সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: হুন্ডাই ix35 2.0 সিআরডিআই এইচপি প্রিমিয়াম

এই ধরনের একটি লেবেল একটি প্রতিদ্বন্দ্বী ফোর্ড ব্র্যান্ড দ্বারা ব্যবহৃত হয়, কিন্তু যদি আমরা দেখি যে তারা কীভাবে এই বৃহত্তম কোরিয়ান ব্র্যান্ডের সাথে গাড়ির নকশার কাছে পৌঁছেছে, তাহলে মনে হয় যে ফোর্ড তাদের জন্যও একটি ভাল উদাহরণ। শেষ পর্যন্ত, এটি ix35 এর ক্ষেত্রেও সত্য, যা প্রায় প্রতিটি কোণ থেকে ফোর্ড প্লেগের সরাসরি কাজিন বলে মনে হয়।

অন্যথায় চেহারা আমরা ix35 এর প্রতি আরও মনোযোগ দিই, আমরা কুগার তুলনায় অনেক পার্থক্য লক্ষ্য করি, তবে মূলত তারা খুব একই রকম বলে মনে হয়। এবং ফোর্ড বা হুন্ডাইয়ের সাথে কোনও ভুল নেই। অবশ্যই, Kuga এবং ix35 হল "নরম" SUV, কারণ কেউ কেউ একটু ছোট, আরও গতিশীল ডিজাইনের ভ্যান বলতে পছন্দ করে যা পাকা রাস্তার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং মাটির উপরে মাউন্ট করা হয়েছে। যখন আমি এই রেকর্ডে একজন প্রতিযোগী, কুগোকে যোগ করি, তখন ছয় মাস আগে যখন আমরা এই মডেলের সবচেয়ে সজ্জিত এবং মোটর চালিত সংস্করণটি পরীক্ষা করেছিলাম তখন আমার স্মৃতি শেষ হয়ে যায়। একটি শক্তিশালী টার্বোডিজেল ইঞ্জিন এবং প্রায় সম্পূর্ণ সরঞ্জাম, এমনকি একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ, উভয়েরই সাধারণ বৈশিষ্ট্য।

অন্তত তিনটি উল্লেখযোগ্য উপায়ে হুন্ডাই ফোর্ডকে কিছুটা ছাড়িয়ে গেছে: একটি ইঞ্জিন যাতে 15 কিলোওয়াট বেশি শক্তি, একটি গিয়ারবক্স সহ যা আরও বিশ্বাসযোগ্য দেখায় (যদিও কোরিয়ানদের সাধারণত একটি "স্বয়ংক্রিয়" থাকে এবং ফোর্ড একটি ডুয়াল-প্লেট ক্লাচ ব্যবহার করে) . প্রযুক্তিগত সমাধান) এবং একটি টিন্টেড কাচের ছাদ সহ, যা অস্থাবর। একসাথে, আমরা হুন্ডাইয়ের জন্য কিছুটা কম অর্থও কাটছি, যা সম্ভবত বেশিরভাগই কুগা-তে পৃথক আনুষাঙ্গিকগুলির কারণে।

আমরা ix35 নিয়ে পুরোপুরি সন্তুষ্ট হতে পারি যদি নান্দনিক কল্যাণ যখন আমরা বসে থাকি তখন কেবলমাত্র আনুষাঙ্গিক দ্বারা প্রভাবিত হয়। লালচে বাদামী চামড়ায় যে আসনগুলো গজানো ছিল তা অন্য একটি গল্প থেকে স্পষ্ট ... কিন্তু ix35 অন্য সব ক্ষেত্রে বিশ্বাসযোগ্য। হ্যাঁ শরীরের চেহারা আকর্ষণীয়এবং যখন অন্ধ করা সাদা গাড়িটিকে একটি সুন্দর চেহারা দেয়, এটি অবশ্যই অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য অনুকূল নয়। আকর্ষণীয় চাকার রিম ডিজাইনের বড় বাইকের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। স্টিয়ারিং হুইলের পিছনের দৃশ্য সমানভাবে বিশ্বাসযোগ্য, গেজ এবং সেন্টার কনসোলটি খাস্তা এবং সমন্বয় করা হয় যাতে স্টিয়ারিং হুইলের দিকে প্রতিটি আঙুলের চলাচল স্পষ্ট হয়।

35 মিটার গাড়ির জন্য ix4,4 এর প্রশস্ততাও ভাল। চাকার পিছনে বসে থাকাটাও একটু কঠিন করে তোলে। চামড়ার ভিত্তিযেমন গ্রিপ (পোঁদ এবং পিছনে) টেক্সটাইল কভার হিসাবে ভাল নয়। সামনের উভয় আসন দক্ষতার সাথে গরম করার মাধ্যমে শীতকালীন সমস্যা দূর হয়। প্রায় -০০ লিটারের বুটের নিচে আমরা একটি আসল অতিরিক্ত টায়ার খুঁজে পাই, যা আজকাল নিয়মের পরিবর্তে ব্যতিক্রম। ১,600০০ লিটারেরও বেশি বৃদ্ধি সাধারণ পরিবহন চাহিদার জন্য যথেষ্ট বলে মনে হয়।

XNUMX-লিটার টার্বোডিজেল হুন্ডাই এক্সিকিউটিভদের প্রচুর ধূসর চুল সৃষ্টি করছে। গুণ, স্থায়িত্ব, ভাল শক্তি এবং আরও নমনীয়তার কারণে নয়, কারণ চেক প্রজাতন্ত্রের নোসোভিসে ইউরোপীয় প্লান্টে এই গাড়ি সরবরাহকারী কোরিয়ান প্ল্যান্টের ক্ষমতা সব হুন্দাই গ্রাহকদের চাহিদা মেটাতে খুব ছোট!

সর্বাধিক শক্তিশালী সংস্করণ যা আমাদের পরীক্ষার মডেলে আধুনিক ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ ইনস্টল করা হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে তার ক্ষমতা এবং নমনীয়তা দিয়ে বিশ্বাস করে... অতএব, একটি চলমান ইঞ্জিনের সাউন্ড ব্যাকগ্রাউন্ড সর্বদা বিশ্বাসযোগ্য নয়, কম রিভসে এটি বরং শান্ত বলে মনে হয়, যদি ড্রাইভার অধৈর্য হয় এবং দ্রুত গতিতে যেতে চায়, উচ্চ রিভে ইঞ্জিন দ্রুত এবং খুব জোরে চালায়। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে এটিকে এড়ানো যেতে পারে (আগে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করে), কিন্তু এই ব্যায়ামটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে করা সম্ভব নয়, যদিও এটি বৈদ্যুতিনভাবে বিভিন্ন ড্রাইভিং স্টাইলের সাথে বেশ ভালভাবে খাপ খায়।

স্বয়ংক্রিয়টি এমন একটি যা খুব শক্তিশালী টার্বোডিজেলের অন্যথায় বেশ শক্ত জ্বালানী অর্থনীতিকে উল্লেখযোগ্যভাবে লুণ্ঠন করে। ECO চিহ্নিত একটি বোতাম থেকে বিশেষ হ্যাশিং (পড়ুন: খরচ হ্রাস) আশা করা উচিত নয়, তবে কর্মক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।

হুন্দাইভ ফোর হুইল ড্রাইভ গাড়ি বেশ সহজ. যদি প্রয়োজন হয়, এটি উভয় চাকার জোড়ায় 50:50 অনুপাতে মসৃণভাবে পরিবর্তন করা যেতে পারে, দুটি লকও সাহায্য করতে পারে। প্রথমটি প্লাগযোগ্য এবং উভয় জোড়া চাকার শক্তির সমান বন্টন (অর্ধেক) "ব্লক" করে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে উচ্চ গতিতে (38 কিমি/ঘন্টা) বন্ধ হয়ে যায়, দ্বিতীয়টি স্বয়ংক্রিয় এবং ট্রান্সভার্স সমন্বয়ের জন্য দায়ী। রিয়ার-হুইল ড্রাইভে পাওয়ার ট্রান্সফার।

এইবার, আমরা ইচ্ছাকৃতভাবে আমাদের পরীক্ষা করা হুন্ডাই-এ আমাদের সাথে থাকা সমস্ত সরঞ্জামের তালিকা করার জন্য আটকে যাব না। এটি কয়েকটি অনুচ্ছেদের জন্য এবং স্বাভাবিক প্রয়োজনের জন্য প্রায় নিখুঁত হবে। যে কেউ এই আধা-শহুরে SUV কেনার সিদ্ধান্ত নেয় তাকে এখনও ix35-এর মূল্য তালিকা এবং সরঞ্জামের তালিকাটি গুরুত্ব সহকারে দেখতে হবে। এছাড়াও, কারণ, হুন্ডাইয়ের মতো, শীর্ষ মূল্যের গাড়িটি এক ইউরোর একটু কম দামে পাওয়া যেতে পারে, যদি কম প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম তালিকায় থাকে - আমরা ছেড়ে দিই।

টেক্সট: টমাস পোরেকার ছবি: আলেস পাভলেটিক

Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	হুন্ডাই অটো ট্রেড লিমিটেড
বেস মডেলের দাম:	29.490 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	32.890 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	135kW (184 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,1 এস
সর্বাধিক গতি:	195 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,1l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.995 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 135 kW (184 hp) 4.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 392 Nm 1.800-2.500 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/60 R 17 H (কন্টিনেন্টাল ক্রসকন্টাক্ট M + S)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 195 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,1 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 9,1/6,0/7,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 187 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.676 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.140 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.410 মিমি – প্রস্থ 1.820 মিমি – উচ্চতা 1.670 মিমি – হুইলবেস 2.640 মিমি – ট্রাঙ্ক 465–1.436 58 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel। vl = 65% / ওডোমিটার অবস্থা: 2.111 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,3s
শহর থেকে 402 মি:	18,1 সেকেন্ড ( 133 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	195 কিমি / ঘন্টা (XNUMX তম ট্রান্সমিশন)
পরীক্ষা খরচ:	9,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,8m
এএম টেবিল:	40m

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা সুন্দর

শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং দক্ষ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ

প্রায় সম্পূর্ণ সেট

সাশ্রয়ী মূল্যের মূল্য সরঞ্জামের সমৃদ্ধি

দক্ষ অল-হুইল ড্রাইভ

আমরা উচ্চ গড় খরচ সহ অটোমেশন এবং ইঞ্জিন শক্তির জন্য "অর্থ প্রদান" করি

ভিতরের কিছু উপকরণ অনির্দিষ্ট (এমনকি ট্রাঙ্কেও)

সমতল রাস্তায় গাড়ি চালানো ("খুব নরম" স্টিয়ারিং এর অনুভূতি)

উচ্চ revs এ উচ্চ ইঞ্জিন