টয়োটা হাইল্যান্ডার টেস্ট ড্রাইভ

ওল্ড ওয়ার্ল্ডে তারা বড় জাপানি ক্রসওভার সম্পর্কে জানে না। তবে সেখানে সে আসলে খুব কাজে লাগবে ...

রাশিয়ানদের জন্য যা ভাল তা ইউরোপীয়দের জন্য অর্থনৈতিক নয়। লিটার টার্বো ইঞ্জিন, ইউরো -6 ডিজেল ইঞ্জিন, বিজনেস সেডানে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - যদি আমরা এই সব সম্পর্কে শুনে থাকি, এটি মূলত বন্ধুদের গল্প থেকে যারা জার্মানিতে ভাড়া গাড়িতে চড়েছিল। ইউরোপীয়রা, পরিবর্তে, একটি মহানগরীতে একটি এসইউভি কী তা জানে না, বিশাল পেট্রোল ইঞ্জিন এবং 60 সেন্টের জ্বালানি। এমনকি পুরানো বিশ্বেও, তারা টয়োটা হাইল্যান্ডারের কথা শুনেনি - একটি বড় ক্রসওভার, যা আমাদের বেসে ফ্রন্ট -হুইল ড্রাইভ এবং স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলির দীর্ঘ তালিকা সহ বিক্রি হয়। একটি atypical ইউরোপীয় SUV আসলে সেখানে কাজে আসবে।

জার্মান টয়োটা কনফিগারার রাশিয়ানর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। উদাহরণস্বরূপ, আউরিস স্টেশন ওয়াগন, অ্যাভেনসিস, প্রাইয়াস তিনটি পরিবর্তন (কেবলমাত্র একটি রাশিয়ায় বিক্রি হয়), পাশাপাশি আইগো সাবকম্প্যাক্ট রয়েছে। একই সময়ে, কোনও ক্যাম্রি এবং হাইল্যান্ডার নেই - এমন মডেলগুলি যা রাশিয়ান বাজারে জাপানি ব্র্যান্ডের বিক্রয়ের লোকোমোটিভ থেকে যায়। যদি প্রথমটির অনুপস্থিতি এখনও ভক্সওয়াগেন পাসাট সেগমেন্টে সম্পূর্ণ আধিপত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা যায়, তবে প্রাদো এবং এলসি ২০০ এর উপস্থিতিতে হাইল্যান্ডার বিক্রি করার অনীহা একটি রহস্য is

ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ ক্রসওভারের উদ্দেশ্য বোঝা সহজ নয়। 200 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, 19 ইঞ্চি ডিস্কে বিশাল চাকা, অফ-রোড সাসপেনশন চলন - যেমন একটি সেট সহ, এটি একটি অস্পষ্ট বন প্রাইমার জয় করতে টান। তবে বেস হাইল্যান্ডারের সম্পূর্ণ আলাদা অগ্রাধিকার এবং সুযোগ রয়েছে, যার জন্য ক্রসওভারটি অল-হুইল ড্রাইভ ভেঞ্জার পটভূমির বিপরীতে এবং মর্যাদাপূর্ণ ল্যান্ড ক্রুজার প্রাদোর পাশে জয়ের মতো বলে মনে হচ্ছে।

হাইল্যান্ডার হ'ল সবার আগে একটি বড় পরিবারের জন্য একটি গাড়ি। ক্রসওভারটির একটি খুব প্রশস্ত এবং আকর্ষণীয় অভ্যন্তর রয়েছে, যদিও এটি তার ইউরোপীয় সহপাঠীদের মতো আরামদায়ক নয়। তবে প্রতিদিনের দৃষ্টিকোণ থেকে এখানে সম্পূর্ণ ক্রম রয়েছে: ছোট ছোট আইটেমগুলির জন্য বিশাল সংখ্যক কুলুঙ্গি, কাপ ধারক এবং বগি। দ্বারপথে দেড় লিটারের বোতলগুলির জন্য বড় কুলুঙ্গি রয়েছে এবং ড্যাশবোর্ডের নীচে একটি মিনিবাসের মতো ছোট ছোট লাগেজের জন্য অবিচ্ছিন্ন বগি রয়েছে।

আপনি উপকরণের মানের সাথে দোষ খুঁজে পেতে পারেন, কিন্তু আপনি ভঙ্গুরতার জন্য অভ্যন্তরকে দোষ দিতে পারেন না। এখানে ব্র্যান্ডেড "টয়োটা" আয়তক্ষেত্রাকার বোতাম, উত্তপ্ত আসন সমন্বয় করার জন্য দায়ী চাকা এবং পুরানো মাল্টিমিডিয়া টাচ বোতাম রয়েছে। কিন্তু যখন আপনি আদর্শ এর্গোনমিক্সে ডুবে যান তখন আপনি এই সমস্ত পুরাতন সিদ্ধান্তগুলি লক্ষ্য করা বন্ধ করেন। মাত্রার দিক থেকে, হাইল্যান্ডার তার অনেক সহপাঠীর সাথে তুলনীয়। উদাহরণস্বরূপ, "জাপানি" সেগমেন্টের বৃহত্তম প্রতিনিধি - ফোর্ড এক্সপ্লোরারের চেয়ে সামান্য নিকৃষ্ট। কিন্তু যদি আমেরিকান এসইউভি এই ধারণা দেয় যে আশেপাশে অনেক বেশি ফাঁকা জায়গা আছে, তাহলে টয়োটার অভ্যন্তরটি চিন্তাশীল মনে হবে। প্রতিটি সেন্টিমিটার জড়িত, তাই কেবিনের মধ্য দিয়ে বাতাস বইছে এমন অনুভূতি নেই।

প্রাথমিক হাইল্যান্ডার পরিবর্তনটি, যা রাশিয়ায় দেওয়া হয়, প্রাথমিক কনফিগারেশনে ন্যূনতম মানক সরঞ্জাম সহ গাড়ি বিক্রি করা ইউরোপীয় আমদানিকারীদের ধারণার সাথে খাপ খায় না। সর্বাধিক হাইল্যান্ডার ($ 32 থেকে) টিংড উইন্ডো, ছাদের রেল, চামড়ার অভ্যন্তর, এলইডি চলমান আলো, তিন-অঞ্চল জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, রিয়ার পার্কিং সেন্সর, বৈদ্যুতিক বুট idাকনা, টাচ-নিয়ন্ত্রিত ইনফোটেইনমেন্ট, ব্লুটুথ এবং রিয়ার ভিউ ক্যামেরা সহ আসে ।

ইতিমধ্যে বেসে, ক্রসওভারটিতে একটি সাত সিটের সেলুন রয়েছে। গ্যালারীটিতে আটকানো এত সহজ নয়, তবে আপনি সেখানে যেতে পারেন, যদিও খুব বেশি সময় নয়: আপনার পিঠে ক্লান্ত হয়ে পড়ে। তৃতীয় সারির দৃশ্যটি অকেজো: আপনার চারপাশে যা কিছু দেখছেন তা দ্বিতীয় সারির দীর্ঘ পিছনে এবং পিছনের স্তম্ভগুলি।

"প্রতিপত্তি" নামে পরিচিত দ্বিতীয় স্তরের সরঞ্জাম ($ 34 থেকে) বেশ কয়েকটি বিকল্পের মৌলিক থেকে পৃথক। এর মধ্যে অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ, কাঠের ছাঁটা, রিয়ার উইন্ডো ব্লাইন্ডস, ভেন্টিলেটেড আসন, সামনের পার্কিং সেন্সর, মেমরির সেটিংস সহ সিট এবং মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম রয়েছে are অতিরিক্ত সরঞ্জামগুলির সম্পূর্ণ সেটগুলির মধ্যে, সামনের পার্কিং সেন্সরগুলি অবশ্যই কার্যকর হবে: যখন একটি সরু উঠোনে কসরত হয়, তখন একটি ছোট ফুলের বিছানা বা হাই হুডের পিছনে একটি বেড়া না দেখার ঝুঁকি থাকে।

ইউরোপীয়রা খুব উজ্জ্বল এবং স্বতন্ত্র গাড়ি পছন্দ করে। নতুন রেনল্ট টুইঙ্গোর উপস্থাপনা, যা বহু রঙের শরীরে অর্ডার করা যেতে পারে, এক বছর আগে স্থানীয় গাড়িচালকদের মধ্যে প্রকৃত আগ্রহ জাগিয়েছিল। এবং নতুন আলফা রোমিও জিউলিয়া শুধুমাত্র লাল (রোসো) উপস্থাপন করা হয়েছিল - এটি ইতালীয় ব্র্যান্ডের পুরো ইতিহাসে বিক্রির বৃহত্তম অংশ। হাইল্যান্ডারের চেহারাও তার ট্রাম্প কার্ডগুলির মধ্যে একটি। দুই বছর আগে যখন গাড়িটি বৈশ্বিক বাজারে আত্মপ্রকাশ করেছিল, তখন এর নকশাটি একেবারে ভিন্ন মনে হয়েছিল। টয়োটা আমাদের সঠিক শরীরের বৈশিষ্ট্যগুলি শিখিয়েছে, এবং এখানে হাইল্যান্ডারটি একটি উজ্জ্বল রেডিয়েটর গ্রিল, "ধারালো" হেড অপটিক্স এবং আক্রমণাত্মক কঠোর। মাত্র 2 বছর অতিক্রান্ত হয়েছে, এবং প্রায় সব টয়োটা মডেল ইতিমধ্যে একটি অনুরূপ শৈলীতে তৈরি করা হয়েছে, ক্যামরি থেকে শুরু করে এবং প্রাডো দিয়ে শেষ হয়েছে।

যে কারণে হাইল্যান্ডারটি এখনও ইউরোপে আমদানি করা হয়নি, এটি হুডের নিচে লুকিয়ে রয়েছে - সেখানে রয়েছে খাঁটি পেট্রল উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন। বেস হাইল্যান্ডার এবং শীর্ষ-প্রান্তের সংস্করণের মধ্যে মূল পার্থক্য মোটর এবং ড্রাইভের ধরণে। চলতে চলতে, পার্থক্যগুলি অত্যন্ত লক্ষণীয়: এগুলি দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়ি। প্রাথমিক সংস্করণ, যা আমাদের পরীক্ষায় ছিল, এটি একটি 2,7-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন 188 এইচপি উন্নত করে। এবং 252 এনএম টর্ক। 1 কেজি ওজনের একটি কর্কস ওজন সহ ক্রসওভারের জন্য সূচক, যেমনটি তারা বলে, একটি বাজে পথে on প্রকৃতপক্ষে, কোয়ার্টেটটি কম রেভে খুব উচ্চ-টর্ক হয়েছে, যার জন্য এসইউভি স্থির থেকে 880 কিলোমিটার / ঘন্টা একটি গ্রহণযোগ্য 100 সেকেন্ডে গতিবেগ করে। তবে হাইল্যান্ডার অনিচ্ছাকৃতভাবে হাইওয়েতে ক্রুজ গতি বজায় রাখে, আরোহণের সময় ক্রমাগত একটি নিচে নেমে যায়। নির্বাচকটিকে ম্যানুয়াল মোডে স্যুইচ করে আমাদের গিয়ারটি ঠিক করতে হবে।

নগরীতে অনুরূপ কিছু পরিলক্ষিত হয়: সহজেই ত্বরান্বিত করতে আপনাকে এক্সিলারেটর প্যাডেল নিয়ে কাজ করতে হবে, অন্যথায় ছয় গতির "স্বয়ংক্রিয়" ত্বরণকে অনুকূলকরণ করে গিয়ারগুলি বদলে দেবে। টয়োটা যদি সত্যিই আরও ভাল করে তোলে তবে এটি ঠিক থাকবে, তবে না: এই ধরনের শুরু হওয়ার সাথে সাথে জ্বালানী গ্রহণ তত্ক্ষণাত 14-15 লিটারে পৌঁছে যায়। অপারেশনের এক সপ্তাহের মধ্যে, আমি হাইল্ডার ইঙ্গিতটি বুঝতে পেরেছিলাম: গতির একটি অত্যন্ত মসৃণ সেট কেবল নিরাপদ নয়, সস্তাও cheap আপনি যদি নিজেকে ক্রমাগত তীব্র পরিবর্তন এবং ত্বরণ অস্বীকার করেন তবে ঠিক একই ইঞ্জিন সহ কোনও ভেনজার মালিকের চেয়ে আপনি গ্যাস স্টেশনটিতে কল করতে পারবেন না।

আপনি এই সমস্ত লিটার সম্পর্কে ভুলে গিয়েছেন, "শতাব্দী" তে ত্বরণ এবং ঠিক সেখানে h অশ্বশক্তি, আপনি ভোমডার্ডকোয়ে হাইওয়েটি ডোমোডেডোভো বিমানবন্দরের দিকে যাওয়ার কংক্রিটের রাস্তায় যাওয়ার সাথে সাথেই। যখন প্রবাহের প্রতিবেশীরা সেরা রাস্তাটি বেছে নিচ্ছে এবং প্রথম গিয়ারে হামাগুড়ি দিচ্ছে, আমি 40 কিমি / ঘন্টা গতিতে সমস্ত গর্ত, ফাটল এবং অন্যান্য ত্রুটিগুলি এড়িয়ে চলেছি। 19-প্রোফাইল সহ 55 ইঞ্চি চাকার উপর আপনি এই সমস্ত কিছু অনুভব করেন না এবং হাইল্যান্ডার এর নিরাপত্তার এমন একটি প্রান্ত রয়েছে যে আমি বাইরে গিয়ে অন্য গাড়ি চালকদের সাথে ভাগ করে নিতে প্রস্তুত যারা রবিবার ট্র্যাফিক জ্যাম প্রায় ঘুরে দেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে decided অফ-রোড

আমি তিন মাসের অপারেশনের জন্য মনোড্রাইভ আকারে ত্রুটি লক্ষ্য করিনি: হাইল্যান্ডারটি বেশিরভাগই শহরের মধ্যে গাড়ি চালিয়েছিল। ইউরোপীয়রা, বিরল ব্যতিক্রম ছাড়াও, অল -হুইল ড্রাইভ ক্রসওভারের প্রয়োজন হয় না - তারা প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে মোটেও গুরুত্ব দেয় না। উদাহরণস্বরূপ, একটি সাম্প্রতিক বিএমডব্লিউ পোল দেখিয়েছে যে বাভারিয়ান ব্র্যান্ডের বেশিরভাগ গ্রাহক জানেন না যে তারা কোন ড্রাইভ চালাচ্ছেন।

হাইল্যান্ডার একটি উচ্চ ভেজা কার্বের উপরে উঠে যায়, বিশেষত স্ট্রেইন ছাড়াই - বড় কার্বের ওজনকে প্রভাবিত করে। হ্যাঁ, এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম দিয়ে ড্রাইভারকে বিরক্ত না করে ঠিক ততটাই আত্মবিশ্বাসের সাথে এসইউভি র‌্যাম্পের বেলে কান্ট্রি রোড।

প্রাথমিক হাইল্যান্ডার হ'ল এক বিশালভাবে, একটি অফ-রোড মিনিভান এবং এই ফর্ম ফ্যাক্টরটি ইউরোপীয়রা খুব প্রশংসা করেছে। সামান্য জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা সহ সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে অফ-রোডে ঝড় তোলা কেবল জরুরি অবস্থার ক্ষেত্রেই সম্ভব। ক্রসওভারটিতে একটি বিশাল প্রশস্ত সাত-সিটের অভ্যন্তর রয়েছে, বিপুল সংখ্যক সুরক্ষা ব্যবস্থা এবং একটি বিশাল ট্রাঙ্ক রয়েছে - এর পরিমাণ তৃতীয় সারিটি উন্মুক্ত হয়ে 813 লিটারে পৌঁছেছে। পার্বত্য অঞ্চলে কেবল দীর্ঘ আইটেমই নয়, প্রচুর পরিমাণে এবং খুব ভারী আসবাবও পরিবহন করা সম্ভব। আইকেইএ ভ্রমণের সাথে, যেমন আমাদের অপারেটিং অভিজ্ঞতাটি দেখিয়েছে, ক্রসওভারটি খুব অসুবিধা ছাড়াই অনুলিপি করে। দুঃখের বিষয় হাইল্যান্ডার ইউরোপে এখনও দেখা যায়নি।

রোমান ফারবোটকো