টেস্ট ড্রাইভ Kia Stinger GT 3.3 এবং Audi S5 Sportback: দাম সম্পর্কে প্রশ্ন?
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ Kia Stinger GT 3.3 এবং Audi S5 Sportback: দাম সম্পর্কে প্রশ্ন?

টেস্ট ড্রাইভ Kia Stinger GT 3.3 এবং Audi S5 Sportback: দাম সম্পর্কে প্রশ্ন?

প্রতিশ্রুতিবদ্ধ কিয়া স্টিংগার জিটি কীভাবে জার্মান অভিজাতদের কাছ থেকে একটি গাড়িতে লড়াই করবে

370 এইচপি থেকে কিয়া স্টিংগার জিটি 3.3 টি-জিডিআই এডব্লিউডি কেবল 57 ইউরোর টেস্ট গাড়ির দাম দেখে নয় বরং আনন্দিত হয়েছে। অডি S480 স্পোর্টব্যাক এবং একটি চকচকে 5 এর বিরুদ্ধে। শেষ পর্যন্ত কে জিতবে?

তারা নিয়মিত আসে এবং আমাদের পাঠকদের ইনবক্সে জমা হয় - যে কারণে আমরা সাশ্রয়ী মূল্যের স্পোর্টস কার পরীক্ষা করি না। উত্তরটি খুবই সহজ: Dacia মূল্য স্তরে অফারগুলি কার্যত ক্রীড়া বিভাগে অনুপস্থিত। সম্প্রতি, শুধুমাত্র সুপারকারের দামই গড় ভোক্তাদের ঘাম দেয় না। যে কেউ এই অনুভূতি জানেন তাদের জন্য, Kia খুব যুক্তিসঙ্গত মূল্যে একটি মধ্য-পরিসরের স্পোর্টি মডেল অফার করে। ইঙ্গোলস্টাডের সফল প্রতিযোগীর সাথে Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD-এর তুলনা করার জন্য এটাই যথেষ্ট।

শুধু দক্ষিণ কোরিয়ার গাড়ির মূল মূল্যই নয় (€55) একটি টাইপোর মতো। একটি নিয়ম হিসাবে, এই স্বয়ংচালিত বিভাগে আনুষাঙ্গিক তালিকাটি একটি মিশেলিন-তারকাযুক্ত রেস্তোরাঁয় ওয়াইনের তালিকার মতো বিস্তৃত এবং ব্যয়বহুল। পরীক্ষা কিয়া মাত্র দুটি অতিরিক্ত (900 ইউরোতে গ্লাসেড ছাদ, 690 ইউরোতে হাই ক্রোমা রেড-এ মেটালিক পেইন্ট) গর্ব করে। এইভাবে, টেস্ট কারের দাম বেস প্রাইসের চেয়ে কিছুটা বেশি - স্পোর্টস কার টেস্ট প্রোগ্রামে এটি অত্যন্ত বিরল।

এস 5: অতিরিক্তগুলির জন্য কড়া মূল্য

যাইহোক, এর অর্থ এই নয় যে কিয়া একটি কারাগারের মতো অস্বাস্থ্যকর। বিপরীতে: একটি পাওয়ার ট্রাঙ্ক ঢাকনা, 19-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, নাপা চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, অভিযোজিত সাসপেনশন, হারমান-কার্ডন সাউন্ড সিস্টেম, হেড-আপ ডিসপ্লে এবং আরও অনেক কিছু - কিয়া স্টিংগার জিটি 3.3 টি-জিডিআই এডব্লিউডি যুদ্ধে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, শুধুমাত্র একটি ডুয়াল ট্রান্সমিশন নয়, একটি বিস্তৃত সরঞ্জাম প্যাকেজও অফার করে। অন্যান্য নির্মাতাদের সাথে, পাপপূর্ণভাবে ব্যয়বহুল অ্যাড-অনগুলির জন্য অর্থ প্রদানের জন্য, আপনাকে প্রায় আপনার পরিবারের সঞ্চয় বা জীবন বীমার উপর দখল করতে হবে।

সুতরাং আমরা দ্রুত অডি এস 5 স্পোর্টব্যাকে .ুকি। অডি লোকেরা হ'ল সারচার্জ নীতির আলোয়। এখানে, যেমনটি আমরা জানি, আপনি প্রায় খুশি হতে পারেন যে আপনাকে প্রতিফলিত ত্রিভুজটির জন্য অতিরিক্ত অর্থ দিতে হবে না। আমাদের এস 5 এর .চ্ছিক সরঞ্জামগুলির তালিকায় 23 টি আইটেম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা পরীক্ষার গাড়ির দাম 63 ইউরো থেকে প্রায় অবিশ্বাস্য 600 ইউরো পর্যন্ত বাড়িয়ে তোলে।

অবশ্যই, উচ্চ বাওয়ারিয়া এবং উত্তর কোরিয়ার মধ্যে দামের পার্থক্য কেবল প্রতিপত্তি এবং চিত্র সম্পর্কে নয়। এটি দুটি প্রধান প্রশ্নের দিকে পরিচালিত করে: আজকের পরীক্ষার অংশগ্রহণকারীরা কীভাবে প্রস্তুত হয় এবং তারা রাস্তায় কী করতে পারে? সত্য, ক্রীড়া পরীক্ষায় আমরা গতিশীলতার জন্য পয়েন্ট দিই, কারিগরশিপ নয়, তবে গাড়িটি এতটাই খারাপভাবে তৈরি করা হয় যে কেবিনে আঠালো গন্ধ ব্যথা উপশমকারী হিসাবে কাজ করে তবে ড্রাইভিংয়ের সবচেয়ে বড় প্রতিভাটি কী ভাল?

সত্য, অডি এস 5 অত্যন্ত ব্যয়বহুল, তবে দামের জন্য আপনি দুর্দান্ত মানের পান। এস 5 এর অভ্যন্তরের কারিগরটি এত বেশি যে এটি মধ্যবিত্তের তুলনায় আরও উঁচুতে দেখায়। Jourচ্ছিক এস স্পোর্টস আসনগুলি দীর্ঘ ভ্রমণে স্বাচ্ছন্দ্য না জানিয়ে ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন দিয়ে মুগ্ধ করে।

কিয়া স্টিংজারে বিল্ড কোয়ালিটি দেখতে কেমন? দক্ষিণ কোরিয়ার নির্মাতারা অডির উচ্চ মানের স্তরের স্পর্শ এবং উপাদান পরিচালনার ক্ষেত্রে খুব কম হলেও, কোনও আশ্চর্য হওয়ার আশা করা যায় না। বিপরীতে, কাজের লোকটি আশ্চর্যজনকভাবে ভাল। কিয়া সস্তা চামড়া, ছাঁটা প্লাস্টিক বা অনুরূপ নিম্ন-বাজেটের মেজাজ-লুণ্ঠনমূলক উদ্দীপনা অবলম্বন করে না।

এমএমআই নেভিগেশন প্লাস সহ এস 5 এর হাই-টেক ড্যাশবোর্ড, "টাচস্ক্রিন হস্তাক্ষর টাচপ্যাড" এবং ডিজিটাল কম্বো নিয়ন্ত্রণগুলি মূলত স্মার্টফোন উত্সাহীদের কাছে আবেদন করবে, কিয়ার ডিভাইসগুলির বিন্যাসটি প্রায় historicতিহাসিক দেখায়।

কোনোভাবেই আমরা খারাপ বা নেতিবাচক বলতে চাই না - কারণ আমরা স্টিংগার জিটি-এর অ্যানালগ কম্বো পছন্দ করি। আমার মতামত হল যে স্পিডোমিটার এবং টেকোমিটারের অ্যানালগ সূঁচগুলি এখনও তাদের ডিজিটাল প্রতিরূপের চেয়ে বেশি আবেগপ্রবণ এবং সুন্দর। স্পোর্টস ড্রাইভার অবিলম্বে কিয়া তাদের bearings খুঁজে. তেলের তাপমাত্রা, টর্ক এবং টার্বোচার্জারের চাপ স্পিডোমিটার এবং টেকোমিটারের মাঝপথে প্রদর্শিত হয়। S5 সম্ভবত এর ড্রাইভারকে বেশি তথ্য দেয় না, তবে অডির জটিল মেনু কাঠামোতে অভ্যস্ত হতে একটু বেশি সময় লাগে।

অডি এস 5 এর মতো, কিয়া পাঁচটি ড্রাইভ মোড সরবরাহ করে, যা সেন্টার কনসোলে ড্রাইভ মোড রোটারি সুইচ ব্যবহার করে বাছাইযোগ্য। আমরা অবিলম্বে সর্বাধিক খেলাধুলার মোডে (স্পোর্ট +) এবং ইএসপি অক্ষম হয়ে শুরু করি।

স্পোর্ট + এ, কিয়ার অভিযোজিত চ্যাসিস শক শোষণকারীদের পাশাপাশি স্টিয়ারিং টর্ককে বাড়িয়ে তোলে যা এটির কেন্দ্রের অবস্থানের আশেপাশে আশ্চর্যজনকভাবে ভাল প্রতিক্রিয়া সরবরাহ করে। আপনি যদি বিশেষভাবে টিউন করা স্টিয়ারিং সিস্টেমগুলির অনুরাগী না হন তবে গতিশীল মোডে অডির সরাসরি স্টিয়ারিং সিস্টেমের প্রতিক্রিয়াগুলি খুব কঠোর হতে পারে।

তবে কিয়ার সাথে চালিয়ে যাওয়া যাক। এর 3,3-লিটারের টুইন-টার্বো ভি 6 ইঞ্জিন 370 এইচপি উত্পাদন করে। 1500 আরপিএম থেকে ইতিমধ্যে খুব ভাল লাগছে এবং পুরো গতির পরিসীমা জুড়ে টর্কের মধ্যে লক্ষণীয় ড্রপ ছাড়াই জোর দিয়ে টান। স্বাচ্ছন্দ্যে বলতে গেলে, পুরো থ্রোটলে কিয়ার চারটি ডিম্বাকৃতি মাফলার এমন উগ্র শব্দটি নির্গত হয় যা কখনই বিরক্ত হয় না, তবে অডি এস 6 স্পোর্টব্যাকের 5 এইচপি সিন্থেটিক মনো-টার্বো ভি 354 ভয়েসের চেয়ে মগ্ন থাকে।

জিটি: সস্তা কিন্তু দ্রুত?

যাইহোক, অ্যাকোস্টিক বাদ দিয়ে, অডির ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন কিছুটা কম শক্তি থাকা সত্ত্বেও ভাল পারফর্ম করে। এটি এক্সিলারেটর প্যাডেল সহ আরও জোরালোভাবে আদেশগুলি অনুসরণ করে এবং উপরন্তু, সর্বোচ্চ গতি আরও জোরালোভাবে খোঁজে। কিন্তু Kia Stinger GT অনুদৈর্ঘ্য গতিবিদ্যা পরীক্ষায় জিততে ব্যর্থ হওয়ার আসল কারণ হল এর আট-স্পীড স্বয়ংক্রিয়, যা লঞ্চ কন্ট্রোল বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও, এমনকি স্পোর্ট+ মোডেও আরও মসৃণ এবং আরামদায়কভাবে স্থানান্তরিত হয়।

100 এবং 200 কিলোমিটার / ঘন্টা এ স্প্রিন্ট করার সময়, এস 5 এর সামান্য সুবিধা রয়েছে। তবে এস 5 বৈদ্যুতিনভাবে 250 কিলোমিটার / ঘন্টার মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকলেও স্টিংগারটি 270 কিমি / ঘন্টা গতিবেগ ঘটাতে পারে, এটি কিয়ার ইতিহাসের দ্রুততম উত্পাদন মডেল হিসাবে তৈরি করে।

দ্রুত স্থানান্তরিত 5 গতির টিপট্রোনিক কেবল এস 138 কে কিয়ার চেয়ে কিছুটা ভাল গতিশীল পারফরম্যান্স অর্জন করতে সহায়তা করে না। তদ্ব্যতীত, স্টিঞ্জারের একটি খুব কঠিন অডির তুলনায় 1750 কেজি সহ 5 কেজি ওজনের লক্ষণীয় ওজন রয়েছে। এটি দীর্ঘ, অবসর সময়ে ভ্রমণের জন্য একটি লিমুজিনের বেশি এবং অডি এসএক্সএনএমএক্স এক্স স্পোর্টব্যাকের আচরণটি প্রায় খেলাধুলা বলে মনে করা হয়।

অবশেষে, হকেনহাইমে এস 5 এমন একটি জয় অর্জন করেছিল যা তার প্রতিপক্ষ দ্বিতীয় সেকেন্ডের জন্য চ্যালেঞ্জ জানাতে পারে না। শক্তিশালী ডায়নামিক স্পোর্ট এস সাসপেনশন, স্পোর্ট ডিফারেনশিয়াল এবং হুইল-নির্দিষ্ট টার্ক বিতরণের সাথে সম্পূর্ণ ভেরিয়েবল ডুয়াল ড্রাইভটেনের মিশ্রণ এবং হানকুক টায়ারের আরও ভাল গ্রিপ এস 5 কে একটি গতিশীল এবং মূলত নিরপেক্ষ অনুভূতি দেয়। ট্র্যাক।

প্রত্যক্ষ তুলনায়, কিয়া স্টিংগার তার নিম্ন সারণি এবং সুসংজ্ঞায়িত শরীরের গতিবিধি দ্বারা প্রভাবিত করে। ভারী শুল্কের চেসিস সহ অডি এস 5 গতিশীলভাবে এমনকি ট্র্যাকশন সীমাতেও সোজা থাকে, তবে স্ট্রিংারের রাস্তার স্থিতিশীলতাটি তার নমনীয় অভিযোজক চ্যাসিস সহ, এমনকি স্পোর্ট + মোডেও, 12 বাতাসে একটি নৌকোয়ের স্মৃতি মনে করিয়ে দেয়।

স্টিয়ারার বিকাশকালে কিয়ার লোকেরা প্রায়শই নুরবার্গিং উত্তরের বাঁকের চারপাশে এটি ঠেলে দিতেন, কেউই এই স্পোর্টস ফাস্টব্যাকটি গুরুত্ব সহকারে চালানোর জন্য কিনত না। তবে এস 5 স্পোর্টব্যাকটি যদি টেস্টে জয়লাভ করে, সামগ্রিক কিয়া প্যাকেজটি আমাদের কাছে বিশেষভাবে আবেদন করে। সম্পাদকরা সর্বসম্মতভাবে বিশ্বাস করেছিলেন যে স্টিংগার জিটিকে ম্যারাথন পরীক্ষার জন্য আদেশ দেওয়া উচিত। যত তাড়াতাড়ি সম্পন্ন চেয়ে বলেন না; আসলেই

উপসংহার

পরীক্ষামূলক গাড়ির অতি-উচ্চ মূল্য এবং সারচার্জ নীতি বাদ দিয়ে, অডি কর্মচারীরা সমালোচনার কারণ দেয় না। S5 স্পোর্টব্যাক তার কাজটি খুব ভাল করে। প্রথমত, রাস্তার গতিশীলতা আনন্দদায়ক বিস্ময়কর। রেসট্র্যাকে, গতিশীল চ্যাসিস সেটআপ এবং ডুয়াল ট্রান্সমিশন সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি 1750 কেজি ওজনের তুলনায় অনেক হালকা এবং আরও চটপটে বোধ করে। Kia Stinger GT হল মধ্য-রেঞ্জের স্পোর্টি ফাইভ-সিটার সেগমেন্টে একটি আসল দরদাম। এর ডিজাইন, V6 ইঞ্জিন এবং দূর-দূরত্বের আরাম সহানুভূতিশীল। রাস্তার গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে, কোরিয়ানরা ভাল প্রতিভা দেখায়, তবে শেষ পর্যন্ত এটি S5 স্পোর্টব্যাকের কাছাকাছিও আসে না।

পাঠ্য: খ্রিস্টান গ্যাভার্ট

ছবি: আহিম হার্টম্যান

একটি মন্তব্য জুড়ুন