সাধারণ ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা এবং কেন এটি বৃদ্ধি পায়

ইঞ্জিনের স্বাভাবিক অপারেটিং তাপমাত্রা বজায় রাখা কুলিং সিস্টেমের একটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ। সেজন্য আমাদের অবশ্যই খুঁজে বের করতে হবে ইঞ্জিনের স্বাভাবিক অপারেটিং তাপমাত্রা কী এবং এই ক্ষেত্রে অসুবিধাগুলি কী কী। মিশ্রণের গঠন, জ্বালানি খরচ, শক্তি এবং ইঞ্জিনের থ্রোটল প্রতিক্রিয়া কুল্যান্টের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে। ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপ পুরো ইউনিটের ব্যর্থতা পর্যন্ত গুরুতর সমস্যার প্রতিশ্রুতি দেয়। এটি কীভাবে এড়ানো যায় তা নীচে শিখুন।

ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের তাপমাত্রা।

ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা বলতে কি বোঝায়

এই প্যারামিটারটি সিলিন্ডারের ভিতরের তাপমাত্রাকে বোঝায় না, তবে ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে। একটি চলমান ইঞ্জিনে, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের দহনের কারণে, সিলিন্ডারের তাপমাত্রা এক হাজার ডিগ্রির থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করতে পারে।

কিন্তু ড্রাইভারের জন্য আরও গুরুত্বপূর্ণ হল কুলিং সিস্টেমে অ্যান্টিফ্রিজ হিটিং প্যারামিটার। এই পরামিতি দ্বারা, আপনি নির্ধারণ করতে পারেন কখন ইঞ্জিন লোড করা যায় বা চুলা চালু করা যায়।

সিস্টেমে কুল্যান্টের সর্বোত্তম তাপমাত্রা বজায় রাখা বৃহত্তর ইঞ্জিনের দক্ষতা, VTS-এর উচ্চ-মানের দহন এবং অল্প সংখ্যক অপুর্ণ জ্বালানী কণার কারণে ন্যূনতম পরিবেশ দূষণ নিশ্চিত করে (একটি অ্যাডজরবার, অনুঘটক এবং অন্যান্য সিস্টেমের উপস্থিতি শেষ প্যারামিটারটিকে প্রভাবিত করে। )

ইঞ্জিনের স্বাভাবিক তাপমাত্রা অপারেশন চলাকালীন অভ্যন্তরীণ জ্বলন করা উচিত 87 এবং 103 ডিগ্রি সেলসিয়াসের মধ্যে হতে হবে (অথবা 195 থেকে 220 ডিগ্রি ফারেনহাইটের মধ্যে). প্রতিটি নির্দিষ্ট ধরণের ইঞ্জিনের জন্য, এর নিজস্ব সর্বোত্তম তাপমাত্রা গণনা করা হয় যেখানে এটি সবচেয়ে আরামদায়কভাবে কাজ করে।

আধুনিক মেশিনের পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি 100-105 ডিগ্রিতে কাজ করে। ইঞ্জিন সিলিন্ডারে, যখন কার্যকরী মিশ্রণটি জ্বালানো হয়, তখন দহন চেম্বারটি 2500 ডিগ্রি পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়। কুল্যান্টের কাজ হল সর্বোত্তম তাপমাত্রা বজায় রাখা এবং বজায় রাখা যাতে এটি আদর্শের বাইরে না যায়।

ইঞ্জিনের স্বাভাবিক তাপমাত্রা কত?

এটি বিশ্বাস করা হয় যে কোনও অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সাধারণ অপারেটিং তাপমাত্রা 87 ° এবং 105 between এর মধ্যে থাকে ° প্রতিটি ইঞ্জিনের জন্য, অপারেটিং তাপমাত্রা তার নিজস্ব দ্বারা নির্ধারিত হয়, যেখানে এটি সবচেয়ে স্টেবলভাবে পরিচালনা করে। আধুনিক গাড়ির পাওয়ার ইউনিট 100 ° -105 of তাপমাত্রায় চালিত হয় ° ইঞ্জিন সিলিন্ডারে, যখন কার্যকরী মিশ্রণটি প্রজ্বলিত হয়, জ্বলন চেম্বারটি 2500 ডিগ্রি পর্যন্ত উত্তাপিত হয় এবং শীতলকারকের কাজটি স্বাভাবিক পরিসরের মধ্যে সর্বোত্তম তাপমাত্রার মান বজায় রাখা হয়। 

কেন একটি ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রা জানা গুরুত্বপূর্ণ?

প্রতিটি ধরণের পাওয়ার ইউনিটের নিজস্ব অপারেটিং তাপমাত্রা থাকে তবে এটি নির্বিশেষে, যে কোনও মোটর অতিরিক্ত গরম হতে পারে। কারণ হল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সিলিন্ডারের ভিতরে জ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণ পুড়ে যায় এবং এটি প্রায়শই তাপমাত্রাকে +1000 ডিগ্রি বা তার উপরে বাড়িয়ে দেয়।

সিলিন্ডারের পিস্টনটিকে উপরের মৃত কেন্দ্র থেকে নীচের মৃত কেন্দ্রে নিয়ে যাওয়ার জন্য এই শক্তির প্রয়োজন হয়। তাপ গঠন ছাড়া এই জাতীয় শক্তির উপস্থিতি অসম্ভব। উদাহরণস্বরূপ, যখন একটি ডিজেল ইঞ্জিনের একটি পিস্টন বায়ু সংকুচিত করে, তখন এটি স্বাধীনভাবে ডিজেল জ্বালানীর জ্বলন তাপমাত্রা পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়।

সবাই জানে, যখন উত্তপ্ত হয়, ধাতুগুলির ক্রিটিক্যাল লোডের (উচ্চ তাপমাত্রা + যান্ত্রিক প্রভাব) অধীনে প্রসারিত এবং বিকৃত হওয়ার সম্পত্তি থাকে। ইঞ্জিনগুলিকে গরম করার এইরকম একটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টে পৌঁছাতে বাধা দেওয়ার জন্য, নির্মাতারা সর্বোত্তম তাপমাত্রা সূচক বজায় রাখতে বা সম্ভাব্য ত্রুটি সম্পর্কে ড্রাইভারকে সতর্ক করতে বিভিন্ন ধরণের কুলিং সিস্টেমের সাথে পাওয়ার ইউনিটগুলি সজ্জিত করে।

কীভাবে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা পরীক্ষা করবেন

এই পদ্ধতিটি সহজ করার জন্য, ড্যাশবোর্ডে একটি তাপমাত্রা পরিমাপক প্রদর্শিত হয়। এটি একটি স্নাতক স্কেল সহ একটি ছোট তীর, যা কুলিং সিস্টেমে এন্টিফ্রিজ গরম করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ প্রান্তিক নির্দেশ করে।

এই পয়েন্টারটি ইঞ্জিন কুলিং জ্যাকেটে ইনস্টল করা সেন্সরের রিডিং প্রেরণ করে। এই সেন্সর ত্রুটিপূর্ণ হলে, আপনি এটি একটি বৈদ্যুতিন তাপমাত্রা পরীক্ষক সংযুক্ত করতে পারেন. কয়েক মিনিট পরে, ডিভাইসটি কুলিং সিস্টেমে প্রকৃত তাপমাত্রা দেখাবে।

আধুনিক কুলিং সিস্টেম কিভাবে কাজ করে?

আধুনিক কুলিং সিস্টেমের নকশা গার্হস্থ্য গাড়ির তুলনায় অনেক বেশি জটিল, তাই তারা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকি দূর করার সম্ভাবনা বেশি। তাদের দুটি ফ্যান থাকতে পারে কুলিং রেডিয়েটার ফুঁ দেওয়ার বিভিন্ন মোডে কাজ করে। এই মোডগুলির নিয়ন্ত্রণ ইতিমধ্যেই তাপীয় সুইচের জন্য নয়, কিন্তু বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে বরাদ্দ করা হয়েছে।

একটি ক্লাসিক থার্মোস্ট্যাটের বিপরীতে, যা সঞ্চালনের একটি বড় বৃত্ত খোলে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি ছোট বৃত্ত বন্ধ করে, আধুনিক গাড়িগুলিতে অতিরিক্ত গরম করার উপাদানের উপস্থিতির কারণে সামঞ্জস্য সহ একটি থার্মোস্ট্যাট ইনস্টল করা যেতে পারে। যেমন একটি উপাদান, উদাহরণস্বরূপ, যদি মেশিনটি তীব্র তুষারপাতের মধ্যে চলমান থাকে তবে তাপস্থাপকটি পরে খুলতে বিলম্বিত করবে বা তাপের পরে এটি খুলবে যাতে মোটরটি আরও বেশি তাপমাত্রায় পৌঁছায়।

কিছু আধুনিক মডেলের একেবারেই থার্মোস্ট্যাট নেই। পরিবর্তে, ইলেকট্রনিক ভালভ ইনস্টল করা হয়। কিছু BMW বা DS মডেলের মতো চলমান গ্রিল সেল সহ যানবাহনও রয়েছে। বায়ুগতিবিদ্যার উন্নতির পাশাপাশি, এই জাতীয় উপাদানগুলি মোটরের হাইপোথার্মিয়া প্রতিরোধ করতে বা তীব্র তুষারপাতের মধ্যে এটির উষ্ণতা ত্বরান্বিত করতে সহায়তা করে।

আধুনিক কুলিং সিস্টেমের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উন্নতি হল ক্লাসিক যান্ত্রিক পাম্পের পরিবর্তে বৈদ্যুতিক জলের পাম্প স্থাপন করা, যেটি শুধুমাত্র ইঞ্জিন চলাকালীন কাজ করে। ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরেও বৈদ্যুতিক পাম্পটি সঞ্চালন অব্যাহত রাখে। এটি প্রয়োজনীয় যাতে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে, ইঞ্জিন কুলিং জ্যাকেটের কুল্যান্ট ফুটতে না পারে।

কুলিং সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য এবং তাপমাত্রার অবস্থার উপর তাদের প্রভাব

একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যানবাহনগুলি নিম্নলিখিত কুলিং সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি ব্যবহার করতে পারে:

• বায়ু প্রাকৃতিক প্রকার। আপনি আজ গাড়িতে এমন সিস্টেম পাবেন না। এটি কিছু মোটরসাইকেল মডেলে ব্যবহার করা যেতে পারে। সিস্টেমটি মোটর হাউজিং এর উপর অবস্থিত অতিরিক্ত পাঁজর নিয়ে গঠিত। তারা তাপ এক্সচেঞ্জার হিসাবে কাজ করে।
• বায়ু বাধ্য টাইপ। আসলে, এটি একই বায়ু ব্যবস্থা, শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক পাখা ব্যবহারের কারণে এর কার্যকারিতা বেশি। এর ক্রিয়াকলাপের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি স্থির থাকলেও মোটরটি অতিরিক্ত গরম হবে না। এটি কখনও কখনও কিছু গাড়ির মডেলে পাওয়া যায়।
• খোলা তরল। স্থল পরিবহনে, কুল্যান্টের অভাব ক্রমাগত পূরণ করার প্রয়োজনের কারণে এই জাতীয় ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয় না। মূলত, একটি উন্মুক্ত তরল কুলিং সিস্টেম জল পরিবহনে ব্যবহৃত হয়।
• তরল বন্ধ প্রকার। বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ি এবং অনেক মোটরসাইকেল মডেল যেমন একটি কুলিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত।

পাওয়ার ইউনিটের সবচেয়ে দক্ষ কুলিং এবং মৃদু হিটিং একটি বন্ধ-টাইপ তরল সিস্টেম দ্বারা সরবরাহ করা হয়। এর মধ্যে থাকা তরল রেখার ভেতরে তৈরি হওয়া চাপের কারণে বেশি তাপমাত্রায় ফুটতে থাকে।

একটি গাড়ী ডিজাইন করার সময় ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রার পছন্দকে কী প্রভাবিত করে

যে কোনও মোটরচালক তার গাড়ির ইঞ্জিন থেকে সর্বাধিক দক্ষতা আশা করে। ফরাসি প্রকৌশলী সাদি কার্নোট, যিনি 1796 থেকে 1832 সাল পর্যন্ত বসবাস করেছিলেন, তাপগতিবিদ্যার ক্ষেত্রে গবেষণা পরিচালনা করেছিলেন এবং এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কার্যকারিতা তার তাপমাত্রার সাথে সরাসরি সমানুপাতিক।

শুধুমাত্র যদি এর তাপমাত্রা অসীম বৃদ্ধি পায়, তবে এর অংশগুলি শীঘ্র বা পরে বিকৃতির কারণে অব্যবহারযোগ্য হয়ে যাবে। এই পরামিতির উপর ভিত্তি করে, প্রকৌশলীরা, নতুন পাওয়ার ইউনিট ডিজাইন করার সময়, ইউনিটের তাপমাত্রা বাড়ানো কতটা অনুমোদিত তা গণনা করে যাতে এটির সর্বাধিক দক্ষতা থাকে, তবে একই সাথে অতিরিক্ত তাপ লোডের শিকার হয় না।

গাড়িতে পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধির সাথে, উচ্চতর অপারেটিং তাপমাত্রা সহ ইঞ্জিনগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে উপস্থিত হচ্ছে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের দক্ষতা বাড়ানোর জন্য এবং এটিকে গ্রহণযোগ্য পরিবেশগত বন্ধুত্ব প্রদানের জন্য, নির্মাতারা মোটরগুলির অপারেটিং তাপমাত্রা বাড়াতে বাধ্য হয়েছিল।

এই লক্ষ্য দুটি উপায়ে অর্জন করা যেতে পারে:

1. আপনি যদি কুল্যান্টের রাসায়নিক গঠন পরিবর্তন করেন যাতে এটি উচ্চ তাপমাত্রায় ফুটতে না পারে;
2. কুলিং সিস্টেমে চাপ বাড়ালে।

এই দুটি পদ্ধতির সংমিশ্রণে, গুরুতর পরিণতি ছাড়াই পাওয়ার ইউনিটের জন্য প্রায় আদর্শ দক্ষতা তৈরি করা সম্ভব হবে। এর জন্য ধন্যবাদ, কিছু নির্মাতারা ইউনিটের অপারেটিং তাপমাত্রা 100 ডিগ্রির বেশি বাড়িয়ে তুলতে পেরেছিলেন।

ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রায় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের প্রকারের প্রভাব

1. এয়ার কুলড ইঞ্জিন। এই ধরনের ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা থাকে। এটি প্রাথমিকভাবে বায়ু শীতল করার কম দক্ষতার কারণে। রেডিয়েটারের তাপমাত্রা 200 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছাতে পারে। যদি কার্যকর কুলিং উপলব্ধ না হয়, যেমন শহুরে গাড়ি চালানোর সময়, এই ইঞ্জিনগুলি অতিরিক্ত গরম হতে পারে।
2. খোলা জল কুলিং সিস্টেম সহ ইঞ্জিন খুব বেশি অপারেটিং তাপমাত্রার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। জল এলাকা থেকে ঠান্ডা জল কুলিং সিস্টেমে সরবরাহ করা হয়। গরম করার পরে, এটি ফিরে আসে।
3. ডিজেল চলিত ইঞ্জিন. এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য তাদের সিলিন্ডারগুলিতে উচ্চ সংকোচনের প্রয়োজন হয়, যা কাজের মিশ্রণের স্ব-ইগনিশনের দিকে পরিচালিত করে। এই কারণেই অপারেটিং তাপমাত্রা বজায় রাখার জন্য বড় হিটসিঙ্কের প্রয়োজন হয়। ডিজেল ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা 100 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি হওয়া স্বাভাবিক।
4. পেট্রল ইঞ্জিন। কার্বুরেটর-টাইপ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, যা এখন কার্যত আর উত্পাদিত হয় না, 85 থেকে 97 ডিগ্রি সেলসিয়াস একটি অপারেটিং তাপমাত্রা ছিল। ইনজেকশন ইঞ্জিন মডেলগুলি 95 থেকে 114 ডিগ্রী পর্যন্ত অপারেটিং তাপমাত্রার বৈশিষ্ট্য সহ উপলব্ধ। এই ক্ষেত্রে, কুলিং সিস্টেমের চাপ 3 বায়ুমণ্ডলে পৌঁছাতে পারে।

"স্ট্যান্ডার্ড ওভারহিটিং" কি

ড্রাইভার যখন ড্যাশবোর্ডে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা তীরটি 80-90 ডিগ্রি পরিসরে দেখে, তখন এই প্যারামিটারটি বাস্তবতা থেকে অনেক দূরে হতে পারে। যদি একটি আধুনিক গাড়িতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম হওয়ার সতর্কতা বাল্বগুলি জ্বলে না, তবে এর অর্থ এই নয় যে এটি সর্বদা তাপ ওভারলোড অনুভব করে না।

আসল বিষয়টি হ'ল সিগন্যালিং ডিভাইসটি যখন গুরুত্বপূর্ণ তাপমাত্রার কাছে আসে তখন কাজ করে না, তবে যখন অতিরিক্ত গরম হয়ে গেছে। যদি আমরা পেট্রোল চালিত ইঞ্জিনগুলি নিই, তারা 115-125 ডিগ্রি তাপমাত্রায় সঠিকভাবে কাজ করতে পারে, তবে বাস্তবে এই প্যারামিটারটি অনেক বেশি হতে পারে এবং আলো জ্বলবে না।

এই ধরনের পরিস্থিতিতে, স্ট্যান্ডার্ড কুলিং সিস্টেম সর্বাধিক লোডে কাজ করবে, যেহেতু অ্যান্টিফ্রিজের তাপমাত্রা যত বেশি হবে, এটি তত বেশি প্রসারিত হবে, যা সিস্টেমে চাপ বাড়ায় এবং পাইপগুলি সহ্য করতে পারে না।

সাধারণ অত্যধিক উত্তাপ এমন একটি পরিস্থিতিকে বোঝায় যেখানে কুলিং সিস্টেম কুল্যান্টের তাপমাত্রাকে স্বাভাবিক মান পর্যন্ত অনুকূল করতে পারে না। একই সময়ে, ইঞ্জিনটি এখনও জরুরী তাপমাত্রায় পৌঁছেনি, তাই আলো জ্বলে না।

কখনও কখনও স্থানীয় ওভারহিটিং ঘটে, যা ড্রাইভারও জানে না, যেহেতু অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন জরুরী হিটিং সেন্সর কাজ করে না। একটি অ্যালার্ম সংকেত অনুপস্থিতি সত্ত্বেও, মোটর গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। তদুপরি, এই জাতীয় অনেক পরিস্থিতিতে, এমনকি কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকগুলিও এই সমস্যাটি দেখাতে পারে না, কারণ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট একটি একক তাপমাত্রা সেন্সর ত্রুটি নিবন্ধন করে না।

এই প্রভাবটি পাওয়ার ইউনিটগুলির নির্মাতারা বিবেচনায় নিয়েছেন এবং তাদের নকশা তাদের এই ধরনের অতিরিক্ত গরম সহ্য করতে দেয়। অনুমোদিত অতিরিক্ত গরম হল 120 ​​থেকে 130 ডিগ্রী পর্যন্ত তাপমাত্রা। বেশিরভাগ পাওয়ার ইউনিটগুলি এই ধরনের তাপমাত্রায় একটি বড় লোডের জন্য ডিজাইন করা হয় না, তবে যখন ইঞ্জিনটি ট্র্যাফিক জ্যামে চলছে, তখনও এটি গ্রহণযোগ্য।

কিন্তু যখন "নিয়মিত ওভারহিটিং" প্যারামিটারে পৌঁছে যায়, তখন মোটরটি লোডের শিকার হতে পারে না, উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাফিক জ্যামে দাঁড়িয়ে একটি খালি ট্র্যাকে বিখ্যাতভাবে শুরু করুন। যদিও রেডিয়েটারটি আরও নিবিড়ভাবে প্রস্ফুটিত হতে শুরু করে, তবে কুল্যান্টকে পছন্দসই 80-90 ডিগ্রিতে ঠান্ডা হতে কিছুটা সময় লাগে।

উচ্চ ইঞ্জিন তাপমাত্রার বিপদ কি?

যদি ইঞ্জিনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য নিয়মিত অতিরিক্ত উত্তাপ অনুভব করে, তবে সিলিন্ডারগুলিতে বিস্ফোরণ দেখা দিতে শুরু করবে (বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের জ্বলন নয়, তবে এর বিস্ফোরণ এবং শক্তি এলোমেলোভাবে ছড়িয়ে পড়তে পারে), পিস্টনগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে, এবং অল-অ্যালুমিনিয়াম অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, সিলিন্ডার লাইনারগুলির আবরণ ভেঙে যেতে পারে।

প্রায়শই এই পরিস্থিতিতে, তেলের চাপ অংশগুলিকে ঠান্ডা করতে এবং তাদের সঠিকভাবে লুব্রিকেট করার জন্য অপর্যাপ্ত হয়। ফলস্বরূপ, মোটর সবচেয়ে লোড যন্ত্রাংশে scuffed হয়. পিস্টন, পিস্টন রিং এবং ভালভের সমালোচনামূলক তাপমাত্রা তেল জমার গঠনের দিকে পরিচালিত করবে।

কুলিং রেডিয়েটারের হিট এক্সচেঞ্জারের পাখনায় ময়লা, পাম্প বেল্টের স্লিপেজ, ভোল্টেজের ড্রপ, সিলিন্ডারের মাথার তাপ স্থানান্তরে অবনতি এবং একটি পুরানো ফ্যানের ব্যবহার যা দীর্ঘদিন ধরে এর কার্যকারিতা হারিয়েছে তার কারণে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছে।

সব থেকে খারাপ গাড়ি আছে যেগুলো প্রায়ই ট্রাফিক জ্যামে নিজেদের খুঁজে পায়। এই ধরনের যানবাহনের ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম প্রায়ই গুরুতর তাপমাত্রায় কাজ করে, তাই এই ধরনের পাওয়ার ইউনিটগুলি কম মাইলেজ থাকা সত্ত্বেও দীর্ঘস্থায়ী হয় না। যদি গাড়িটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত থাকে, তবে এই জাতীয় গাড়িতে সংক্রমণটিও অত্যধিক উচ্চ তাপমাত্রায় গুরুতরভাবে ভুগতে পারে।

যখন মোটর উচ্চ মাত্রায় উত্তপ্ত হয়ে যায়, তখন হুডের নিচ থেকে প্রচুর পরিমাণে বাষ্পের মেঘ থাকে, এটি মোটর ওয়েজ এবং অন্যান্য পরিণতির দিকে নিয়ে যেতে পারে। অবশ্যই, মোটরটি এত "উজ্জ্বলভাবে" মারা যাওয়ার জন্য, ড্রাইভারকে চেষ্টা করতে হবে, তবে এই জাতীয় সমস্যা প্রায়শই "নিয়মিত ওভারহিটিং" এর শর্তে দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের আগে হয়।

আপনি পাওয়ার ইউনিটটি বন্ধ করে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে অকাল ব্যর্থতা প্রতিরোধ করতে পারেন। কিন্তু এটি যদি কুলিং সিস্টেম একটি বৈদ্যুতিক পাম্প দিয়ে সজ্জিত করা হয়। অন্যথায়, একটি ওভারহিটেড মোটর দীর্ঘ সময়ের জন্য এই অবস্থায় থাকবে যতক্ষণ না মোটরের জলের জ্যাকেটে অ্যান্টিফ্রিজ ঠান্ডা হয় এবং এটি পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে প্রায় এক ঘন্টা সময় নিতে পারে।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হলে কুলিং সিস্টেমটি প্রথম ক্ষতিগ্রস্ত হয়। অতিরিক্ত ফ্রিজ চাপের কারণে পাইপ ফেটে যেতে পারে। আরও জটিল পরিস্থিতিতে, সিলিন্ডারের মাথা এবং সিলিন্ডার ব্লকের বিকৃতি, ভালভ স্থানচ্যুতি এবং ইঞ্জিনের দীর্ঘায়িত ওভারহিটিংয়ের অন্যান্য মারাত্মক পরিণতিগুলি সিলিন্ডারগুলিতে উপস্থিত হবে।

কিভাবে কুল্যান্ট অপারেটিং তাপমাত্রা কমাতে হয় - দুই মিনিট প্রযুক্তি

সাধারণ ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা - কিভাবে এটি কমাতে?

ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম করার কারণগুলি

ওভারহিটিং অনেক কারণেই হতে পারে, এগুলির সমস্তই কুলিং সিস্টেমের কোনও ত্রুটির সাথে বা কুল্যান্টের গুণমানের পাশাপাশি কুলিং সিস্টেমের জ্যাকেটের দূষণের সাথে সম্পর্কিত, যা তরলটির ক্ষমতাকে বাধা দেয়। মানসম্পন্ন খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যবহার করা গুরুত্বপূর্ণ, অন্যথায় নিম্নলিখিত কারণগুলি হঠাৎ ঘটবে। আসুন প্রতিটি কারণ বিবেচনা করা যাক।

কুল্যান্টের স্তর কম

সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা হল সিস্টেমে কুল্যান্টের অভাব। কুল্যান্ট, অ্যান্টিফ্রিজ বা অ্যান্টিফ্রিজের আকারে, ক্রমাগত সিস্টেমের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়, উত্তপ্ত ইঞ্জিনের অংশগুলি থেকে তাপ অপসারণ করে। কুল্যান্ট স্তর অপর্যাপ্ত হলে, তাপ পর্যাপ্ত অপসারণ করা হবে না, যার মানে তাপমাত্রা বৃদ্ধি অনিবার্য হবে। 

যদি শীতল যুক্ত করা সম্ভব না হয়, তবে অতিরিক্ত গরমের সম্ভাবনা হ্রাস করতে চুলাটি চালু করুন। চরম ক্ষেত্রে, প্লেইন বা পাতিত জল দিয়ে উপরে উপরে উঠুন, যার পরে শীতল ব্যবস্থাটি অবশ্যই ফ্লাশ করা উচিত, এবং তারপরে তাজা এন্টিফ্রিজে ভরা উচিত। 90 ডিগ্রি উপরে ° এ, তত্ক্ষণাত্ গাড়ি থামান এবং ইগনিশন বন্ধ করুন, ইঞ্জিনটি শীতল হতে দিন। 

ব্যর্থ বৈদ্যুতিন শীতল পাখা

বৈদ্যুতিক পাখা রেডিয়েটারের উপরে ঠান্ডা বাতাস ছুড়ে মারে, যা পর্যাপ্ত বায়ু প্রবাহ না থাকলে কম গতিতে গাড়ি চালানোর সময় বিশেষত প্রয়োজনীয়। ফ্যানটি রেডিয়েটারের সামনে এবং পিছনে উভয়ই ইনস্টল করা যেতে পারে। যদি তাপমাত্রার তীর বাড়তে শুরু করে, গাড়িটি থামান এবং পরিষেবাটির জন্য ফ্যানটি পরীক্ষা করুন। পাখা ব্যর্থতার কারণগুলি:

• বৈদ্যুতিক মোটর অর্ডার বাইরে
• জারণ সংযোগকারী
• ফ্যান রিলে পুড়ে গেছে
• অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তাপমাত্রা সেন্সরটি অর্ডার থেকে বাইরে।

পাখাটি পরীক্ষা করতে, এর থেকে সংযোজকগুলি সরিয়ে ফেলুন এবং তারগুলি সরাসরি ব্যাটারিতে ফেলে দিন, যা ব্যর্থতার কারণ নির্ধারণ করবে।

ত্রুটিযুক্ত তাপস্থাপক

থার্মোস্ট্যাট হল কুলিং সিস্টেমের অন্যতম প্রধান উপাদান। কুলিং সিস্টেমে দুটি সার্কিট রয়েছে: ছোট এবং বড়। একটি ছোট সার্কিট মানে যে তরল শুধুমাত্র ইঞ্জিনের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। একটি বড় সার্কিটে, তরল পুরো সিস্টেম জুড়ে সঞ্চালিত হয়। থার্মোস্ট্যাট দ্রুত অপারেটিং তাপমাত্রা অর্জন এবং বজায় রাখতে সাহায্য করে। সংবেদনশীল উপাদানের জন্য ধন্যবাদ, যা 90 ডিগ্রিতে ভালভটি খোলে, তরলটি একটি বড় বৃত্তে প্রবেশ করে এবং তদ্বিপরীত। থার্মোস্ট্যাট দুটি ক্ষেত্রে ত্রুটিপূর্ণ বলে বিবেচিত হয়:

• কুল্যান্টের অপারেটিং তাপমাত্রা পৌঁছায় না
• শক্তি ইউনিট অত্যধিক উত্তাপ ঝোঁক।

তাপস্থাপক সরাসরি সিলিন্ডার ব্লকে, পৃথক আবাসনে বা তাপমাত্রা সংবেদক এবং একটি পাম্পের সাহায্যে সরাসরি অবস্থিত হতে পারে।

 ভাঙা কুলিং ফ্যান বেল্ট

দ্রাঘিমাংশীয় ইঞ্জিনযুক্ত যানবাহনে, ফ্যানটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি থেকে একটি ড্রাইভ বেল্ট দ্বারা চালিত হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, ফ্যান জোর করে কাজ করে। ড্রাইভ বেল্টের সংস্থানটি 30 থেকে 120 হাজার কিমি পর্যন্ত। সাধারণত একটি বেল্ট বিভিন্ন নোড চালায়। ইঞ্জিনের বেল্টটি যদি ভেঙে যায় তবে এটি তাত্ক্ষণিকভাবে অত্যধিক উত্তাপের দিকে ঝুঁকছে, বিশেষত যখন গতি হ্রাস পায়। আপনার যদি বেল্ট চালিত ফ্যান সহ একটি ঘরোয়া গাড়ি থাকে তবে অপ্রীতিকর ঘটনা এড়াতে অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক পাখা ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয়। 

নোংরা রেডিয়েটার

প্রতি 80-100 হাজার কিলোমিটার পরে, পুরো কুলিং সিস্টেমের সাথে রেডিয়েটারটি ফ্লাশ করা প্রয়োজন। রেডিয়েটার নিম্নলিখিত কারণে আটকে আছে:

• অ্যান্টিফ্রিজে অকালমুক্ত প্রতিস্থাপন
• নিম্ন মানের তরল ব্যবহার
• জল পদ্ধতিতে প্রয়োগ
• কুলিং সিস্টেমের জন্য একটি সিলান্ট ব্যবহার।

রেডিয়েটারটি ধুতে আপনার বিশেষ যৌগগুলি ব্যবহার করা উচিত যা পুরানো এন্টিফ্রিজে যুক্ত হয়, মোটর 10-15 মিনিটের জন্য এই "মিশ্রণ" এ চালায়, এর পরে আপনাকে সিস্টেম থেকে জল সরিয়ে ফেলতে হবে। এটি রেডিয়েটরটি সরিয়ে ফেলার পরামর্শ দেওয়া হয়, এটি ভিতরে এবং বাইরে চাপের সাথে জলে ধুয়ে ফেলুন।

ইঞ্জিনের কম তাপমাত্রার কারণগুলি

নিম্নমানের ইঞ্জিনের তাপমাত্রা নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে হতে পারে:

• অনুপযুক্ত তাপস্থাপক ব্যবহার (খোলার তাপমাত্রা খুব তাড়াতাড়ি)
• শীতল অনুরাগীদের উচ্চ কার্যকারিতা বা ইঞ্জিন শুরু হওয়ার মুহুর্ত থেকে তাদের জোর করে চালানো অপারেশন
• তাপস্থাপক ত্রুটি
• পানির সাথে অ্যান্টিফ্রিজে মেশানোর অনুপাতের অযৌক্তিকতা।

আপনি যদি অ্যান্টিফ্রিজে ঘন কেনা করেন, তবে এটি অবশ্যই পাতিত জল দিয়ে মিশ্রিত করতে হবে। যদি আপনার অঞ্চলে তাপমাত্রা সর্বাধিক -30। নেমে গেছে, তবে "-80" চিহ্নিত এন্টিফ্রিজে কিনুন এবং এটি পানিতে 1: 1 টি মিশ্রণ করুন। এই ক্ষেত্রে, ফলস্বরূপ তরলটি সময়মতো উত্তপ্ত এবং ঠান্ডা হবে, এবং এটির তৈলাক্তকরণের বৈশিষ্ট্যও হারাবে না, যা পাম্পের জন্য অত্যন্ত প্রয়োজনীয়। 

আইসিই কুলিং সিস্টেমের প্রধান ধরণ

1. তরল কুলিং। পাম্প (জল) পাম্প দ্বারা উত্পন্ন চাপের কারণে তরলটি সিস্টেমে সঞ্চালিত হয়। তাপস্থাপক, সেন্সর এবং ফ্যান নিয়ন্ত্রণের কারণে কাজের তাপমাত্রা কম is
2. শীতল শীতলতা। জাপুরোহেটস গাড়ি থেকে আমরা এই জাতীয় সিস্টেমের সাথে পরিচিত। রিয়ার ফেন্ডারগুলিতে "কান" ব্যবহার করা হয়, যার মাধ্যমে বায়ু প্রবাহ ইঞ্জিনের বগিতে প্রবেশ করে এবং আদর্শের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তাপমাত্রা বজায় রাখে। অনেকগুলি মোটরসাইকেলের সিলিন্ডার মাথার উপর পাখনা ব্যবহার এবং তাপ অপসারণকারী প্যালেটগুলির মাধ্যমে এয়ার কুলড মোটর রয়েছে।

এর অপারেটিং তাপমাত্রায় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের প্রকারের প্রভাব

অপারেটিং তাপমাত্রা এছাড়াও মোটর সজ্জিত যে ধরনের কুলিং সিস্টেমের উপর নির্ভর করে। প্রাকৃতিক এয়ার কুলিং সিস্টেম সহ মোটরগুলি অতিরিক্ত গরম হওয়ার জন্য সবচেয়ে বেশি সংবেদনশীল। যখন গাড়িটি হাইওয়ে ধরে চলে, হিট এক্সচেঞ্জারের পাখনাগুলি সঠিকভাবে ঠান্ডা হয়। কিন্তু ট্র্যাফিক জ্যামে মোটরসাইকেলটি থামার সাথে সাথে হিট এক্সচেঞ্জারের তাপমাত্রা 200 ডিগ্রি এবং তার উপরে চলে যায়।

সর্বনিম্ন অপারেটিং তাপমাত্রায় পাওয়ার ইউনিট রয়েছে যা একটি খোলা জলের ব্যবস্থা দ্বারা শীতল হয়। কারণটি হ'ল উত্তপ্ত জল ক্লোজ সার্কিটে ফিরে আসে না, তবে জল অঞ্চলে সরানো হয়। পাওয়ার ইউনিটের আরও শীতল করার জন্য, ইতিমধ্যেই জলাধার থেকে ঠান্ডা জল নেওয়া হয়েছে।

যদি আমরা গাড়ি সম্পর্কে কথা বলি, তবে ডিজেল পাওয়ার ইউনিটে সজ্জিত মডেলগুলি একটি বর্ধিত কুলিং রেডিয়েটার পায়। কারণ হল এই ধরনের মোটরগুলির জন্য, সর্বোত্তম তাপমাত্রা 100 ডিগ্রি এবং তার উপরে। এতে জ্বালানী জ্বালানোর জন্য, সিলিন্ডারের বাতাসকে অবশ্যই খুব জোরে সংকুচিত করতে হবে (পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় সংকোচন বৃদ্ধি পেয়েছে), তাই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি অবশ্যই ভালভাবে উষ্ণ হতে হবে।

যদি গাড়িতে একটি পেট্রল কার্বুরেটর ইঞ্জিন থাকে, তবে এটির জন্য সর্বোত্তম তাপমাত্রা 85 থেকে 97 ডিগ্রির মধ্যে একটি সূচক। ইনজেকশন পাওয়ার ইউনিটগুলি উচ্চ তাপমাত্রার (95-114 ডিগ্রী) জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং কুলিং সিস্টেমে অ্যান্টিফ্রিজ চাপ তিনটি বায়ুমণ্ডলে বাড়তে পারে।

ইনজেকশন, কার্বুরেটর এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য সর্বোত্তম অপারেটিং তাপমাত্রা

যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে লক্ষ্য করেছি যে, পেট্রলটিতে চলমান পাওয়ার ইউনিটের জন্য অনুকূল তাপমাত্রা সূচকটি +90 ডিগ্রির মধ্যে। এবং এটি জ্বালানী সিস্টেমের ধরণের উপর নির্ভর করে না। একটি ইঞ্জেকশন, কার্বুরেটর বা টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন - এঁরা সবারই সর্বোত্তম তাপমাত্রার জন্য একই মান রয়েছে।

একমাত্র ব্যতিক্রম হ'ল ডিজেল ইঞ্জিন। তাদের মধ্যে, এই সূচকটি +80 এবং +90 ডিগ্রির মধ্যে পরিবর্তিত হতে পারে। যদি ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন (মোড নির্বিশেষে), থার্মোমিটারের তীরটি লাল চিহ্নের উপর দিয়ে যায় তবে এটি বোঝায় যে কুলিং সিস্টেম লোডের সাথে মানিয়ে নিতে পারে না (উদাহরণস্বরূপ, পুরানো কার্বুরেটর মেশিনগুলি প্রায়শই ট্র্যাফিক জ্যামে সিদ্ধ হয়) ) বা এর কিছু প্রক্রিয়া বিল্ডিং থেকে বেরিয়ে এসেছে।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ওভারহিটিং এবং হাইপোথার্মিয়া ফলাফল

এখন বিদ্যুৎ ইউনিটের হাইপোথার্মিয়া সম্পর্কে অতিরিক্ত উত্তাপ এবং এটি যতটা অদ্ভুত শোনায় তেমন কিছু কথা বলি। ইঞ্জিন যখন অতিরিক্ত গরম করে তখন শীতল তাপমাত্রা বেড়ে যায়। এই প্যারামিটারটি ফুটন্ত বিন্দু ছাড়িয়ে গেলে, এন্টিফ্রিজে গঠিত বায়ু বুদবুদগুলির কারণে দৃ strongly়ভাবে প্রসারিত হয়।

সমালোচনামূলক উত্থানের কারণে লাইনটি ভেঙে যেতে পারে। সর্বোত্তম ক্ষেত্রে, শাখা পাইপটি উড়ে যাবে, এবং ফুটন্ত এন্টিফ্রিজে পুরো ইঞ্জিনের বগি প্লাবিত হবে। এই ধরনের একটি ব্রেকডাউন ড্রাইভারকে ওয়্যারিংয়ের শর্ট সার্কিটের ড্রাইভ বেল্টগুলির দূষণ থেকে শুরু করে অনেক সমস্যার প্রতিশ্রুতি দেয় promises

গোষ্ঠী ছাড়াও, এন্টিফ্রিজে ফুটন্ত বাতাসের পকেট তৈরি করে, বিশেষত শীতল জ্যাকেটে। এটি ধাতুটিকে বিকৃত করতে পারে। অংশগুলির প্রসারিত হওয়ার পরে ইউনিটের একটি কান্ড ঘটতে পারে। এই ধরনের ভাঙ্গনের জন্য সবচেয়ে ব্যয়বহুল মেরামতের কাজ প্রয়োজন।

বেশিরভাগ আধুনিক মোটরের জন্য, সমালোচনামূলক তাপমাত্রা +130 ডিগ্রি। তবে এমন শক্তি ইউনিটগুলিও রয়েছে যা নিরাপদে পরিচালিত হতে পারে, এমনকি যখন এন্টিফ্রিজে +120 পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়। অবশ্যই, শীতকালে যদি সেই তাপমাত্রায় ফুটন্ত না হয়।

হাইপোথার্মিয়া সম্পর্কে এখন কিছুটা। এই প্রভাব উত্তরাঞ্চলে দেখা যায়, যেখানে শীতের জন্য সমালোচনামূলকভাবে কম তাপমাত্রা বেশ স্বাভাবিক quite ইঞ্জিন ওভারকুলিং এর অর্থ হ'ল এন্টিফ্রিজে খুব দ্রুত শীতল হয়ে যায়, এমনকি ইঞ্জিনটি উচ্চ লোডের পরিস্থিতিতে চলমান থাকলেও। ইঞ্জিনটি মূলত গাড়ি চালানোর সময় overcooled হয়। এই মুহুর্তে, প্রচুর পরিমাণে বরফ-শীতল বায়ু রেডিয়েটার হিট এক্সচেঞ্জারে প্রবেশ করে এবং শীতল তাপমাত্রাকে এতটাই কমিয়ে দেয় যে ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছায় না।

কার্বুরেটেড অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যদি বেশি ঠান্ডা করা হয় তবে জ্বালানী সিস্টেমের ক্ষতি হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি বরফ স্ফটিক জ্বালানী জেটে গঠন করতে পারে এবং গর্তটি ব্লক করে এবং চেম্বারে প্রবাহিত হওয়া থেকে পেট্রলকে আটকাতে পারে। তবে প্রায়শই এয়ার জেট হিমশীতল হয়। যেহেতু বায়ু ইঞ্জিনে প্রবাহমান বন্ধ করে দেয়, তাই জ্বালানী জ্বলতে পারে না। এটি মোমবাতিগুলি বন্যার কারণ হয়। ফলস্বরূপ, গাড়ী স্টার্ক করে এবং স্পার্ক প্লাগগুলি শুকানো না হওয়া পর্যন্ত শুরু করা যায় না। এই অসুবিধাটি একটি pipeেউখেলান পাইপ ইনস্টল করে সমাধান করা হয়, যা বহুগুণে নিষ্কাশনের ক্ষেত্রে তাজা বাতাস গ্রহণ করে।

মারাত্মক হিমগুলিতে, অ্যান্টিফ্রিজ হিমশীতল হয় না, আসলে এই কারণেই তরলটিকে অ্যান্টিফ্রিজে বলা হয় এবং প্রতিটি ধরণের কুল্যান্টের নিজস্ব জমাট বাতুলি থাকে has তবে ড্রাইভার যদি মনে করে ইঞ্জিনটি যে কোনও উপায়ে কুলিং সিস্টেমটি উত্তাপিত করবে এবং এন্টিফ্রিজের পরিবর্তে জল ব্যবহার করবে, তবে সে রেডিয়েটারটি নষ্ট করার ঝুঁকি নিয়েছে, কারণ গুরুতর তুষারপাতের মধ্যে ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে গাড়িটির জন্য কিছুটা দাঁড়ানো যথেষ্ট, এবং সিস্টেম জমাট বাঁধতে শুরু করবে।

তবে গাড়িটি চলন্ত অবস্থায়ও তীব্র তুষারপাতের জলের স্ফটিকগুলির গঠন ঘটে। যদি রেডিয়েটার আটকে থাকে তবে থার্মোস্ট্যাটটি খোলা থাকলেও, শীতলটি সঞ্চালিত হবে না এবং জল আরও জমে যাবে।

পাওয়ার ইউনিটের ওভারকুলিংয়ের আরেকটি পরিণতি হ'ল গাড়ির অভ্যন্তরের হিটিং সিস্টেমটি সঠিকভাবে ব্যবহার করতে অক্ষমতা। অপসারণকারীদের কাছ থেকে বাতাসটি শীতল হয়ে আসবে, যেন গাড়ি সবে শুরু করা হয়েছিল, বা সবেমাত্র গরম warm এটি যাত্রায় আরামকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করবে।

কীভাবে স্বাভাবিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তাপমাত্রা পুনরুদ্ধার করবেন

যদি মোটর তাপমাত্রার তীরটি দ্রুত ক্রল করে, তবে এটির কারণ কী তা নির্ধারণ করা প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, কুলিং সিস্টেমে অ্যান্টিফ্রিজের নিম্ন স্তরের কারণে, এটি সঞ্চালিত নাও হতে পারে, যার কারণে মোটর দ্রুত গরম হতে শুরু করবে।

একই সময়ে, ভ্রমণের আগে ট্যাঙ্কে পর্যাপ্ত পরিমাণ থাকলে অ্যান্টিফ্রিজ কোথায় গিয়েছিল তা আপনার খুঁজে বের করা উচিত। উদাহরণস্বরূপ, একটি ফেটে যাওয়া পাইপের কারণে এটি ফুটো হয়ে যেতে পারে। আরও খারাপ যদি অ্যান্টিফ্রিজ ক্র্যাঙ্ককেসে যায়। এই ক্ষেত্রে, ঘন সাদা ধোঁয়া (জলীয় বাষ্পের মতো নয়) নিষ্কাশন পাইপ থেকে প্রচুর পরিমাণে বেরিয়ে আসবে।

এছাড়াও, একটি ব্যর্থ পাম্প বা একটি ভাঙা রেডিয়েটারের কারণে একটি অ্যান্টিফ্রিজ লিক ঘটতে পারে। কুল্যান্টের স্তর পরীক্ষা করার পাশাপাশি, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে রেডিয়েটারের কাছাকাছি ফ্যানটি সঠিকভাবে কাজ করছে। উচ্চ তাপমাত্রায় ট্র্যাফিক জ্যামে, এটি চালু নাও হতে পারে, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অত্যধিক গরমের দিকে পরিচালিত করবে।

ইঞ্জিনের কোন তাপমাত্রায় আপনার গাড়ি চালানো শুরু করা উচিত

যদি এটি বাইরে শীতকাল হয়, তবে মোটরের চ্যানেলগুলির মাধ্যমে উচ্চ-মানের তেল পাম্প করার জন্য, পাওয়ার ইউনিটটি 80-90 ডিগ্রি চিহ্ন পর্যন্ত উষ্ণ হতে হবে। যদি বাইরে গ্রীষ্ম হয়, তবে ইঞ্জিনটি 70-80 ডিগ্রি পর্যন্ত গরম হলে আপনি চলতে শুরু করতে পারেন। ইতিবাচক তাপমাত্রায় তেলটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সমস্ত অংশে সঠিকভাবে পাম্প করার জন্য যথেষ্ট পাতলা।

গাড়ি চালানোর আগে ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর জন্য অপেক্ষা করা প্রয়োজন যাতে লোডের সময় এর অংশগুলি শুকনো ঘর্ষণে ভোগে না। তবে দীর্ঘ ডাউনটাইমের পরে এই জাতীয় ওয়ার্ম-আপ প্রয়োজন, উদাহরণস্বরূপ, সকালে। ইঞ্জিনের পরবর্তী শুরুতে, এই পদ্ধতির প্রয়োজন হয় না, যেহেতু তেলটি এখনও সম্পূর্ণরূপে স্যাম্পে নিষ্কাশন করার সময় পায়নি।

যদি ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যন্ত গরম না হয়

এই সমস্যার বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে:

• শীতকালে, যখন ইঞ্জিন গরম হয়, ড্রাইভার অবিলম্বে চুলা চালু করে;
• তীব্র তুষারপাত;
• থার্মোস্ট্যাটের ভুল অপারেশন বা এটি খোলা অবস্থানে আটকে থাকে (কুল্যান্ট অবিলম্বে একটি বড় বৃত্তে সঞ্চালিত হয়);
• তাপমাত্রা সেন্সর ব্যর্থতা.

যদি ইঞ্জিন ধীরে ধীরে উষ্ণ হয়, এবং নিবিড় ড্রাইভিং শুরু করা খুব তাড়াতাড়ি হয়, বিশেষ করে উচ্চ গতিতে এবং চড়াই-এ, তাহলে ইঞ্জিনটি পর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণ (তেল ক্ষুধা) পাবে না। এ কারণে এর যন্ত্রাংশ দ্রুত ব্যবহার অনুপযোগী হয়ে পড়বে। যেহেতু এর কার্যকারিতা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে, তাই একটি ঠান্ডা পাওয়ার ইউনিট কম প্রতিক্রিয়াশীল হবে।

ঠান্ডায় ইঞ্জিনটি দ্রুত গরম হওয়ার জন্য, আপনার অবিলম্বে চুলা চালু করা উচিত নয় - অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি গরম না হওয়া পর্যন্ত এটি কোনও কাজে আসবে না। একটি আটকে থাকা থার্মোস্ট্যাটটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং যদি এটি বাইরে খুব ঠান্ডা হয় তবে অ্যান্টিফ্রিজের শক্তিশালী শীতল প্রতিরোধ করা যেতে পারে। এটি করার জন্য, আপনি রেডিয়েটারের অংশে ব্লাইন্ডগুলি ইনস্টল করতে পারেন যাতে গাড়ি চালানোর সময় এটি শুধুমাত্র আংশিকভাবে প্রস্ফুটিত হয়।

কি নিয়ম অনুসরণ করা উচিত

ইঞ্জিন যাতে অনুমতিযোগ্য তাপমাত্রার পরামিতিগুলি অতিক্রম না করে, তাই প্রতিটি ড্রাইভারকে নিম্নলিখিত নিয়মগুলি মেনে চলতে হবে:

1. সিস্টেমে কুল্যান্টের পরিমাণ এবং গুণগতভাবে নিরীক্ষণ করুন;
2. ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছে না দেওয়া পর্যন্ত এটিকে চাপের সাথে সাব্যস্ত করবেন না, উদাহরণস্বরূপ, বোঝা পরিবহন বা দ্রুত গাড়ি চালানো;
3. অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থার্মোমিটারের তীরটি যখন 50 ডিগ্রি পৌঁছায় আপনি চলতে শুরু করতে পারেন তবে শীতকালে, যখন হিম শুরু হয়, অপারেটিং তাপমাত্রা পৌঁছানো পর্যন্ত অপেক্ষা করা প্রয়োজন, যেহেতু আন্দোলনের সময় শীতল হওয়া আরও তীব্র হবে;
4. যদি পাওয়ার ইউনিটের তাপমাত্রা আদর্শের বাইরে চলে যায় তবে শীতলকরণের সিস্টেমের অবস্থা পরীক্ষা করা প্রয়োজন (রেডিয়েটার আটকে আছে কিনা, অ্যান্টিফ্রিজ পুরানো কিনা, থার্মোস্টেট বা ফ্যান সঠিকভাবে কাজ করছে কিনা);
5. মোটরটির গুরুতর ওভারহিটিংয়ের পরে, গুরুতর ত্রুটি রোধ করার জন্য এটি নির্ণয় করা জরুরি;
6. ইঞ্জিনকে শীতকালে ওভারকুলিং থেকে রোধ করতে সরাসরি রেডিয়েটার হিট এক্সচেঞ্জারে বায়ু প্রবাহের অবাধ অ্যাক্সেস রোধ করা প্রয়োজন। এটি করার জন্য, আপনি রেডিয়েটার এবং রেডিয়েটার গ্রিলের মধ্যে কার্ডবোর্ড পার্টিশন ইনস্টল করতে পারেন। তবে এটি কেবল তখনই প্রয়োজন যখন মোটর overcooled হয়, অর্থাৎ, চলাফেরার সময়, এর তাপমাত্রা প্রয়োজনীয় প্যারামিটারের নিচে নেমে যায়;
7. উত্তর অক্ষাংশে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি সহজেই শুরু করার জন্য, আপনি একটি তরল প্রিহিয়েটার ব্যবহার করতে পারেন (এটি কী তা সম্পর্কে, পড়ুন অন্য নিবন্ধে);
8. জল দিয়ে কুলিং সিস্টেমটি পূরণ করবেন না। গ্রীষ্মে, এটি দ্রুত ফুটে উঠবে এবং শীতকালে এটি রেডিয়েটার ছিঁড়ে ফেলতে পারে বা সর্বোপরি শীতল জ্যাকেট।

পাওয়ারট্রেন ওভারহিটিং তত্ত্বের একটি সংক্ষিপ্ত ভিডিও এখানে:

ইঞ্জিন অত্যধিক গরম: ফলাফল এবং ভাঙ্গন

শীতকালে ইঞ্জিনের স্বাভাবিক তাপমাত্রা

আপনি দীর্ঘ সময়ের নিষ্ক্রিয়তার পরে শীতকালে গাড়ি চালানো শুরু করার আগে, আপনাকে অবশ্যই ইঞ্জিনটিকে উচ্চ গতিতে 7 মিনিটের বেশি এবং কম গতিতে 5 মিনিটের বেশি চলতে দিতে হবে। এর পরে, আপনি সরানো শুরু করতে পারেন। একটি কার্যকরী কুলিং সিস্টেমের সাথে, ইঞ্জিনটি এই সময়ের মধ্যে অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর সময় পাবে।

শীতকালে, তুষারপাতের সময়, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রা প্রায় 80-90 ডিগ্রি হয়। ইঞ্জিনটি পর্যাপ্তভাবে এই সূচকটিতে পৌঁছানোর জন্য, কুলিং সিস্টেমে অবশ্যই একটি উপযুক্ত অ্যান্টিফ্রিজ বা অ্যান্টিফ্রিজ থাকতে হবে, তবে কোনও ক্ষেত্রেই জল থাকবে না। কারণ হল জল -3 ডিগ্রিতে জমে যায়। স্ফটিককরণের সময়, বরফ অবশ্যই মোটরের জলের জ্যাকেট ছিঁড়ে ফেলবে, যার কারণে পাওয়ার ইউনিট পরিবর্তন করতে হবে।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন উষ্ণ করা

মোটরের ওয়ার্ম-আপ সময় পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে। এই পদ্ধতি বিশেষ কঠিন নয়। এটি করার জন্য, আপনাকে ইঞ্জিনটি চালু করতে হবে। যদি গাড়িটি কার্বুরেটেড থাকে, তবে শুরু করার আগে এটিকে শ্বাসরোধ করা প্রয়োজন এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি শুরু করার পরে, গতি স্থিতিশীল না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করুন, এটি গ্যাস সরবরাহের সাহায্যে স্টল না হতে সহায়তা করে।

একটি ইনজেকশন ইঞ্জিন সহ, সবকিছু অনেক সহজ। ড্রাইভার সহজভাবে ইঞ্জিনটি শুরু করে এবং নিয়ন্ত্রণ ইউনিট স্বাধীনভাবে ইউনিটের তাপমাত্রায় গতি সামঞ্জস্য করে। যদি গাড়িটি তুষার দিয়ে ঢেকে থাকে, তাহলে ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপ টাইম এটি পরিষ্কার করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। মোটরটি অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছাতে 5 থেকে 7 মিনিট সময় নেয়।

তীব্র শীত সহ অঞ্চলে, ইঞ্জিনটিও প্রি-হিটার ব্যবহার করে গরম করা হয়। এই সরঞ্জামের মডেলের উপর নির্ভর করে, আপনি কেবল ইঞ্জিনে তেল গরম করতে পারবেন না, তবে যাত্রীর বগি গরম করতে গরম কুল্যান্টও ব্যবহার করতে পারেন।

ইঞ্জিন নিরোধক

মোটর নিরোধকের প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয় যখন মেশিনটি গুরুতর তুষারপাতের মধ্যে চালিত হয়। ইউনিটটি যত ঠান্ডা হবে, শুরু করা তত কঠিন হবে।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ওয়ার্ম-আপ সময়ের গতি বাড়ানোর জন্য, গাড়ির মালিক ব্যবহার করতে পারেন:

• মোটর জন্য গাড়ী কম্বল. এটি অবাধ্য উপাদান দিয়ে তৈরি একটি ছোট কম্বল। এমনকি ভ্রমণের সময় এটি সরানো যাবে না। এই নিরোধকের বিশেষত্ব হল এর কম তাপ পরিবাহিতা, যার কারণে, পরিবহন বন্ধ করার পরে, মোটরটি এত দ্রুত ঠান্ডা হয় না।
• বৈদ্যুতিক চুলা. এটি একটি ছোট গরম করার উপাদান যা ইঞ্জিনে প্রোবের পরিবর্তে ইনস্টল করা হয়। এটি প্যানে সমস্ত তেল গরম করতে ব্যবহৃত হয়। ইঞ্জিন শুরু করার পরে, এই জাতীয় লুব্রিকেন্ট দ্রুত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের চ্যানেলগুলির মাধ্যমে পাম্প করা হয়, যাতে দীর্ঘ সময়ের জন্য জ্বালানী পোড়ানোর প্রয়োজন হয় না যাতে লোড ইঞ্জিনের অংশগুলিকে ক্ষতি না করে। এই ধরনের হিটারের অসুবিধা হল যে গাড়িটি অবশ্যই 220 ভোল্ট নেটওয়ার্কের কাছাকাছি হতে হবে যাতে ডিভাইসটি সংযুক্ত হতে পারে।
• স্বাধীন হিটার শুরু হচ্ছে। আজ অবধি, এটি একটি কঠোর শীতে ভ্রমণের জন্য একটি যানবাহন প্রস্তুত করার জন্য সবচেয়ে উন্নত সরঞ্জাম। হিটারের মডেল রয়েছে যা কেবল ইঞ্জিনকে গরম করে এবং এমন কিছু পরিবর্তন রয়েছে যা এমনকি গাড়ির অভ্যন্তরকেও গরম করতে পারে। এই ডিভাইস সম্পর্কে আরও পড়ুন অন্য একটি পর্যালোচনা. এই ধরনের সরঞ্জামগুলির সুবিধা হল এটি কার্যকরভাবে ইঞ্জিনটি শুরু না করেই গরম করে। অসুবিধাগুলির মধ্যে ব্যাটারির ধ্রুবক রিচার্জ করার প্রয়োজনীয়তা অন্তর্ভুক্ত, বিশেষত যদি একটি কেবিন হিটার ব্যবহার করা হয়।

হিমায়িত ইঞ্জিন

দুটি পরিস্থিতিতে মোটর হিমায়িত হতে পারে। প্রথমত, এই প্রভাবটি গাড়ির প্রতি অবহেলাপূর্ণ মনোভাবের সাথে গাড়িচালকদের সম্মুখীন হয়। এই ধরনের চালকরা কুল্যান্ট হিসাবে বিশেষ পদার্থ ব্যবহার করা প্রয়োজন বলে মনে করেন না।

তারা নিশ্চিত যে পাতিত জল মোটর ঠান্ডা করার জন্য যথেষ্ট। যদি গ্রীষ্মে এটি স্কেল ব্যতীত সমালোচনামূলক না হয়, তবে শীতকালে ইঞ্জিন বা রেডিয়েটারে জলের স্ফটিককরণ অবশ্যই সার্কিটে বিরতির দিকে নিয়ে যাবে।

দ্বিতীয়ত, যে সমস্ত চালকরা উত্তর অক্ষাংশে তাদের যানবাহন চালায়, তারা তীব্র তুষারপাতের সম্মুখীন হয়। এটি বেশিরভাগই গাড়ি চালানোর সময় ঘটে। যদিও ইঞ্জিন চলছে এবং এতে বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণ পোড়ানো হচ্ছে, রেডিয়েটারের অত্যধিক শীতল হওয়ার কারণে, সিস্টেমে অ্যান্টিফ্রিজ খুব ঠান্ডা।

এর ফলে মোটর তাপমাত্রা অপারেটিং তাপমাত্রার নিচে নেমে যায়। হাইপোথার্মিয়া দূর করতে, মেশিনটি একটি থার্মোস্ট্যাট দিয়ে সজ্জিত, যা অ্যান্টিফ্রিজ তাপমাত্রা কমে গেলে বন্ধ হয়ে যায় এবং কুল্যান্ট একটি ছোট বৃত্তে সঞ্চালিত হতে শুরু করে।

ইঞ্জিনের হাইপোথার্মিয়ার কারণে, জ্বালানী ব্যবস্থা ব্যর্থ হতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, ডিজেল জ্বালানী গরম হওয়ার এবং জেলে পরিণত হওয়ার সময় পাবে না, যার কারণে পাম্প এটি পাম্প করতে সক্ষম হবে না এবং ইঞ্জিনটি স্থবির হয়ে যাবে)। এছাড়াও, একটি অত্যধিক ঠান্ডা ইঞ্জিন চুলা ব্যবহার করা সম্ভব করবে না - ঠান্ডা বাতাস কেবিনে প্রবেশ করবে, যেহেতু হিটার রেডিয়েটারও ঠান্ডা।

বিষয়ের উপর ভিডিও

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, শুধুমাত্র পাওয়ার ইউনিটের কর্মক্ষমতা এবং দক্ষতাই নয়, অন্যান্য যানবাহন সিস্টেমের সঠিক ক্রিয়াকলাপও মোটরের অপারেটিং তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে।

গাড়ির ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হলে কী করবেন সে সম্পর্কে এখানে একটি সংক্ষিপ্ত ভিডিও রয়েছে:

রাস্তায় ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হলে কি করবেন | গুরুত্বপূর্ণ অ্যাকশন

ইঞ্জিন তাপমাত্রা - প্রশ্ন এবং উত্তর:

ইঞ্জিন কেন অপারেটিং তাপমাত্রা তুলছে না? মোটরের উষ্ণতার সময়কে প্রভাবিত করে এমন প্রথম কারণটি হচ্ছে পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা। দ্বিতীয়টি হল ইঞ্জিনের ধরণ। একটি পেট্রল শক্তি ইউনিট ডিজেল পাওয়ার ইউনিটের তুলনায় দ্রুত উত্তাপ দেয়। তৃতীয় ফ্যাক্টরটি একটি ব্যর্থ তাপস্থাপক। যদি এটি বন্ধ থাকে, শীতল একটি ছোট বৃত্তে চলে আসবে এবং ইঞ্জিনটি দ্রুত অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়ে উঠবে। যদি থার্মোস্ট্যাটটি খোলা আটকে থাকে, তবে শীতলটি তত্ক্ষণাত একটি বড় বৃত্তে ইঞ্জিনটি উষ্ণ করার প্রক্রিয়াতে সঞ্চালিত হবে। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, মোটরটি অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছাতে খুব বেশি সময় নেয়। এ কারণে, ইউনিটটি আরও জ্বালানী গ্রহণ করবে, পিস্টনের রিংগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হবে এবং অনুঘটকটি দ্রুত আটকে যাবে।

সর্বনিম্ন গাড়ির অপারেটিং তাপমাত্রা কত? ইঞ্জিনিয়াররা আপনাকে সর্বদা আসন্ন ভ্রমণের জন্য পাওয়ার ইউনিট প্রস্তুত করার পরামর্শ দেয়। ইনজেক্টরের ক্ষেত্রে, স্থানান্তরিত হওয়া শুরু করার আগে, আপনাকে অবশ্যই ইলেক্ট্রনিক্স ইউনিটের গতি 900 ইপিপিএমের মধ্যে সূচককে কমিয়ে না দেওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে। অ্যান্টিফ্রিজের তাপমাত্রা +50 ডিগ্রি পৌঁছে গেলে আপনি গাড়ি চালাতে পারেন। তবে আপনি ইঞ্জিনটি লোড করতে পারবেন না (যাত্রীদের দ্বারা কেবিনের পূর্ণ লোডিং সহ বিশাল গাড়ীগুলির গতিশীল ড্রাইভিং বা পরিবহন) যতক্ষণ না এটি 90 ডিগ্রি অবধি উত্তপ্ত হয়।

কোন ইঞ্জিনের তাপমাত্রা খুব বেশি?
যখন এটি নতুন এবং ব্যবহৃত গাড়ির ক্ষেত্রে আসে, আপনার গাড়িটি, ব্যতিক্রম ছাড়াই, 190 থেকে 220 ডিগ্রির মধ্যে কাজ করা উচিত। শীতাতপনিয়ন্ত্রণ, টোয়িং এবং অলসতার মতো বিষয়গুলি এটিকে প্রভাবিত করতে পারে, তবে এটি কোনও ব্যাপার নয়৷ এই সীমার চেয়ে কতটা কুল্যান্ট রয়েছে তার উপর নির্ভর করে, আপনি আগুনের ঝুঁকিতে রয়েছেন।

একটি ইঞ্জিনের জন্য 230 ডিগ্রি ফারেনহাইট কি খুব বেশি?
তারা 195 থেকে 220 ডিগ্রি ফারেনহাইট পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে পারে। 
থার্মোস্ট্যাট এর তাপমাত্রা অনুযায়ী সামঞ্জস্য করা আবশ্যক। 
আপনার গাড়ির গেজের কিছু অংশ সঠিকভাবে পরিমাপ করে না। 
তাপমাত্রা কমপক্ষে 230 ডিগ্রি ফারেনহাইট হতে হবে।

কোন তাপমাত্রা একটি গাড়ির অতিরিক্ত গরম বলে মনে করা হয়?
ইঞ্জিনটি 231 ডিগ্রি ফারেনহাইটে পৌঁছায় যখন এটি যথেষ্ট ঠান্ডা হয় না। 
যদি তাপমাত্রা 245 ডিগ্রি ফারেনহাইটের উপরে থাকে তবে এটি ক্ষতির কারণ হতে পারে।

সেলসিয়াসে গাড়ির কোন তাপমাত্রাকে অতিরিক্ত গরম বলে মনে করা হয়?
1996 সাল থেকে বেশিরভাগ আধুনিক জাপানি OBDII যানবাহনে, আপনার কুলিং সিস্টেমের সর্বোচ্চ স্তরটি হল 76-84 ডিগ্রি সেলসিয়াস। 
আপনার ইঞ্জিন যখন এই উইন্ডোতে থাকে তখন সবচেয়ে ভালো চলে।

গাড়ির তাপমাত্রা বেশি হলে কী করবেন?
পূর্ণ শক্তিতে হিটার চালু করার সাথে সাথে ইঞ্জিনের কিছু তাপ সময়মতো সরানো যেতে পারে।
আপনি বন্ধ করার পরে ইঞ্জিনটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। 
এখন এবং সেখানে এটি বন্ধ.
ফণা আপ হতে হবে.
নিশ্চিত করুন যে ইঞ্জিনটি ঠান্ডা যাতে এটি একটি আরামদায়ক তাপমাত্রায় চলে...
আপনার কুল্যান্ট ট্যাঙ্কও পরীক্ষা করা উচিত।

আমি কি উচ্চ ইঞ্জিন তাপমাত্রায় গাড়ি চালাতে পারি?
যখন আপনার গাড়ি অতিরিক্ত গরম হয়, তখন এটি গুরুতর এবং কখনও কখনও স্থায়ী ইঞ্জিনের ক্ষতি করতে পারে, তাই যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এটি বন্ধ করার চেষ্টা করুন। 

কিভাবে গাড়ী ইঞ্জিন তাপমাত্রা কমাতে?
নিশ্চিত করুন আপনার গাড়ী ছায়ায় আছে...
গাড়ির জানালায় পর্দা টাঙানো ভালো।
আপনার জানালা রঙিন হয় তা নিশ্চিত করুন.
আপনার গাড়ির জানালা সামান্য খোলা আছে তা নিশ্চিত করুন।
মেঝে ভেন্ট চালু করুন, তারপর সেগুলি বন্ধ করুন।
আপনার কন্ডিশনার যখন সর্বোচ্চ পর্যায়ে থাকে, তখন এটি অল্প ব্যবহার করুন।
আপনার গাড়ির তাপমাত্রা সাবধানে পর্যবেক্ষণ করা উচিত।
হিটিং চালু করে শীতল প্রভাব পাওয়া যেতে পারে।

ইঞ্জিনের উচ্চ তাপমাত্রার কারণ কী?
অত্যধিক উত্তাপ বিভিন্ন কারণের কারণে হতে পারে যেমন ফুটো কুলিং পাইপ বা পাইপ জং বা ক্ষয়, ক্ষতিগ্রস্ত কনডেনসার তরল, বা ভাঙা রেডিয়েটারে আটকে থাকা। 
আপনি নিয়মিত পরীক্ষা করে ভবিষ্যতে অতিরিক্ত গরমের সমস্যা এড়াতে সক্ষম হতে পারেন। 

একটি ইঞ্জিনের জন্য 220 ডিগ্রি ফারেনহাইট কি খুব বেশি?
আপনার ইঞ্জিনের তাপমাত্রার মডেলটি প্রমিত তাপমাত্রার জন্য 195 থেকে 220 ডিগ্রি পরিসীমা নির্দেশ করে। আদর্শ পরিস্থিতিতে, সুইটি স্কেলের মাঝখানে একটি সঠিক অবস্থান বজায় রাখবে।

240 ডিগ্রি ফারেনহাইট - ইঞ্জিনের জন্য খুব বেশি?
ইঞ্জিনের কুল্যান্ট 240 থেকে 250 ডিগ্রি তাপমাত্রায় অতিরিক্ত গরম হয়। 
এর ফলে অতিরিক্ত গরম হয়। 
আপনি ড্যাশবোর্ড বরাবর হাঁটার সময় কয়েকটি ভিন্ন জিনিসও খুঁজে পেতে পারেন, যার মধ্যে একটি লাল টেম্প গেজ বা ড্যাশে "ইঞ্জিন গরম" শব্দগুলি রয়েছে, যা আপনাকে শুধু ইঞ্জিনের আলো জ্বলছে তা নয়, গাড়িটি ভালভাবে কাজ করার সময়ও বলে। .

ইঞ্জিন ওভারহিটিং তাপমাত্রা কি?
ইঞ্জিনটি 230 ডিগ্রি ফারেনহাইট পর্যন্ত গরম করতে পারে। 
এটি আপনার গাড়ির ক্ষতি করতে পারে যদি এটি কমপক্ষে 245 ডিগ্রি ফারেনহাইটে পৌঁছায়।