কিয়া স্পেকট্রা সেডান 1.6 আই 16 ভি এলএস

যদি আমরা বলি যে দূর প্রাচ্য থেকে আসা গাড়ির লাইনগুলি ইউরোপীয় ক্রেতাদের কাছে আকর্ষণীয়, আমরা মিথ্যা বলব। উদাহরণস্বরূপ, স্পেকট্রার নিম্ন নাক, যা প্রায় উপবৃত্তাকার, ক্রোম-প্লেটেড মাস্ক এবং একটি অপটিক্যালি খুব ছোট হেডলাইটকে একত্রিত করে, অতিরিক্ত ইতিবাচক আবেগ জাগায় না। এমনকি পোঁদ. এইবার, যাইহোক, এটি পার্শ্ববর্তী স্ট্রাইপ নয় যা দোষারোপ করা উচিত - এটি আজকের প্রবণতার সাথে ঠিক সঙ্গতি রেখে পিছনের দিকে উঠে যায় - তবে খুব ছোট চাকাগুলি।

যথা, ইউরোপীয় গাড়ি নির্মাতারা কেবল 14-ইঞ্চি চাকাগুলি নিম্ন এবং নিম্ন শ্রেণীর গাড়ির প্রতিনিধিদের উপর রাখে। এবং এটি আপনাকে স্পেকটারে বিভ্রান্ত করতে পারে। সুতরাং, পিছনের অংশটি আপনাকে আনন্দদায়কভাবে অবাক করতে পারে। বাহ্যিকভাবে, এটি খুব ছোট দেখায় না, এবং আকর্ষণীয় টেললাইট এবং ট্রাঙ্ক lাকনার নকশা, একটি স্পয়লার দিয়ে সমাপ্ত, ইউরোপীয় স্বাদকেও সন্তুষ্ট করতে পারে।

কিন্তু যখন আপনি কিও স্পেকট্রোর দিকে তাকান, আপনি কি বিশ্বাস করবেন যে এটি সাড়ে চার মিটার দীর্ঘ? উদাহরণস্বরূপ, রেনল্ট মেগানে ক্লাসিক 70 মিলিমিটার ছোট, তাই স্পেকট্রা প্রকৃত প্রতিযোগী নয়। এমনকি ওপেল ভেক্ট্রা এখনও 15 মিলিমিটার ছোট এবং স্কোডা অক্টাভিয়া তার ইউরোপীয় প্রতিযোগীদের বেশ কাছাকাছি। এর অর্থ হল স্পেকট্রা সেফিয়া II এর চেয়ে 65 মিমি উপরে এটি আসলে প্রতিস্থাপিত হয়েছে, যা বেশ উৎসাহজনক।

অনেক কম আশ্বস্ত যে এটি ঠিক একই দীর্ঘ হুইলবেস আছে. আপনি সহানুভূতিশীলভাবে সমাপ্ত নিতম্বের ঢাকনা খুললে অনুভূতিগুলি আরও উত্সাহজনক হয়ে ওঠে। মাত্র 416 লিটার পাওয়া যায়, এটির মধ্যে যে ফ্যাব্রিকটি ঢেকে রাখা হয়েছে তা গড়পড়তা থেকে কম, যেমন কারিগরের মতো, এবং খোলার জন্য যার মাধ্যমে কেবিনে লম্বা আইটেমগুলি ঠেলে দেওয়া হয় তা খুবই ছোট। তবে কাণ্ড নিয়ে সমালোচনা এখনও শেষ হয়নি। টেলিস্কোপিক বন্ধনীর পরিবর্তে, এগুলি এখনও এখানে ক্লাসিক, ট্রাঙ্কের ঢাকনাটি ভিতর থেকে সম্পূর্ণ খালি এবং ছিদ্রযুক্ত শীট ধাতু, যা কিছু কল্পনার সাথে ঢাকনাটি বন্ধ করার জন্য একটি হাতল হিসাবে কাজ করতে পারে, এমন তীক্ষ্ণ প্রান্ত রয়েছে যা আঙ্গুলগুলি ভিতরে আটকে থাকে। এই সুপারিশ করা হয় না. সুতরাং, আপনি যদি ট্রাঙ্কটি বন্ধ করতে চান তবে আপনার কেবল একটি জিনিস করতে হবে - বাইরে থেকে ঢাকনাটি ধরুন এবং আপনার হাত নোংরা করুন। কিন্তু আপনি যখন ইতিমধ্যেই এতে কিছুটা বিচলিত হন, তখন আরেকটি বিস্ময় আপনার জন্য অপেক্ষা করছে। রং মেলেনি! পিছনের বাম্পার শরীরের অন্যান্য অংশ থেকে বিভিন্ন শেডে আলাদা। এটা সত্য হতে পারে না, তাই না? !! এই! সামনেও।

এটি দীর্ঘকাল ধরে জানা গেছে যে কিয়ার মধ্যম লকগুলি পরিচালনা করার জন্য রিমোট কন্ট্রোল নেই। অন্তত আপাতত, যাত্রীদের বগির স্বাভাবিক অভ্যন্তর। প্লাস্টিক এখনও গা gray় ধূসর এবং বেশ কঠিন। কালো আনুষাঙ্গিকগুলি সেন্টার কনসোলে প্রাণবন্ত করে তোলে এবং যন্ত্রের চারপাশের এলাকা মসৃণ থাকে এবং একই মানের অনুভূতি অনুভব করে (গড়ের নিচে)। গেজগুলি স্বচ্ছ, কিন্তু খুব সহজ, ব্যাকলাইট হলুদ-সবুজ, এবং স্পিডোমিটারে এখনও উভয় স্কেল (মাইলেজ এবং মাইলেজ) রয়েছে। এমনকি ড্যাশবোর্ড সুইচগুলি এখনও অযৌক্তিক, এবং তাদের মধ্যে অনেকেই রাতে আলো জ্বালায় না।

সেফিয়া II-এর মতো সবকিছু একই নয় এমন অনুভূতি সামনের আসনগুলির দ্বারা কিছুটা সংশোধন করা হয়েছে। বিশেষ করে ড্রাইভারদের জন্য যাদের প্রশংসনীয় সাইড গ্রিপ নেই, তবে এটি বেশ শক্ত, দীর্ঘ ভ্রমণে ক্লান্ত হয় না এবং সর্বোপরি, ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। পরেরটি স্টিয়ারিং হুইলেও প্রযোজ্য, যদি আপনি গভীরতার সেটিং বিবেচনা না করেন। কিন্তু এটা আপনাকে সাহায্য করবে না! গড় ইউরোপীয় চালকের জন্য উপযুক্ত একমাত্র গ্রহণযোগ্য অবস্থান হল যখন আসনটি তার সর্বনিম্ন বিন্দুতে এবং স্টিয়ারিং হুইলটি তার সর্বোচ্চ স্থানে থাকে, কারণ অন্যথায় - আপনি বিশ্বাস করবেন না - তাদের মধ্যে লেগরুম দ্রুত ফুরিয়ে যায়। তবুও আরেকটি প্রমাণ যে স্পেকট্রা একটি ইউরোপীয় গ্রাহকের জন্য সম্পূর্ণরূপে কাস্টম-নির্মিত নয়। এটি পিছনের আসনের প্রশস্ততা দ্বারা প্রমাণিত। সেখানে যথেষ্ট জায়গা আছে, কিন্তু সাড়ে চার মিটার লম্বা গাড়ি থেকে যতটা আশা করা যায় ততটা নয়।

এই গাড়ির দৈর্ঘ্যের জন্য, তার ইউরোপীয় প্রতিযোগীদের তুলনায় ইঞ্জিনের পরিসীমাও পরিমিত, কারণ এটি শুধুমাত্র 1-, 5- এবং 1-লিটার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সরবরাহ করে। সুতরাং, এখানে মাত্র দুটি পেট্রোল ইঞ্জিন রয়েছে, যার মধ্যে আরও শক্তিশালী হল গড় মাত্র 6 kW / 75 hp। এবং 102 Nm টর্ক। এর মানে হল আপনি ত্বরণ এবং অবশ্যই ইঞ্জিনের স্থিতিস্থাপকতা নিয়ে হতাশ হবেন না।

আপনি উচ্চতর রেভের শব্দ, জ্বালানী খরচ যদি আপনি এটি চালাচ্ছেন, এবং ভুল ট্রান্সমিশন এবং নরম সাসপেনশন নিয়েও হতাশ হবেন। যাইহোক, এটি এখনই স্বীকৃত হওয়া উচিত যে আইনত সীমিত গতিতে আপনি এটি খুব কমই অনুভব করবেন। একই সময়ে, ইঞ্জিন মাঝারিভাবে শক্তিশালী এবং শান্ত হয়ে যায়, জ্বালানী খরচ বেশ গ্রহণযোগ্য, সাসপেনশন অনিয়মগুলিকে মৃদু এবং আরামদায়কভাবে গ্রাস করতে শুরু করে এবং কেবিনে অনুভব করাও আনন্দদায়ক। সবকিছু সুন্দরভাবে যাত্রীদের মাথার উপরে রাখা হয়েছে। আলোকিত বাতি, দুটি পড়ার বাতি, চশমার ড্রয়ার এবং প্রসাধনী আয়নাগুলি ছাত্রে সংরক্ষিত।

এলান্ট্রা এবং ম্যাট্রিক্স (হুন্ডাই) এর সাথে মিল কোনভাবেই দুর্ঘটনাজনিত নয়! এটি আরও প্রমাণ করে চামড়ায় মোড়ানো গিয়ারশিফ্ট এবং স্টিয়ারিং হুইল, চালকের বাম পায়ের আসল প্রপ, এবং স্পেকটারে ডান হাতের প্রপ সামনের আসনের মধ্যে অবস্থিত ড্রয়ার দ্বারা সরবরাহ করা হয়। আচ্ছা, স্পেকটারের লাগেজের বগিটির দিকে তাকিয়ে বা ধাক্কা দেওয়ার সময় আপনি যা পান তার চেয়ে এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন অনুভূতি।

সুতরাং, আমরা শিরোনামে যা লিখেছি তা সঠিক - স্পেকট্রা অনুভূতির একটি খুব বিস্তৃত পরিসর ইভোক করতে পারে। যাইহোক, কতটা বিস্তৃত তা প্রাথমিকভাবে আপনার এবং আপনার প্রত্যাশার উপর নির্ভর করে।

Matevž Koroshec

ছবি: উরো পোটোনিক

কিয়া স্পেকট্রা সেডান 1.6 আই 16 ভি এলএস

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	কেএমএজি ডিডি
বেস মডেলের দাম:	10.369,18 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	11.760,22 €
শক্তি:	75kW (102 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,5 এস
সর্বাধিক গতি:	186 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,0l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 100.000 কিমি, মরিচের বিরুদ্ধে 6 বছর ওয়ারেন্টি, 5 বছর বা 160.000 কিমি প্লাস ওয়ারেন্টি (ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন)

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - গ্যাসোলিন - সামনে মাউন্ট করা ট্রান্সভার্স - বোর এবং স্ট্রোক 78,0 × 83,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 1594 সেমি 3 - কম্প্রেশন 9,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 75 kW (102 hp.) 5500 পিআই টন - গড় সর্বোচ্চ শক্তিতে গতি 15,3 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 47,1 kW/l (64,0 l. সিলিন্ডার - হালকা ধাতব মাথা - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন - তরল কুলিং 144 l - ইঞ্জিন তেল 4500 l - ব্যাটারি 5 V, 2 Ah - বিকল্প 4 A - পরিবর্তনশীল অনুঘটক
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - একক শুকনো ক্লাচ - 5 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,416 1,895; ২. 1,276 ঘন্টা; III. 0,968 ঘন্টা; IV 0,780; v. 3,272; বিপরীত 4,167 – ডিফারেনশিয়াল 5,5 – রিমস 14J × 185 – টায়ার 65/14 R 18 T (ব্রিজস্টোন ব্লিজাক এলএম 1,80), রোলিং রেঞ্জ 1000 মি – গতি 33,2 গিয়ারে XNUMX rpm XNUMX কিমি/ঘন্টা
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 186 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 11,5 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 10,7 / 6,5 / 8,0 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - Cx = n/a - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, ডবল উইশবোন, অনুদৈর্ঘ্য গাইড, স্টেবিলাইজার - দুই চাকার ব্রেক , ফ্রন্ট ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং সহ), রিয়ার ডিস্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, EBD, রিয়ার মেকানিক্যাল পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 3,1 টার্ন
মেজ:	খালি গাড়ি 1169 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1600 কেজি - ব্রেক সহ 1250 কেজি, ব্রেক ছাড়া 530 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 50 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4510 মিমি - প্রস্থ 1720 মিমি - উচ্চতা 1415 মিমি - হুইলবেস 2560 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1470 মিমি - পিছনে 1455 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 150 মিমি - রাইড ব্যাসার্ধ 8,5 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে পিছনের সিটব্যাক) 1670 মিমি - প্রস্থ (হাঁটুতে) সামনে 1400 মিমি, পিছনে 1410 মিমি - সামনের আসনের উপরে উচ্চতা 930-960 মিমি, পিছনে 900 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 920-1130 মিমি, পিছনের আসন -870 650 মিমি - সামনের সিটের দৈর্ঘ্য 490 মিমি, পিছনের সিট 450 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 380 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 50 লি
বাক্স:	স্বাভাবিক 416 l

আমাদের পরিমাপ

T = -2 ° C, p = 1002 mbar, rel। vl = 59%, ওডোমিটারের অবস্থা = 2250 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,2s
শহর থেকে 1000 মি:	34,4 সেকেন্ড ( 150 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	12,9 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	22,5 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	182 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	9,1l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	9,9l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,5 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	61,0m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (294/420)

• কিয়া স্পেকট্রা যা কিছু অফার করে তা দিয়ে সবে মাত্র তিনে পৌঁছায়, কিন্তু যদি আমরা দরদাম মূল্য এবং দীর্ঘ ওয়ারেন্টি সময়সীমা যোগ করি, তবে এটি শেষ পর্যন্ত যথেষ্ট শক্ত।

• বাহ্যিক (10/15)

  আকৃতি মোটামুটি গড় রেটিং পাওয়ার যোগ্য, কিন্তু এটি পরিষ্কার নয় যে ধাতব পাত এবং বাম্পারগুলিতে রঙের ছায়াগুলি আলাদা।

• অভ্যন্তর (93/140)

  অভ্যন্তর অন্ধকার ধূসর, ergonomics গড় নিচে, এবং সুইচ অযৌক্তিক, কিন্তু সবচেয়ে বড় সমালোচনা অবশ্যই ছোট এবং কাঁচা কাণ্ড।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (25
  
  
  / 40

  1,6-লিটারের ইঞ্জিন গড় চাহিদা সম্পন্ন চালককে সন্তুষ্ট করবে, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত ড্রাইভট্রেনের ক্ষেত্রে এটি হয় না, যা অত্যন্ত ভুল।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (64
  
  
  / 95

  আমার সবচেয়ে বড় অভিযোগ অতিরিক্ত নরম সাসপেনশন, তাই অন্য সবকিছু ঠিকঠাক কাজ করে।

• কর্মক্ষমতা (22/35)

  ত্বরণ এবং সর্বোচ্চ গতি (প্রত্যাশার মধ্যে!), এবং অল্প পরিমাণে টর্ক সংকেত আগাম সংকেত দেয় না যে এই ইঞ্জিনটি স্থিতিস্থাপক নয়।

• নিরাপত্তা (42/45)

  মৌলিক কনফিগারেশনের জন্য, কিটে কেবল দুটি এয়ারব্যাগ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, অন্য সব কিছুর জন্য আপনাকে অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে।

• অর্থনীতি

  যুক্তিসঙ্গত মূল্য, জ্বালানি খরচ এবং দীর্ঘ ওয়ারেন্টি সময়কাল অবশ্যই স্পেকট্রার পক্ষে, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত, এটি মূল্য হারানোর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

মূল্য

ওয়ারেন্টি সময়কাল

পর্যাপ্ত কঠোর এবং ভালভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন

সুন্দরভাবে সংগঠিত হেডস্পেস

সামনের আসনের মধ্যে বাক্স

ছোট এবং গড় লাগেজের বগি

ক্লাসিক বন্ধনী এবং ট্রাঙ্ক lাকনার ভিতরে ধাতুর একটি খালি শীট (ধারালো প্রান্ত!)

স্টিয়ারিং হুইল এবং ড্রাইভারের আসনের মধ্যে পরিমাপ করা স্থান

উপরের অপারেটিং রেঞ্জে জোরে মোটর

ভুল গিয়ারবক্স

(এছাড়াও) নরম স্থগিতাদেশ