টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলএস
 

জিএলএসের নির্মাতারা সরাসরি প্রতিযোগীকে উপেক্ষা করে নতুন পণ্যটিকে তার পূর্বসূরির সাথে তুলনা করেছেন বগুড়া এক্স 7 থেকে নতুন এসইউভি মার্সেডিজ ঠিক সময়ে এসে পৌঁছেছে। এবার কে জিতবে তা এখনও খুঁজে পাওয়া যায়নি

আপনি স্টুটগার্টের লোকদের প্রবৃত্তি বুঝতে পারেন: প্রথম মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলএস 2006 সালে ফিরে এসেছিল এবং প্রকৃতপক্ষে প্রিমিয়াম তিন-সারি ক্রসওভারের শ্রেণি তৈরি করেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, তিনি এক বছরে প্রায় 30 হাজার ক্রেতা খুঁজে পান, এবং রাশিয়ায় সেরা বছরগুলিতে তিনি 6 হাজার ক্রেতা চয়ন করেছিলেন। এবং অবশেষে, খুব শীঘ্রই তিনি মস্কো অঞ্চলে ডেমলার প্লান্টে নিবন্ধিত হবেন।

বিএমএক্স এক্স 7 এর আগে চালু হয়েছিল, তাই এটি অজান্তেই পূর্ববর্তী প্রজন্মের জিএলএসকে ছাড়িয়ে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল। দৈর্ঘ্য এবং হুইলবেসের ক্ষেত্রে তিনি সাফল্য অর্জন করেছেন, তবে বিলাসবহুল বিভাগে এটি কেবল মাত্রা নয়, স্বাচ্ছন্দ্যও পরিমাপ করার প্রথাগত। ইতিমধ্যে "বেস" এ থাকা এক্স 7 এর এয়ার সাসপেনশন রয়েছে, এবং একটি সারচার্জের জন্য, স্টিয়ারিং হুইলস এবং সক্রিয় স্ট্যাবিলাইজারস, ভার্চুয়াল যন্ত্রপাতি, পাঁচ-অঞ্চল জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং অনেকগুলি বৈদ্যুতিন সহায়ক পাওয়া যায়।

টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলএস

নতুন জিএলএসের জন্য আরেকটি রেফারেন্স হ'ল তার ছোট ভাই জি এলই, যার সাথে এটি কেবল একটি সাধারণ প্ল্যাটফর্মই ভাগ করে না, কেবল কেবিনের অর্ধেক অংশ, ব্যতিক্রমগুলির সাথে বহির্মুখী সামনের দিকের নকশা, সম্ভবত, বাম্পারগুলির এবং সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ - উদ্ভাবনী ই-অ্যাক্টিভ বডি কন্ট্রোল সাসপেনশন, যা বাভারিয়ান প্রতিযোগী থেকে নেই।

 

জিএলএসের স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলির তালিকায় মাল্টিবিয়াম ম্যাট্রিক্স হেডলাইট রয়েছে যার মধ্যে ১১২ টি এলইডি, ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, একটি এমবিইউक्स মিডিয়া সিস্টেম রয়েছে, সাতটি আসন উত্তপ্ত হয়েছে, একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা এবং ২১ ইঞ্চি চাকা রয়েছে। সারচার্জের জন্য, একটি বিনোদন ব্যবস্থা দ্বিতীয় সারির যাত্রীদের জন্য (ইন্টারনেট ব্যবহারের সাথে দুটি 112-ইঞ্চি স্ক্রিন), সমস্ত পরিষেবা কার্যকারিতা নিয়ন্ত্রণের জন্য দ্বিতীয় সারির কেন্দ্রটি আর্মরেস্টে একটি সাত ইঞ্চি ট্যাবলেট, পাশাপাশি পাঁচ-অঞ্চলের জলবায়ুর জন্য উপলব্ধ নিয়ন্ত্রণ করুন, যা এখন পর্যন্ত কেবল এক্স 21 এ উপলব্ধ ছিল। সত্য, কোনও অজানা কারণে মার্সেডিজের তৃতীয় সারির যাত্রীরা তাদের জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের সুযোগ থেকে বঞ্চিত হয়েছেন।

টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলএস

জিএলএস মডুলার প্ল্যাটফর্ম এমএইচএ (মার্সিডিজ হাই আর্কিটেকচার) এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছে, যার ভিত্তিতে জিইএলও ভিত্তিক। ক্রসওভারগুলির সামনের প্রান্তটি সাধারণ এবং সেলুনগুলি প্রায় অভিন্ন। কেবিনে, traditionalতিহ্যবাহী এবং উচ্চ-মানের সমাপ্তি উপকরণগুলি সফলভাবে উচ্চ-প্রযুক্তি মনিটর এবং ভার্চুয়াল ড্যাশবোর্ডগুলির সাথে একত্রিত হয়। এবং যদি আপনি এই ধরণের সাহসকে traditionalতিহ্যগত মূল্যবোধগুলির জন্য আঘাত বলে মনে করেন, তবে এই জাতীয় রূপান্তরটি কিছুটা অভ্যস্ত হয়ে উঠবে।

আমি যখন প্রথম জিএলইর সাথে পরিচিত হই, তখন নতুন অভ্যন্তরটি প্রশ্ন উত্থাপন করেছিল, কিন্তু এখন, ছয় মাস পরে, নতুন জিএলএসের অভ্যন্তরটি আমার কাছে প্রায় নিখুঁত বলে মনে হয়েছিল। কেবলমাত্র ভার্চুয়াল ডিভাইসগুলি এবং সম্পূর্ণ এমবিইউএক্স সিস্টেম ইন্টারফেস কী কী তা বিশেষত বিতর্কিত ডিজাইন এবং অবিস্মরণযুক্ত এক্স 5 / এক্স 7 ডিভাইসের সাথে তুলনা করা হয়।

 
টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলএস

সিস্টেমের সুবিধার মধ্যে রয়েছে ন্যাভিগেশন সিস্টেমের জন্য "বর্ধিত বাস্তবতা" ফাংশন, যা ভিডিও ক্যামেরা থেকে চিত্রের উপরে সরাসরি নির্দেশক তীরগুলি অঙ্কন করে। আপনি একটি কঠিন মোড় মিস করতে পারবেন না। যাইহোক, জিএলএস দিয়ে শুরু করে, রাশিয়ায় একটি অনুরূপ ফাংশন পাওয়া যাবে।

নতুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলএস 77 5207 মিমি দীর্ঘ (22 মিমি), 1956 মিমি প্রশস্ত (60 মিমি) এবং হুইলবেস 3135 মিমি (7 মিমি অবধি) দ্বারা বেড়েছে। সুতরাং, এটি BMW X5151 দৈর্ঘ্য (3105 মিমি) এবং হুইলবেস (XNUMX মিমি) বাইপাস করেছে pas

যাত্রীদের সুবিধার্থে সবকিছু। বিশেষত, প্রথম এবং দ্বিতীয় সারির মধ্যে সর্বোচ্চ দূরত্বটি 87 মিমি দ্বারা বৃদ্ধি করা হয়, যা খুব লক্ষণীয়। দ্বিতীয় সারিটি তিন সিটের সোফা বা এক জোড়া পৃথক আর্মচেয়ার আকারে তৈরি করা যেতে পারে। পাতলা আর্মট্রেসগুলি বিলাসবহুল স্বাচ্ছন্দ্যে লিপ্ত হয় না, তবে নীচে থেকে স্ক্রু ওয়াশারদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। দরজাগুলিতে মালিকানাধীন আসন সমন্বয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা আপনাকে হেডরেস্টের উচ্চতা সহ নিজের জন্য আসনটি সামঞ্জস্য করতে দেয়।

Theউপরে আরও:
  শেভ্রোলেট ক্যাপটিভা: দ্বিতীয় ব্যক্তি
টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলএস

পূর্ণ আকারের দ্বিতীয় সারির সোফা আরও বেশি আরাম দেয়। পূর্ণ কেন্দ্রের আর্মরেস্টে একটি পৃথক অন্তর্নির্মিত অ্যান্ড্রয়েড ট্যাবলেট রয়েছে যা যানটির সিস্টেমগুলির সাথে ইন্টারঅ্যাক্ট করতে সহায়তা করার জন্য আক্ষরিকভাবে এমবিইউক্স অ্যাপ্লিকেশনটি চালায়। ট্যাবলেটটি বাইরে নেওয়া যায় এবং নিয়মিত গ্যাজেটের মতো ব্যবহার করা যায়। সামনের আসনে পৃথক দুটি পৃথক মনিটরের অর্ডার দেওয়াও সম্ভব। এস-ক্লাসে সব কিছুই।

যাইহোক, বিএমডাব্লু এক্স 7 এর বিপরীতে, জিএলএস এর পিছনের আসনগুলির মধ্যে আপনি তৃতীয় সারিতে উঠতে পারেন, এটি লক্ষণীয়ভাবে আরও প্রশস্ত। নির্মাতারা দাবি করেছেন যে ১.৯৪ মিটার পর্যন্ত লম্বা ব্যক্তি পিছনে ফিট করতে পারে I যদিও আমি কিছুটা নিচু (১.৮৪ মিটার), আমি চেক করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। নিজের পিছনে দ্বিতীয়-সারির আসনটি বন্ধ করার চেষ্টা করার সময়, মার্সেডিজ সাবধানতার সাথে দ্বিতীয়-সারির আসনের পিছনটি শেষের দিকে নীচে নামায় না, যাতে পিছনে বসা ব্যক্তিদের পা ক্রাশ না করে। দ্বিতীয় সারিতে যাত্রীদের পায়ে এত জায়গা রয়েছে যে এটির পক্ষে গ্যালারীটির বাসিন্দাদের সাথে ভাগ করে নেওয়া সম্ভব যাতে কেউ বিরক্ত না হয়। কেবিনের প্রশস্ততার দিক থেকে, নতুন জিএলএস লক্ষণীয়ভাবে আরও সুবিধাজনক বলে মনে হচ্ছে, শ্রেণিতে শীর্ষস্থানীয় বলে দাবি করেছে এবং "এস-শ্রেণি" এর জন্য "কৃতিত্ব" অর্জন করেছে।

টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলএস

উপস্থিতির নিরিখে, জিএলএস কম আক্রমণাত্মক হয়ে উঠেছে, যা প্রথম নজরে অনেকের কাছেই এক ধাপ পিছলে যেতে পারে। সত্যি বলতে, জিএলএসের প্রথম প্রকাশিত ফটোগুলি আমার কাছে যৌনকেন্দ্রিক বলে মনে হয়েছিল। এই ইউনিসেক্সটি মূলধারার মার্কিন বাজারে এই গাড়ির চক্রের পিছনে কোনও মহিলার হাতছাড়া হওয়ার বিষয়টি ব্যাখ্যা করে ব্যাখ্যা করা হয়েছে। অন্যদিকে, আমার সমস্ত তিরস্কারের জন্য, মার্সিডিজ পরিচালকরা ট্রাম্প কার্ড নিয়ে খেলেন: “যথেষ্ট আগ্রাসন নয়? তারপরে এএমজি বডি কিটে সংস্করণটি পান। এবং প্রকৃতপক্ষে: রাশিয়ায়, বেশিরভাগ ক্রেতারা কেবল এই জাতীয় গাড়ি পছন্দ করেন।

 

ইউটা রাজ্য, যেখানে নতুন জিএলএসের পরিচয় ঘটেছে, সেখানে বিভিন্ন পরিস্থিতিতে গাড়িটির মূল্যায়ন করা সম্ভব হয়েছিল। "উটাহ" নামটি ইউটা মানুষের নাম থেকে এসেছে এবং এর অর্থ "পর্বতের মানুষ"। পাহাড়গুলি ছাড়াও, আমরা এখানে হাইওয়ে এবং সর্পগুলিতে এবং কঠিন বিভাগগুলি বরাবর গাড়ি চালাতে সক্ষম হয়েছি।

টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলএস

পরীক্ষার জন্য সমস্ত পরিবর্তনগুলি উপলব্ধ ছিল, রাশিয়ায় উপস্থিত হবে না এমনগুলি সহ। পরিচিতিটি জিএলএস 450 সংস্করণ দিয়ে শুরু হয়েছিল in ইনলাইন সিক্স সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি 367 এইচপি উত্পাদন করে। থেকে। এবং 500 এনএম টর্ক, এবং আরও 250 এনএম টর্ক এবং 22 লিটার। থেকে। EQ বুস্টের মাধ্যমে স্বল্প সময়ের জন্য উপলব্ধ। সম্ভবত, জিএলএস 450 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সহ সমস্ত "ডিজেলবিহীন" দেশে জনপ্রিয় হবে। রাশিয়া এক্ষেত্রে একটি মনোরম ব্যতিক্রম - আমাদের একটি পছন্দ আছে।

দুটি ইঞ্জিনই ভাল। পেট্রল ইঞ্জিন শুরুর পরে স্টার্টার-জেনারেটরের জন্য ধন্যবাদ শোনা যায় না, যা এই প্রক্রিয়াটিকে প্রায় তাত্ক্ষণিক করে তোলে। ডিজেলের প্রতি আমার সমস্ত ভালবাসার জন্য, আমি বলতে পারি না যে 400 ডি বিশেষভাবে সুবিধাজনক বলে মনে হয়েছিল। কেবিনটি শান্ত, তবে কম রেভাসে সাধারণ ডিজেল পিকআপটি পরিলক্ষিত হয় না। এই ক্ষেত্রে, 450 তম আরও খারাপ দেখায় না। পার্থক্য, সম্ভবত, কেবলমাত্র জ্বালানী ব্যবহারের ক্ষেত্রেই প্রকাশ পাবে। প্রতিযোগীদের বিপরীতে, রাশিয়ায় জিএলএসকে 249 লিটারের করের হারের আওতায় দেওয়া হবে না। সাথে।, সুতরাং ইঞ্জিনের ধরণের পছন্দটি পুরোপুরি ক্রেতার উপর নির্ভর করে।

Theউপরে আরও:
  টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ জিএলবি 250
টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলএস

ভি 580 সহ রাশিয়া জিএলএস 8 এ এখনও পাওয়া যায় নি যা 489 এইচপি উত্পাদন করে। থেকে। এবং N০০ এনএম স্টার্টার-জেনারেটরের সাথে যুক্ত, আরও 700 টি অতিরিক্ত বাহিনী এবং 22 নিউটন মিটার গ্রহণ করে। এই জাতীয় গাড়ি মাত্র 250 সেকেন্ডের মধ্যে "শত" গতিবেগ করে। আমাদের বাজারে উপলব্ধ জিএলএস 5,3 ডি এর ডিজেল সংস্করণ 400 এইচপি উত্পাদন করে। থেকে। এবং একই চিত্তাকর্ষক 330 এনএম, এবং 700 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ যদিও সামান্য নিম্নমানের, এছাড়াও চিত্তাকর্ষক - 100 সেকেন্ড।

জিএলই-এর বিপরীতে, বড় ভাইয়ের ইতিমধ্যে বেসে এয়ারমেটিক এয়ার সাসপেনশন রয়েছে। তদতিরিক্ত, মার্সিডিজ ই-অ্যাকটিভ বডি কন্ট্রোল হাইড্রোপেনিউম্যাটিক সাসপেনশনও সরবরাহ করে, যা প্রতিটি স্ট্র্ট এবং শক্তিশালী সার্ভোয় লাগানো সংযোজককে নিয়ে থাকে যা নিয়মিতভাবে সংক্ষেপণ এবং পুনরায় অনুপাতকে সামঞ্জস্য করে।

টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলএস

আমরা ইতিমধ্যে টেক্সাসে জিএলই পরীক্ষার সময় তার সাথে দেখা করেছি, তবে তারপরে, রাস্তাটির বরং বিরক্তিকর পরিস্থিতির কারণে আমরা এটির স্বাদ নিতে পারিনি। ই-অ্যাক্টিভ বডি কন্ট্রোলের পটভূমির বিপরীতে, প্রচলিত এয়ার সাসপেনশন আরও খারাপ বলে মনে হচ্ছে না। সম্ভবত, এটি দুর্গমতার প্রভাব ফেলেছিল - তারা রাশিয়ায় এই জাতীয় স্থগিতাদেশ নেবে না। যাইহোক, উটাহর পর্বত সর্প এবং রাগা বিভাগগুলি এখনও এর সুবিধাগুলি প্রকাশ করেছে।

এই সাসপেনশনটিতে প্রচলিত অর্থে অ্যান্টি-রোল বার নেই, তাই এটি সত্যই স্বাধীন হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। ইলেকট্রনিক্স স্ট্যাবিলাইজারদের অনুকরণে সহায়তা করে - একটি অনুরূপ অ্যালগরিদম কখনও কখনও পদার্থবিজ্ঞানের আইনগুলিকে ধোকা দিতে সহায়তা করে। বিশেষত, কার্ভ কন্ট্রোল কাউন্টারটেক্টগুলি শরীরের বাইরের দিকে নয় বরং অভ্যন্তরীণ দিকে ঝুঁকিয়ে বাঁকিয়ে নিয়ে যায় যেমন চালক সহজাতভাবে করেন। সংবেদন অস্বাভাবিক, তবে এটি বিশেষত অদ্ভুত লাগে যখন এমন সাসপেনশনযুক্ত গাড়ি সামনে গাড়ি চালাচ্ছে। একটি অনুভূতি আছে যে কিছু ভেঙে গেছে।

টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলএস

আর একটি সাসপেনশন বৈশিষ্ট্য হ'ল রোড সারফেস স্ক্যান সিস্টেম, যা 15 মিটার দূরত্বে পৃষ্ঠটি স্ক্যান করে এবং স্থগিতাদেশটি কোনও অসমতার জন্য আগাম ক্ষতিপূরণ হিসাবে গ্রহণ করে। এটি বিশেষত অফ-রোডে লক্ষণীয়, যেখানে আমরা হয়েছি।

জিএলএসের অফ-রোড ক্ষমতাগুলি পরীক্ষা করতে, একটি এটিভি পরীক্ষার সাইট নির্বাচন করা হয়েছিল। অফ-রোড যানটি দৈর্ঘ্যে 5,2 মিটারের চেয়ে সরু পথে কিছুটা বাঁধা ছিল, তবে গাড়ি চালানো আশ্চর্যরকম ছিল। চাকার নীচে - টুকরো টুকরো মাটি ধারালো পাথরের সাথে মিশ্রিত। এখানেই ই-এবিসির সাসপেনশনটি নিজের মধ্যে এসেছিল এবং দক্ষতার সাথে আড়াআড়ি সমস্ত অপূর্ণতা সংশোধন করেছে। মোটেও অনুভব না করে গর্তটি পেরিয়ে যাওয়া আশ্চর্যজনক ছিল। পার্শ্বীয় সুইং সম্পর্কে কিছু বলার নেই - সাধারণত ভারী অফ-রোডে চালক এবং যাত্রী নিয়মিত পাশাপাশি থেকে পাশাপাশি ঘুরেন তবে এই ক্ষেত্রে নয়।

টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলএস

যদিও এই সাসপেনশনটি কখনও কখনও পদার্থবিজ্ঞানের আইনগুলিকে ফাঁকি দিতে সক্ষম হয়, তবে এটি সর্বশক্তিমান নয়। মধ্য প্রাচ্যের একটি দেশ থেকে আসা আমাদের সহকর্মীরা এতটাই বহন করেছিলেন যে চাকাগুলি যেকোনভাবে পঞ্চচার হয়ে গেছে। নিঃসন্দেহে, এই সমস্ত বৈদ্যুতিন সিস্টেম ড্রাইভারকে প্রচুর অনুমতি দেয় তবে বুদ্ধিমানের সাথে বাস্তবতা থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়া প্রয়োজন।

যাইহোক, মার্সিডিজ ইঞ্জিনিয়াররা আমাদের একটি বিশেষ অ্যাপ্লিকেশনটির একটি বিটা সংস্করণ দেখিয়েছিলেন, যা মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমে উপলব্ধ এবং এখনও পরীক্ষা মোডে কাজ করছে। এটি আপনাকে চালককে অফ-রোড ড্রাইভ করার দক্ষতা মূল্যায়নের অনুমতি দেয় এবং ফলাফলের উপর নির্ভর করে পয়েন্টগুলি যোগ বা কর্তন করে। বিশেষত, জিএলএস দ্রুত গাড়ি চালানো, গতিতে আকস্মিক পরিবর্তন, জরুরি ব্রেকিংকে স্বাগত জানায় না, তবে সমস্ত মাত্রায় গাড়ির প্রবণতার কোণটি বিবেচনা করে, স্থিতিশীলতা সিস্টেমের ডেটা বিশ্লেষণ করে এবং আরও অনেক কিছু।

Theউপরে আরও:
  নতুন মার্সিডিজ স্প্রিন্টার পরীক্ষা করুন
টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলএস

ইঞ্জিনিয়ারের মতে, আবেদনে সর্বাধিক 100 পয়েন্ট সংগ্রহ করা যায়। কেউ আগে থেকেই আমাদের বিধিগুলি জানাননি, তাই আমাদের চলার পথে শিখতে হয়েছিল। ফলস্বরূপ, আমার সহকর্মী এবং আমি দু'জনের জন্য ৮০ পয়েন্ট করেছি।

আমি ধারণা করি যে ই-অ্যাক্টিভ বডি কোট্রল সাসপেনশন সম্পর্কে এমন একটি বিস্তারিত কাহিনী শুনে অনেকেই ক্ষোভ প্রকাশ করবেন, যা এখনও রাশিয়ায় (বিশেষত জিএলই-তে) পাওয়া যায় নি, তবে সময় বদলে যাচ্ছে। রাশিয়ায় এ জাতীয় সাসপেনশনযুক্ত গাড়িগুলি উত্পাদিত হবে না তা সত্ত্বেও, জিএলএসকে একটি ই-অ্যাক্টিভ বডি কোট্রোল সহ প্রথম শ্রেণির কনফিগারেশনে সংযুক্তদের জন্য বিশেষভাবে আনা হবে।

অফ-রোডের পরে, গাড়ী ওয়াশ যাওয়ার সময় হয়েছে এবং এই জাতীয় ক্ষেত্রে, জিএলএসের কারওয়াশ ফাংশন রয়েছে। সক্রিয় করা হলে, পাশের আয়নাগুলি ভাঁজ হয়ে যায়, উইন্ডো এবং সানরফ বন্ধ থাকে, বৃষ্টি এবং পার্কিং সেন্সর বন্ধ থাকে এবং জলবায়ু ব্যবস্থা পুনর্বিবেচন মোডে চলে যায়।

টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলএস

নতুন জিএলএস বছরের শেষের দিকে রাশিয়ায় পৌঁছে যাবে এবং সক্রিয় বিক্রয় পরবর্তী শুরুতে শুরু হবে। পাওয়ার প্লান্ট হিসাবে, কেবল দুটি তিন-লিটার ইঞ্জিন উপলব্ধ থাকবে: একটি 330-হর্সপাওয়ার ডিজেল জিএলএস 400 ডি এবং একটি 367-হর্সপাওয়ার পেট্রোল জিএলএস 450। সমস্ত সংস্করণ একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ 9 জি-ট্রোনিকের সাথে একত্রিত।

প্রতিটি পরিবর্তন তিনটি ট্রিম স্তরে বিক্রয় করা হবে: ডিজেল জিএলএস প্রিমিয়াম ($ 90), লাক্সারি (779 ডলার) এবং প্রথম শ্রেণির ($ 103) সংস্করণে সরবরাহ করা হবে, এবং পেট্রোল সংস্করণ - প্রিমিয়াম প্লাস (879 ডলার), খেলাধুলা ($ 115 $ 669) এবং প্রথম শ্রেণি ($ 93)। প্রথম শ্রেণি ব্যতীত সকল রূপে গাড়ির উত্পাদন রাশিয়ায় প্রতিষ্ঠিত হবে।

টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলএস

রাশিয়ার বিএমডাব্লু এক্স 7 এর জন্য, তারা "ট্যাক্স" ডিজেল ইঞ্জিন সহ সংস্করণটির জন্য সর্বনিম্ন সর্বনিম্ন $ 77 চান, যা 679 এইচপি উন্নত করে। ।, এবং একটি 249-হর্সপাওয়ার পেট্রল এসইউভির জন্য কমপক্ষে $ 340 ব্যয় হবে।

প্রতিযোগিতা নিঃসন্দেহে গ্রাহক এবং প্রযোজক উভয়েরই পক্ষে ভাল। বাভারিয়ান প্রতিদ্বন্দ্বীর আগমনের সাথে সাথে শিরোনামটি রক্ষার জন্য জিএলএসকে আরও কঠোর পরিশ্রম করতে হবে। এখনও অবধি তিনি সফল হয়েছেন। শীঘ্রই জিএলএস এর অতি-এক্সক্লুসিভ সংস্করণে প্রত্যাশায় মায়বাখ, যার জন্য পূর্ববর্তী প্রজন্ম যথেষ্ট প্রিমিয়াম ছিল না, এবং নতুনটি ঠিক ঠিক।

মাত্রা

(দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি
5207 / 1956 / 18235207 / 1956 / 1823
হুইলবেস, মিমি31353135
ঘূর্ণন ব্যাসার্ধ, মি12,5212,52
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l355-2400355-2400
সংক্রমণ প্রকারস্বয়ংক্রিয় 9 গতিস্বয়ংক্রিয় 9 গতি
ইঞ্জিনের ধরণ2925 সিসি, ইন-লাইন, 3 সিলিন্ডার, প্রতি সিলিন্ডারে 6 ভালভ2999 সিসি, ইন-লাইন, 3 সিলিন্ডার, প্রতি সিলিন্ডারে 6 ভালভ
শক্তি, এইচপি থেকে330 3600-4000 আরপিএম এ367 5500-6100 আরপিএম এ
টর্ক, এনএম700-1200 আরপিএমের পরিসীমা 3000500-1600 আরপিএমের পরিসীমা 4500
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা, s6,36,2
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা238246
জ্বালানি খরচ

(হাসি), l / 100 কিমি
7,9-7,6কোন তথ্য নেই
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স

কোন বোঝা, মিমি
216216
জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ, l9090
 

 

সিমিলার নিবন্ধ
প্রধান » পরীক্ষামূলক চালনা » টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলএস

একটি মন্তব্য জুড়ুন