Mazda, Opel, Peugeot এবং Renault থেকে টেস্ট ড্রাইভ কমপ্যাক্ট SUV মডেল

আমরা ওপেল মোককা এক্স, মাজদা সিএক্স -3, পিউজিট 2008 এবং রেনো ক্যাপ্টারের সাথে তুলনা করি

ওপেল তার মোকার মডেলটি নতুন করে ডিজাইন করেছে এবং নামের সাথে একটি এক্স যুক্ত করেছে। ওপেল পরীক্ষায় মক্কা এক্স 1.6 সিডিটিআই মাজদা সিএক্স -3 স্কাইঅ্যাকটিভ-ডি 105, পিউজিট 2008 ব্লুএইচডি 120 এবং রেনো ক্যাপ্টর ডিসিআই 110 এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে।

দু: সাহসিক কাজ, যার জন্য একজন জার্মান আনন্দের সাথে একটি অফ-রোড মডেল পাবে, সময়ের সাথে সমস্যা রয়েছে৷ তার অবসর সময়ে, গড় জার্মান ঘুমাতে পছন্দ করে - দিনে সাত ঘন্টা বারো মিনিট। এছাড়াও, তিনি 223 মিনিটের জন্য টিভি দেখেন, 144 মিনিটের জন্য তার সেল ফোন ব্যবহার করেন এবং 105 মিনিট ধরে খান। যদি আমরা তার পাঁচটি প্রিয় শখ দেখি - বাগান করা, কেনাকাটা, ক্রসওয়ার্ড পাজল, রেস্তোরাঁয় যাওয়া এবং কম্পিউটার গেম খেলা - আমরা অ্যাডভেঞ্চারের কোন অপ্রতিরোধ্য অনুভূতি খুঁজে পাব না, বরং SUV-এর উত্থান অসম্ভাব্য। পরিসংখ্যানগতভাবে নিশ্চিত করা প্রয়োজন দ্বারা ব্যাখ্যা করা হবে।

তবে এসইউভি ক্যাটাগরির উত্থান প্রমাণ করা সহজ। Renault-এ, Captur জনপ্রিয়তার দিক দিয়ে ক্লিও-এর দ্বিতীয়, সেইসাথে মাজদার CX-3 (CX-5-এর পরে) এবং Peugeot-এর 2008 (308-এর পরে)। Opel এ, শুধুমাত্র Astra এবং Corsa Mokka থেকে ভাল বিক্রি হয়। ফেসলিফ্টের পরে, এটিকে এখন বলা হয় মোক্কা এক্স। আর কী পরিবর্তন হয়েছে এবং মডেলটি 2008, CX-3 এবং ক্যাপচারের তুলনায় কীভাবে পারফর্ম করবে, তুলনা পরীক্ষাটি স্পষ্ট করবে। রেস সমান তালে চলছে - সমস্ত মডেলই ডিজেল, সবকটিতেই ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ রয়েছে৷ তাই এগিয়ে যান এবং সেরা একজন জিততে পারে!

ওপেল মোক্কা এক্সকে সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করে

নির্দিষ্ট মৌলিক সেটটি অন্যান্য ক্রিয়াকলাপের সাথে জড়িত একটি ছোট অ্যাডভেঞ্চারের জন্য যথেষ্ট - মোক্কার সাফল্য নিজেই কথা বলে। তিনি 2012 সালের শরত্কালে বাজারে উপস্থিত হন এবং শেভ্রোলেট ট্র্যাক্সের বোন হিসাবে, কোরিয়ান জিএম আত্মীয়দের ডিজাইন এবং উত্পাদনের উপর নির্ভর করেছিলেন। প্রাথমিকভাবে, এসইউভি মডেলের সাফল্যের কারণ ছিল, তাই বলতে গেলে, এটি একটি ঊর্ধ্বমুখী ফ্যাশন প্রবণতার জন্য সঠিক গাড়ি ছিল, উজ্জ্বল প্রযুক্তির জন্য নয়। 2014 সালের গ্রীষ্ম থেকে, তবে, ওপেল স্পেনের নিজস্ব প্ল্যান্টে মোক্কা তৈরি করছে এবং ডিজাইনাররা এই ছোট এসইউভিটিকে দৃশ্যত ইউরোপীয়করণ করেছে।

ব্রাইট এলইডি লাইট, নতুন ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম

উদাহরণস্বরূপ, তারা তাকে সমর্থন সিস্টেমগুলির নিজস্ব অস্ত্রাগার দিয়ে সশস্ত্র করেছিল। এখন, আধুনিকীকরণের জন্য, এটি দুর্দান্ত অভিযোজিত পুরোপুরি এলইডি লাইট (1250 ইউরো) গ্রহণ করে, অন্যথায় কিছু জায়গায় বাইরে আরও কিছু ক্রোম বা কিছুটা আধুনিক টেললাইট ইউনিট রয়েছে। ভিতরে, মোক্কা অ্যাস্ট্রা স্টাইলে সজ্জিত। তথ্য এবং বিনোদন বিভাগ এখন একটি উচ্চ-অবস্থানযুক্ত টাচস্ক্রিন দ্বারা সমন্বিত। এটির সাহায্যে টেলিফোনি, সংগীত এবং নেভিগেশন অনেক সহজ হয়ে গেছে, এবং অ্যাপল কার্প্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো (যা একাধিক ড্রাইভার প্রতিদিন একটি পরিসংখ্যান 144 মিনিটের মধ্যে মিনিটের ড্রাইভের মধ্যে 39 মিনিটের প্রশিক্ষণের বেশ কয়েকটি ব্যয় করবে) এর মাধ্যমে একটি মোবাইল ফোন থেকে বোঝা যায় understood

যেহেতু সিস্টেমটি অনেকগুলি বোতাম সংরক্ষণ করতে পারে, ফাংশন নিয়ন্ত্রণগুলির বাকী অংশগুলি আরও দৃশ্যমান এবং ব্যবহার করা সহজ হয়। নতুন, আরও বেশি পঠনযোগ্য নিয়ন্ত্রণ, উচ্চমানের কারিগর এবং উপকরণগুলির পাশাপাশি উল্লেখযোগ্য সমাধান যেমন ল্যাটারাল সাপোর্ট (390 ইউরো) সহ দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য আর্গমনীয়ভাবে আরামদায়ক ড্রাইভারের আসন হিসাবে প্রমাণিত হওয়া উচিত।

মোককা এক্স হাই টর্ক

যেহেতু মাত্রা পরিবর্তিত হয়নি, উদ্বেগ ছাড়াই ভ্রমণ করার জন্য সামনের এবং আরামদায়ক পিছনের উভয় আসনেই যথেষ্ট জায়গা রয়েছে। পিছনে, মোক্কা এক্সকে যথেষ্ট দীর্ঘ বলে মনে হচ্ছে না, মাত্র 356 লিটারের বুট ক্ষমতা সহ - এটি একটি সত্য যে মোক্কা অভ্যন্তরীণ নমনীয়তার কৌশলগুলি দিয়ে লুকানোর চেষ্টা করে না। ট্রাঙ্ক ফ্লোরের নীচে একটি মাত্র ছোট বেস আছে - এবং, আগের মতই, পিছনের সিট এবং ব্যাকরেস্ট ভাঁজ করে একটি সমতল এলাকা তৈরি করে।

এবং যেহেতু আমরা এমন জিনিসগুলির বিষয়ে কথা বলি যা পরিবর্তন হয় নি, আসুন জ্বলন কীটি ঘুরিয়ে দিন। জবাবে, ১.1,6-লিটার টার্বোডিজেল স্ব-ইগনিশন শুরু করেছিল, যা ২০১৫ সালে আত্মপ্রকাশের পর থেকে কিছুটা বিভ্রান্তিকর হয়েছে, দাবি করেছিল "ফিসফিসিং ডিজেল"। অন্যথায়, এটি তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের ইঞ্জিনগুলির মতো নির্ধারিতভাবে অগ্রসর হয়, তবে আরও কিছুটা প্যাচিয়ে। কেবল 2015 আরপিএম এবং তারপরের থেকে বাধ্য চাপের মুদ্রার হালকা বাতাসটি টার্বো চাপে রূপান্তরিত করে, যা তার নিরবচ্ছিন্ন শক্তি দিয়ে, সামনের চাকাগুলির ট্র্যাকশন বজায় রাখার ক্ষমতা পরীক্ষা করে।

যাইহোক, এই সবগুলি ভালভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ - উচ্চ টর্ক এবং অর্থনৈতিক অপারেশন (6,2 লি / 100 কিমি), একটি উচ্চ-মানের, খুব সামান্য স্টাফ গিয়ারবক্স এবং রাস্তায় শান্ত আচরণ সহ একটি ডিজেল ইঞ্জিন। বিশেষজ্ঞরা মোক্কা এক্স এর চ্যাসিস এবং স্টিয়ারিং আরও কঠোরভাবে এবং সরাসরি সামঞ্জস্য করেছেন। এইভাবে, মডেলটি আনন্দদায়ক প্রতিক্রিয়া এবং সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ কাজের সাথে অন্য কারও তুলনায় দ্রুত কোণগুলি অতিক্রম করে। একই সময়ে, হার্ড সেটিংসের জন্য ধন্যবাদ, আপনি শক্তিশালী রকিং সম্পর্কে চিন্তা করতে পারবেন না - এবং একটি নরম এবং আরামদায়ক যাত্রার জন্য কোন আশা নেই। খালি অবস্থায়, এক্স-মডেল নির্ভরযোগ্যভাবে সংক্ষিপ্ত আঘাতে আক্রমণ করে এবং লোডের প্রতি আরও তীব্রভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায়। এটি কম-সজ্জিত ওপেলের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়ে গেছে। তবে এর সু-সংজ্ঞায়িত গুণাবলী দেওয়া হলে, এর দাম বাস্তবতার সাথে স্পর্শ হারাবে না।

CX-3 দেখতে একটি বর্গ ছোট দেখায়।

Mazda CX-3 মরুভূমিতে ভ্রমণে অংশ নেওয়ার সম্ভাবনাও কম। সত্য, ওপেল মডেলের মতো, এটি একটি দ্বৈত ট্রান্সমিশনের সাথে ঐচ্ছিকভাবে উপলব্ধ, কিন্তু অপর্যাপ্ত অভ্যন্তরীণ স্থানের কারণে এর অভিযানগুলি ব্যর্থ হয়। যদিও এটি মোক্কা X এর মতো দীর্ঘ, এটি দেখতে এক শ্রেণীর ছোট। ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রী 8,5 সেন্টিমিটার নিচে এবং একে অপরের কাছাকাছি প্যাডযুক্ত সিটে বসে - একটি SUV এর অনুভূতির সাথে কিছুই করার নেই। আর নরম পেছনের সিটে যাত্রীরা বেশ শক্ত হয়ে বসে। উপরন্তু, মানক কার্গো ভলিউম প্রতিযোগীদের দ্বারা অফার করা থেকে নিকৃষ্ট। হ্যাঁ, CX-3-কে স্থান এবং নমনীয়তার অলৌকিকতার জন্য সন্দেহ করা উচিত নয় - শুধুমাত্র বিভক্ত পিছনের সিটব্যাকটি এখানে ভাঁজ করা হয়েছে। পিছনের কভারে একটি ছোট গর্ত এবং একটি সরু আরোহণ পথও দৈনন্দিন জীবনে হস্তক্ষেপ করে।

নড়াচড়া করার সময় মডেলটি এগিয়ে যেতে পরিচালনা করে। এর হালকা ওজনের জন্য ধন্যবাদ – Mokka X এর ওজন দাঁড়িপাল্লায় 177kg বেশি – একটি কালচারড এবং একজাতীয় 3-লিটার টার্বোডিজেল (105L/1,5km) এর 6,1 হর্সপাওয়ার CX-100 এর জন্য যথেষ্ট। ক্যাপচারের মতো, এটি পারফরম্যান্সের দিক থেকে অন্যদের থেকে পিছিয়ে পড়তে পারে, তবে একটি সঠিকভাবে নির্বাচিত এবং সুনির্দিষ্ট ছয়-স্পীড গিয়ারবক্স সহ, CX-3 গাড়ি চালানো একটি সামগ্রিক আনন্দ।

সুনির্দিষ্ট এবং বুদ্ধিমান স্টিয়ারিং সিস্টেম সত্ত্বেও, সেকেন্ডারি রাস্তাগুলি উপভোগ সম্পূর্ণ না হওয়ার কারণটি কঠোর সেটিংসের কারণে। স্থগিতাদেশ মোটামুটি প্রতিক্রিয়া জানায়, দৃ short়ভাবে শর্ট ফোলাগুলি পূরণ করে এবং ফুটপাতে বিশাল তরঙ্গগুলি কেবল যাত্রীদের ক্যাটালপ্ট করে। তবে ভারসাম্যহীন সুর করা রাস্তা সুরক্ষাকে ক্ষতিগ্রস্থ করে না। যদিও মাজদার কোনও সন্ধানের অভাব রয়েছে, সীমান্ত মোডে এটি সহজেই আন্ডারস্টিয়ার হ্যান্ডলিংয়ের সাথে সামনের অক্ষটি বেঁধে ফেলা শুরু করে এবং ইএসপি সিস্টেমটি পরিস্থিতিটি দ্রুত পরিচালনা করে। ইদানীং মাজদার পরীক্ষামূলক যানবাহনের বিপরীতে, এই সিএক্স -3 ইস্যু ছাড়াই সমস্ত ব্রেকিং পরীক্ষায় পাস করে। তদতিরিক্ত, এক্সক্লুসিভ লাইন স্তরটি সুসজ্জিত এবং সস্তা। এটা কি জয়ের পক্ষে যথেষ্ট, নাকি পরাজয় স্বীকার করেও তাকে পিছিয়ে থাকতে হবে?

পরিমিতভাবে সংশোধিত

গতকালের ডেয়ারডেভিলগুলি মাঝে মাঝে সেট করা থাকে। পিউজিট ২০০ Like এর মতো। ২০১৩ সালের গ্রীষ্মে, এটি উত্তরাধিকারসূত্রে ২০2008 এসডাব্লুও হয়েছে। তারপরে কোনও ছোট শহর স্টেশন ওয়াগনকে একটি নগর এসইভি দিয়ে প্রতিস্থাপন করার জন্য ধারণাটি কতটা স্মার্ট ছিল তা প্রায় কেউই প্রশংসা করতে পারেন। এখন, বিক্রি হওয়া ৫১৫,০০০ টি আইটেম দেখে ভবিষ্যতের সাফল্যের পূর্বাভাস দেওয়া সহজ। যাই হোক না কেন, এপ্রিলে পিউজি মডেলটি সামান্য আপডেট করা হয়েছিল, এটি একটি লেজার ইমার্জেন্সি স্টপ সিস্টেম এবং উন্নত ফোন সংযোগ (অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো) সহ একটি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের ভিত্তিতে একেবারে পুনরায় নকশাকৃত সামনের প্রান্তটি এনেছে।

অন্যথায়, উল্লেখযোগ্য জিনিস আগে বেঁচে আছে। এর মধ্যে দেওয়া স্থান (পিছনে ছোট হেডরুম বাদে) এবং পণ্য পরিবহনের প্রতিভা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। লো বুট সিলের উপরে (রাস্তার উপরে 60 সেন্টিমিটার, মাজদার চেয়ে 18 সেন্টিমিটার কম), বহন করার জন্য সমস্ত ধরণের জিনিস স্থাপন এবং উদ্ঘাটন করা সহজ। আরও পরিমাণের জন্য, সমতল পৃষ্ঠ তৈরি করতে পিছনের সিট এবং ব্যাকরেস্ট ভাঁজ করুন। আমরা লোড সহ এবং ছাড়াই আরও স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য শালীন আসনগুলি, জোর করে স্থগিতকরণ এবং সেইসাথে স্বভাবসুলভ জ্বালানী-দক্ষ (5,6 এল / 100 কিলোমিটার) 1,6-লিটার ডিজেল যুক্ত করি। একই সময়ে, এটির ভাল মধ্যবর্তী জোর দিয়ে, পেস্কি ছয়-গতির সংক্রমণে খুব বেশি রাগ না হওয়া সম্ভব করে তোলে।

এটি আমাদেরকে অর্থহীন জিনিসগুলিতে নিয়ে আসে যা একটি মুখোমুখিও অব্যাহত থাকে। আমরা আবার জিজ্ঞাসা করব যে তারা যখন এই ড্যাশবোর্ডের ধারণাটি স্বীকার করেছে তখন সংশ্লিষ্ট পরিচালনা পর্ষদের সদস্যরা কী বিশেষ মেজাজে ছিলেন। ছোট স্টিয়ারিং হুইল এবং এর পেছনের নিয়ন্ত্রণগুলির দুটি সমস্যা রয়েছে: প্রথমত, ছোট স্টিয়ারিং হুইল এবং দ্বিতীয়টি, এর পিছনে সরঞ্জামগুলি। স্পিডোমিটার এবং টাকোমিটার তীরগুলির জোরালো আন্দোলনগুলি চালকের পক্ষে কার্যত অদৃশ্য। ড্রাইভিং করার সময় একটি ছোট স্টিয়ারিং হুইলের অসুবিধাগুলি যথেষ্ট তাৎপর্যপূর্ণ। এটির সাথে, স্টিয়ারিং এমনকি সামান্যতম চলাচলে তীব্র প্রতিক্রিয়া দেখায়। যদি এর যথার্থতা এবং প্রতিক্রিয়া না থাকে (না, ধাক্কা প্রতিক্রিয়া নয়), পাশের রাস্তায় এই আচরণটি বেশ মজাদার হতে পারে। কিন্তু বাস্তবে এটি হয় না, এবং সরকার অস্থির হয়ে তড়িঘড়ি করে তোলে। সরলরেখায় গাড়ি চালানোর সময় মহাসড়কে একই ঘটনা ঘটেছিল, যখন ২০০৮ সালে একটি গ্রেহাউন্ড ট্রাক দ্বারা নির্মিত ট্র্যাকগুলি অনুসরণ করে।

কোণঠাসা করার সময়, Peugeot নিরাপদে থাকতে পরিচালনা করে - এবং ESP সিস্টেম এটিকে তুলনামূলকভাবে প্রথম দিকে ধরে রাখে। এটি নিজেই বরফ, বালি, কাদা এবং নুড়ির জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য সেটিংস রয়েছে, যা, এমনকি দুর্বল ট্র্যাকশনের কারণে, গাড়ির অফ-রোড ক্ষমতাগুলির একটি আশ্চর্যজনকভাবে আত্মবিশ্বাসী অনুমান। তথাকথিত গ্রিপ কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে, 2008 ঐতিহ্যগতভাবে একটি সমস্ত-সিজন টায়ার পরীক্ষা, যা ঐতিহ্যগতভাবে ব্রেকিং পরীক্ষায় খারাপ ফলাফলের দিকে পরিচালিত করে। এটি আবার 2008 সালের সম্ভাব্য বিজয় স্থগিত করেছে।

একটি সুন্দর দুল সহ ক্যাপচার

বন | জোভি প্রতি তিন বছরে একটি অ্যালবাম প্রকাশ করে যা পূর্ববর্তী সমস্তগুলির মতো শোনা যায়। এর সাথে রেনল্ট ক্যাপ্টারের কী দরকার? এবং রেনাল্ট কর্মীরা প্রতিবার নমনীয় অভ্যন্তর পরিচালনার তাদের সফল ধারণাটি পুনরায় প্যাকেজ করে। যখন জনগণ এটি পছন্দ করা বন্ধ করে দেয়, বিশেষত মোডাস ফর্মটিতে, তারা এটিকে আরও মার্জিত ক্ষেত্রে ফেলে এবং ২০১৩ সালের গ্রীষ্ম থেকে পুরো জিনিসটি ক্যাপ্টুর হিসাবে বিক্রি শুরু করে। সুতরাং, এর পিছনের আসনটি 2013 সেন্টিমিটার দ্বারা দ্রাঘিমাংশে সরানো যেতে পারে এবং বুট মেঝেতে একটি পরিবর্তনশীল উচ্চতা রয়েছে। একটি আরামদায়ক আসন অবস্থান, একটি বাস্তব অভ্যন্তর বিন্যাস, একটি আরামদায়ক স্থগিতকরণ এবং গতিশীলভাবে গাড়ি চালানোর সাথে সম্পর্কিত অনীহাও উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত।

ক্যাপচার সামান্য দোলনা এবং নড়াচড়া দিয়ে কোণগুলি সম্পাদন করে, আন্ডারস্টিয়ারের জন্য অনুমতি দেয় এবং তাই দ্রুত, দৃঢ়ভাবে এবং ক্রমাগত ESP সিস্টেম দ্বারা আটকে থাকে। স্টিয়ারিং সিস্টেমে নির্ভুলতা এবং প্রতিক্রিয়ার অভাব রয়েছে তা বলা স্টিয়ারিং সিস্টেমগুলির জন্য অন্যায্য হবে যেগুলিতে সত্যিই কেবল নির্ভুলতা এবং প্রতিক্রিয়ার অভাব রয়েছে - কারণ ক্যাপচারে তাদের সম্পূর্ণ অভাব রয়েছে। যা, যাইহোক, এটির চেয়ে বেশি নাটকীয় শোনাচ্ছে - সর্বোপরি, কেউ দাবি করেনি যে রেনল্ট মডেলটি তাড়াহুড়ো করছে। গাড়িটি 1,5-লিটার টার্বোডিজেল দ্বারা টেনে নিঃশব্দে চলতে পছন্দ করে - সর্বদা লাভজনক (5,8 লি / 100 কিমি), প্রায়শই একটি স্থির এবং শান্ত যাত্রার সাথে, তবে কখনই খুব কোলাহলপূর্ণ নয়।

এই আনন্দদায়ক শান্ত, ব্যবহারিক এবং সস্তার গাড়িতে, যদি রেনল্ট ক্যাপ্টর অন্য সকলের চেয়ে আরও খারাপ থামেনি এবং আরও আধুনিক আলো সরবরাহের পাশাপাশি অতিরিক্ত ব্যয়ে সুরক্ষা এবং সহায়তা প্রযুক্তি সরবরাহ করে তবে সবকিছু এতটাই স্বচ্ছন্দ হতে পারে। কিন্তু ক্যান্টাপুরের ক্ষেত্রে দুর্ঘটনার ঘটনায় ছোট্ট গাড়িগুলির সুরক্ষায় একসময় শীর্ষস্থানীয় রেনল্ট, এমনকি পিছনের মাথার এয়ারব্যাগগুলিও সংরক্ষণ করেছিলেন। যার ফলে রোনাল্ট ক্যাপ্টর, আমরা যা বলব, এটি পরীক্ষার অংশগ্রহণকারীদের দলের চূড়ান্ত অংশ to আপনি আমাদের সাথে পত্রিকা পড়তে যে 35 মিনিট ব্যয় করেছেন তার কয়েকটি গ্রহণ করার জন্য আমরা আপনাকে কেবল ধন্যবাদ জানাতে পারি।

পাঠ্য: সেবাস্তিয়ান রেনজ

ছবি: আহিম হার্টম্যান

মূল্যায়ন

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – 388 পয়েন্ট

ভাল সুরক্ষা সরঞ্জাম, সর্বাধিক স্থান, সুনির্দিষ্ট নির্মাণ এবং সুষম হ্যান্ডলিংয়ের সাথে, সামান্য-সজ্জিত মোক্কা এক্স পুনর্নির্মাণের পরে বিজয়ের মুকুট পেল।

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 পয়েন্ট

এর সাশ্রয়ী মূল্যের দাম এবং বিভিন্ন সমর্থন সিস্টেমের সাহায্যে সিক্স -৩ প্রায় অপেল মডেলটিতে পৌঁছেছে। তবে ছোট এবং উত্সাহিত মাজদা সিএক্স -3 হার্ড ড্রাইভ এবং দৈনন্দিন জীবনে খুব ব্যবহারিক নয়।

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 পয়েন্ট

সুষম আরাম, বুদ্ধিমান অভ্যন্তরীণ নমনীয়তা এবং একটি স্বভাবগত ইঞ্জিন হল Peugeot 2008 এর শক্তি। ব্রেক, নিরাপত্তা সরঞ্জাম এবং নিয়ন্ত্রণ - বরং নয়।

4. রেনল্ট ক্যাপচার dCi 110 – 359 পয়েন্ট

দুর্বল ব্রেক, সাপোর্ট সিস্টেমের একটি আপাত ব্যর্থতা, দুর্বল হ্যান্ডলিং এবং একটি ক্লান্ত ইঞ্জিন নমনীয়, প্রশস্ত এবং সস্তা রেনল্ট ক্যাপচার থেকে পিছিয়ে থাকার কারণ।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

1. ওপেল মোককা এক্স 1.6 সিডিটিআই	2. মাজদা সিএক্স -3 স্কাইভেটিভ-ডি 105	3. পিউজিট 2008 ব্লুএইচডি 120	4. রেনো ক্যাপ্টর ডিসিআই 110
কাজ ভলিউম	1598 куб। দেখা	1499 куб। দেখা	1560 куб। দেখা	1461 куб। দেখা
ক্ষমতা	136 কে.এস. (100 কিলোওয়াট) 3500 আরপিএম এ	105 কে.এস. (77 কিলোওয়াট) 4000 আরপিএম এ	120 কে.এস. 88 কেডাব্লু) 3500 আরপিএম এ	110 কে.এস. (81 কিলোওয়াট) 4000 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	320 আরপিএম এ 2000 এনএম	270 আরপিএম এ 1600 এনএম	300 আরপিএম এ 1750 এনএম	260 আরপিএম এ 1750 এনএম
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	9,6 এস	10,7 এস	10,0 এস	11,2 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	37,6 মি	35,8 মি	9,7 মি	40,5 মি
সর্বোচ্চ গতি	190 কিলোমিটার / ঘ	177 কিলোমিটার / ঘ	192 কিলোমিটার / ঘ	180 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	6,2 ল / 100 কিমি	6,1 ল / 100 কিমি	5,6 ল / 100 কিমি	5,8 ল / 100 কিমি
মুলদাম	€ 25 (জার্মানিতে)	€ 24 (জার্মানিতে)	€ 23 (জার্মানিতে)	€ 24 (জার্মানিতে)