ওডাকোদা ইয়েটি 1.8 টিএসআই (118 কিলোওয়াট) 4 × 4 অভিজ্ঞতা

স্কোডা ইয়েতি একটি দুর্দান্ত কুলুঙ্গি খুঁজে পেয়েছে। এর শ্রেণীতে, এর অর্থ পান্ডা 4 × 4 এর মতো কিছু: এটি গড় ব্যক্তির জন্য একটি গাড়ি যা প্রায়শই কঠোর জীবনযাত্রায় গাড়ি চালাতে হয়।

এর অর্থ হতে পারে বালি, মাটি, কাদা, কিন্তু যেহেতু এটি কেবল একটি ইয়েতি, তাই তুষারপাত হতে দিন। তিনি আমাদের পরীক্ষায় ভালো সময়ে আসতে পারেননি। আকাশ তুষারপাত করেছে যেমনটি আগে কখনও হয়নি। ইয়েতির মতো গাড়ির ভালো দিক হল, তুষারের মতো চাকার আঘাতের সময় গাড়িটিকে ভালোভাবে টানানোর কৌশল কীভাবে তৈরি করতে হয় সে সম্পর্কে আপনাকে খুব বেশি চিন্তা করতে হবে না।

ড্রাইভ ছিমছাম: যখন ট্র্যাকশনের সাথে কোন সমস্যা নেই, তখন ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র এক জোড়া চাকা চালায়, কিন্তু যখন এটি পিছলে যেতে শুরু করে, তখন আরেকটি জোড়া উদ্ধারে আসে। এই ধরনের পরিস্থিতির সাথে যুক্ত শারীরিক ক্ষমতা হ্রাস করার উপর সমস্ত চালককে ফোকাস করতে হবে। তাই সতর্কতা অবলম্বন করা.

যদি আপনি একটি চাষ করা রাস্তা থেকে একটি ডাল রাস্তার দিকে ঘুরে যান যা এখনও চাষ করা হয় এবং বরফে coveredাকা থাকে, তাহলে এই ধরনের ইয়েটি কোন সমস্যা ছাড়াই টানবে। এমনকি চড়াই। একজনকে কেবল জানতে হবে যে স্টিয়ারিং হুইল এবং ব্রেকগুলি কম প্রতিক্রিয়াশীল হয়ে ওঠে, কারণ এত ভাল রাইডও এখানে সাহায্য করবে না। এমনকি তাজা তুষারও ইয়েটিকে ভয় দেখাবে না, যদি না, এটি খুব গভীর হয়।

পেটটি বরফের উপর স্থির না হওয়া পর্যন্ত টায়ারগুলি গাড়িকে এগিয়ে নিয়ে যেতে সক্ষম। এবং যেমন একটি ইয়েতি এর পেট, আপনি ফটো থেকে দেখতে পারেন, বেশ উচ্চ। মাটি থেকে 18 সেন্টিমিটার দূরত্বে, এটি ইতিমধ্যে আসল এসইউভিগুলির খুব কাছাকাছি।

এটি পরীক্ষা করা হয়েছে এবং যাচাই করা হয়েছে যে ইয়েতি চাকার নীচে বরং খারাপ অবস্থার মধ্যেও অনেকদূর যেতে পারে, কিন্তু এখনও কিছু ছোট ছোট শিলালিপি রয়েছে। ড্যাশবোর্ডে একটি বোতাম রয়েছে যেখানে লেবেলটি দেখানো হয়েছে যাতে গাড়িটি স্লাইড হচ্ছে এবং এর নীচে একটি বন্ধ রয়েছে।

যে কেউ আশা করে যে এটি ইএসপি স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা বন্ধ করতে এবং ড্রাইভের প্রযুক্তিগত ক্ষমতাগুলিতে তাদের নিজস্ব ড্রাইভিং দক্ষতা যুক্ত করতে ব্যবহার করা যেতে পারে, এটি ভুল, যার ফলে আনন্দের সহগ বৃদ্ধি পায়। বোতামটি কেবল এএসআর ড্রাইভকে বিচ্ছিন্ন করে, যা গভীর তুষারপাতের মধ্যে সামান্য উন্নতি ঘটায়, কারণ যখন এএসআর (ট্র্যাকশন কন্ট্রোল) সিস্টেম সক্রিয় হয়, তখন ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিনে হস্তক্ষেপ করে এবং চাকার নিরপেক্ষ দিকে যেতে বাধা দেয়। যাইহোক, বরফের (বা কাদায়) মাঝে মাঝে চালকের প্রয়োজন হয়।

এর জন্য, অর্থাৎ, তুষারে গাড়ি চালানোর জন্য (অথবা, আমি পুনরাবৃত্তি করি, অন্যান্য ক্ষেত্রে যখন মাটির সাথে যোগাযোগ ভেঙে যায়), ইঞ্জিন, যারা ইয়েতি পরীক্ষায় চড়ে, খুব প্রস্তুত। পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিন অনেক টর্ক বিকাশ করে এবং সম্প্রতি পর্যন্ত এই ধরনের ঘন ঘন টার্বো গর্ত সম্পর্কে চিন্তা করতে হবে না - এটি ক্রমাগত টানছে এবং এইভাবে সমস্ত গতিতে তুষার উপর ড্রাইভ ব্যবহার করা সহজ করে তোলে।

সুতরাং এই ইয়েটি একটি সম্পূর্ণরূপে সমাপ্ত শীতকালীন গাড়ি হতে পারে যদি এটি আসন গরম করে। কিন্তু এটি ছাড়াও, আপনি যাত্রার প্রথম দশ মিনিট ব্যয় করতে পারেন, যেহেতু আসনগুলি সৌভাগ্যবশত ত্বকহীন। যখন আমরা তাদের সাথে থাকি, তখন আমাদের কোন মন্তব্য থাকে না: তিনি দাবি করেন যে তারা দীর্ঘ যাত্রায় ক্লান্ত হয় না, কিন্তু তারাও একটু পাশে থাকে, কিন্তু সর্বোপরি, তারা সঠিক আকার এবং আরামদায়ক।

এবং মোটামুটি যা লেখা হয়েছে তা সবকিছুর ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য অভ্যন্তর: এখানে এটা স্পষ্টভাবে প্রতীয়মান হয় যে তিনি প্রতিপত্তি প্রকাশ করতে চান না, কিন্তু নকশা, কারিগর এবং উপকরণগুলিতে উন্নত মানের ছাপ দেন। সুতরাং, কোকোডা মানের সাথে আপস না করে এই গ্রুপের অন্যান্য যানবাহন থেকে নিজেকে আলাদা করে। এবং এটি তাদের জন্য খুব ভাল কাজ করে।

যখন এটি আসে ergonomics, ইয়েতির কোনো বড় ত্রুটি নেই। অডিও সিস্টেমটি খুব প্রস্তুত (এতে ছয়টি সিডির জন্য জায়গা রয়েছে, এটি এমপি3 ফাইলও পড়তে পারে, একটি SD কার্ড স্লট এবং অডিও প্লেয়ারের জন্য একটি AUX ইনপুট রয়েছে, তবে শুধুমাত্র USB ইনপুট অনুপস্থিত), ভাল শব্দ প্রদান করে, বড় বোতাম রয়েছে এবং ব্যবহার স্বজ্ঞাত. ব্যবহার. এয়ার কন্ডিশনার সুইচগুলি কিছুটা আলাদা - ছোট বোতামগুলিতে এমনকি আরও ছোট চিহ্ন সহ, তাই আপনাকে সেগুলিতে অভ্যস্ত হতে হবে।

সেন্সরগুলিও নিশ্ছিদ্র, সঠিক এবং কোন মন্তব্য ছাড়াই, কিন্তু সেগুলি শুকনো সাদা এবং আভিজাত্যহীন। প্রি ড্রাইভিং অবস্থান একমাত্র জিনিস যা দাঁড়িয়েছে তা হল স্টিয়ারিং হুইলের বরং উচ্চ অবস্থান, যা দীর্ঘ যাত্রায় চালকের কাঁধে আঘাত করতে পারে।

এমনকি যখন এটি গুণমান তৈরির ক্ষেত্রে আসে, ইয়েতিটি দুর্দান্ত হয়ে ওঠে এবং পরীক্ষার গাড়ির ক্ষেত্রেও দেখা যায় যে এই সমস্যাটি প্লাস্টিকের অংশগুলির ভঙ্গুরতা থেকে মুক্ত নয়: অ্যাশট্রে কভার (যদি তাই হয়, আমরা নির্ণয় করতে পারিনি) প্রবাহিত এবং নিজেদের খুলতে দেয়নি ... যাইহোক, এটি বেশ সম্ভব যে এটি এমন কিছু "ইটভাটার" হাতের কারণে ঘটেছে যারা আমাদের সামনে গাড়ি ব্যবহার করেছিল, যেহেতু ইয়েতি ইতিমধ্যে 18 কিলোমিটারেরও বেশি দেখিয়েছে।

শেষ অংশ ইয়েতি ভাল এবং মজাদার অভিযোজন ক্ষমতার একটি নিখুঁত উদাহরণ। পুরো আসনটি তিনটি অংশ (40:20:40) নিয়ে গঠিত যা পৃথকভাবে সরানো এবং সরানো যেতে পারে। কিছুটা পরীক্ষার পরে, নির্দেশনা পুস্তিকা ছাড়াই আসনটি দ্রুত সরানো যেতে পারে, এবং এর 15 কিলোগ্রাম খুব সুখকর নয় যদি আপনাকে এটি আরও নিতে হয়।

উপরন্তু, ব্যাকরেস্ট ইনস্টল করা এখন এটি সরানোর মতো সহজ এবং সহজবোধ্য নয়। ... যাইহোক, কর্মক্ষমতা প্রশংসনীয়, কারণ 400-লিটারের বেস ট্রাঙ্কের চেয়ে একটু বেশি মাত্র 1 মিটার বেশি মোট গাড়ির দৈর্ঘ্যের জন্য 8 ঘনমিটার গর্তে রূপান্তরিত হতে পারে। এমনকি পিছনের বড় দরজা এবং জায়গার সঠিক আকৃতি এই গাড়ী ব্যবহারের সুবিধার কথা বলে।

বেশিরভাগ মালিকরা এই ধরনের ইয়েটি প্রধানত সুসজ্জিত রাস্তায় ব্যবহার করতে পারে, তাই একটি টার্বোচার্জড 1-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন বিশেষভাবে উপযুক্ত। এটি ড্রাইভ করা সহজ এবং আরামদায়ক করে তোলে, গিয়ার লিভারের পিছনে একটু অলস (কিন্তু অন্যথায় এর থেকে কিছুটা কম, যেহেতু গিয়ারবক্সটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে বলে মনে হয়), কিন্তু অন্যদিকে, এটিও হতে পারে কঠোর

তার দৌড় সবসময় শান্ত, এমনকি কম এবং মাঝারি রেভগুলিতে শান্ত, কিন্তু তারপর এটি বেশ জোরে পায়। ত্বরান্বিত করার সময়, স্পিডোমিটার সুই দ্রুত দুইশ স্পর্শ করে, ইঞ্জিনকে হেলিকপ্টার (7.000 rpm) বা লাল ক্ষেত্র (6.400) চালানোর প্রয়োজন ছাড়াই। এটি প্রায় 5.000 আরপিএম পর্যন্ত ক্র্যাঙ্কিং পছন্দ করে বলে মনে হয় এবং যখন উচ্চতর রেভগুলিতে স্থানান্তরিত হয়, এটি ইঞ্জিনের গ্রহণযোগ্য টর্ক রেঞ্জের মধ্যে পড়ে কারণ এটি আবার ভাল গতিতে শুরু করে।

সম্ভবত এই ইঞ্জিনের একমাত্র লক্ষণীয় ত্রুটি এর খরচ, বড় গিয়ার অনুপাত থাকা সত্ত্বেও - চতুর্থ গিয়ারে এটি একটি ব্রেকারে ঘোরে, পঞ্চমটিতে 6.000 rpm পর্যন্ত, এবং ষষ্ঠ গিয়ার ইতিমধ্যেই এই গতিতে শক্তিহীন।

আমাদের মোটামুটি পরিমাপ অন-বোর্ড কম্পিউটার ব্যবহার করে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় চতুর্থ গিয়ারে দেখায়। প্রবাহ হার 8, 1 প্রতি 100 কিলোমিটারে লিটার, পঞ্চম 7, 1 এবং ষষ্ঠ 6, 7. 160 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়, প্রবাহের মান হল (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 এবং (6)। ) 12, 0।

অনুশীলন নিম্নলিখিতগুলি দেখায়: এই রাস্তাটিতে 130 কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানোর সময় এই ইঞ্জিন সহ একটি খালি ইয়েটি 10 লিটার খরচ করে (যার অর্থ হল বিশেষ নিষেধাজ্ঞার কারণে গতি সীমা উত্তোলন এবং হ্রাস করা এবং হ্রাস করা, কিন্তু গ্যাসের সাথে সর্বদা সতর্ক থাকুন ।)। 5 কিমি। এটা অবশ্য আর টিডিআই -এর লেখা ইতিহাস নয়।

যে কেউ একটি পেট্রল ইঞ্জিন বেছে নেন তিনি সম্ভবত জানেন কি এবং কেন, কারণ ডিজেলের উপর সুবিধাগুলি - জ্বালানী খরচ ব্যতীত - উল্লেখযোগ্য। কিন্তু যেহেতু ইয়েতি ভক্সওয়াগেন গ্রুপের সদস্য, আপনি (এছাড়াও) বিভিন্ন ধরনের (অন্যান্য) ড্রাইভ যান থেকে বেছে নিতে পারেন। ইঞ্জিন পছন্দ নির্বিশেষে, এটা জানা গুরুত্বপূর্ণ যে ইয়েতির প্রযুক্তিগতভাবে সরাসরি কোনো প্রতিদ্বন্দ্বী নেই।

বাজারে বেশ কয়েকটি অনুরূপ গাড়ি রয়েছে (3008, কাশকাই…), কিন্তু এখানে, নমনীয়তা এবং ড্রাইভ ছাড়াও অন্যান্য অনেক বিষয় গুরুত্বপূর্ণ। উদাহরণস্বরূপ, পূর্বোক্ত কারিগর এবং উপকরণ, ড্রাইভ এবং অতিরিক্ত সরঞ্জামগুলির সম্ভাবনা (যাইহোক, ইয়েটি পরীক্ষাটি ছিল, নেভিগেশন এবং সিট হিটিং ব্যতীত, সরঞ্জামগুলিতে আপনার যা প্রয়োজন তা এবং আরও অনেক কিছু) এবং কিছু পরিমাণে বাজারে চেহারা এবং চিত্র।

ক্ষতি সম্ভবত সাম্প্রতিক বছরগুলিতে দ্রুততমভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে, অথবা অন্তত এটির খুব কাছাকাছি। ইয়েতির কারণেও। কে হতে পারে Šকোডার জীবন্ত কিংবদন্তি। একমাত্র দুityখের বিষয় হল, সম্ভবত, সবাই এটি বহন করতে পারে না।

ভিনকো কার্নক, ছবি: ভিনকো কার্নক, আলেস পাভলেটিচ

ওডাকোদা ইয়েটি 1.8 টিএসআই (118 কিলোওয়াট) 4 × 4 অভিজ্ঞতা

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	24.663 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	26.217 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	118kW (160 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,4 এস
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,0l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.798 সেমি? – সর্বোচ্চ শক্তি 118 kW (160 hp) 4.500–6.200 rpm – সর্বোচ্চ টর্ক 250 Nm 1.500–4.500 rpm-এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/50 R 17 W (কন্টিনেন্টাল কনটিউইন্টার কনট্যাক্ট M + S)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,4 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 10,1/6,9/8,0 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 189 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.520 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.065 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.223 মিমি - প্রস্থ 1.793 মিমি - উচ্চতা 1.691 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি.
বাক্স:	405-1.760 l

আমাদের পরিমাপ

T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel। vl = 63% / মাইলেজের শর্ত: 18.067 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,4s
শহর থেকে 402 মি:	16,0 সেকেন্ড ( 137 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,7 / 10,3 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	11,2 / 13,5 সে
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
পরীক্ষা খরচ:	11,7 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,8m
এএম টেবিল:	40m
পরীক্ষার ত্রুটি:	পিছনের বেঞ্চে ভাঙা অ্যাশট্রে

মূল্যায়ন

• আপনাকে এই বিষয়ে অভ্যস্ত হতে হবে যে Š কোডা প্রতিটি মডেলের সাথে আরও ভাল এবং ভাল। যাইহোক, এই ইয়েটি কেবল চমৎকার মানের ছাপই দেয় না, বরং একটি পারিবারিক গাড়ি বা দরিদ্র ট্র্যাকশন সহ মাটিতে গাড়ি চালানোর জন্য একটি গাড়ি হিসাবেও দুর্দান্ত। এবং এটি বেশ সঠিক, এমনকি চতুর দেখায়। শুধু দাম ...

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

নকশা, কারিগর এবং উপকরণের মান

মোটর ক্ষমতা এবং চরিত্র

সংক্রমণ

স্টিয়ারিং হুইল, চ্যাসি

রাইড (তুষার মধ্যে)

এরগনোমিক্স

পিছনের নমনীয়তা

সরঞ্জাম

মূল্য

ভারী পিছনের আসন, অপসারণের পরে অসুবিধাজনক ইনস্টলেশন

5.500 rpm এর উপরে ইঞ্জিনের শব্দ

ইএসপি পরিবর্তন হয় না

গিয়ারবক্স অনেক লম্বা

কোন নেভিগেশন নেই, উত্তপ্ত আসন

awnings মধ্যে আয়না আলোকিত হয় না

অডিও সিস্টেমে ইউএসবি ইনপুট নেই