টেস্ট ড্রাইভ Kia Optima SW প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং VW Passat ভেরিয়েন্ট GTE: ব্যবহারিক এবং পরিবেশ বান্ধব
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ Kia Optima SW প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং VW Passat ভেরিয়েন্ট GTE: ব্যবহারিক এবং পরিবেশ বান্ধব

টেস্ট ড্রাইভ Kia Optima SW প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং VW Passat ভেরিয়েন্ট GTE: ব্যবহারিক এবং পরিবেশ বান্ধব

দুটি আরামদায়ক প্লাগ-ইন হাইব্রিড পরিবার ভ্যানগুলির মধ্যে প্রতিযোগিতা

প্লাগ-ইন হাইব্রিডের থিমটি অবশ্যই প্রচলন রয়েছে, যদিও বিক্রয় এখনও উচ্চ প্রত্যাশার পূর্ণতা পায়নি। এই ধরণের ড্রাইভের সাথে দুটি ব্যবহারিক মধ্য-আকারের স্টেশন ওয়াগনের তুলনা পরীক্ষার সময় এসেছে - কিয়া অপটিমা স্পোর্টসওয়াগন প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং ভিডব্লিউ পাস্যাট ভেরিয়েন্ট জিটিই একে অপরের সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়েছে।

আপনি খুব ভোরে বাড়ি থেকে বের হন, আপনার বাচ্চাদের কিন্ডারগার্টেন বা স্কুলে নিয়ে যান, কেনাকাটা করতে যান, কাজে যান। তারপর, বিপরীত ক্রমে, আপনি রাতের খাবারের জন্য কেনাকাটা করুন এবং বাড়িতে যান। আর এই সবই হয় বিদ্যুতের সাহায্যে। শনিবার, আপনি চারটি বাইক লোড করুন এবং পুরো পরিবারকে প্রকৃতিতে বা দর্শনীয় স্থানে বেড়াতে নিয়ে যান। সত্য হতে খুব ভালো শোনাচ্ছে, কিন্তু এটা সম্ভব - দামী প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের সাথে নয়, VW এর সাথে, যেটি তার গ্রাহকদের Passat ভেরিয়েন্ট GTE অফার করছে মাত্র দুই বছরেরও বেশি সময় ধরে। হ্যাঁ, দাম কম নয়, কিন্তু কোনোভাবেই অযৌক্তিকভাবে বেশি - তবুও, তুলনামূলক 2.0 TSI হাইলাইনের দাম খুব কম নয়। কিয়া অপটিমা স্পোর্টসওয়াগন, গত বছর মুক্তি পেয়েছে, উলফসবার্গ মডেলের তুলনায় কিছুটা বেশি দামের ট্যাগ রয়েছে, তবে উল্লেখযোগ্যভাবে সমৃদ্ধ মানসম্পন্ন সরঞ্জাম রয়েছে।

দুটি প্লাগ-ইন হাইব্রিডের ড্রাইভ সিস্টেমে ফোকাস করা যাক। কিয়ায় আমরা একটি দুই লিটারের পেট্রোল ফোর সিলিন্ডার ইউনিট (156 এইচপি) এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর ছয় গতির স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণে সংহত করে

50 কিলোওয়াট মোট সিস্টেম পাওয়ার 205 এইচপি-তে পৌঁছেছে।

11,3 kWh লিথিয়াম-আয়ন পলিমার ব্যাটারি বুট ফ্লোরের নীচে ইনস্টল করা আছে। ভিডাব্লুতে উচ্চ-ভোল্টেজের ব্যাটারি সর্বাধিক 9,9 কিলোওয়াট ঘন্টা ধারণ ক্ষমতা এবং সামনের কভারের নীচে আমরা একটি ভাল পুরানো বন্ধু (1.4 টিএসআই) পাশাপাশি 85 কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটর পাই। এখানে সিস্টেম শক্তি 218 এইচপি। ট্রান্সমিশন দুটি ক্লাচ সহ ছয় গতির এবং এতে অতিরিক্ত ক্লাচ রয়েছে যা প্রয়োজনে পেট্রল ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেয়। স্টিয়ারিং হুইলে প্লেটগুলির সাহায্যে, ড্রাইভার ম্যানুয়ালি গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে পারে, পাশাপাশি এক ধরণের "রিটার্ডার" সক্রিয় করতে পারে যা ব্রেকিং এনার্জি পুনরুদ্ধার সিস্টেমটি ব্যবহার করে গাড়িটি এমন বল দিয়ে থামায় যে ব্রেকগুলি খুব কমই ব্যবহৃত হয়। আপনি যদি এই বিকল্পটির সম্ভাব্যতার পূর্ণ সদ্ব্যবহার করেন তবে আপনি ব্রেক ডিস্ক এবং প্যাডগুলির অত্যন্ত দীর্ঘ জীবন উপভোগ করবেন। আমরা কেবল সাহায্য করতে পারি না তবে কেবল বৈদ্যুতিন ব্রেক সহ শক্তিশালী এবং সমানভাবে প্যাসাট ব্রেক হয়ে যায় adm

কিয়ার অনেক দুর্বল পুনরুদ্ধার রয়েছে, বৈদ্যুতিক মোটর, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং ব্রেকিং সিস্টেমের মিথস্ক্রিয়া সুদৃ .় নয়, এবং ব্রেকগুলি নিজেরাই বরং পরিমিত পরীক্ষার ফলাফল দেখায়। পাসাটের সাথে তুলনা করা, যা 130 কিলোমিটার / ঘন্টা অবধি উত্তপ্ত ব্রেকগুলির সাথে ঠিক 61 মিটার থামতে পরিচালিত করে, অপটিমাটির আরও 5,2 মিটার বেশি প্রয়োজন। এটি স্বভাবতই কোরিয়ান মডেলকে অনেক মূল্যবান পয়েন্ট দেয়।

কেবল বিদ্যুতের উপর 60 কিমি?

দুর্ভাগ্যক্রমে না. উভয় ভ্যানই অনুমতি দেয় - যতক্ষণ না ব্যাটারিগুলি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা হয় এবং বাইরের তাপমাত্রা খুব কম বা খুব বেশি না হয়, সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতের দ্বারা 130 কিমি/ঘন্টা বেগে গাড়ি চালানো হয়, যেহেতু পরীক্ষায় কেবলমাত্র কারেন্টের জন্য পরিমাপ করা দূরত্ব 41-এ পৌঁছেছে ( VW), resp. 54 কিমি (কিয়া)। এখানে কিয়ার একটি গুরুতর সুবিধা রয়েছে, তবে এটি মনে রাখা উচিত যে এটি ড্রাইভারের আচরণের প্রতি আরও সংবেদনশীল এবং প্রায়শই এর কোলাহলপূর্ণ ইঞ্জিন চালু করে। এর অংশের জন্য, Passat যখনই সম্ভব তার বৈদ্যুতিক মোটরের কঠিন ট্র্যাকশন (250 Nm) এর উপর নির্ভর করে। এমনকি শহরের বাইরে গাড়ি চালানোর সময়, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালু না করেই আপনি নিরাপদে গ্যাসে একটু বেশি গুরুত্ব সহকারে পা রাখতে পারেন। যাইহোক, আপনি যদি 130 কিমি / ঘন্টা সর্বোচ্চ বর্তমান গতির সুবিধা নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন তবে ব্যাটারি একটি আশ্চর্যজনক হারে নিষ্কাশন হবে। Passat পেট্রল ইঞ্জিন শুরু করার সময় একটি প্রশংসনীয় বিচক্ষণতা বজায় রাখতে পরিচালনা করে এবং আপনি সাধারণত ড্যাশবোর্ডে সংশ্লিষ্ট সূচকটি পড়ার মাধ্যমে এটির অপারেশন সম্পর্কে জানেন। ভাল ধারণা: যতক্ষণ আপনি চান, আপনি একটি মোড সক্রিয় করতে পারেন যেখানে গাড়ি চালানোর সময় ব্যাটারি আরও নিবিড়ভাবে চার্জ করা হয় - যদি আপনি ট্রিপ শেষ না হওয়া পর্যন্ত দিনের শেষ কিলোমিটার বিদ্যুতে সংরক্ষণ করতে পছন্দ করেন। কিয়ার সেই বিকল্প নেই।

উদ্দেশ্যমূলকভাবে বলতে গেলে, উভয় স্টেশন ওয়াগনই তাদের বেশিরভাগ জীবন ক্লাসিক হাইব্রিড মোডে ব্যয় করে। এইভাবে, তারা তাদের বৈদ্যুতিক মোটরের শক্তিটি নমনীয়ভাবে ব্যবহার করে, প্রয়োজনীয় হিসাবে তাদের প্রচলিত ইউনিটগুলি চালু এবং বন্ধ করে দেয়, এবং সুস্থতার সাথে তাদের ব্যাটারিগুলি সুবিচারের সাথে চার্জ করে। এই গাড়িগুলি চালনার নিজস্ব জীবন থাকতে পারে তা নির্দিষ্ট দৃষ্টিকোণ থেকে একটি আকর্ষণীয় এবং এমনকি উত্তেজনাপূর্ণ অভিজ্ঞতা হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে।

জিটিইতে এনার্জেটিক ড্রাইভ

আপনি যদি আরও গতিশীল ড্রাইভিংয়ের অভিজ্ঞতার সন্ধান করছেন, আপনি দ্রুতই দেখতে পাবেন যে দুটি গাড়ির প্রায় একই ধরণের পাওয়ার আউটপুট সত্ত্বেও স্পোর্টসওগনটি সবেমাত্র হালকা 56 কেজি প্যাসাটের সাথে মেলে। আপনাকে যা করতে হবে তা হ'ল জিটিই লেবেলযুক্ত বোতামটি টিপুন এবং ভিডাব্লু তার সমস্ত গৌরবে তার শক্তিটি পরিচালনা করবে, 0 সেকেন্ডের মধ্যে 100 থেকে 7,4 কিমি / ঘন্টা থেকে গতিবেগে পরিচালিত হবে। অপটিমা 9,1 সেকেন্ডের মধ্যে এই অনুশীলনটি সম্পাদন করে এবং মধ্যবর্তী ত্বরণের মধ্যে পার্থক্যটি খুব কম নয়। উপরন্তু, অপটিমা, 192 কিমি / ঘঃ সর্বোচ্চ বিকাশ ভক্সওয়াগন 200 জনেরও বেশী কিমি / ঘঃ এর সর্বোচ্চ গতি বলে দিয়েছেন। একই সময়ে, একজন জার্মান স্টেশন ওয়াগন শব্দসমূহ কর্কশ, কিন্তু কখনও এর পেট্রল Turbo ইঞ্জিন একটি খুব অভদ্র গোঁ গোঁ শব্দ করা সঙ্গে দিলো আসে, এবং কিয়া এর ফণা প্রায়ই অধীনে একটি বায়ুমণ্ডলীয় স্বয়ংক্রিয় কানের কাছে আনন্দদায়ক চেয়ে জোরে গুঞ্জন।

এনার্জেটিক পাস্যাটটিও তার মেজাজের কারণে আশ্চর্যজনকভাবে লাভজনক ছিল, পরীক্ষায় প্রতি 22,2 কিমি প্রতি 100 কিলোওয়াট ঘন্টা গড় বিদ্যুত খরচ হয়, যেখানে অপটিমার চিত্রটি 1,5 কিলোওয়াট ঘন্টা কম। হাইব্রিড মোডে অর্থনৈতিক ড্রাইভিংয়ের জন্য বিশেষ স্ট্যান্ডার্ড বিভাগে, VW এর 5,6 l / 100 কিমি আরও কিছুটা বেশি লাভজনক, দুটি মডেলের এএমএস মানদণ্ড অনুসারে গড় খরচের মানগুলিও একে অপরের খুব কাছাকাছি।

ভেরিয়েন্টটি শুধুমাত্র রাইডের আরামের ক্ষেত্রে ছোট দুর্বলতাগুলিকে অনুমতি দেয়। পরীক্ষামূলক গাড়িতে ঐচ্ছিক অভিযোজিত ড্যাম্পার থাকা সত্ত্বেও, রাস্তার পৃষ্ঠের তীক্ষ্ণ বাম্পগুলি তুলনামূলকভাবে রুক্ষভাবে কাটিয়ে ওঠে, যখন কিয়া খারাপ রাস্তায় পুরোপুরি আচরণ করে। যাইহোক, এর নরম স্প্রিংসের সাথে এটি শরীরকে আরও বেশি নাড়া দেয়। Passat GTE এই ধরনের প্রবণতা দেখায় না। এটি রাস্তার উপর খুব দৃঢ়ভাবে দাঁড়িয়ে আছে এবং কোণে প্রায় খেলাধুলাপূর্ণ আচরণ প্রদর্শন করে। আপনি উপরে উল্লিখিত GTE বোতাম টিপলে, গাড়ির ক্লাচ GTE-এর চেয়ে GTI-এর মতো দেখতে শুরু করে। এই দৃষ্টিকোণ থেকে, কেউ কেবলমাত্র এই সত্যটিকে স্বাগত জানাতে পারে যে আসনগুলি শরীরের জন্য স্থিতিশীল পার্শ্বীয় সমর্থন সরবরাহ করে। কিয়াতে, দ্রুত কর্নারিং একটি মনোরম এবং প্রস্তাবিত কার্যকলাপ থেকে অনেক দূরে, কারণ আরামদায়ক চামড়ার আসনগুলির পার্শ্বীয় সমর্থনের অভাব রয়েছে এবং স্টিয়ারিং এবং সাসপেনশনের সেটিংসে স্পষ্টতার অভাব রয়েছে।

পরীক্ষার সময় এটি আরও দুটি আকর্ষণীয় পরিমাপ করা মানগুলি মূল্যবান বলে বিবেচনা করা উচিত: ভিডাব্লু 125 কিলোমিটার / ঘণ্টায় সিমুলেটেড ডাবল লেন পরিবর্তনটি অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল, একই অনুশীলনে কিয়া প্রতি ঘন্টা আট ঘন্টা কিলোমিটার ছিল।

তবে প্রায় সম্পূর্ণ সমতা কার্যকর ভলিউম এবং কার্যকারিতা বিবেচনা করে s উভয় প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি চারজন প্রাপ্ত বয়স্ককে আরামে ভ্রমণ করার জন্য পর্যাপ্ত ঘর সরবরাহ করে এবং বড় ব্যাটারি সত্ত্বেও, এখনও শালীন ট্রাঙ্কস রয়েছে (440 এবং 483 লিটার)। তিনটি রিমোট-ভাঁজ রিয়ার সিট ব্যাকগুলিতে বিভক্ত হয়ে তারা অতিরিক্ত ব্যবহারিকতা যুক্ত করে এবং প্রয়োজনে উভয় গাড়িই বেশ গুরুতর সংযুক্ত লোডটি টানতে পারে। প্যাসাট ইনগুলিতে ওভারহেড লোডের ওজন 1,6 টন হতে পারে, তবে কিয়া 1,5 টন পর্যন্ত টানতে পারে।

কিয়া রিচার সরঞ্জাম

অপটিমা তার আরো যৌক্তিক ergonomic ধারণার জন্য অবশ্যই প্রশংসার দাবি রাখে। কারণ Passat অবশ্যই তার ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার এবং কাচ-আচ্ছাদিত টাচস্ক্রিনের সাথে সূক্ষ্ম দেখায়, তবে অনেক বৈশিষ্ট্যের সাথে অভ্যস্ত হওয়া সময়সাপেক্ষ এবং বিভ্রান্তিকর। Kia ক্লাসিক কন্ট্রোল ব্যবহার করে, একটি মোটামুটি বড় স্ক্রীন এবং প্রথাগত বোতামগুলি, যার মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মেনুগুলির সরাসরি নির্বাচন - সহজ এবং সোজা। এবং সত্যিই আরামদায়ক ... উপরন্তু, মডেলটি সরঞ্জামগুলির একটি অত্যন্ত সমৃদ্ধ সেট নিয়ে গর্ব করে: একটি নেভিগেশন সিস্টেম, একটি হারমান-কার্ডন অডিও সিস্টেম, এলইডি হেডলাইট এবং সহায়ক সিস্টেমগুলির একটি হোস্ট - এই সমস্তই বোর্ডে মানক। আপনি সাত বছরের ওয়ারেন্টির উল্লেখ মিস করতে পারবেন না। যাইহোক, এই অনস্বীকার্য সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, এই পরীক্ষায় সেরা স্টেশন ওয়াগনকে পাসাত জিটিই বলা হয়।

উপসংহার

1. ভিডাব্লু

এ জাতীয় ব্যবহারিক এবং একই সাথে স্বভাবের এবং অর্থনৈতিক হাইব্রিড ড্রাইভ সহ স্বভাবজাত এস্টেট, যা কেবলমাত্র আজ ভিডাব্লুতে পাওয়া যাবে। এই তুলনায় পরিষ্কার বিজয়ী।

2. কেআইএ

আরও স্বাচ্ছন্দ্যময় এবং প্রায় প্রশস্ত ভিতরে, অপটিমা ক্রেশন এবং ব্রেকিং কর্মক্ষমতাের ক্ষেত্রে সুস্পষ্ট ত্রুটিগুলি দেখায়। প্যাসাত জয়ের সম্ভাবনাগুলি প্রদত্ত গুণাবলীর কারণে খুব কম।

পাঠ্য: মাইকেল ভন মেইডেল

ছবি: আর্টুরো রিভাস

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » কিয়া অপটিমা এসডাব্লু প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং ভিডাব্লু প্যাসাট ভেরিয়েন্ট জিটিই: ব্যবহারিক এবং পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ

একটি মন্তব্য জুড়ুন