সোভিয়েত ইউনিয়ন কীভাবে 250 কিলোমিটার বিদ্যুতের রিজার্ভ দিয়ে টায়ার তৈরি করেছিল?
বর্তমানে, একটি গাড়ির টায়ারের গড় আয়ুষ্কাল অনেক বেশি হয়ে যাওয়ার আগে প্রায় 40 কিলোমিটার। এবং এটি 000 এর দশকের শুরুতে একটি চমৎকার উন্নতি যখন টায়ারগুলি সবেমাত্র 80 কিমি চলে। কিন্তু নিয়মের ব্যতিক্রম আছে: সোভিয়েত ইউনিয়নে, 32-000 কিমি দীর্ঘ টায়ার 50 এর দশকের শেষের দিকে বিকশিত হয়েছিল .. এখানে তাদের গল্প।
ইয়ারোস্লাভ প্ল্যান্টের আরএস টায়ার, যা আজ অবধি টিকে আছে।
50 এর দশকের শেষের দিকে, সোভিয়েত রাস্তায় গাড়ির সংখ্যা বৃদ্ধি পায় এবং অর্থনীতি শেষ পর্যন্ত যুদ্ধ থেকে পুনরুদ্ধার করতে শুরু করে। কিন্তু এটি রাবারের জন্য একটি গুরুতর তৃষ্ণার দিকে পরিচালিত করে। যে দেশগুলো রাবার বড় উৎপাদনকারী তারা ক্রমবর্ধমানভাবে আয়রন কার্টেনের বাইরে চলে যাচ্ছে (এটি পরবর্তী দশকে ভিয়েতনামে সোভিয়েত ইউনিয়নের অব্যাহত আগ্রহের একটি ব্যাখ্যা)। যাত্রীবাহী গাড়ি এবং বিশেষ করে ট্রাকের জন্য টায়ারগুলির ক্রমাগত তীব্র ঘাটতির কারণে অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধার বাধাগ্রস্ত হয়।
এই অবস্থার অধীনে, টায়ার কারখানাগুলি, উদাহরণস্বরূপ, ইয়ারোস্লাভ (ইয়ারাক), শুধুমাত্র উত্পাদন বাড়ানোর জন্য নয়, পণ্যগুলিকে উন্নত করার উপায়গুলি সন্ধান করার কাজের মুখোমুখি হয়। 1959 সালে, একটি প্রোটোটাইপ দেখানো হয়েছিল এবং 1960 সালে, পি. শার্কেভিচের নির্দেশনায় তৈরি পরীক্ষামূলক আরএস সিরিজের টায়ারগুলির উত্পাদন শুরু হয়েছিল। এটি কেবল রেডিয়ালই ছিল না - সেই সময়ের সোভিয়েত উত্পাদনের জন্য একটি দুর্দান্ত অভিনবত্ব - তবে প্রতিস্থাপনযোগ্য রক্ষকগুলির সাথেও।
1963 সালের "জা রুলোম" ম্যাগাজিনে প্রকল্প সম্পর্কে একটি নিবন্ধ, যা স্বাভাবিকভাবেই এই বাক্যাংশ দিয়ে শুরু হয়: "আমাদের দেশে কমিউনিজম গড়ে তোলার জাঁকজমকপূর্ণ কর্মসূচির দ্বারা অনুপ্রাণিত জনগণের প্রতিযোগিতা প্রতিদিনই প্রসারিত হচ্ছে।"
অনুশীলনে, এই টায়ারের বাইরের পৃষ্ঠটি মসৃণ এবং তিনটি গভীর খাঁজ রয়েছে। তারা তিনটি রিং প্রটেক্টরের উপর নির্ভর করে - ভিতরে একটি ধাতব কর্ড এবং বাইরে একটি নিয়মিত প্যাটার্ন সহ। ব্যবহৃত আরও কঠোর মিশ্রণের কারণে, এই রক্ষকগুলি দীর্ঘস্থায়ী হয় - 70-90 হাজার কিলোমিটার। এবং যখন তারা পরিধান করে, শুধুমাত্র সেগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়, এবং বাকি টায়ার পরিষেবাতে থাকে। টায়ারের সঞ্চয় বিশাল। উপরন্তু, বিনিময়যোগ্য ট্র্যাডগুলি ট্রাকগুলিকে নমনীয়তা দেয়, কারণ সেগুলি দুটি প্রকারে আসে - অফ-রোড প্যাটার্ন এবং শক্ত পৃষ্ঠের প্যাটার্ন৷ এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে ইউএসএসআর-এ অ্যাসফল্ট রাস্তাগুলি প্রভাবশালী টাইপ নয়, তাই এই বিকল্পটি খুব দরকারী। প্রতিস্থাপন নিজেই খুব জটিল নয় - আপনি কেবল টায়ার থেকে বাতাস বের করে দেন, পুরানো ট্রেডটি খুলে ফেলুন, নতুনটি সামঞ্জস্য করুন এবং এটিকে পাম্প করুন।
আরএস টায়ারগুলি মূলত GAZ-51 ট্রাকের উদ্দেশ্যে ছিল - সেই সময়ের সোভিয়েত অর্থনীতির ভিত্তি।
কারখানাটি 50 টিরও বেশি সেট পিসি টায়ার উত্পাদন করে। 000 সালে একটি উত্সাহী নিবন্ধে, ম্যাগাজিন "Za Rulem" রিপোর্ট করেছে যে রুট মস্কো বরাবর ট্রাক পরীক্ষা করার সময় - Kharkov - Orel - Yaroslavl. টায়ারগুলি গড়ে 1963 কিমি, এবং কিছু - 120 কিমি পর্যন্ত স্থায়ী হয়।
| 1. থাইল্যান্ড - 4.31 2. ইন্দোনেশিয়া - 3.11 3. ভিয়েতনাম - 0.95 4. ভারত - 0.90 5. চীন - 0.86 6. মালয়েশিয়া - 0.83 7. ফিলিপাইন - 0.44 8. গুয়াতেমালা – 0.36 9. কোট ডি'আইভোয়ার - 0.29 10. ব্রাজিল - 0.18 * মিলিয়ন টনে |
একটি প্রতিস্থাপনযোগ্য পদচারণার ধারণাটি নতুন নয় - XNUMX শতকের শেষের দিকে গ্রেট ব্রিটেন এবং ফ্রান্সে অনুরূপ পরীক্ষা চালানো হয়েছিল। এবং টায়ারের গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি অনিবার্যভাবে খারাপ হওয়ার সহজ কারণের জন্য এগুলি পরিত্যক্ত হয়। সুতরাং এটি ইয়ারোস্লাভ আরএস-এর সাথে - ট্রাক চালকদের সরাসরি সতর্ক করা হয় যাতে তারা মসৃণভাবে থামতে পারে এবং বাঁকগুলিতে ওভারলোড না করে পরিবেশন না করে। উপরন্তু, টায়ারের গুটিকা প্রায়ই ঘর্ষণ দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়। যাইহোক, ট্রেড-অফটি মূল্যবান - ট্রাকগুলির টায়ার ফুরিয়ে যাওয়ার সময় গুদামে ভিজিয়ে রাখার চেয়ে ধীরে ধীরে পণ্যগুলি চালানো ভাল৷ এবং ভিয়েতনাম থেকে রাবার সরবরাহ প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পরেই, শার্কেভিচের প্রকল্পটি ধীরে ধীরে পটভূমিতে বিবর্ণ হয়ে যায় এবং ভুলে যায়।
