel HiPerStrut নামক একটি সমাধান ব্যবহার করেছে (এটি ফোর্ড রেভো নাকলের মতো একটি অনুরূপ গিমিক, একটি অতিরিক্ত টুকরো যা চাকা ঘোরার সাথে সাথে চাকা ঘোরার সাথে সাথে অ্যাক্সেলকে ঘুরিয়ে দেয়), সেখানেও কম হয়েছে স্টিয়ারিং হুইল ঝাঁকুনি। ত্বরণের অধীনে ভারী মোটরাইজেশনের কারণে সৃষ্ট হওয়া একটি প্রত্যাশার চেয়ে কম, তবে স্টিয়ারিং হুইলটিকে উভয় হাত দিয়ে ধরে রাখা, বিশেষ করে রুক্ষ রাস্তায়, যখন নিম্ন গিয়ারে শক্ত ত্বরণ করা হয় তখনও বুদ্ধিমানের কাজ। কিন্তু ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের জন্য আপনি যে মূল্য প্রদান করেন তা মাত্র।

স্ট্যাবিলাইজেশন ইলেকট্রনিক্স ছাড়াই একটি ডিফারেনশিয়াল লক সহ 280 "হর্সপাওয়ার" এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ? অবশ্যই, আপনাকে শুধু জানতে হবে যে এই ধরনের একটি OPC কোন সাধারণ Astra GTC নয় এবং যে গতিতে এটি কোণার বাইরে এবং প্লেনের শেষে পৌঁছায় তা "নন-রেসিং" মস্তিষ্কের কল্পনার চেয়ে অনেক বেশি। ঠিক আছে, এমনকি রেস ট্র্যাক ব্যবহারের জন্য, ব্রেকগুলি যথেষ্ট ভাল। ব্রেম্বো তাদের যত্ন নিয়েছে, তবে আমরা আশা করি প্যাডেলটি একটু খাটো হতো (যা তিনটি প্যাডেলের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য), মিটারিং সুনির্দিষ্ট, এবং তারা স্বাভাবিক রাস্তা ব্যবহারেও অতিরিক্ত আক্রমণাত্মক নয় (কিন্তু তারা কখনও কখনও করতে পারে) একটু চেঁচাও)। পিছনের এক্সেলটি আধা-অনমনীয় থাকে (অন্যান্য অ্যাস্ট্রার মতো) তবে এটিতে একটি ওয়াটস সংযোগ যোগ করায় আরও সুনির্দিষ্টভাবে চালিত হয়। সুতরাং, অ্যাস্ট্রা ওপিসি দীর্ঘদিন ধরে নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে গেছে, এবং সীমানায় পিছনের প্রান্তটি সরানোও সম্ভব - কেবলমাত্র মনে রাখতে হবে যে স্লেজের দৈর্ঘ্যও ওজন দ্বারা প্রভাবিত হয়।

মোটর? ইতিমধ্যেই সুপরিচিত টার্বোচার্জার পেয়েছে অতিরিক্ত "০ "হর্সপাওয়ার" (তাই এখন এটি ২40০), কিছু অতিরিক্ত টর্ক, কম খরচ এবং কম নির্গমনের জন্য একটু অভ্যন্তরীণ পরিশোধন, কিন্তু তারপরও সেই আনন্দদায়ক শক প্রদান করে যখন টারবাইন "শুরু হয়" এবং একই সময়ে, শহরে এবং এক্সপ্রেসওয়ে উভয়ই দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট মসৃণ। শব্দ? হ্যাঁ, নিষ্কাশনের হিসস রয়ে গেছে, এবং কম রিভসে এক্সস্টের স্পন্দন এবং ধাক্কা আরও উত্তেজনাপূর্ণ। শুধু উচ্চস্বরে এবং বিরক্তিকর কিছুই নেই। খরচ? আপনি সম্ভবত আশা করেননি যে চিত্রটি 280 ​​লিটারের কম হবে? ভাল, সত্যিই মাঝারি ব্যবহারের সাথে, আপনি এমনকি এটি অর্জন করতে পারেন, কিন্তু এটির উপর নির্ভর করবেন না। এটি সম্ভবত 10 থেকে 11 লিটারের মধ্যে হবে যদি আপনি গ্যাস প্যাডেল দিয়ে জীবিকা নির্বাহ না করেন এবং আপনি যদি সাধারণ রাস্তায় বেশি এবং বসতি ও মহাসড়কে কম যান। আমাদের পরীক্ষা 12 লিটারে থামল ...

আসনগুলো অবশ্যই খেলাধুলাপূর্ণ, অ্যাকসেন্টুয়েটেড (এবং অ্যাডজাস্টেবল) সাইড বলস্টার সহ, স্টিয়ারিং হুইল আবার লম্বা ড্রাইভারদের জন্য অনেক দূরে (তাই তাদের আরামদায়ক অবস্থান খুঁজে পেতে কষ্ট হয়) কয়েকটি ওপিসি চিহ্নের জন্য (এবং অবশ্যই সিট )। নির্দেশ করবে যে চালক আসলে অ্যাস্ট্রার পিছনে রয়েছে।

স্মার্টফোনপ্রেমীরা OPC পাওয়ার অ্যাপে খুশি হবেন, যা (alচ্ছিক) অন্তর্নির্মিত ওয়াই-ফাই মডিউলের মাধ্যমে গাড়ির সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং গাড়ি চালানোর সময় কী ঘটেছিল সে সম্পর্কে অনেক তথ্য রেকর্ড করে। দুর্ভাগ্যবশত, এই মডিউলটি অ্যাস্ট্রা ওপিসি পরীক্ষায় ছিল না (যে তার যন্ত্রপাতি বেছে নিয়েছে তার সাথে কি ঘটেছে)। তার পার্কিং সহায়তার ব্যবস্থাও ছিল না, যা 30 হাজার মূল্যের গাড়ির জন্য অগ্রহণযোগ্য।

শহরের গতিতে সংঘর্ষ এড়ানো একটি ক্যামেরা দিয়ে কাজ করে (এবং অতিরিক্ত সংবেদনশীল নয়) এবং রাস্তার লক্ষণগুলিও চিনতে পারে। আরেকটি ত্রুটি ব্লুটুথ সিস্টেমের কারণে অ্যাস্ট্রা ওপিসির জন্য দায়ী করা হয়েছিল, যা অন্যথায় হ্যান্ডস-ফ্রি কল পরিচালনা করে, কিন্তু মোবাইল ফোন থেকে সঙ্গীত বাজাতে পারে না। নেভিগেশন ভাল কাজ করে, অন্যথায় মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ ভাল, শুধুমাত্র এর নিয়ামক চালকের কাছাকাছি থাকতে পারে।

অ্যাস্ট্রা ওপিসি বর্তমানে সবচেয়ে শক্তিশালী কিন্তু এই গাড়ির শ্রেণীতে সবচেয়ে ভারী প্রতিযোগী। আপনি যদি আরও চটপটে এবং খেলাধুলার গাড়ি চান, আপনি আরও ভাল (এবং সস্তা) প্রতিযোগী পাবেন। যাইহোক, যদি আপনার মানদণ্ডটি কেবলমাত্র সম্পূর্ণ ক্ষমতা হয়, তাহলে আপনি অ্যাস্ট্রো ওপিসি মিস করবেন না।

পাঠ্য: দুসান লুকিক

ছবি: সাসা কাপেতানোভিক এবং এলেস প্যাভলেটিক

Astra OPC (2013)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ওপেল সাউথইস্ট ইউরোপ লি।
বেস মডেলের দাম:	31.020 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	37.423 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	206kW (280 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	6,0 এস
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,1l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.998 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 206 kW (280 hp) 5.300 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 400 Nm 2.400–4.800 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 6,0 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 10,8/6,5/8,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 189 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.395 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.945 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.465 মিমি - প্রস্থ 1.840 মিমি - উচ্চতা 1.480 মিমি - হুইলবেস 2.695 মিমি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 55 l
বাক্স:	380–1.165 l।

আমাদের পরিমাপ

T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel। vl = 37% / ওডোমিটার অবস্থা: 5.717 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	6,3s
শহর থেকে 402 মি:	14,8 সেকেন্ড ( 155 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,7 / 9,1 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	8,2 / 9,9 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	12,6 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	37,6m
এএম টেবিল:	69m

মূল্যায়ন

• বছরের পর বছর ধরে, এই ধরনের গাড়িগুলি এই নীতিতে বাস করে "ভর যদি বড় হয় তবে ঠিক আছে, তবে আমরা আরও শক্তি যোগ করব।" এখন এই প্রবণতা পরিবর্তিত হয়েছে, কিন্তু অ্যাস্ট্রা পুরানো নীতির সাথে সত্য। কিন্তু এখনও: 280 "ঘোড়া" আসক্তি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

রাস্তায় অবস্থান

আসন

চেহারা

পার্কিং ব্যবস্থা নেই

টেবিল

সিনিয়র ড্রাইভারদের জন্য ড্রাইভিং পজিশন

সূক্ষ্ম ডিস্ক