টেস্ট ড্রাইভ যখন লেক্সাস লাক্সারি ক্লাস আক্রমণ করেছিল: রাস্তায় নবাগত

90 এর দশকের এলিট: বিএমডাব্লু 740 আই, জাগুয়ার এক্সজে 6, মার্সিডিজ 4.0 এসই এবং লেক্সাস এলএস 500

90 এর দশকে, লেক্সাস বিলাসবহুল শ্রেণীকে চ্যালেঞ্জ করেছিল। এলএস 400 জাগুয়ার, বিএমডব্লিউ এবং মার্সিডিজের অঞ্চলে প্রবেশ করেছে। আজ আমরা সেই সময়ের চার নায়কের সাথে আবার দেখা করি।

আহা, 90 এর দশকের গোড়ার দিকে সবকিছু কত সুন্দরভাবে সাজানো হয়েছিল! যারা নিজেদেরকে একটি বিশেষ গাড়ি দিতে চেয়েছিলেন এবং একটি নিয়ম হিসাবে, ইউরোপীয় অভিজাতদের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন এবং পছন্দটি এস-ক্লাস, "সাপ্তাহিক" বা বড় জাগুয়ারের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। এবং যদি নাটকীয় মেরামতের দোকানের বিল এবং উচ্ছৃঙ্খল সরঞ্জাম থাকা সত্ত্বেও এটি বহিরাগত কিছু হতে হয় তবে তা ছিল। মাসরাতি কোয়াট্রোপোর্টে, যার তৃতীয় প্রজন্ম 1990 সালে এবং চতুর্থ প্রজন্ম 1994 সালে দৃশ্য ছেড়ে চলে গিয়েছিল, একটি নবজাগরণ হিসাবে সমাদৃত হয়েছে। আমেরিকান হেভি মেটালের কয়েকজন বন্ধু হাই-টেক ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ক্যাডিলাক সেভিল এসটিএস-এর সাথে ছবিতে একটু রঙ যোগ করেছে।

তাই কেকটি ইতিমধ্যেই বিভক্ত হয়ে গেছে যখন টয়োটা কার্ডগুলি পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রথমে জাপানে, তারপরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এবং 1990 সালে জার্মানিতে, উদ্বেগের একটি নতুন ফ্ল্যাগশিপ শুরুতে দাঁড়িয়েছিল। এলএস 400 প্রথম এবং বহু বছর ধরে 1989 সালে প্রতিষ্ঠিত হাই-এন্ড লেক্সাস ব্র্যান্ডের একমাত্র মডেল, টয়োটাকে মর্যাদাপূর্ণ এবং লাভজনক বিলাসবহুল বিভাগে অ্যাক্সেস দেওয়ার জন্য। শীর্ষ মডেলদের জন্য একটি নতুন ব্র্যান্ড ব্যবহার করা অস্বাভাবিক ছিল না। 1986 সালে, হোন্ডা তার অ্যাকুরা ইনস্টল করতে শুরু করে এবং 1989 সালে, নিসান ইনফিনিটির সাথে শীর্ষে চলে যায়।

স্পষ্টতই, জাপানি কৌশলবিদরা জানতেন যে তাদের উচ্চাভিলাষী উচ্চ-প্রান্তের পণ্যগুলির নৈকট্য বড় ব্র্যান্ডগুলির কঠিন ভর-উত্পাদিত পণ্যগুলির সাফল্যের পথে বাধা হবে। লেক্সাস ছিল সমাধান। এর হোম মার্কেটে অবিশ্বাস্যভাবে সফল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেও একটি হিট ছিল, 1990 সালে এটি ইউরোপীয় বিলাসবহুল গাড়ির বাজারকে তার মাথায় ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিল - বা অন্তত এটিকে নাড়া দিয়েছিল।

ক্যারিশমা ছাড়া সব কিছু

প্রথম সিরিজ থেকে আমাদের LS মডেল. তিনি চিত্তাকর্ষক ফ্যাশনে দেখিয়েছিলেন যে লেক্সাস ক্যামেরির স্থায়িত্ব সহ একটি গাড়ি তৈরি করতে পারে, তবে আরও সমৃদ্ধ এবং আরও অত্যাধুনিক সরঞ্জাম সহ। আপনি যদি ফটোতে প্যাটিনা খুঁজে পান, আসনগুলিতে সামান্য ফাটল চামড়া বা গিয়ারশিফ্ট লিভার, আপনি বিদ্রূপাত্মক মন্তব্যগুলি সংরক্ষণ করতে পারেন - এই LS 400 এর পিছনে এক মিলিয়ন কিলোমিটারেরও বেশি দূরে রয়েছে, একটি নতুন ইঞ্জিন বা নতুন গিয়ারবক্স পায়নি এবং দেখায় নিরক্ষরেখাকে 25 বারের বেশি বাঁক দেওয়ার মর্যাদার সাথে।

হ্যাঁ, ডিজাইনটি কিছুটা সিদ্ধান্তহীন, আপনি ইতিমধ্যে এটির অনেক কিছু দেখেছেন এমন অনুভূতি ছাড়া আর কিছুই মনে রাখার মতো নেই। এবং সত্য যে ফ্ল্যাশিং সবুজ প্রধান নিয়ন্ত্রণগুলি, যেগুলি 3D প্রভাবের কারণে প্রতিটি রিপোর্ট বা পরীক্ষায় তখন অত্যন্ত সম্মানিত হয়েছিল, যে কোনও সেরা টয়োটার মতো একই সাধারণ গ্রাফিক্স রয়েছে, এটিও সত্য। রোটারি লাইট সুইচ এবং ওয়াইপারগুলিও গ্রুপের ভাগ করা গুদাম থেকে আসে। ককপিটে 70 টিরও বেশি বোতাম রয়েছে যেগুলিকে আলাদা করা এবং সঠিকভাবে পরিচালনা করা দরকার, কিছু পরীক্ষক একবার অভিযোগ করেছিলেন। এবং তারা এটা দেখে খুশি যে প্রাকৃতিক চামড়ার কাজ করার জাপানি শিল্পকে কৃত্রিম চেহারা দেওয়ার জন্য এখানে পরিপূর্ণতা আনা হয়েছে।

এই ধরনের জিনিসগুলি আপনাকে বিরক্ত করতে পারে বা আপনার ক্যারিশমার অভাব সম্পর্কে অভিযোগ করতে পারে, তবে এটি প্রয়োজনীয় নয়। কারণ ইতিমধ্যেই আজ প্রথম লেক্সাস শান্তভাবে এবং সমানভাবে তার তখনকার মিশন - বিলাসিতা, প্রশান্তি, নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কথা বলে। একটি উচ্চ-রক্ষণাবেক্ষণ টাইমিং বেল্ট সহ বড় চার-লিটার V8 শুধুমাত্র টাইমিং বেল্টের সাথে 5000 rpm-এ শোনা যায়; এটি কেবিনে মৃদুভাবে গুনগুন করে এবং চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে সর্বোত্তম সমন্বয় করে। বাস্তব পার্শ্বীয় সমর্থন ছাড়াই তার বড় সিটে থাকা ড্রাইভার যে কোনও তাড়াহুড়োর জন্য পরক। স্টিয়ারিং হুইলে এক হাত প্রায় উদাসীন আলোর আন্দোলনের সাথে, অন্যটি কেন্দ্র আর্মরেস্টে - তাই শান্তভাবে এই অদৃশ্য শীট মেটাল টুপিতে রাস্তা ধরে পিছলে যান, যেখানে প্রায় কেউই স্বয়ংচালিত অভিজাতদের উচ্চতায় টয়োটার প্রথম পদক্ষেপকে চিনতে পারে না।

কাঠ, চামড়া, কমনীয়তা

এখানেই জাগুয়ার এক্সজে সবসময় জায়গা করে নিয়েছে। XJ40 কিছু বিবরণ যেমন পাঁজরের আকার এবং আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইটের মধ্যে তার সৌন্দর্য হারিয়েছে। কিন্তু X1994, যা শুধুমাত্র 1997 থেকে 300 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, 1990 থেকে এমনকি পুরানো স্টাইলে ফিরে গেল। জাগুয়ারে ফোর্ডের চূড়ান্ত বক্তব্য ছিল।

একটি ইলাস্টিক দীর্ঘ-প্লে স্মারকটি হুডের নীচে রাজত্ব করেছে; চার লিটার স্থানচ্যুতি ছয় সিলিন্ডার মধ্যে বিতরণ করা হয়। 241 এইচপি ক্ষমতা সহ এজে 16 এর লেক্সাসের চেয়ে কম শক্তি রয়েছে তবে লঞ্চের পরে তীব্র ত্বরণ নিয়ে এটি তৈরি করে। এবং উচ্চ গতিতে, এটি চালককে হালকা কম্পনের সাথে পাওয়ার এবং সম্পূর্ণ থ্রোটল সম্পর্কে চিন্তা করতে উত্সাহ দেয়; ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং চ্যাসিসের শক্তিগুলি একটি মসৃণ যাত্রায় আত্মবিশ্বাসের সাথে প্রকাশ পায় যে যখন প্রয়োজন হয় তখন আরও বেশি সম্ভব।

কফি রঙের চামড়ার রিয়ার সিটের উপরে শিরোনামটি কম এবং আপনি যদি টুপিতে থাকতে চান তবে আপনার সামনে সমস্যা হবে। তবে কাঠ কাঠের মতো, চামড়া চামড়ার মতো এবং এটির মতো গন্ধ হয়। ছোট শক্ত প্লাস্টিকের বোতামগুলির মতো ছোট প্রকরণগুলি খাঁটি বর্ণের পরিশীলনের ছাপকে কিছুটা অস্পষ্ট করে, তবে সামঞ্জস্যপূর্ণ স্টাইলিং সামগ্রিকভাবে অনেকগুলি ছাপিয়ে যায়, সমস্ত কিছু না হলেও ws

ব্যক্তিগতভাবে, তিনি 120-130 কিমি/ঘন্টা বেগে সবচেয়ে ভালো অনুভব করেছিলেন, মালিক টমাস সিবার্ট বলেছেন। যে বছরগুলিতে তিনি গাড়িটির মালিক ছিলেন, তার কোনও প্রযুক্তিগত সমস্যা ছিল না এবং যন্ত্রাংশগুলি অবিশ্বাস্যভাবে সস্তা ছিল। শহরে এবং এর আশেপাশে একটি আরামদায়ক রাইডের চিত্তাকর্ষক বিষয় হল এই XJ6 Souvereign-এর সাসপেনশনে সত্যিকারের স্নেহপূর্ণ স্নিগ্ধতা নেই; মসৃণ, র্যাক-এন্ড-পিনিয়ন ডাইরেক্ট স্টিয়ারিং সেডান এক-মাত্রিকভাবে একা আরামের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে না। আপনি যদি কখনও লম্বা হেজরো এবং রোলিং পেভমেন্টের মধ্যে শক্ত বাঁক নিয়ে ইংল্যান্ডের সরু পিছনের রাস্তায় চড়ে থাকেন তবে আপনি এই সেটিংসের পিছনের কারণগুলি বুঝতে পারবেন, দুর্দান্ত নির্মলতার সাথে গতিশীল ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের সমন্বয়।

নিখুঁত পরিস্রাবণ

গিডো শোহার্টের সিলভার 740 আইতে স্যুইচ করা একটি নির্দিষ্ট উদ্বেগ নিয়ে আসে। ঠিক আছে, বিএমডাব্লুও তার E38 সালে কাঠ এবং চামড়াতে বিনিয়োগ করেছে, এবং কারুকাজ জাগুয়ারের চেয়ে কম নয়। তবে E38 জগের চেয়ে সহজ এবং স্মার্ট দেখায়, যা ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের লোককাহিনীর জীবন্ত নায়ক বলে মনে হয়।

এর পূর্বসূরীর তুলনায়, E32, E38 এর সামনের এবং পিছনের অংশগুলি তাদের বৈশিষ্ট্যগত নিবিড়তা হারিয়েছে এবং পাশ থেকে দেখলে কম পেশীবহুল দেখায়। যাইহোক, E38 অত্যন্ত সফল প্রমাণিত হয়েছে - কারণ এটি একটি গাড়ি চালানোর ধারণা এবং একটি চালিত লিমুজিনকে একত্রিত করে।

কোনওভাবে বিএমডাব্লু তার ড্রাইভারকে কেবলমাত্র একটি ফিল্টারযুক্ত ফর্মের মাধ্যমে জানাতে পরিচালিত করে যা দীর্ঘমেয়াদী জ্বালা সৃষ্টি করে এবং তদ্বিপরীতভাবে, ড্রাইভিংয়ের আনন্দকে অবদান রাখে এমন সবকিছুই স্টিয়ারিং হুইল, সিট এবং কানের মাধ্যমে আদর্শভাবে তার কাছে পৌঁছে। দক্ষ এম 8 সিরিজের চার লিটারের ভি 60 ইঞ্জিনটি 2500 আরপিএম এ তার দুর্দান্ত গানটি গায়; যখন আপনি গ্যাসের প্যাডেল টিপেন, আপনি উত্তোলনকারী রডগুলি সহ আমেরিকান আটের রুক্ষ প্রবণতা ছাড়াই ভি 8 এর দুর্দান্ত গর্জন শুনতে পাচ্ছেন। চারটি গাড়ির মধ্যে একটি, বাভেরিয়ান, পাঁচ গতির স্বয়ংক্রিয় সাথে সজ্জিত (লিভারের জন্য দ্বিতীয় চ্যানেলে দ্রুত ম্যানুয়াল হস্তক্ষেপ কেবল একটি আপগ্রেড এবং একটি 4,4-লিটার ইঞ্জিনের সাহায্যে সম্ভব হবে) এবং সমস্ত পরিস্থিতিতে উদারতার সাথে ট্রেশন সরবরাহ করে।

শ্যুচের্টের মালিকানাধীন E38 এর মিটারে 400 কিলোমিটারেরও বেশি দূরে রয়েছে এবং টাইমিং চেইন টেনশনার মেরামত করা ছাড়াও কোনও বড় হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয়নি। ডরসটনের অটো মেকানিক মালিক তার গাড়িটিকে "উড়ন্ত কার্পেট" বলে অভিহিত করেছিলেন। একটি মডেল যা দ্ব্যর্থহীনভাবে তার বহুমুখিতা প্রমাণ করে।

ডিফল্ট বড়

এই জাতীয় প্রতিযোগিতা সম্ভবত আমাদের 500 এসই ক্লাস সভার অংশগ্রহণকারীদের পক্ষে কখনও সম্ভব হবে না। তিনি মার্সিডিজ-বেঞ্জের গুদামগুলিতে নিরাপদ অস্তিত্ব নিয়ে যান এবং সময়ে সময়ে কেবলমাত্র রাস্তায় উপস্থিত হন।

1991 সালে যখন তিনি তার 16 ইঞ্চি টায়ারে প্রথম অ্যাসফল্টে পা রাখেন, তখন তিনি থুতুর ঝড়ের মুখোমুখি হন। খুব বড়, খুব ভারী, খুব অহংকারী, খুব ছোট - এবং একরকম খুব জার্মান। এটি ডেমলার-বেঞ্জের কর্মীদের স্নায়ুতে চাপ দেয়। তারা এমন বিজ্ঞাপন তৈরি করে যা আজকের দৃষ্টিকোণ থেকে স্পর্শ করে, যেখানে একটি দুই টনের গাড়ি একটি ধুলো বা কর্দমাক্ত রাস্তা ধরে চলে, রাস্তায় পাহাড়ের উপর দিয়ে লাফ দেয় এবং 360 ডিগ্রি পিরুয়েট ঘোরে। হেলমুট কোহলের যুগের প্রতীক যে মডেলটি জাগুয়ার বা বিএমডব্লিউ-এর প্রতিনিধিদের মতো মার্জিত নয়, তিনি তার ডেস্ক, তার মসৃণ চাদর এবং এমন একজন ব্যক্তির অধৈর্য প্রকৃতির সাথে বিস্ময় প্রকাশ করেছিলেন যিনি মনে করেন যে তিনি কী করবেন তা জানেন।

যাই হোক না কেন, সেই বছরের মতের দ্বন্দ্বগুলি শেষ পর্যন্ত বিবর্ণ হয়ে গেল। আজ যা বাকি আছে, যখন W 140 কে খুব বড় মনে হচ্ছে না, তা হল এই উপলব্ধি যে আমরা অনেক কষ্টে তৈরি একটি গাড়ি তুলে নিচ্ছি। অবশ্যই, W 140 সম্পর্কে অনেকটা ছোট W 124-এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ - মাঝখানে একটি বড় স্পিডোমিটার সহ ড্যাশবোর্ড এবং একটি জিগজ্যাগ চ্যানেলে একটি ছোট ট্যাকোমিটার, সেন্টার কনসোল, গিয়ার লিভার। যাইহোক, এই পৃষ্ঠের পিছনে একটি দৃঢ়তা নিহিত রয়েছে যা অর্থনীতির চিন্তা ছাড়াই উদ্ভূত হয়, সেই নীতিবাক্য থেকে যা অনুসারে ব্র্যান্ডটি তখন এবং আজকে বিজ্ঞাপনের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করে - "সেরা বা কিছুই নয়।"

আরাম এবং নিরাপত্তা? হ্যাঁ, বলতে পারেন। এখানে আপনি অনুরূপ কিছু অনুভব করেন, বা অন্তত আপনি এটি অনুভব করতে চান। আপনি অবশেষে এটি পেয়েছেন, যেমন একটি অনেক বড় বাড়িতে চলে যাওয়া যা প্রথমে আরামদায়ক থেকে বেশি ভয়ঙ্কর বোধ করে। জাগুয়ারের সংবেদনশীলতা, বিএমডব্লিউ-এর সূক্ষ্ম মাত্রায় কার্যকারিতা, বড় মার্সিডিজ দ্বারা কিছুটা ছাড়িয়ে গেছে বলে মনে হচ্ছে - লেক্সাসের মতো, এটি একটি স্বাগত পরিবেশের আকাঙ্খা থাকা সত্ত্বেও এটি একটি বরং দূরবর্তী চরিত্র।

পাঁচ লিটার এম 119 ইউনিট, যা কিংবদন্তি ই 500 এবং 500 এসএল আর 129 উভয়ই চালিত করে, এটির মূল বিয়ারিংগুলিতে মসৃণভাবে আবর্তিত হয় এবং আধিপত্য বিস্তার করতে চায় না। দৃ large়তা বিস্ফোরণ ছাড়াই, চাপ দেওয়া স্টিয়ারিং হুইলটি সাবধানতার সাথে অনুসরণ করে রাস্তা ধরে একটি বড় গাড়ি গ্লাইড করে। বাইরের জগতটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে বাইরে থাকে এবং নিঃশব্দে আপনাকে অতীত করে। যদি কেউ পিছনে বসে থাকে তবে তারা সম্ভবত ব্লাইন্ডগুলি বন্ধ করবে এবং কিছু নথিপত্র অধ্যয়ন করবে বা কেবল একটি ঝাঁকুনি নেবে।

উপসংহার

সম্পাদক মাইকেল হার্নিশফিজার: সময়ের সাথে এই ভ্রমণটি দুর্দান্ত ছিল। কারণ আজ একটি লেক্সাস এলএস, বিএমডাব্লু 7 সিরিজ, জাগুয়ার এক্সজে বা মার্সিডিজ এস-ক্লাসের সাথে যোগাযোগের বিষয়টি নির্লিপ্ত শান্তির একটি বিশাল ডোজ দ্বারা চিহ্নিত হয়েছিল। এই দীর্ঘস্থায়ীগুলি প্রবাহিত করে, প্রত্যেকে তাদের নিজস্ব উপায়ে, একটি স্নায়বিক বিলাসিতা যা আপনাকে কেবল দীর্ঘ ভ্রমণে মুগ্ধ করে। একবার আপনি এটির অভিজ্ঞতা অর্জন করলে, এটির সাথে অংশ নেওয়া আপনার পক্ষে কঠিন হবে।

পাঠ্য: মাইকেল হার্নিশফেগার

ছবি: ইনগল্ফ পম্পে

প্রযুক্তিগত বিবরণ

BMW 740i 4.0	জাগুয়ার এক্সজে 6	লেক্সাস এলএস এক্সএনএমএক্স	মার্সেডিজ 500 এসই
কাজ ভলিউম	3982 সিসি	3980 সিসি	3969 সিসি	4973 সিসি
ক্ষমতা	286 কে.এস. (210 কিলোওয়াট) 5800 আরপিএম এ	241 কে.এস. (177 কিলোওয়াট) 4800 আরপিএম এ	245 কে.এস. (180 কিলোওয়াট) 5400 আরপিএম এ	326 কে.এস. (240 কিলোওয়াট) 5700 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	400 আরপিএম এ 4500 এনএম	392 আরপিএম এ 4000 এনএম	350 আরপিএম এ 4400 এনএম	480 আরপিএম এ 3900 এনএম
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	7,1 এস	8,8 এস	8,5 এস	7,3 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	সেখানে কোন তথ্য নেই	সেখানে কোন তথ্য নেই	সেখানে কোন তথ্য নেই	সেখানে কোন তথ্য নেই
সর্বোচ্চ গতি	250 কিলোমিটার / ঘ	230 কিলোমিটার / ঘ	243 কিলোমিটার / ঘ	250 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	13,4 ল / 100 কিমি	13,1 ল / 100 কিমি	13,4 ল / 100 কিমি	15,0 ল / 100 কিমি
মুলদাম	105 500 নম্বর (জার্মানি, 1996)	119 900 নম্বর (জার্মানি, 1996)	116 400 নম্বর (জার্মানি, 1996)	137 828 নম্বর (জার্মানি, 1996)