অডিতে এস ট্রনিক গিয়ারবক্স - প্রযুক্তিগত পরামিতি এবং গিয়ারবক্সের অপারেশন

অডি যানবাহনে এস ট্রনিক ট্রান্সমিশন কীভাবে কাজ করে তা জানতে চাইলে নিচের নিবন্ধটি পড়ুন। আমরা আসল অডি ট্রান্সমিশন সম্পর্কিত সমস্ত তথ্য ব্যাখ্যা করি। একটি এস-ট্রনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কতক্ষণ স্থায়ী হতে পারে?

এস ট্রনিক গিয়ারবক্স - এটা কি?

এস ট্রনিক হল একটি ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন যা 2005 সাল থেকে অডি গাড়িতে লাগানো হয়েছে। এটি VAG দ্বারা ব্যবহৃত আগের DSG ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশনকে প্রতিস্থাপন করেছে, অর্থাৎ ভক্সওয়াগেন গ্রুপ (ফক্সওয়াগেন R32-এ প্রথমবারের মতো)।. এস ট্রনিক ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সুবিধাগুলিকে একত্রিত করে। ফলস্বরূপ, ড্রাইভার অডি গিয়ারবক্স ম্যানুয়ালি পরিচালনা করতে সক্ষম হওয়ার সাথে সাথে সর্বাধিক ড্রাইভিং আরাম উপভোগ করতে পারে। S-Tronic গিয়ারবক্সগুলি অডি যানবাহনে ব্যবহারের জন্য অভিযোজিত হয় কারণ তারা ট্রান্সভার্সলি চালিত হয়।

গিয়ারবক্সের ডিজাইনে বিজোড় এবং জোড় গিয়ার সহ দুটি প্রধান শ্যাফ্ট রয়েছে। তাদের প্রত্যেকেই একটি নির্দিষ্ট রাজমিস্ত্রির অধীনস্থ। এস-ট্রনিক গিয়ারবক্সে, আপনি একটি প্রক্রিয়া পাবেন যা গিয়ারটি নিযুক্ত থাকাকালীন সেন্সর দ্বারা পড়া সংকেতগুলি বিশ্লেষণ করে। এটি পরবর্তী নিযুক্ত করা গিয়ার নির্বাচন করে.

অডি কেন এস-ট্রনিক গিয়ারবক্স চালু করেছে?

ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন ব্যবহারের ক্ষেত্রে অডি ছিল অন্যতম পথপ্রদর্শক। প্রথম ডিএসজি মেশিনটি 2003 সালে ব্র্যান্ডের পরিসরে উপস্থিত হয়েছিল। এক কথায়, টিটি মডেলটি ভক্সওয়াগেন গল্ফ R32 লাইনে একটি বিকল্পের উপস্থিতির সাথে প্রায় একই সাথে একটি আধুনিক ট্রান্সমিশন পেয়েছে। বুকে চিন্তার একটি বরং গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে। তিনি দেখিয়েছিলেন যে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের চেয়ে দ্রুত গিয়ার পরিবর্তন করতে পারে না, তবে কম জ্বালানী খরচেও সক্ষম। এই সমস্ত কারণের জন্য ধন্যবাদ, ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় অনেক ভক্ত জিতেছে, এবং আজ এটি প্রায়শই পরিসরে নির্বাচিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, অডি দ্বারা।

এস ট্রনিক ট্রান্সমিশন বিকল্প

সময়ের সাথে সাথে, অডি তার স্বাক্ষর ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের নতুন এবং আরও উন্নত সংস্করণ তৈরি করেছে। বর্তমানে, 6 ধরণের এস-ট্রনিক ট্রান্সমিশন তৈরি করা হয়েছে।:

• DQ250 যা 2003 সালে তৈরি করা হয়েছিল। এটি 6 গিয়ার, 3.2 লিটার ইঞ্জিন সমর্থন করে এবং সর্বাধিক টর্ক ছিল 350 Nm। এটি অডি টিটি, অডি এ3 এবং অডি কিউ3 এর সাথে ইনস্টল করা হয়েছিল, যেখানে ইঞ্জিনটি ট্রান্সভার্সে অবস্থিত ছিল;
• DQ500 এবং DQ501, 2008 রিলিজ। সাত-গতির গিয়ারবক্স যা সর্বোচ্চ 3.2 লিটার এবং 4.2 লিটার ইঞ্জিন ক্ষমতা সহ গাড়িতে ইনস্টল করা যেতে পারে। সর্বোচ্চ টর্ক ছিল যথাক্রমে 600 এবং 550 Nm। এগুলি শহরের গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ অডি A3 বা অডি A4 এবং স্পোর্টস সংস্করণে, যেমন অডি RS3;
• DL800, যা 2013 সালের পরে উত্পাদিত স্পোর্টস কার দিয়ে সজ্জিত ছিল (অডি R8);
• DL382 হল একটি S-Tronic ট্রান্সমিশন যা 2015 সালের পরের মডেলগুলিতে লাগানো হয়েছে, যার মধ্যে Audi A5, Audi A7 বা Audi Q5 রয়েছে। সর্বাধিক ইঞ্জিন আকার ছিল 3.0 লিটার;
• 0CJ হল গিয়ারবক্সের সর্বশেষ সংস্করণ, যা অডি A2.0 4W এর মতো সর্বাধিক 8 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ ইঞ্জিনগুলিতে ইনস্টল করা হয়।

অডি কেন ক্লাসিক ডিএসজি লিভারগুলিকে খাদ করেছিল?

জার্মান নির্মাতারা 250 শতকের শুরু থেকে তাদের যানবাহনে ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন ইনস্টল করে আসছে। প্রথমে ছয়-গতির DQ2008-এ স্থির হয় এবং 501-এর পরে সাত-গতির DLXNUMX-এ পরিবর্তিত হয়।. ফলস্বরূপ, ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন সামনের অ্যাক্সেল এবং চারটি চাকার উভয়েই শক্তি পাঠাতে পারে। ইঞ্জিনের টর্ক 550 Nm-এর বেশি না হলে এটি কাজ করবে। এর জন্য ধন্যবাদ, এটি কেবল শহরের গাড়ি বা এসইউভিতে নয়, স্পোর্টি অডি আরএস 4-তেও ব্যবহৃত হয়েছিল।

স্বয়ংচালিত বাজারে সুবিধা পাওয়ার কারণে অডি তার নিজস্ব এস-ট্রনিকের পক্ষে ডিএসজি ট্রান্সমিশন বাদ দিয়েছে। কোম্পানির স্লোগান "প্রযুক্তির মাধ্যমে সুবিধা", নির্মাতারা একটি লিভার তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা দক্ষতার সাথে, গতিশীল এবং দক্ষতার সাথে একটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে মাউন্ট করা ইঞ্জিন চালাবে।

ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন আপনাকে ড্রাইভটিকে সামনের অক্ষে এবং চারটি চাকায় স্থানান্তর করতে দেয়। এটি মসৃণ স্থানান্তর এবং গতিশীল গিয়ার অনুপাতের গ্যারান্টি দেয় যা শক্তি এবং গতির সাথে আপস করে না। ফলস্বরূপ, উচ্চ স্তরের শক্তি বজায় রেখে গাড়িগুলি আরও অর্থনৈতিক হতে পারে।

আপনি ইতিমধ্যে জানেন কেন অডি তার নিজস্ব এস ট্রনিক গিয়ারবক্স চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এইভাবে, তারা প্রিমিয়াম গ্রাহকদের উচ্চ চাহিদা অনুসারে একটি ট্রান্সমিশন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, মেকানিক্সকে প্রায়ই এস ট্রনিক গিয়ারবক্সের সাথে কাজ করতে হয়। ট্রান্সমিশন কন্ট্রোলার ভারী লোড সহ্য করতে পারে এবং খুব লাভজনক, তবে, যদি খারাপভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, এস ট্রনিক সমস্যাযুক্ত হতে পারে।