ইঞ্জিন ভালভ উদ্দেশ্য, ডিভাইস, নকশা

যে কোনও গাড়ীর চার স্ট্রোকের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি কাজ করার জন্য, তার ডিভাইসে অনেকগুলি পৃথক অংশ এবং প্রক্রিয়া রয়েছে যা একে অপরের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ হয়। এই ধরনের প্রক্রিয়াগুলির মধ্যে সময় নির্ধারণ করা। এর কাজটি হ'ল ভালভের সময়মত অপারেশন নিশ্চিত করা। কী তা বিস্তারিতভাবে বর্ণিত হয়েছে এখানে.

সংক্ষেপে, সিলিন্ডারে কোনও নির্দিষ্ট স্ট্রোক করার সময় প্রক্রিয়াটির সময়কাল নিশ্চিত করার জন্য গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া সঠিক সময়ে ইনলেট / আউটলেট ভালভটি খোলায়। কিছু ক্ষেত্রে, এটি প্রয়োজনীয় যে উভয় গর্ত বন্ধ রয়েছে, অন্যটিতে, একটি বা এমনকি উভয়ই খোলা রয়েছে।

আসুন একটি বিশদটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখি যা আপনাকে এই প্রক্রিয়াটি স্থিতিশীল করতে দেয়। এটি একটি ভালভ। এর নকশার বিশিষ্টতা কী এবং এটি কীভাবে কাজ করে?

ইঞ্জিন ভালভ কি

ভালভ সিলিন্ডারের মাথায় ইনস্টল করা একটি ধাতব অংশ। এটি গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার অংশ এবং একটি ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত।

গাড়িটির পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে ইঞ্জিনটির কম বা উপরের সময় থাকবে। প্রথম বিকল্পটি এখনও পাওয়ার ইউনিটগুলির কিছু পুরানো পরিবর্তনগুলিতে পাওয়া যায়। বেশিরভাগ নির্মাতারা দীর্ঘকাল থেকে দ্বিতীয় ধরণের গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থায় স্যুইচ করেছেন।

এর কারণ হ'ল এই ধরণের মোটর টিউন ও মেরামত করা আরও সহজ। ভালভ সামঞ্জস্য করার জন্য, ভালভের কভারটি সরিয়ে ফেলার জন্য এটি যথেষ্ট, এবং পুরো ইউনিটটি ভেঙে ফেলার প্রয়োজন হয় না।

ডিভাইসের উদ্দেশ্য এবং বৈশিষ্ট্য

ভালভটি একটি বসন্ত-বোঝা উপাদান। শান্ত অবস্থায়, এটি শক্তভাবে গর্তটি বন্ধ করে দেয়। ক্যামশ্যাফ্টটি ঘুরিয়ে এলে অবস্থিত ক্যামটি ভালভকে নীচে নামিয়ে দেয়। এটি গর্তটি খোলে। ক্যামশ্যাফ্ট নকশাটি বিশদে বর্ণনা করা হয়েছে আরেকটি পর্যালোচনা.

প্রতিটি অংশ তার নিজস্ব কাজ করে যা কাছাকাছি অবস্থিত অনুরূপ উপাদানটির জন্য সম্পাদন করা কাঠামোগতভাবে অসম্ভব। সিলিন্ডারে কমপক্ষে দুটি ভালভ রয়েছে। আরও ব্যয়বহুল মডেলগুলিতে তাদের মধ্যে চারটি রয়েছে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই উপাদানগুলি জোড়া হয়, এবং এগুলি বিভিন্ন গর্তের গর্তগুলি খোলে: কিছুগুলি খাঁড়ি এবং অন্যগুলি খালি থাকে।

ইনটেক ভালভগুলি সিলিন্ডারে বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের একটি নতুন অংশ গ্রহণের জন্য এবং সরাসরি ইঞ্জেকশনযুক্ত ইঞ্জিনগুলিতে (এক ধরণের ইনজেকশন জ্বালানী সিস্টেমের জন্য এটি বর্ণনা করা হয়) দায়বদ্ধ এখানে) - তাজা বাতাসের আয়তন। এই প্রক্রিয়াটি সেই মুহুর্তে ঘটে যখন পিস্টন খাওয়ার স্ট্রোক করে (উপরের মৃত কেন্দ্র থেকে নির্গমন সরিয়ে দেওয়ার পরে, এটি নীচের দিকে চলে যায়)।

এক্সস্টাস্ট ভালভগুলির একই উদ্বোধনী নীতি রয়েছে, কেবল তাদের আলাদা ফাংশন রয়েছে। তারা বহুগুণে দাহ পণ্যগুলি অপসারণের জন্য একটি গর্ত খুলবে।

ইঞ্জিন ভালভ ডিজাইন

প্রশ্নের অংশগুলিকে গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার ভালভ গ্রুপে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। একসাথে অন্যান্য অংশগুলির সাথে, তারা ভালভের সময়কালে একটি সময়োচিত পরিবর্তন সরবরাহ করে।

ভালভ এবং সম্পর্কিত অংশগুলির নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন, যার উপর তাদের কার্যকর অপারেশন নির্ভর করে।

ভালভ

ভালভগুলি একটি রডের আকারে রয়েছে যার একদিকে মাথা বা প্যাপেট উপাদান রয়েছে এবং অন্যদিকে - একটি হিল বা প্রান্ত। ফ্ল্যাট অংশটি সিলিন্ডারের মাথার খোলগুলিকে শক্তভাবে সিল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সিম্বল এবং রডের মধ্যে একটি মসৃণ রূপান্তর তৈরি করা হয়, কোনও পদক্ষেপ নয়। এটি ভাল্বকে প্রবাহিত করতে দেয় যাতে এটি তরল আন্দোলনের প্রতিরোধ তৈরি না করে।

একই মোটরে, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ কিছুটা আলাদা হবে। সুতরাং, প্রথম ধরণের অংশগুলিতে দ্বিতীয়টির চেয়ে বিস্তৃত প্লেট থাকবে। এর কারণ হ'ল উচ্চ তাপমাত্রা এবং উচ্চ চাপ যখন দাহ পণ্যগুলি গ্যাসের আউটলেট দিয়ে সরানো হয়।

অংশগুলি সস্তা করার জন্য, ভালভ দুটি অংশে রয়েছে। তারা রচনা বিভিন্ন। এই দুটি অংশ ldালাই দ্বারা যুক্ত হয়। আউটলেট ভালভ ডিস্কের চ্যাম্পার এছাড়াও পৃথক উপাদান। এটি বিভিন্ন ধরণের ধাতব থেকে জমা হয়, যার তাপ-প্রতিরোধী বৈশিষ্ট্য রয়েছে, পাশাপাশি যান্ত্রিক চাপের প্রতিরোধেরও রয়েছে। এই বৈশিষ্ট্যগুলি ছাড়াও, এক্সস্টাস্ট ভালভের শেষে মরিচা গঠনের ঝুঁকি কম। সত্য, অনেক ভালভের এই অংশটি ধাতবটির সমান একটি উপাদান দিয়ে তৈরি যা থেকে প্লেটটি তৈরি করা হয়।

খসড়া উপাদানগুলির মাথা সাধারণত সমতল হয়। এই নকশায় প্রয়োজনীয় অনড়তা এবং কার্যকরকরণের স্বাচ্ছন্দ্য রয়েছে। আপ্রেটেড ইঞ্জিনগুলি অবতল ডিস্ক ভালভের সাথে লাগানো যেতে পারে। এই নকশাটি স্ট্যান্ডার্ড অংশের তুলনায় কিছুটা হালকা, এর ফলে জড়তা শক্তি হ্রাস করা।

আউটলেট অংশগুলির হিসাবে, তাদের মাথার আকারটি সমতল বা উত্তল হবে। দ্বিতীয় বিকল্পটি আরও দক্ষ, কারণ এটি প্রবাহিত নকশার কারণে দহন চেম্বার থেকে গ্যাসগুলি আরও ভাল অপসারণ সরবরাহ করে। প্লাস, উত্তল প্লেট সমতল অংশের তুলনায় আরও টেকসই। অন্যদিকে, এই জাতীয় উপাদানটি ভারী, যার কারণে এর জড়তা ভোগে। এই ধরণের অংশগুলির জন্য কঠোর ঝরনা প্রয়োজন।

এছাড়াও, এই ধরণের ভালভের স্টেম ডিজাইন গ্রহণের অংশগুলির থেকে কিছুটা আলাদা। উপাদানটি থেকে উত্তাপের তাপ অপচয় করার জন্য, বারটি আরও ঘন। এটি অংশটির শক্তিশালী উত্তাপের প্রতিরোধকে বাড়িয়ে তোলে। যাইহোক, এই দ্রবণটির একটি অসুবিধা রয়েছে - এটি সরানো গ্যাসগুলির প্রতি বৃহত্তর প্রতিরোধের সৃষ্টি করে। এটি সত্ত্বেও, নির্মাতারা এখনও এই নকশাটি ব্যবহার করে, কারণ নিষ্ক্রিয় গ্যাস শক্ত চাপের মধ্যে নিঃসৃত হয়।

আজ জোর করে কুল্ড ভালভের একটি উদ্ভাবনী বিকাশ রয়েছে। এই পরিবর্তনের একটি ফাঁকা মূল রয়েছে। তরল সোডিয়াম তার গহ্বর মধ্যে পাম্প করা হয়। এই পদার্থটি বাষ্পীভূত হয় যখন দৃ when়ভাবে উত্তাপিত হয় (মাথার কাছে অবস্থিত)। এই প্রক্রিয়াটির ফলস্বরূপ, গ্যাস ধাতব দেয়াল থেকে তাপ শোষণ করে। এটি উপরে উঠার সাথে সাথে গ্যাস শীতল হয়ে যায় এবং ঘনীভূত হয়। তরলটি নীচে নীচে প্রবাহিত হয়, যেখানে প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি হয়।

ভালভের ইন্টারফেসের দৃ tight়তা নিশ্চিত করার জন্য, আসন এবং ডিস্কে একটি চাম্পার নির্বাচন করা হয়। পদক্ষেপটি মুছে ফেলার জন্য এটি একটি বেভেল দিয়েও করা হয়। মোটরে ভালভ ইনস্টল করার সময়, তারা মাথার বিরুদ্ধে ঘষা হয়।

আসন-থেকে-মাথা সংযোগের দৃness়তা কাঁধে গঠিত জারা দ্বারা প্রভাবিত হয়, এবং আউটলেট অংশগুলি প্রায়শই কার্বন ডিপোজিটে ভোগে। ভালভের আয়ু বাড়ানোর জন্য, কিছু ইঞ্জিন একটি অতিরিক্ত ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত করা হয় যা আউটলেটটি বন্ধ হয়ে গেলে ভাল্বকে কিছুটা ঘুরিয়ে দেয়। এটি ফলাফলের কার্বন জমা রাখে।

কখনও কখনও এটি ঘটে যে ভালভ শ্যাঙ্কটি ভেঙে যায়। এটি অংশটি সিলিন্ডারে পড়ে এবং মোটরটিকে ক্ষতিগ্রস্থ করবে। ব্যর্থতার জন্য, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের জন্য দু'জন জড়ো বিপ্লব করা যথেষ্ট। এই পরিস্থিতি রোধ করতে, অটো ভালভ নির্মাতারা অংশটি ধরে রাখার রিং দিয়ে সজ্জিত করতে পারে।

ভালভ হিলের বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে সামান্য। এই অংশটি কামশ্যাফ্ট ক্যামের দ্বারা প্রভাবিত হওয়ায় সংঘাতমূলক বলের শিকার হয়। ভালভটি খোলার জন্য, ক্যামটিকে বসন্তটি সঙ্কুচিত করার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি দিয়ে এটি নীচে নামাতে হবে। এই ইউনিটটি অবশ্যই পর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণ গ্রহণ করবে এবং যাতে এটি দ্রুত পরিধান না করে, এটি শক্ত হয়ে যায় hard কিছু মোটর ডিজাইনার রডের পরিধান রোধ করতে বিশেষ ক্যাপগুলি ব্যবহার করে, যা এমন লোডগুলির সাথে প্রতিরোধী এমন উপকরণ দিয়ে তৈরি হয়।

গরম করার সময় ভাল্বকে হাতাতে আটকা পড়ার জন্য, সিম্বলের কাছাকাছি স্টেমের অংশটি হিলের কাছাকাছি অংশের চেয়ে কিছুটা পাতলা হয়। ভালভ বসন্ত ঠিক করার জন্য, ভালভের শেষে দুটি খাঁজ তৈরি করা হয় (কিছু ক্ষেত্রে, এক), যার মধ্যে সহায়তার ক্র্যাকারগুলি সন্নিবেশ করা হয় (একটি স্থির প্লেট যেখানে বসন্ত স্থিত হয়)।

ভালভ স্প্রিংস

বসন্ত ভাল্বের কার্যকারিতা প্রভাবিত করে। এটি প্রয়োজনীয় যাতে মাথা এবং আসনটি একটি শক্ত সংযোগ সরবরাহ করে এবং কার্যক্ষম মাধ্যমটি তৈরি ফিস্টুলার মধ্য দিয়ে প্রবেশ করে না। এই অংশটি খুব শক্ত হয়ে থাকলে, ভালভ স্টেমের ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম বা হিলটি দ্রুত পরিধান করবে। অন্যদিকে, একটি দুর্বল বসন্ত দুটি উপাদানগুলির মধ্যে একটি টাইট ফিট নিশ্চিত করতে সক্ষম হবে না।

যেহেতু এই উপাদানটি দ্রুত পরিবর্তিত লোডগুলির অবস্থার অধীনে কাজ করে, এটি ভেঙে যেতে পারে। পাওয়ার ট্রেন প্রস্তুতকারকরা দ্রুত ভাঙ্গন রোধ করতে বিভিন্ন ধরণের ঝরনা ব্যবহার করেন। কিছু সময়, ডাবল প্রকার ইনস্টল করা হয়। এই পরিবর্তনটি পৃথক উপাদানগুলির বোঝা হ্রাস করে, যার ফলে এটির কার্যকরী জীবন বৃদ্ধি করে।

এই নকশায়, স্প্রিংগুলির মোড়গুলির আলাদা দিক থাকবে। এটি ভাঙ্গা অংশের কণাগুলিকে অন্যের পাল্লোর মধ্যে আসতে বাধা দেয়। এই উপাদানগুলি তৈরি করতে স্প্রিং স্টিল ব্যবহার করা হয়। পণ্য গঠনের পরে, এটি মেজাজযুক্ত হয়।

প্রান্তগুলিতে, প্রতিটি বসন্ত স্থলযুক্ত যাতে পুরো ভারবহন অংশটি ভালভের মাথা এবং সিলিন্ডারের মাথার সাথে সংযুক্ত উপরের প্লেটের সাথে যোগাযোগ করে। অংশটি অক্সিডাইজিং থেকে রোধ করতে, এটি ক্যাডমিয়ামের একটি স্তর দিয়ে আচ্ছাদিত এবং গ্যালভেনাইজড।

ক্লাসিক টাইমিং ভালভ ছাড়াও, একটি বায়ুসংক্রান্ত ভালভ স্পোর্টস গাড়িতে ব্যবহার করা যেতে পারে। আসলে, এটি একই উপাদান, কেবল এটি একটি বিশেষ বায়ুসংক্রান্ত প্রক্রিয়া দ্বারা গতিতে সেট করা হয়। এটি ধন্যবাদ, অপারেশনের যেমন নির্ভুলতা অর্জন করা হয় যে মোটর অবিশ্বাস্য বিপ্লবগুলি বিকাশ করতে সক্ষম - 20 হাজার পর্যন্ত।

এরকম উন্নয়ন 1980 এর দশকে ফিরে এসেছিল। এটি গর্তগুলি পরিষ্কার করার / বন্ধ করার ক্ষেত্রে অবদান রাখে, যা কোনও বসন্ত সরবরাহ করতে পারে না। এই অ্যাক্টিভেটরটি ভালভের উপরে জলাশয়ে সংকুচিত গ্যাস দ্বারা চালিত। ক্যামটি ভাল্বকে আঘাত করলে, প্রভাব বল প্রায় 10 বার হয়। ভালভটি খোলে, এবং যখন ক্যামশ্যাফ্টটি তার গোড়ালিটির প্রভাবকে দুর্বল করে, সংকুচিত গ্যাসটি সেই অংশটি দ্রুত তার জায়গায় ফিরে আসে returns সম্ভাব্য ফুটোজনিত কারণে চাপ ড্রপ প্রতিরোধ করতে, সিস্টেমটি অতিরিক্ত সংকোচকারী দিয়ে সজ্জিত, যার জলাধার প্রায় 200 বারের চাপে।

জেমস এলিসন, পিবিএম এপ্রিলিয়া, সিআরটি টেস্ট জেরেজ ফেব্রুয়ারী 2012

এই সিস্টেমটি মোটোজিপি ক্লাসের মোটরসাইকেলে ব্যবহৃত হয়। ইঞ্জিনের এক লিটার ভলিউম সহ এই পরিবহন 20-21 হাজার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিপ্লবগুলি বিকাশ করতে সক্ষম। অনুরূপ প্রক্রিয়াযুক্ত একটি মডেল এপ্রিলিয়া মোটরসাইকেলের অন্যতম মডেল। এর শক্তিটি ছিল একটি অবিশ্বাস্য 240 এইচপি। সত্য, এটি দুটি চাকার গাড়ির জন্য খুব বেশি for

ভালভ গাইড

ভালভের অপারেশনে এই অংশের ভূমিকাটি এটি সরলরেখায় চলেছে কিনা তা নিশ্চিত করা। হাতাও রডকে শীতল করতে সহায়তা করে। এই অংশটির অবিরাম তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। অন্যথায়, রডটি ধ্রুবক তাপ চাপের শিকার হয়ে যাবে এবং হাতাটি দ্রুত বন্ধ হয়ে যাবে।

এই জাতীয় বুশিংগুলি তৈরিতে যে উপাদান ব্যবহার করা যেতে পারে তা অবশ্যই তাপ প্রতিরোধী, ধ্রুবক ঘর্ষণ সহ্য করতে হবে, সংলগ্ন অংশ থেকে উত্তাপ ভালভাবে সরিয়ে ফেলতে হবে এবং উচ্চ তাপমাত্রা সহ্য করতে হবে। এই জাতীয় প্রয়োজনীয়তা মুক্তো ধূসর কাস্ট লোহা, অ্যালুমিনিয়াম ব্রোঞ্জ, ক্রোম বা ক্রোম-নিকেলের সাথে সিরামিক দ্বারা পূরণ করা যেতে পারে। এই সমস্ত উপাদানের একটি ছিদ্রযুক্ত কাঠামো রয়েছে, যা তলকে তাদের পৃষ্ঠের উপরে রাখতে সহায়তা করে।

এক্সস্টাস্ট ভালভের জন্য ঝোপানো খাঁজের সমতুল্যের চেয়ে কাণ্ডের মধ্যে কিছুটা ছাড়পত্র থাকবে। এর কারণ বর্জ্য গ্যাস অপসারণ ভালভের বৃহত্তর তাপীয় প্রসারণ expansion

ভালভের আসন

এটি প্রতিটি সিলিন্ডার এবং ভালভ ডিস্কের কাছে সিলিন্ডারের মাথার বোরের যোগাযোগের অংশ। যেহেতু মাথার এই অংশটি যান্ত্রিক এবং তাপীয় চাপের মুখোমুখি হয়, তাই এটি অবশ্যই উচ্চ তাপ এবং ঘন ঘন প্রভাবগুলির প্রতি ভাল প্রতিরোধের হতে হবে (যখন গাড়িটি দ্রুত গাড়ি চালাচ্ছে, ক্যামশ্যাফটের গতি এত বেশি যে ভালভগুলি আক্ষরিক অর্থে সিটে পড়ে)।

যদি সিলিন্ডার ব্লক এবং এর মাথাটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দ্বারা তৈরি হয় তবে ভালভের আসনগুলি অগত্যা ইস্পাত দিয়ে তৈরি করা হবে। কাস্ট আয়রন ইতিমধ্যে এই ধরনের বোঝা দিয়ে ভাল কপ্স করে, তাই এই পরিবর্তনের স্যাডেলটি নিজেই মাথাতেই তৈরি হয়।

প্লাগ-ইন স্যাডলগুলিও উপলব্ধ। তারা খাদ castালাই লোহা বা তাপ-প্রতিরোধী ইস্পাত থেকে তৈরি করা হয়। যাতে উপাদানটির চেম্পারটি এতটা পরিধান করে না, এটি তাপ-প্রতিরোধী ধাতব স্তর দ্বারা সঞ্চালিত হয়।

সন্নিবেশ আসনটি বিভিন্ন উপায়ে মাথায় চাপ দেওয়া হয়। কিছু ক্ষেত্রে, এটি চাপা হয়, এবং উপাদানটির উপরের অংশে একটি খাঁজ তৈরি করা হয়, যা ইনস্টলেশনের সময় মাথার দেহের ধাতব দ্বারা পূর্ণ হয়। এটি বিভিন্ন ধাতু থেকে সমাবেশের অখণ্ডতা তৈরি করে।

স্টিলের আসনটি মাথার দেহে শীর্ষটি জ্বলন্ত দ্বারা সংযুক্ত করা হয়। এখানে নলাকার এবং শঙ্কুযুক্ত স্যাডলস রয়েছে। প্রথম ক্ষেত্রে, তারা স্টপে মাউন্ট করা হয় এবং দ্বিতীয়টির একটি ছোট প্রান্তের ফাঁক থাকে।

ইঞ্জিনে ভালভের সংখ্যা

একটি স্ট্যান্ডার্ড 4-স্ট্রোক দাহ ইঞ্জিনে প্রতি সিলিন্ডারে একটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং দুটি ভালভ রয়েছে। এই নকশায়, একটি অংশ বায়ু বা কেবল বাতাসের মিশ্রণের ইনজেকশনের জন্য দায়ী (যদি জ্বালানী সিস্টেমে সরাসরি ইনজেকশন থাকে), এবং অন্য অংশটি নিষ্কাশন গ্যাসগুলি বহুগুণে অপসারণের জন্য দায়ী।

ইঞ্জিন সংশোধনকরণে আরও দক্ষ কাজ, যেখানে সিলিন্ডারে প্রতি চারটি ভালভ রয়েছে - প্রতিটি পর্বের জন্য দুটি। এই নকশার জন্য ধন্যবাদ, ভিটিএস বা বায়ুর একটি নতুন অংশের সাথে চেম্বারের আরও ভাল ফিলিং নিশ্চিত করা হয়েছে, পাশাপাশি এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলিকে ত্বরান্বিত অপসারণ এবং সিলিন্ডার গহ্বরের বায়ুচলাচল নিশ্চিত করা হয়। গাড়িগুলি গত শতাব্দীর 70 এর দশকে শুরু হয়ে এ জাতীয় মোটরগুলিতে সজ্জিত হতে শুরু করে, যদিও 1910 এর দশকের প্রথমার্ধে এই জাতীয় ইউনিটগুলির বিকাশ শুরু হয়েছিল।

আজ অবধি, পাওয়ার ইউনিটগুলির ক্রিয়াকলাপ উন্নত করতে, একটি ইঞ্জিন বিকাশ রয়েছে যেখানে পাঁচটি ভালভ রয়েছে। আউটলেটের জন্য দুটি, এবং প্রবেশের জন্য তিনটি। এই ধরনের ইউনিটগুলির একটি উদাহরণ হল ভক্সওয়াগেন-অডি উদ্বেগের মডেল। যদিও এই জাতীয় মোটরটিতে টাইমিং বেল্ট পরিচালনার নীতিটি শাস্ত্রীয় বিকল্পগুলির অনুরূপ, এই প্রক্রিয়াটির নকশা জটিল, যার কারণে উদ্ভাবনী বিকাশ ব্যয়বহুল।

অটোমেকার মার্সিডিজ-বেঞ্জও অনুরূপ অ-মানক পদ্ধতি গ্রহণ করছে। এই অটোমেকারের কিছু ইঞ্জিন প্রতি সিলিন্ডারে তিনটি ভালভ দিয়ে সজ্জিত (2 ইনটেক, 1 এক্সস্ট)। উপরন্তু, পাত্রের প্রতিটি চেম্বারে দুটি স্পার্ক প্লাগ ইনস্টল করা আছে।

প্রস্তুতকারকটি চেম্বারের আকারের দ্বারা ভালভের সংখ্যা নির্ধারণ করে যেখানে জ্বালানী এবং বায়ু প্রবেশ করে। এর পূরণকে উন্নত করতে, বিটিসির নতুন অংশের আরও ভাল প্রবাহ নিশ্চিত করা প্রয়োজন। এটি করার জন্য, আপনি গর্তের ব্যাস এবং এটি দিয়ে প্লেটের আকার বাড়াতে পারেন। তবে এই আধুনিকায়নের নিজস্ব সীমা রয়েছে। তবে একটি অতিরিক্ত ভোজন ভালভ ইনস্টল করা বেশ সম্ভব, সুতরাং অটোমেকাররা ঠিক যেমন সিলিন্ডারের মাথার পরিবর্তনগুলি বিকাশ করছে। যেহেতু খাওয়ার গতিটি এক্সস্টোস্টের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ (পিস্টনের চাপের মধ্যে দিয়ে এক্সজাস্ট সরিয়ে ফেলা হয়), একটি অদ্ভুত সংখ্যক ভালভের সাথে, সেখানে সর্বদা আরও খাওয়ার উপাদান থাকবে।

ভালভ কি তৈরি হয়

যেহেতু ভালভগুলি সর্বোচ্চ তাপমাত্রা এবং যান্ত্রিক চাপের শর্তে কাজ করে, সেগুলি ধাতব দ্বারা তৈরি যা এই জাতীয় কারণগুলির সাথে প্রতিরোধী istant বেশিরভাগই গরম হয়ে যায়, এবং যান্ত্রিক চাপেরও মুখোমুখি হয়, আসন এবং ভালভ ডিস্কের মধ্যে যোগাযোগের জায়গা। উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে, ভালভগুলি দ্রুত আসনগুলিতে ডুবে যায়, অংশের প্রান্তে একটি ধাক্কা তৈরি করে। এছাড়াও, বায়ু এবং জ্বালানীর মিশ্রণের দহন প্রক্রিয়াতে, প্লেটের পাতলা প্রান্তগুলি তীব্র গরমের শিকার হয়।

ভালভ ডিস্কের সাথে ভাল্ব হাতাও জোর দেয়। এই উপাদানগুলির উপর যে নেতিবাচক কারণগুলি পরিধান করে তা হ'ল দ্রুত ভালভের চলাচলের সময় অপর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণ এবং ধ্রুবক ঘর্ষণ।

এই কারণে, নীচের প্রয়োজনীয়তা ভালভের উপর আরোপিত হয়:

1. তাদের অবশ্যই খালি / আউটলেট সিল করতে হবে;
2. শক্তিশালী উত্তাপের সাথে, প্লেটের প্রান্তগুলি জিনের উপর প্রভাব থেকে বিকৃত হওয়া উচিত নয়;
3. অবশ্যই ভালভাবে প্রবাহিত করা উচিত যাতে আগত বা বহির্গামী মাধ্যমের প্রতিরোধের সৃষ্টি না হয়;
4. অংশটি ভারী হওয়া উচিত নয়;
5. ধাতু অবশ্যই শক্ত এবং টেকসই হতে হবে;
6. শক্তিশালী জারণ (অক্সিজেন) অতিক্রম করা উচিত নয় (যখন গাড়ি খুব কমই চালিত হয়, তখন মাথার প্রান্তগুলি মরিচা না করা উচিত)।

যে অংশটি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির গর্তটি খোলায় তা 700 ডিগ্রি পর্যন্ত উত্তপ্ত হয় এবং পেট্রোল প্রতিরূপগুলিতে - শূন্যের উপরে 900 পর্যন্ত। পরিস্থিতি এই বিষয়টিকে জটিল করে তোলে যে এই ধরনের শক্তিশালী উত্তাপের সাথে, খোলা ভালভটি শীতল হয় না। আউটলেট ভালভ উচ্চ তাপ সহ্য করতে পারে যে কোনও উচ্চ খাদ ইস্পাত তৈরি করা যেতে পারে। ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, একটি ভালভ দুটি ভিন্ন ধরণের ধাতব দ্বারা তৈরি করা হয়। মাথাটি উচ্চ তাপমাত্রার মিশ্রণগুলি এবং স্টেমটি কার্বন ইস্পাত দিয়ে তৈরি।

খাওয়ার উপাদানগুলির হিসাবে, তারা আসনের সাথে যোগাযোগের মাধ্যমে শীতল হয়। তবুও, তাদের তাপমাত্রাও বেশি - প্রায় 300 ডিগ্রি, সুতরাং উত্তাপিত হওয়ার পরে অংশটি বিকৃত হওয়ার অনুমতি নেই।

ক্রোমিয়াম প্রায়শই ভালভের কাঁচামাল অন্তর্ভুক্ত থাকে যা এর তাপ স্থায়িত্ব বাড়ায় increases পেট্রল, গ্যাস বা ডিজেল জ্বালনের জ্বলনের সময় কিছু পদার্থ বের হয় যা আক্রমণাত্মকভাবে ধাতব অংশগুলিকে প্রভাবিত করতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, সীসা অক্সাইড)। বিরূপ প্রতিক্রিয়া রোধ করার জন্য নিকেল, ম্যাঙ্গানিজ এবং নাইট্রোজেন যৌগগুলি ভালভের প্রধান উপাদানগুলিতে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে।

এবং পরিশেষে. এটি যে কারও জন্য কোনও গোপন বিষয় নয় যে কোনও ইঞ্জিনের ভালভ সময়ের সাথে সাথে জ্বলতে থাকে। এর কারণগুলি সম্পর্কে এখানে একটি ছোট ভিডিও দেওয়া হয়েছে:

গাড়ি ইঞ্জিনে যেগুলি ভলভগুলি জ্বালিয়ে দেয় তার কারণগুলি 95% ড্রাইভার এটি জানেন না

প্রশ্ন এবং উত্তর:

একটি ইঞ্জিনের ভালভগুলি কী করে? সেগুলি খোলার সাথে সাথে ইনটেক ভালভগুলি সিলিন্ডারে তাজা বাতাস (বা বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণ) প্রবাহিত হতে দেয়। নিষ্কাশন ভালভ খোলা আছে নিষ্কাশন গ্যাস বহুগুণ নিষ্কাশন.

কিভাবে বুঝবেন যে ভালভ পুড়ে গেছে? বার্ন-আউট ভালভের একটি মূল বৈশিষ্ট্য হল মোটর ট্রিপলেট, আরপিএম নির্বিশেষে। একই সময়ে, ইঞ্জিনের শক্তি শালীনভাবে হ্রাস পায় এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়।

কোন অংশ ভালভ খোলা এবং বন্ধ? ভালভ স্টেম ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের সাথে সংযুক্ত। অনেক আধুনিক ইঞ্জিনে, এই অংশগুলির মধ্যে হাইড্রোলিক লিফটারগুলিও ইনস্টল করা হয়।