টেস্ট ড্রাইভ Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: শিশু

নতুন কোরিয়ান মডেল কি সাবকম্প্যাক্ট শ্রেণিতে একটি উপযুক্ত স্থানের জন্য প্রতিযোগিতা করতে সক্ষম হবে?

সাশ্রয়ী মূল্যের দাম, ভাল সরঞ্জাম এবং একটি দীর্ঘ ওয়ারেন্টি সময়কাল কিয়ার সুপরিচিত সুবিধা। যাইহোক, নতুন রিও থেকে আরও বেশি আশা করা হচ্ছে: এটি তার ক্লাসের সেরাদের সমান হওয়া উচিত। প্রথম তুলনামূলক পরীক্ষায় মডেলটি Micra, Fabia এবং Swift এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে।

প্রথমে গর্ব ছিল, তারপরে রিও - কিয়ার ছোট লাইনআপের ইতিহাস ইউরোর ইতিহাসের চেয়ে বেশি দীর্ঘ নয়। 2000 সালে প্রথম রিওর সবচেয়ে অসামান্য গুণ ছিল যে এটি মার্কিন বাজারে সবচেয়ে সস্তা নতুন গাড়ি ছিল। এবং এখন, তিন প্রজন্মের পরে, মডেলটি ইউরোপ এবং জাপানের প্রতিযোগীদের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য প্রস্তুত। দেখা যাক এটা কাজ করে কিনা। এই তুলনা পরীক্ষায়, ছোট কিয়া বেশ তাজাদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে। নিসান মাইক্রা এবং সুজুকি সুইফট, সেইসাথে খুব বিখ্যাত স্কোডা ফাবিয়া।

90 থেকে 100 এইচপি পর্যন্ত পেট্রল ইঞ্জিন এই ক্যাটাগরিতে প্রায় স্ট্যান্ডার্ড হয়ে উঠেছে - অতি সম্প্রতি তিন-সিলিন্ডার ডাউনসাইজ করা টার্বোচার্জড গাড়ি যেমন কিয়া এবং নিসানের মতো, তবে ফোর-সিলিন্ডার ফোর্সড (স্কোডা) বা প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড (সুজুকি) ফিলিং হিসেবেও। যাইহোক, ফ্যাবিয়ার ক্ষেত্রে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে এখানে মডেলটি 1.2 টিএসআই ইঞ্জিনের সাথে জড়িত। ইতিমধ্যে এই বছর, এই পাওয়ার ইউনিটটি 95 এইচপি সহ এক-লিটারের তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। (জার্মানিতে 17 ইউরো থেকে)। যেহেতু নতুন ইঞ্জিনটি পরীক্ষার সময় এখনও উপলব্ধ ছিল না, তাই অংশগ্রহণের অধিকার আবার তার চার-সিলিন্ডার প্রতিপক্ষকে দেওয়া হয়েছিল।

অর্থনৈতিক সুজুকি সুইফ্ট

এটি কোনওভাবেই অসুবিধে হওয়া উচিত নয়, যেমন সুইফ্ট প্রমাণ করে। এই পরীক্ষায়, এটি একটি চার-সিলিন্ডার দ্বারা চালিত এমনকি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, এটি ডাউনসাইজিং দিনে বিদেশী করে তোলে। স্বাভাবিকভাবেই, 90 এইচপি সুজুকি ইঞ্জিন। তার আপাতদৃষ্টিতে পুরানো কৌশলটি নজরে আসেনি। উদাহরণস্বরূপ, এটি কেবল 120 আরপিএম-এ বরং ক্লান্ত 4400 এনএম টর্ক সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট চালায় এবং বিষয়গতভাবে কিছুটা অতিরিক্ত বোঝা এবং কোলাহল অনুভব করে। তবে যা সত্য তা গুরুত্বপূর্ণ উদ্দেশ্য ফলাফল।

একটি চার-সিলিন্ডার ডুয়ালজেট ইঞ্জিন সহ সুইফটে, এই ফলাফলটি গ্রহণযোগ্য গতিশীল কর্মক্ষমতা এবং এছাড়াও - মনোযোগে অনুবাদ করে! - পরীক্ষায় সর্বনিম্ন জ্বালানী খরচ। সত্য, পার্থক্যগুলি খুব বড় নয়, তবে প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ে 0,4-0,5 লিটার এই শ্রেণীর গাড়িতে একটি যুক্তি হতে পারে। 10 কিমি বার্ষিক মাইলেজ সহ, জার্মানিতে আজকের জ্বালানির দাম প্রায় 000 ইউরো সাশ্রয় করে৷ অথবা, অন্য কথায়, 70 কিলোগ্রাম CO117, যা কারো কারো জন্য গুরুত্বপূর্ণ।

যাইহোক, এটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে সুজুকির প্রতিভা বর্ণনা করে। ভিন্ন প্ল্যাটফর্মে সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইন সত্ত্বেও, সুইফ্টের কয়েকটি অসামান্য বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এটি খুব হালকা, তবে পরিচালনা করার ক্ষেত্রে খুব কমই লক্ষ্য করা যায়। গাড়িটি দিক পরিবর্তন করতে অনিচ্ছুক, এবং আশ্চর্যজনকভাবে সংবেদনশীল স্টিয়ারিং সিস্টেমটি ড্রাইভিংয়ের আনন্দকে আরও হ্রাস করে। ক্ষেত্রের দিক থেকে, উন্নতি থাকলেও সুইফট তার পরিবেশের শীর্ষস্থানীয় শিল্পীদের মধ্যে নেই।

সরঞ্জাম এবং দাম একই ছিল কারণ (জার্মানিতে) সুজুকি মডেলটি এই পরীক্ষায় সবচেয়ে সস্তা গাড়ি। বেস ইঞ্জিনের সাথে, এটি €13 এবং তার উপরে শুরু হয়, যেখানে এখানে দেখানো কমফোর্ট ভেরিয়েন্টটি €790 এ তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। ধাতব বার্ণিশ একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ, রেডিও এবং এয়ার কন্ডিশনার মান। নেভিগেশন এবং লেন কিপিং অ্যাসিস্ট শুধুমাত্র ব্যয়বহুল কমফোর্ট প্লাস ট্রিম স্তরে উপলব্ধ, যা শুধুমাত্র টার্বোচার্জড থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে অর্ডার করা যেতে পারে। প্রতিযোগীদের তুলনায়, এই পরিসীমা বেশ বিনয়ী।

বহির্মুখী মাইক্রা

বিবেচনাধীন প্রতিযোগীদের মধ্যে নিসান মাইক্রা অন্তর্ভুক্ত, যা 1982 সাল থেকে সাত মিলিয়ন ইউনিট উত্পাদন করেছে। প্রথমটির নামও ছিল ড্যাটসান। এই বছর মডেলের পঞ্চম প্রজন্ম আসে, যা প্রথম নজরে একটি বরং বহির্মুখী নকশার সাথে মুগ্ধ করে। প্রথমত, খাড়াভাবে ক্রমবর্ধমান পিছনের জানালার লাইন, সেইসাথে ঢালু ছাদের লাইন এবং ভাস্কর্যযুক্ত টেললাইটগুলি দেখায় যে ফর্মটি এখানে সবসময় কাজ করে না।

প্রকৃতপক্ষে, ডিজাইনের সমালোচনা তুলনামূলক পরীক্ষার অংশ হতে পারে না, কিন্তু Micra বাস্তব কার্যকরী ঘাটতিতে ভুগছে, যেমন দুর্বল দৃশ্যমানতা, সেইসাথে পিছনের আসন এবং ট্রাঙ্কে সীমিত স্থান। অন্যথায়, অভ্যন্তরটি শালীন মানের, ভাল আসবাবপত্র এবং একটি বন্ধুত্বপূর্ণ পরিবেশের সাথে মুগ্ধ করে। বিশেষত যখন, আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়ির মতো, এটিতে বিশেষভাবে সমৃদ্ধ এন-কানেক্টা সরঞ্জাম রয়েছে - তারপরে 16-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, একটি নেভিগেশন সিস্টেম, চাবিহীন স্টার্ট এবং একটি চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল রেইন সেন্সর সবই ফ্যাক্টরি প্যাকেজের অংশ - তাই মৌলিক 18 ইউরোর দাম বেশ গণনা করা মনে হচ্ছে।

ড্রাইভ একটি 0,9-লিটারের তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে, যা এই পরীক্ষায় একটি মিশ্র ছাপ ফেলে৷ এটি তুলনামূলকভাবে দুর্বল বলে মনে হয়, অসমভাবে এবং সশব্দে চলে এবং সবচেয়ে বেশি জ্বালানি খরচ করে, যদিও ফ্যাবিয়া এবং রিও ইঞ্জিনের পার্থক্য ন্যূনতম। এটি চ্যাসিসের সাথেও জটিল - এটি কঠোরভাবে টিউন করা হয়েছে, মাইক্রোকে পরিচালনার জন্য খুব বেশি স্বভাব দেয় না, অস্পষ্টভাবে প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়। এইভাবে, নিসান মডেল সত্যিকারের ইতিবাচক প্রোফাইল তৈরি করতে পারে না।

হার্ড স্কোদা

একরকম আমরা এই সত্যে অভ্যস্ত হয়েছি যে বি-সেগমেন্টের তুলনামূলক পরীক্ষায় ফ্যাবিয়া সম্মানসূচক মইয়ের শীর্ষে রয়েছে। এটি এইবার নয় - এবং এই কারণে নয় যে পরীক্ষার গাড়িটি অনেক খারাপ চলে বা একটি ইঞ্জিন ব্যবহার করে যা আমরা উল্লেখ করেছি, মডেল বছরের সময় প্রতিস্থাপিত হবে।

তবে আসুন লাইনটি চালিয়ে যাই: একটি 90 এইচপি ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। EA 211 মডুলার ইঞ্জিন পরিবার থেকে এসেছে, সেইসাথে 95 hp থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা শীঘ্রই এটি প্রতিস্থাপন করবে। এই পরীক্ষায়, তিনি ভাল আচরণ, একটি মসৃণ চালচলন এবং শব্দের ক্ষেত্রে সংযম দিয়ে মুগ্ধ করেন। কিন্তু তিনি একজন স্প্রিন্টার নন, তাই ফাবিয়া আরও ক্লান্ত অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে রয়েছেন, শুধুমাত্র নিসান মডেল তার চেয়ে বেশি আনাড়ি। এবং 1.2 TSI খরচে, এটি গড় ফলাফল দেখায় - এটি প্রায় প্রতিযোগীদের সাথে সমান।

অন্যদিকে, ফাবিয়া ড্রাইভিং আরাম এবং অভ্যন্তরীণ স্থানের ক্ষেত্রে একটি নেতা হতে চলেছে। উপরন্তু, এর ফাংশনগুলি পরিচালনা করা সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে স্বজ্ঞাত, এবং মানের স্তর সর্বোচ্চ। মডেলটি নিরাপত্তা সরঞ্জামের ছোটখাটো ত্রুটি সহ্য করে, যেখানে এটি রিও এবং মাইক্রার তুলনায় কয়েকটি পয়েন্ট হারায়। উদাহরণস্বরূপ, তারা ক্যামেরা ভিত্তিক লেন রাখা এবং জরুরী স্টপ সহকারী দিয়ে সজ্জিত। এখানে আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে 2014 সালে ফাবিয়ার উপস্থাপনা থেকে বেশ কয়েক বছর কেটে গেছে। জার্মানিতে, এটি বিশেষভাবে সস্তা নয়। যদিও Rio এবং Micra আরো ব্যয়বহুল, তারা দামের জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে সমৃদ্ধ সরঞ্জাম অফার করে। এখন অবধি, অন্যান্য বিভাগে নেতৃত্ব সর্বদা যথেষ্ট ছিল, তবে এখন তা নয় - স্কোডা কিয়া থেকে কয়েক পয়েন্ট কম শেষ করেছে।

সুরেলা কিয়া

কারণটি নতুন রিওর নিখুঁত শ্রেষ্ঠত্ব নয়। এটি এর সুরেলা প্যাকেজটির জন্য এবং আরও সর্বোপরি, কিয়ার ডিজাইনারগণ পূর্ববর্তী মডেলগুলির ত্রুটিগুলি সহ দৃ .় সংকল্প নিয়ে দৃ the়সংকল্পবদ্ধ হয়ে একটি আরও দৃ impression় ছাপ তৈরি করে। সাধারণ ফাংশন নিয়ন্ত্রণ এবং একটি আড়ম্বরপূর্ণ, ভাল সম্পাদিত অভ্যন্তর পূর্ববর্তী প্রজন্মের শক্তি ছিল। তবে, স্টিয়ারিং সিস্টেমের ক্ষেত্রে এটি একই কথা বলা যায় নি, যা সম্প্রতি অবধি স্পষ্টতই এবং সাহসের মতামত দেখায়।

যাইহোক, নতুন রিওতে, তিনি তাৎক্ষণিক প্রতিক্রিয়া এবং শালীন যোগাযোগের তথ্য দিয়ে একটি ভাল ছাপ তৈরি করেছেন। একই সাসপেনশন আরাম জন্য যায়. সম্পূর্ণরূপে স্কোডা স্তরে না হওয়া - প্রথমত, বাম্পগুলির প্রতিক্রিয়াতে উন্নতির জন্য এখনও অবকাশ রয়েছে - এবং এখানে এই শ্রেণীর সেরাদের দূরত্ব প্রায় সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে গেছে। এবং যেহেতু রিও এখন মোটামুটি আরামদায়ক, যদিও কিছুটা দুর্বল, পার্শ্ব-সমর্থিত আসন, এটি আরামের দিক থেকে ফ্যাবিয়ার কাছাকাছি।

এই পরীক্ষায়, কিয়া মডেলটি 100 এইচপি সহ একটি নতুন তিন-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিন নিয়ে হাজির হয়েছিল। এবং একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। নতুন ইঞ্জিন তার কাজটি ভালভাবে করে, সেরা গতিশীল কর্মক্ষমতা এবং সবচেয়ে আত্মবিশ্বাসী ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রদান করে। খরচের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি প্রতিযোগীদের স্তরে, যার কারণ হতে পারে যে রিওর ওজন কিছুটা বেশি - প্রায় চার মিটার দৈর্ঘ্য এবং ফ্যাবিয়ার চেয়ে প্রায় 50 কেজি ভারী। যাইহোক, তিনি প্রতিদ্বন্দ্বীদের পরাজিত করেন - এই কিয়াকে আজকে আবার গর্ব বলা যেতে পারে।

পাঠ্য: হেনরিচ লিঙ্গনার

ছবি: ডাইনো আইজিল

মূল্যায়ন

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 পয়েন্ট

রিও জিততে পারে কারণ এটি পরীক্ষাগুলির মধ্যে সবচেয়ে সুরেলা গাড়ি, দুর্দান্ত সরঞ্জাম এবং দীর্ঘ ওয়্যারেন্টি সহ with

2. Skoda Fabia 1.2 TSI – 397 পয়েন্ট

সর্বোত্তম মানের, স্থান এবং পরিমার্জিত আরাম যথেষ্ট নয় - স্কোডা মডেলটি আর বেশ তরুণ নয়।

3. নিসান মাইক্রো 0.9 IG-T – 382 পয়েন্ট

একেবারে নতুন গাড়ির জন্য, মডেলটি কিছুটা হতাশার ছিল। সুরক্ষা এবং যোগাযোগের সরঞ্জাম ভাল অবস্থায়।

4. সুজুকি সুইফট 1.2 ডুয়ালজেট – 365 পয়েন্ট

সুইফট একটি চরমপন্থী - ছোট, হালকা এবং অর্থনৈতিক। কিন্তু টেস্ট জেতার মতো যথেষ্ট গুণ নেই।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

1. রিও 1.0 টি-জিডিআই	2. স্কোদা ফাবিয়া 1.2 টিএসআই	3. নিসান মাইক্রা 0.9 আইজি-টি	4. সুজুকি সুইফট 1.2 ডুয়েলজেট
কাজ ভলিউম	998 সিসি	1197 সিসি	898 সিসি	1242 সিসি
ক্ষমতা	100 কে.এস. (74 কিলোওয়াট) 4500 আরপিএম এ	90 কে.এস. (66 কিলোওয়াট) 4400 আরপিএম এ	90 কে.এস. (66 কিলোওয়াট) 5500 আরপিএম এ	90 কে.এস. (66 কিলোওয়াট) 6000 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	172 আরপিএম এ 1500 এনএম	160 আরপিএম এ 1400 এনএম	150 আরপিএম এ 2250 এনএম	120 আরপিএম এ 4400 এনএম
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	10,4 এস	11,6 এস	12,3 এস	10,5 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	37,0 মি	36,1 মি	35,4 মি	36,8 মি
সর্বোচ্চ গতি	186 কিলোমিটার / ঘ	182 কিলোমিটার / ঘ	175 কিলোমিটার / ঘ	180 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	6,5 ল / 100 কিমি	6,5 ল / 100 কিমি	6,6 ল / 100 কিমি	6,1 ল / 100 কিমি
মুলদাম	€ 18 (জার্মানিতে)	€ 17 (জার্মানিতে)	€ 18 (জার্মানিতে)	€ 15 (জার্মানিতে)