কিয়া স্পোর্টেজ 2.0 ভিজিটি
কোরিয়ানরা আবার বিখ্যাত স্পোর্টেজ ঘন ঘন মেরামতের রেসিপি প্রয়োগ করে। পরেরটি কিয়ার নরম এসইউভিতে এত নতুনত্ব এনেছে যে আমরা একে প্রায় নতুন প্রজন্ম বলতে পারি। কিন্তু এটি এক বছরের মধ্যে উপস্থিত হবে এবং যে কেউ সস্তা গাড়ি খুঁজছেন তার জন্য সবুজ আলো হওয়া উচিত যে স্পোর্টেজ এই মুহুর্তে, যদি আমরা প্রতিযোগিতা বলতে চাই, এতে কোন সন্দেহ নেই।
ইতিমধ্যেই চার বছর আগে পরীক্ষা করার সময়, আমরা আবিষ্কার করেছি যে স্পোর্টেজটি স্পোর্টিয়েস্ট নরম ইউটিলিটি গাড়ি নয় (যাকে SUVও বলা হয়), তাই আমরা একটি আপডেট সংস্করণ পরীক্ষা করার পরেই এটি নিশ্চিত করতে পারি। প্রতিযোগিতা, বিশেষ করে ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান এবং ফোর্ড কুগা, স্পোর্টেজকে খেলাধুলার বিভাগ থেকে আরও দূরে নিয়ে গেছে।
যাইহোক, কিয়া এসইউভি খুব নির্ভরযোগ্যভাবে এবং ভবিষ্যদ্বাণীপূর্ণভাবে কোণে আচরণ করে এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ, যা চালক দ্বারা প্রভাবিত হয় না (ইলেকট্রনিক্স সামনের এবং পিছনের চাকার মধ্যে শক্তি বিতরণ করে), ড্রাইভিংয়ে এতটা হস্তক্ষেপ করে যে চালক তা করবে না এমনকি এটি লক্ষ্য করুন।
ইএসপি স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমটিও রুক্ষ নয়, এটি কেবল দু aখের বিষয় যে এটি সরঞ্জামের মৌলিক সংস্করণে নেই। এজন্য আমরা এজেন্টের সমালোচনা করবো। গতিশীল ড্রাইভিংয়ে অভ্যস্ত ড্রাইভাররা প্রথমে স্পোর্টেজের ভালো খপ্পর লক্ষ্য করবে, কিন্তু পরবর্তীতে তারা এইরকম "বিপরীত" কর্নারিং কম্বিনেশনে স্পোর্টেজের স্লো ওয়েট ট্রান্সফার দেখে খুব শীঘ্রই অবাক হয়ে যাবে।
সামনের চাকার দ্রুত কৌশল অনুসরণ করতে পারেনি শরীর। . তাই খেলাধুলা সেই ধরণের খেলা নয়, এটি কেবল অবকাশ যাপনের জন্য একটি গাড়ি সন্ধান করা। বড় কিন্তু তার শ্রেণীতে তালিকাভুক্ত নয় এবং হুক এবং ড্রয়ার দিয়ে সমৃদ্ধ, অন্যথায় অফ-রোড উচ্চ লোডিং উচ্চতা সহ ট্রাঙ্ক, প্রসারণযোগ্য পিছনের বেঞ্চটি সহজেই তৃতীয় এবং তৃতীয় ভাগে বিভক্ত করা যেতে পারে, যা ক্রীড়া সরঞ্জাম বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
এটি আলাদাভাবে টেইলগেট কাচ খুলতেও খুব উপকারী, কিন্তু এখানে থ্রেডেড রোলারের দ্বারা আনন্দ নষ্ট হয়ে যায়, যা টেইলগেট বন্ধ হয়ে গেলে কাচের মধ্য দিয়ে জ্যাম বা ছেড়ে দেওয়া খুবই অসুবিধাজনক। একটি বিনোদনমূলক বাহন হিসাবে, স্পোর্টেজটি শরীর এবং মাটির মধ্যে অধিক দূরত্বের কারণেও উপযুক্ত, যা আপনাকে একটি পাহাড়ের চূড়ায় (যেমন, স্নোমোবাইলে) গাড়ি চালাতে বা একটি বালিশ সরবরাহ করতে দেয় কূল.
অফ-রোড চেহারা এবং আরও স্পষ্ট সুরক্ষামূলক শরীরের প্রান্ত সত্ত্বেও, স্পোর্টেজ সত্যিকারের এসইউভি নয়। এটি রাস্তার টায়ার দিয়ে ছিঁড়ে ফেলা হয় যা টারম্যাকের উপর ভাল যাত্রায় আরাম দেয় এবং কার্টের গর্তের গর্তগুলিকে প্রভাবিত করে, তবে আপনি তাদের সাথে খুব বেশি ময়লা খনন করবেন না। কিয়াতে কেন্দ্রীয় ডিফারেনশিয়াল লক পাওয়া সত্ত্বেও।
নামের অন্য অংশ, বয়স সম্পর্কে কি? বয়স, বয়স, যুগ, সময়। ... একটি বাস্তব ইংরেজি-স্লোভেনীয় অভিধান। আমরা মানুষ যদি বয়সের সাথে ধীর এবং কম জীবিত হয়ে উঠি, স্পোর্টেজ এর বিপরীত। এর টার্বোডিজেল 110 কিলোওয়াট (150 "হর্স পাওয়ার") এর একটি অনুকরণীয় শক্তিতে বিকশিত হয়েছে, যা ভাল চলাচলের সাথে চালকের নির্দেশে দ্রুত গতিতে নির্দেশ করে।
পুরোপুরি লোড হওয়া সত্ত্বেও ইঞ্জিনের পর্যাপ্ত শক্তি রয়েছে, টর্কে সহজেই বংশোদ্ভূত নিয়োগ করা হয়। উচ্চ টর্ক (304০1.800 এনএম ১,2.500০০ থেকে ২,৫০০ আরপিএম) এর কারণে, চালক অলস হতে পারেন এবং খুব কমই ছয় গতির গিয়ারবক্সের গিয়ার লিভারের কাছে পৌঁছাতে পারেন, যা স্লট থেকে স্লটে একটু কঠিন, কিন্তু সর্বদা সঠিক।
ইঞ্জিনের শক্তির পূর্ণ সুবিধা গ্রহণের জন্য, 1.800 থেকে 4.000 rpm পর্যন্ত যেতে হবে, যার জন্য গিয়ার লিভারের খুব ঘন ঘন ব্যবহার প্রয়োজন, যা আপনি পুরোপুরি একা ছেড়ে দিতে পারেন এবং স্পোর্টেজ দিয়ে প্রায় 1.500 এ ড্রাইভিং উপভোগ করতে পারেন। rpm
এইভাবে কিয়া এসইউভি পুরোপুরি গতি বজায় রাখে এবং কলামটি অনুসরণ করে। দুই-লিটার টার্বোডিজেল ইঞ্জিনের একমাত্র ত্রুটি হল এর ভলিউম, এবং এখানে, কোথাও, এর বছরগুলি জানা যায়। হাইওয়ে গতিতে (স্পোর্টেজ স্পিডোমিটারে প্রতি ঘন্টায় 130 কিলোমিটার, যখন ট্যাকোমিটার ইতিমধ্যেই ষষ্ঠ গিয়ারে 2.800 rpm পড়ছে), এটি ইতিমধ্যেই খুব জোরে, এবং প্রতি সেকেন্ডে প্রায় 90 কিলোমিটার গতিতে ষষ্ঠ গিয়ারে যাওয়া ভাল। ঘন্টা
সেই সময়ে, এটি সাত লিটারের কম প্রবাহ হারকে গর্বিত করেছিল। পরীক্ষায়, পরিমাপ করা খরচ বেশি ছিল, কারণ আমরা শহর এবং মহাসড়কেও প্রচুর চালনা করেছি, যার জন্য ভারী এবং কম বায়ুবিদ্যাগতভাবে কম দক্ষ স্পোর্টেজের জন্য প্রায় দশ লিটার তৃষ্ণা প্রয়োজন। কিছু প্রতিযোগী কম অপচয়কারী। যেহেতু স্পোর্টেজ শুধুমাত্র এই টার্বো ডিজেল এবং 104kW 2.0-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে পাওয়া যায়, তাই আমাদের সুপারিশ স্পষ্ট এবং জোরে: XNUMX CRDI।
চাকার পিছনে, স্পোর্টেজের ইতিহাস সম্পূর্ণরূপে SUV- এর মতো: লম্বা আসনের জন্য ধন্যবাদ, দৃশ্যমানতা চমৎকার, এবং স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর সময় বড় পাশের আয়নাগুলিও খুব সহায়ক প্রমাণিত হয়। পাশের বাতাস স্পোর্টেজের জন্য কোন সমস্যা নয়, বা সিলের উচ্চতাও নয়, যা কিছু নরম এসইউভিতে প্যান্ট দাগ দিতে পারে।
বছরগুলি অভ্যন্তরের জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত, যা অন্যথায় নতুন গেজ এবং অন্যান্য উন্নতি পেয়েছে। অন-বোর্ড কম্পিউটারকে নিয়ন্ত্রণ করতে, যা বর্তমান খরচ জানে না, একটি আনলিট বোতাম টিপতে হবে সেন্সরের মধ্যে ভ্রমণ, চামড়া এবং উত্তপ্ত (সেরা সরঞ্জাম) আসনগুলির দৃrip়তা সত্ত্বেও, সবচেয়ে ভাল সরঞ্জামগুলিতে স্টিয়ারিং হুইলে রেডিও বোতাম নেই, ড্যাশবোর্ডটি শক্ত প্লাস্টিকের তৈরি, কিন্তু পরীক্ষায় সে কখনো হাহাকার করেনি।
পিছনের দিকের জানালা দরজার মধ্যে পুরোপুরি ভাঁজ করে না বলে আমরা উদ্বিগ্ন ছিলাম, কিন্তু অন্যদিকে, প্রশস্ত পিছনের বেঞ্চের opeাল পরিবর্তন করতে আমরা রোমাঞ্চিত হয়েছিলাম। এটি স্পোর্টেজকে আশেপাশের সবচেয়ে লাভজনক এসইউভিগুলির মধ্যে একটি করে তোলে।
স্পোর্টেজ একটি আকর্ষণীয় নরম এসইউভি। এটি সবচেয়ে খেলাধুলাপ্রি় নয়, কিন্তু খুব আরামদায়ক এবং দরকারী। অনেক ক্রেতা সাত বছরের (বা 150 হাজার কিলোমিটার) ওয়ারেন্টি দ্বারাও আশ্বস্ত হতে পারেন।
কিয়া স্পোর্টেজ 2.0 ভিজিটি
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | কেএমএজি ডিডি |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 28.490 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 28.939 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 110kW (150 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 12,0 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 177 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 7,1l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.991 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 3.800 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 304 Nm 1.800–2.500 rpm এ। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 177 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 12,0 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 8,9 / 6,2 / 7,1 লি / 100 কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.765 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.260 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.350 মিমি - প্রস্থ 1.800 মিমি - উচ্চতা 1.730 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 58 লি. |
| বাক্স: | 332-1.886 l |
আমাদের পরিমাপ
| T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel। vl = 39% / ওডোমিটার অবস্থা: 14.655 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 12,3s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 18,5 সেকেন্ড ( 120 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 8,6 / 11,2 সে |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 12,3 / 13,4 সে |
| সর্বাধিক গতি: | 177 কিমি / ঘন্টা (আমরা।) |
| পরীক্ষা খরচ: | 10,4 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 43,2m |
| এএম টেবিল: | 41m |
মূল্যায়ন
এটি সবচেয়ে খেলাধুলাপূর্ণ নয়, তবে আরামদায়ক এবং প্রশস্ত এবং নমনীয় নরম ইউটিলিটি গাড়ি, যা নির্ভরযোগ্য ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা সহ অল-হুইল ড্রাইভ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। বিশেষ মূল্য এবং ওয়ারেন্টি স্কেলের একটি গুরুত্বপূর্ণ ট্যাব, যার বিরুদ্ধে স্পোর্টেজের কোন যুক্তি নেই।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
উচ্চ ফিট এবং স্বচ্ছতা
ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা
পিছনের বেঞ্চ এবং ট্রাঙ্ক নমনীয়তা
বিশেষ মূল্য 23.990 ইউরো
গিয়ারবক্স স্পষ্টতা
নির্ভরযোগ্য হ্যান্ডলিং
ডবল ট্রাঙ্ক খোলার
মূল্য
পিছনের জানালা দরজা দিয়ে পুরোপুরি প্রবেশ করে না
থ্রেড সঙ্গে ব্যারেল রোল
ইঞ্জিন ভলিউম
অসম্পূর্ণ সম্পূর্ণ সেট (স্টিয়ারিং হুইলে রেডিও বোতাম নেই)
আসন হ্যান্ডেল
জ্বালানি খরচ
