কয়েক বছর ধরে নিসান স্কাইলাইন কিংবদন্তি কীভাবে বিকশিত হয়েছে

নিসান স্কাইলাইন শুধুমাত্র শক্তিশালী GT-R পরিবর্তনের চেয়ে অনেক বেশি। মডেলটি 1957 সাল থেকে এবং আজও বিদ্যমান। এই দীর্ঘ ইতিহাসের উপলক্ষ্যে, বাজেট ডাইরেক্ট কার ইন্স্যুরেন্সের ডিজাইনাররা এমন চিত্র তৈরি করেছেন যা আমাদের এই মডেলের প্রতিটি প্রজন্মে ফিরিয়ে নিয়ে যায়, যা জাপানি অটোমোবাইল শিল্পের ইতিহাসে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

প্রথম প্রজন্ম - (1957-1964)

1957 সালে স্কাইলাইন আত্মপ্রকাশ করেছিল, কিন্তু সে সময় এটি নিসান ছিল না। প্রিন্স মোটর এটিকে বিলাসবহুল মডেল হিসেবে উপস্থাপন করেছে। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি শেভ্রোলেট এবং ফোর্ডের শৈলীগত রেফারেন্সের মিশ্রণের সাথে নকশাটি সেই সময়ের আমেরিকান গাড়িগুলির দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল।

দ্বিতীয় প্রজন্ম - (1963-1968)

1963 সালে প্রদর্শিত, দ্বিতীয় প্রজন্মের প্রিন্স স্কাইলাইন আরও কৌণিক চেহারা নিয়ে আরও আধুনিক শৈলীতে এনেছে। চার-দরজার সেডান ছাড়াও একটি স্টেশন ওয়াগন সংস্করণ রয়েছে। ১৯1966 in সালে নিসান ও প্রিন্সের একীভূত হওয়ার পরে, মডেলটি নিসান প্রিন্স স্কাইলাইনে পরিণত হয়েছিল।

তৃতীয় প্রজন্ম - (1968-1972)

তৃতীয় প্রজন্ম নিসান লোগো সহ প্রথম। 1969 সালে GT-R প্রবর্তনের সাথে সাথে এটি প্রাধান্য লাভ করে। মডেলটি 2,0 হর্সপাওয়ার সহ একটি 6-লিটার ইনলাইন 162-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যা সেই সময়ের জন্য ইঞ্জিনের আকার বিবেচনা করে চিত্তাকর্ষক। পরে আসে জিটি-আর কুপ। ক্রেতাদের স্টেশন ওয়াগন আকারে স্ট্যান্ডার্ড স্কাইলাইনও দেওয়া হয়।

চতুর্থ প্রজন্ম - (1972-1977)

1972 সালে, চতুর্থ প্রজন্ম একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন চেহারা নিয়ে হাজির হয়েছিল - তীক্ষ্ণ এবং একটি ফাস্টব্যাক কুপ ছাদ সহ। এছাড়াও পাওয়া যায় সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন, যেগুলির একটি লক্ষণীয় পার্শ্বীয় ক্যাম্বার রয়েছে যা পিছনের দিকে উপরের দিকে বাঁকা। একটি GT-R বৈকল্পিকও রয়েছে, তবে এটি অত্যন্ত বিরল - নিসান এই সংস্করণটির উত্পাদন শেষ করার আগে জাপানে শুধুমাত্র 197 ইউনিট বিক্রি করেছিল।

পঞ্চম প্রজন্ম - (1977-1981)

এটি 1977 সালে একটি শৈলীতে উপস্থিত হয়েছিল যা তার পূর্বসূরীর স্মরণ করিয়ে দেয়, তবে আরও আয়তক্ষেত্রাকার আকৃতির সাথে। সেডান, কুপ এবং চার-দরজা স্টেশন ওয়াগন বিকল্প উপলব্ধ। এই প্রজন্মের একটি GT-R নেই. পরিবর্তে, সবচেয়ে শক্তিশালী মডেল হল GT-EX, একটি 2,0-লিটার টার্বোচার্জড ইনলাইন-সিক্স ইঞ্জিন যা 145 এইচপি উত্পাদন করে। এবং 306 Nm।

ষষ্ঠ প্রজন্ম - (1981-1984)

1981 সালে এটির প্রবর্তনের সাথে সাথে এটি আরও কৌণিক শৈলীর দিকে অগ্রসর হতে থাকে। পাঁচ দরজার হ্যাচব্যাক সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন লাইনআপে যোগ দিয়েছে। 2000 টার্বো আরএস সংস্করণটি সীমার শীর্ষে রয়েছে। এটিতে 2,0-লিটারের টার্বোচার্জড 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছে যা 190 অশ্বশক্তি উত্পাদন করে। তারপরে এটি এখন পর্যন্ত দেওয়া সবচেয়ে শক্তিশালী পাবলিক রোড y একটি ইন্টারকুলারের সাথে পরবর্তী সংস্করণটি 205 এইচপি-তে শক্তি বৃদ্ধি করে।

সপ্তম প্রজন্ম - (1985-1989)

1985 সাল থেকে বাজারে, এই প্রজন্মটি আগেরটির চেয়ে ভাল দেখাচ্ছে, একটি সেডান, চার দরজার হার্ডটপ, কুপ এবং স্টেশন ওয়াগন হিসাবে উপলব্ধ৷ নিসানের বিখ্যাত 6-সিলিন্ডার ইনলাইন ইঞ্জিন সিরিজ ব্যবহার করা এই প্রথম স্কাইলাইন। সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ হল GTS-R, যা 1987 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। এটি গ্রুপ A রেসিং কারগুলির জন্য একটি বিশেষ সমতুল্য। টার্বোচার্জড RB20DET ইঞ্জিন 209 হর্সপাওয়ার বিকাশ করে।

অষ্টম প্রজন্ম - (1989-1994)

আরও বাঁকানো আকৃতির একটি দেহ, যা প্রত্যাবর্তনের তীক্ষ্ণ আকারের দিকে প্রবণতা পরিবর্তন করে। নিসান কেবল কুপ এবং সেডান পরিচয় করিয়ে লাইনআপকে আরও সরল করছে। এই প্রজন্মের জন্য বড় সংবাদ, এটি আর 32 নামেও পরিচিত, এটি জিটি-আর নামের প্রত্যাবর্তন। এটি আরও একটি শক্তিশালী গাড়ি উত্পাদন না করার জন্য জাপানি নির্মাতাদের মধ্যে একটি চুক্তির সাথে একটি 2,6-অশ্বশক্তি, 6-লিটার আরবি 26 ডিইটিটি ইনলাইন -280 ব্যবহার করে। তবে বলা হয় যে তাঁর শক্তি আরও বেশি। আর 32 জিটি-আর মোটরস্পোর্টেও খুব সফল প্রমাণিত হয়েছে। অস্ট্রেলিয়ান সংবাদমাধ্যম তাকে হোল্ডেন এবং ফোর্ডকে পরাস্ত করতে সক্ষম জাপানের আক্রমণকারী দানব হিসাবে গডজিলা হিসাবে উল্লেখ করেছে। এই জিটি-আর মনিকারটি বিশ্বজুড়ে ছড়িয়ে পড়েছে।

নবম প্রজন্ম - (1993-1998)

33 সালে প্রবর্তিত আর 1993 স্কাইলাইন আরও কঠোর স্টাইলিংয়ের দিকে প্রবণতা অব্যাহত রেখেছে। গাড়িটি আকারেও বৃদ্ধি পায়, যার ফলে ওজন বৃদ্ধি পায়। সেডান এবং কুপে এখনও উপলব্ধ, তবে 1996 সালে মডেলটির যান্ত্রিক অংশগুলি ব্যবহার করে 10 তম প্রজন্মের স্কাইলাইনের অনুরূপ চেহারা সহ নিসান একটি স্টেজিয়া স্টেশন ওয়াগন প্রবর্তন করেছিল। আর 33 স্কাইলাইন এখনও আর 32 ইঞ্জিন ব্যবহার করে। নিমসো বিভাগটি একটি 400 আর সংস্করণ দেখাচ্ছে যা 2,8 অশ্বশক্তি সহ 6-লিটারের টুইন-টার্বো 400 সিলিন্ডার ব্যবহার করে, তবে কেবল 44 ইউনিট বিক্রি হয়। দশকের দশকে প্রথমবারের মতো, খুব সীমিত সংস্করণে হলেও নিসানের আউটেক বিভাগ থেকে একটি 4-দরজা জিটি-আর রয়েছে।

দশম প্রজন্ম - (1998-2002)

গ্রান তুরস্কো যে খেলেছে তারা R34 এর সাথে পরিচিত। তিনি আগের দুটি প্রজন্মের আরও বৃত্তাকার আকারের পরে আবার মডেলকে আরও স্পষ্ট লাইন দিতে শুরু করেছিলেন। কোপ এবং সেডান যেমন উপলব্ধ রয়েছে তেমন স্টেজিয়া স্টেশন ওয়াগনও উপলভ্য। জিটি-আর রূপটি 1999 সালে উপস্থিত হয়েছিল। হুডের নীচে একই আরবি 26 ডিইটিটি ইঞ্জিন রয়েছে তবে টার্বো এবং ইন্টারকুলারের আরও বেশি পরিবর্তন। নিসান এর মডেল পরিসীমা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করছে। এম সংস্করণ বিলাসিতা উপর একটি অতিরিক্ত জোর দিয়ে আসে। নুরবুর্গিং নর্থ আর্চটিতে আবহাওয়ার উন্নত অবস্থার সাথে নুরেরও বিভিন্ন রূপ ছিল। আর 34 স্কাইলাইন জিটি-আর এর উত্পাদন 2002 সালে শেষ হয়েছিল। ২০০৯ সালের মডেল বছর পর্যন্ত এর কোনও উত্তরসূরি নেই।

একাদশ প্রজন্ম - (2002-2007)

এটি 2001 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং মূলত ইনফিনিটি জি 35 এর অনুরূপ। একটি কুপ এবং একটি সেডান উভয়ই পাওয়া যায়, পাশাপাশি একটি স্টেজিয়া স্টেশন ওয়াগন, যা স্কাইলাইন হিসাবে বিক্রি হয় না, তবে একই ভিত্তিতে নির্মিত হয়। দ্বিতীয় প্রজন্মের মধ্যে প্রথমবারের মতো, স্কাইলাইনটি স্বাভাবিক "ছয়" সহ পাওয়া যায় না। ভলিউমের পরিবর্তে, মডেল 6, 2,5 এবং 3 লিটারের VQ পরিবার থেকে V3,5 ইঞ্জিন ব্যবহার করে। ক্রেতারা রিয়ার-হুইল ড্রাইভ বা অল-হুইল ড্রাইভের মধ্যে বেছে নিতে পারেন।

দ্বাদশ প্রজন্ম - (2006-2014)

এটি 2006 সালে নিসান লাইনআপে যোগদান করে এবং পূর্ববর্তী প্রজন্মের মতো, তৎকালীন ইনফিনিটি G37 এর সাথে অনেকাংশে অভিন্ন। এটি সেডান এবং কুপ বডি শৈলীতে পাওয়া যায়, তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইনফিনিটি EX এবং তারপরে ইনফিনিটি QX50 নামে একটি নতুন ক্রসওভার সংস্করণও পাওয়া যায়। VQ ইঞ্জিন পরিবার এখনও উপলব্ধ, কিন্তু রেঞ্জের মধ্যে রয়েছে 2,5-, 3,5-, এবং 3,7-লিটার V6 ইঞ্জিন প্রজন্মের বিভিন্ন পর্যায়ে।

ত্রয়োদশ প্রজন্ম - 2014 সাল থেকে

বর্তমান প্রজন্ম 2013 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। এবার এটি দেখতে অনেকটা ইনফিনিটি Q50 সেডানের মতো। জাপান ইনফিনিটি কিউ 60 স্কাইলাইনের কুপ সংস্করণ পাবে না। 2019 এর জন্য ফেসলিফ্ট স্কাইলাইনকে নিসানের নতুন ভি-আকৃতির গ্রিলের সাথে একটি ভিন্ন সামনের প্রান্ত দেয় যা দেখতে কিছুটা GT-R এর মতো। আপাতত, রেনল্ট-নিসান-মিতসুবিশি জোটে নড়বড়ে ব্যবসার কারণে স্কাইলাইনের ভবিষ্যত রহস্য রয়ে গেছে। গুজব রয়েছে যে ইনফিনিটি এবং নিসান আরও উপাদান ব্যবহার শুরু করতে পারে এবং ইনফিনিটি এমনকি তাদের রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলি হারাতে পারে। যদি তা হয়, ভবিষ্যতের স্কাইলাইন 60 বছরেরও বেশি সময় ধরে প্রথমবারের মতো সামনের চাকা চালাতে পারে।