ইঞ্জিন সংক্ষেপণ পরিমাপ কিভাবে

সিলিন্ডার-পিস্টন গোষ্ঠীর সংকোচনের সূচক আপনাকে রাষ্ট্র নির্ধারণ করতে দেয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বা এর পৃথক উপাদান প্রায়শই, যখন পাওয়ার ইউনিটটির শক্তি লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে বা ইঞ্জিন শুরু করার ক্ষেত্রে কোনও সমস্যা আছে তখন এই প্যারামিটারটি প্রতিস্থাপন করা হয়।

আসুন সিলিন্ডারগুলির মধ্যে চাপ কমে যেতে বা এমনকি অদৃশ্য হয়ে যেতে পারে, কীভাবে এই পরামিতিটি পরীক্ষা করতে হবে, এর জন্য কোন সরঞ্জামটি প্রয়োজন, সেই সাথে এই পদ্ধতির কয়েকটি সূক্ষ্মতা বিবেচনা করুন।

সংকোচনের পরিমাপটি কী দেখায়: মূল ত্রুটি

কীভাবে সংক্ষেপণ পরিমাপ করবেন তা বিবেচনা করার আগে আপনাকে নিজের সংজ্ঞাটি বুঝতে হবে। এটি প্রায়শই কম্প্রেশন অনুপাতের সাথে বিভ্রান্ত হয়। প্রকৃতপক্ষে, সংক্ষেপণ অনুপাতটি সম্পূর্ণ সিলিন্ডারের ভলিউমের সংক্ষেপে সংক্ষেপণ চেম্বারের ভলিউম (পিস্টনের উপরে স্থান যখন এটি শীর্ষ মৃত কেন্দ্রে থাকে) is

এটি একটি ধ্রুবক মান এবং সিলিন্ডার বা পিস্টনের পরামিতিগুলি পরিবর্তিত হলে এটি পরিবর্তিত হয় (উদাহরণস্বরূপ, যখন একটি পিষ্টনকে উত্তল থেকে এমনকি একে প্রতিস্থাপন করা হয়, তখন সংকোচন অনুপাত হ্রাস পায়, যেহেতু সংক্ষেপণের চেম্বারের পরিমাণ বেড়ে যায়)। এটি সর্বদা একটি ভগ্নাংশ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, উদাহরণস্বরূপ 1:12।

সংকোচনের (স্ট্রোক-চাপ হিসাবে আরও সুনির্দিষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত) বোঝায় যে পিস্টন যখন সর্বাধিক চাপ চাপায় তখন সংকোচনের স্ট্রোকের শেষে শীর্ষ ডেড সেন্টারে পৌঁছায় (উভয় গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ থাকে)।

সংক্ষেপণ সংকোচনের অনুপাতের উপর নির্ভর করে, তবে দ্বিতীয় প্যারামিটারটি প্রথমটির উপর নির্ভর করে না। সংক্ষেপণ স্ট্রোকের শেষে চাপের পরিমাণও পরিমাপকালে উপস্থিত হতে পারে এমন অতিরিক্ত কারণগুলির উপর নির্ভর করে:

• সংকোচনের স্ট্রোকের শুরুতে চাপ;
• কিভাবে ভালভের সময় সমন্বয় করা হয়;
• পরিমাপের সময় তাপমাত্রা;
• সিলিন্ডারে ফাঁস;
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট শুরু গতি;
• মৃত ব্যাটারি;
• সিলিন্ডারে অতিরিক্ত পরিমাণে তেল (একটি জীর্ণ সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ সহ);
• খাওয়ার ম্যানিফোল্ড পাইপ প্রতিরোধের;
• ইঞ্জিন তেল সান্দ্রতা।

কিছু যান্ত্রিক সংকোচনের অনুপাত বাড়িয়ে ইঞ্জিন শক্তি বাড়ানোর চেষ্টা করে। আসলে, এই পদ্ধতিটি এই পরামিতিটিকে সামান্য পরিবর্তন করে। আপনি ইঞ্জিনে "ঘোড়া" যুক্ত করার অন্যান্য উপায়গুলি সম্পর্কে পড়তে পারেন। একটি পৃথক নিবন্ধে.

সংকোচনের অনুপাত পরিবর্তন হয়েছে

কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে চাপটি কী প্রভাব ফেলে? এখানে কয়েকটি কারণ রয়েছে:

1. ইঞ্জিনের শীতল সূচনা start এই উপাদানটি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। তাদের মধ্যে, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি অত্যন্ত সংকুচিত বাতাসের তাপমাত্রার কারণে প্রজ্জ্বলিত হয়। পেট্রোল ইউনিটগুলির জন্য, এই পরামিতিটিও সমান গুরুত্বপূর্ণ।
2. কিছু ক্ষেত্রে, সংকোচনের হ্রাস ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের চাপ বাড়িয়ে তোলে। ফলস্বরূপ, তেল বাষ্পের একটি বৃহত পরিমাণ আবার ইঞ্জিনে ফিরে আসে, যা নিষ্কাশনের বিষাক্ততা বৃদ্ধি করার পাশাপাশি দহন কক্ষটিকে ফাউল করার দিকে পরিচালিত করে।
3. যানবাহন গতিশীলতা। সংকোচনের হ্রাস সহ ইঞ্জিন থ্রটলের প্রতিক্রিয়া লক্ষণীয়ভাবে কমে যায়, জ্বালানী গ্রহণ বৃদ্ধি পায়, ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের স্তর দ্রুত নেমে যায় (যদি তেল স্ক্র্যাপার রিংয়ের মধ্য দিয়ে লুব্রিক্যান্ট ফাঁস হয় তবে তেলটি জ্বলতে থাকে, যা নীল ধোঁয়ার সাথে এক্সটাস্ট পাইপ থেকে আসে)।

সংক্ষেপণ স্ট্রোকের শেষে চাপের জন্য কোনও সার্বজনীন মান নেই, কারণ এটি পৃথক শক্তি ইউনিটের পরামিতিগুলির উপর নির্ভর করে। এটির পরিপ্রেক্ষিতে, সমস্ত পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্য সর্বজনীন সংক্ষেপণের মানটির নামকরণ করা অসম্ভব। এই প্যারামিটারটি গাড়ির প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন থেকে পাওয়া যাবে।

যখন পরিমাপের সময় চাপের পরিবর্তনটি সনাক্ত করা যায়, এটি নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলি নির্দেশ করতে পারে:

• পস্টন পরা। যেহেতু এই অংশগুলি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, তাই সময়ের সাথে সাথে এটি পরিধান করবে। যদি পিস্টনে কোনও গর্ত হয়ে যায় (জ্বলতে থাকে) তবে সেই সিলিন্ডারের সংকোচনের পরিমাণ হ্রাস করা যেতে পারে বা ব্যবহারিকভাবে অদৃশ্য হয়ে যেতে পারে (গর্তের আকারের উপর নির্ভর করে)।
• বার্নআউট ভালভ এটি প্রায়শই ঘটে যখন ইগনিশনটি ভুলভাবে সেট করা থাকে। এই ক্ষেত্রে, ভালভ খোলা থাকে তখন বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের দহন ঘটে, যা এর প্রান্তগুলি অতিরিক্ত গরম করে নিয়ে যায়। ভালভ সিট বা পপেট বার্নআউটের আরও একটি কারণ হ'ল একটি শীতল বাতাস / জ্বালানী মিশ্রণ। ভালভগুলি শক্ত করে বসে না থাকার কারণে সংকোচনের ক্ষতি হতে পারে (বিকৃত)। ভালভ এবং এর আসনের মধ্যে ছাড়পত্র অকালীন গ্যাস ফাঁসির কারণ হিসাবে পিস্টনকে অপর্যাপ্ত শক্তি দিয়ে বের করে দেয়।
• সিলিন্ডারের মাথা গ্যাসকেটে ক্ষয়ক্ষতি। যদি কোনও কারণে এটি ফেটে যায় তবে গ্যাসগুলি আংশিকভাবে ফলাফলের ফাটলে পালিয়ে যায় (সিলিন্ডারে চাপ বেশি, এবং তারা অবশ্যই একটি "দুর্বল পয়েন্ট" খুঁজে পাবে)।
• পিস্টনের রিং পরেন। যদি রিংগুলি ভাল অবস্থায় থাকে তবে তারা তেল প্রবাহকে নিয়ন্ত্রণ করবে এবং পিস্টনের স্লাইডিং গতিবিধি সিল করবে। তাদের অন্যান্য কাজ হ'ল পিস্টন থেকে সিলিন্ডারের দেয়ালে তাপ স্থানান্তর করা। যখন সংকোচনের পিস্টনগুলির দৃ broken়তা নষ্ট হয়ে যায়, তখন নিষ্কাশন ব্যবস্থায় ছাড়ার পরিবর্তে এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি ক্র্যাঙ্ককেসে অনেক বেশি প্রবেশ করে। যদি তেল স্ক্র্যাপারের রিংগুলি পরিধান করা হয় তবে আরও লুব্রিক্যান্ট জ্বলন কক্ষে প্রবেশ করে, যা তেলের ব্যবহার বাড়িয়ে তোলে।

এছাড়াও, পরিমাপের সময়, সিলিন্ডারগুলির মধ্যে চাপটি যে পরিমাণে পরিবর্তিত হয়েছে সেদিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। যদি পদ্ধতিটি সমস্ত সিলিন্ডারে সূচকটিতে অভিন্ন হ্রাস দেখায়, তবে এটি সিলিন্ডার-পিস্টন গোষ্ঠীর (বা এর কিছু অংশ উদাহরণস্বরূপ, রিংগুলি) প্রাকৃতিক পরিধানের ইঙ্গিত দেয়।

যখন একটি সিলিন্ডারের (বা বেশ কয়েকটি) সংকোচন স্ট্রোকের শেষে চাপ অন্যের সংকোচনের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক হয়, তখন এটি এই ইউনিটে একটি ত্রুটি নির্দেশ করে। কারণগুলির মধ্যে নিম্নলিখিত:

• ভালভ বার্ন;
• সেগিং পিস্টনের রিংগুলি (যান্ত্রিকরা একে "রিংগুলিকে আটকে" বলে);
• সিলিন্ডার মাথা গসকেট বার্নআউট।

স্ব-পরিমাপের সরঞ্জামগুলি: সংক্ষেপণকারী এবং এজিসি

অপ্রত্যক্ষ ইঞ্জিনের ত্রুটি সনাক্ত করতে একটি ইঞ্জিন সংক্ষেপণ পরিমাপ করা হয়। নিম্নলিখিত সরঞ্জামগুলি নির্ভুল নির্ণয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়:

• কমপ্রেসোমিটার;
• সংকোচকারী;
• সিলিন্ডার টাইটনেস বিশ্লেষক।

কমপ্রেসোমিটার

এটি সিপিজির স্থিতি বাজেটের যাচাইয়ের অনুমতি দেয়। সস্তা মডেলের দাম প্রায় 11 ডলার। এটি কয়েকটি পরিমাপের জন্য যথেষ্ট। আরও ব্যয়বহুল সংস্করণটির দাম প্রায় 25 ডলার। এর কিটটিতে প্রায়শই বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সহ বেশ কয়েকটি অ্যাডাপ্টার অন্তর্ভুক্ত থাকে।

এটি ডিভাইসটি থ্রেডযুক্ত লক সহ হতে পারে বা এটি ক্ল্যাম্পিং করা যেতে পারে সেদিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। প্রথম ক্ষেত্রে, এটি প্লাগ হোলের মধ্যে স্ক্রুযুক্ত করা হয়, যা পদ্ধতিটি আরও সহজ এবং আরও নির্ভুল করে তোলে (ছোট ফুটো বাদ দেওয়া হয়)। দ্বিতীয় ধরণের ডিভাইসের রাবার বুশিং অবশ্যই মোমবাতিটির গর্তের বিরুদ্ধে দৃly়ভাবে চাপতে হবে।

এই সরঞ্জাম একটি সাধারণ চাপ পরিমাপক একটি চেক ভালভ সহ, যা কেবল সূচকটি দেখতে পায় না, তবে এটি কিছু সময়ের জন্য এটি ঠিক করতেও সহায়তা করে। এটি পরামর্শ দেওয়া হয় যে চেক ভালভটি আলাদা থাকুন এবং চাপ गेজ যে সজ্জিত সেটির সাথে সন্তুষ্ট থাকবেন না। এই ক্ষেত্রে, পরিমাপের নির্ভুলতা আরও বেশি হবে।

এছাড়াও রয়েছে বৈদ্যুতিন কমপ্রেমোটার। এটি একটি মোটর পরীক্ষক যা আপনাকে কেবল সিলিন্ডারের চাপই পরিমাপ করতে দেয় না, মোটরটির নিষ্ক্রিয় ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় স্টার্টারে বর্তমানের পরিবর্তনও করে। এই জাতীয় ডিভাইসগুলি গভীর পরিষেবা নির্ণয়ের জন্য পেশাদার পরিষেবা কেন্দ্রগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

সংক্ষিপ্ত চিত্র

এটি কম্প্রেশন गेজের একটি আরও ব্যয়বহুল সংস্করণ, যা কেবলমাত্র একটি পৃথক সিলিন্ডারে চাপ পরিমাপ করে না, প্রতিটি নোডের জন্য একটি গ্রাফিকাল প্রতিবেদন তৈরি করে। এই ডিভাইসটি পেশাদার সরঞ্জাম হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। এর ব্যয় প্রায় 300 ডলার।

সিলিন্ডার ফুটো বিশ্লেষক

এই ডিভাইসটি নিজেই সংক্ষেপণ পরিমাপ করে না, তবে সিলিন্ডারে শূন্যতা। এটি আপনাকে শর্তটি মূল্যায়ন করতে দেয়:

• সিলিন্ডার;
• পিস্টন;
• পিস্টন রিং;
• গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ;
• ভালভ স্টেম সিলস (বা ভালভের সিল);
• liners (পরিধান);
• পিস্টন রিং (কোকিং);
• গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া ভালভ।

সরঞ্জামটি আপনাকে ইঞ্জিনকে বিযুক্ত না করে সূচকগুলি পরিমাপ করতে দেয়।

বাড়িতে স্ব-পরীক্ষার জন্য, একটি বাজেট সংকোচকারী যথেষ্ট। যদি তিনি কোনও কম ফলাফল দেখান, তবে পরিষেবা কেন্দ্রের সাথে যোগাযোগ করা মূল্যবান যাতে বিশেষজ্ঞরা সমস্যাটি সনাক্ত করে এবং প্রয়োজনীয় মেরামত করে।

একটি পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের সংকোচনের পরিমাপ

পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে সংক্ষেপণের পরিমাপ আলাদা। প্রথম ক্ষেত্রে, পদ্ধতিটি দ্বিতীয়টির চেয়ে অনেক সহজ। পার্থক্যটি নিম্নরূপ।

পেট্রোল ইঞ্জিন

এই ক্ষেত্রে চাপটি স্পার্ক প্লাগ হোলগুলির মাধ্যমে পরিমাপ করা হবে। মোমবাতিগুলিতে ভাল অ্যাক্সেস থাকলে সংক্ষেপণ আপনার নিজের থেকে পরিমাপ করা আরও সহজ। পদ্ধতির জন্য, একটি প্রচলিত কমপ্রেসোমিটার যথেষ্ট।

ডিজেল ইঞ্জিন

এই ইউনিটে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণটি একটি ভিন্ন নীতি অনুসারে জ্বলবে: মোমবাতি দ্বারা উত্পাদিত স্পার্ক থেকে নয়, সিলিন্ডারে সংকুচিত বাতাসের তাপমাত্রা থেকে। যদি এইরকম ইঞ্জিনে সংক্ষেপণ কম হয় তবে ইঞ্জিনটি শুরু হতে পারে কারণ বায়ু সংকুচিত হয়নি এবং এমনভাবে উত্তপ্ত হয়নি যে জ্বালানী জ্বলতে পারে।

প্রাথমিকভাবে জ্বালানী ইনজেক্টর বা গ্লো প্লাগগুলি (বিশেষ কোনও মোটর প্রস্তুতকারকের পরামর্শে কোথায় যাওয়া সহজতর হয় তার উপর নির্ভর করে) পরিমাপ করা হয়। এই পদ্ধতিতে নির্দিষ্ট দক্ষতা প্রয়োজন, সুতরাং ডিজেল ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ির মালিক কোনও পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করা ভাল।

এই জাতীয় মোটরের জন্য একটি সংকোচকারী কেনার সময়, অগ্রভাগ বা গ্লো প্লাগের গর্তের মাধ্যমে - আপনাকে কীভাবে পরিমাপ করা হবে তা আগে থেকেই নির্ধারণ করতে হবে। তাদের প্রত্যেকের জন্য পৃথক অ্যাডাপ্টার রয়েছে।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে সংক্ষিপ্তকরণের পরিমাপের জন্য এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপতে হবে না, কারণ বেশিরভাগ পরিবর্তনের থ্রোটল ভালভ নেই। ব্যতিক্রমটি হ'ল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, গ্রহণের বহুগুণে যার মধ্যে একটি বিশেষ ভাল্ব ইনস্টল করা আছে।

মৌলিক নিয়ম

পরিমাপ গ্রহণের আগে, আপনার প্রাথমিক নিয়মগুলি মনে রাখা উচিত:

• ইঞ্জিনটি 60-80 ডিগ্রি তাপমাত্রায় উষ্ণ হয় (মোটরটি ফ্যান চালু না হওয়া পর্যন্ত চালিত হয়)। "ঠান্ডা" শুরুতে সমস্যাগুলি নির্ণয়ের জন্য প্রথমে একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে সংক্ষেপণটি পরিমাপ করুন (যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তাপমাত্রা বায়ুর তাপমাত্রার সাথে সমান) এবং তারপরে এটি উষ্ণ হয়। যদি রিংগুলি "আটকে" থাকে বা সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশগুলি খারাপভাবে জীর্ণ হয়, তবে "ঠান্ডা অন" শুরুর দিকে সূচকটি কম হবে এবং যখন ইঞ্জিনটি উষ্ণ হয়, চাপটি বেশ কয়েকটি ইউনিট দ্বারা বেড়ে যায়।
• জ্বালানী সিস্টেমটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন। কার্বুরেটেড ইঞ্জিনে, আপনি ইনলেট ফিটিং থেকে জ্বালানী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সরিয়ে এটি খালি পাত্রে রেখে দিতে পারেন। যদি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি ইনজেক্টর হয় তবে আপনি জ্বালানী পাম্পের বিদ্যুৎ সরবরাহ বন্ধ করতে পারেন। জ্বালানী অবশ্যই সিলিন্ডারে তেল জোড় ধুয়ে ফেলা থেকে বিরত থাকতে পারে না। ডিজেল ইঞ্জিনে জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করতে, আপনি জ্বালানী লাইনে সোলেনয়েড ভালভকে ডি-জোর করতে পারেন বা উচ্চ চাপ পাম্পের শাট-অফ লিভারটি নীচে নামাতে পারেন।
• সমস্ত মোমবাতি অনাবৃত। সমস্ত স্পার্ক প্লাগগুলি ছেড়ে দেওয়া (পরীক্ষার অধীনে সিলিন্ডার বাদে) বাঁক দেওয়ার সময় অতিরিক্ত প্রতিরোধের সৃষ্টি করবে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট... এর কারণে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের বিভিন্ন গতিতে সংক্ষেপণ পরিমাপ করা হবে।
• সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত ব্যাটারি। যদি এটি ডিসচার্জ হয় তবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পরবর্তী প্রতিটি ঘূর্ণন আরও ধীরে ধীরে ঘটবে। এই কারণে, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য শেষের চাপটি আলাদা হবে।
• কর্মশালায় অবিচ্ছিন্ন গতিতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্ক করতে, ডিভাইসগুলি শুরু করা যেতে পারে।
• বায়ু ফিল্টার অবশ্যই পরিষ্কার হতে হবে।
• কোনও পেট্রোল ইঞ্জিনে, ইগনিশন সিস্টেমটি বন্ধ করা হয় যাতে ব্যাটারি অতিরিক্ত শক্তি গ্রহণ না করে।
• সংক্রমণ অবশ্যই নিরপেক্ষ হতে হবে। গাড়ীর যদি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণ হয়, তবে নির্বাচককে অবশ্যই পি (পার্কিং) পজিশনে স্থানান্তরিত করতে হবে।

যেহেতু ডিজেল ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে সর্বাধিক চাপটি 20 বায়ুমণ্ডলকে ছাড়িয়ে যায় (প্রায়শই এটি 48 এএম পৌঁছে যায়), তারপরে সংকোচনের পরিমাপ করার জন্য একটি উপযুক্ত চাপ गेজ প্রয়োজন (বর্ধিত চাপ সীমা - প্রায়শই প্রায় 60-70 এটিএম।)

পেট্রোল এবং ডিজেল ইউনিটগুলিতে, কয়েক সেকেন্ডের জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্ক করে সংক্ষেপণ পরিমাপ করা হয়। গেজের তীরটি প্রথম দুই সেকেন্ডে উঠবে, তারপরে এটি বন্ধ হবে। কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে এটি সর্বাধিক চাপ হবে। আপনি পরবর্তী সিলিন্ডারটি পরিমাপ শুরু করার আগে, চাপ গেজটি পুনরায় সেট করতে হবে।

কমপ্রেসোমিটার ছাড়াই

যদি মোটর চালকের টুলকিটটিতে এখনও ব্যক্তিগত সংকোচনের মিটার না থাকে, তবে আপনি এটিটি ছাড়াই চাপটি পরীক্ষা করতে পারেন। অবশ্যই, এই পদ্ধতিটি সঠিক নয় এবং ইঞ্জিনের অবস্থা নির্ধারণ করার জন্য এই সূচকটির উপর নির্ভর করা যায় না। বরং, বিদ্যুতের ক্ষতি মোটর ত্রুটির কারণে হয়েছিল কি না তা নির্ধারণে সহায়তা করার একটি উপায়।

সিলিন্ডারে পর্যাপ্ত চাপ তৈরি হয়েছে কিনা তা নির্ধারণ করার জন্য, একটি প্লাগ আনসারভ করা হয় এবং শুকনো সংবাদপত্রের একটি ওয়াড তার জায়গায় sertedোকানো হয় (একটি র‌্যাগ গ্যাগ কাজ করে না)। সাধারণ সংকোচনের সাথে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট যখন ক্র্যাঙ্ক করে তখন উচ্চ চাপের ঠাট্টা স্পার্ক প্লাগ গর্তের বাইরে অঙ্কুরিত হওয়া উচিত। একটি শক্তিশালী পপ শব্দ হবে।

চাপ সমস্যার ক্ষেত্রে, ওয়াডটি এখনও ভাল থেকে লাফিয়ে যাবে, তবে কোনও তুলা থাকবে না। এই পদ্ধতিটি প্রতিটি সিলিন্ডারের সাথে পৃথকভাবে পুনরাবৃত্তি করা উচিত। যদি এর মধ্যে একটিতে ঠাট্টাটি "কার্যকরভাবে" না পপআপ হয়ে যায়, তবে গাড়ীটি কোনও মাইন্ডারে নেওয়া দরকার।

একটি কম্প্রেসোমিটার ব্যবহার করে

ক্লাসিক সংস্করণে, বাড়িতে সংক্ষেপণের পরিমাপ একটি কমপ্রেসোমিটার ব্যবহার করে বাহিত হয়। এই জন্য, মোটর উষ্ণ হয়। তারপরে সমস্ত মোমবাতিগুলি আনস্রুবযুক্ত হয় এবং তাদের পরিবর্তে, অ্যাডাপ্টারের সাহায্যে চাপ গেজের সাথে সংযুক্ত একটি পায়ের পাতার মোজা মোমবাতি ভাল মধ্যে স্ক্রু করা হয় (যদি একটি চাপ অ্যানালগ ব্যবহার করা হয়, তবে এটি অবশ্যই দৃ the়ভাবে গর্তে inোকানো হবে এবং এমনভাবে শক্তভাবে ধরে রাখা উচিত যাতে সিলিন্ডার থেকে বাতাস বেরিয়ে না যায়)।

সহকারীটির ক্লাচ প্যাডেল (স্টার্টারের ফ্লাইওহিলটি ঘুরিয়ে দেওয়া সহজ করার জন্য) এবং থ্রোটল (থ্রোটল পুরোপুরি খোলার জন্য) হ্রাস করা উচিত। সংক্ষেপণ পরিমাপ করার আগে, সহকারী সিলিন্ডার থেকে সট এবং জমাগুলি সরাতে ইঞ্জিন শুরু করার চেষ্টা করে।

স্টার্টারটি প্রায় পাঁচ সেকেন্ডের জন্য আকর্ষণে মোচড় দেয়। গেজ সুচটি উত্থিত এবং স্থিতিশীল হওয়ার জন্য সাধারণত এই সময়টি যথেষ্ট।

সংকোচনের এবং থ্রোটল

থ্রোটল ভাল্বের অবস্থান সংকোচনের অনুপাতকে পরিবর্তন করে, অতএব, ত্রুটিটির সঠিক নির্ণয়ের জন্য, পরিমাপটি প্রথমে থ্রোটল পুরোপুরি খোলা এবং তারপর বন্ধ একটি দিয়ে চালানো হয়।

বন্ধ দাম্পার

এই ক্ষেত্রে, অল্প পরিমাণ বায়ু সিলিন্ডারে প্রবেশ করবে। শেষের চাপটি কম হবে। এই পরীক্ষাটি আপনাকে ত্রুটিগুলির সূক্ষ্ম ডায়াগনস্টিকগুলি পরিচালনা করতে দেয়। বদ্ধ থ্রোটলের সাথে কম সংক্ষেপণ এটিই সিগন্যাল করতে পারে:

• ভালভ আটকে;
• আউট ক্যামে কামশ্যাফ্ট;
• সিটে ভাল্বের টাইট ফিট নয়;
• সিলিন্ডারের দেয়ালে ফাটল;
• সিলিন্ডার মাথা গ্যাকেট রাশ।

প্রাকৃতিক পোশাক এবং কিছু অংশের টিয়ার ফলে এই জাতীয় সমস্যা দেখা দিতে পারে Such কখনও কখনও এই ধরনের ত্রুটিগুলি নিম্নমানের আইসিইর মেরামতগুলির ফলাফল।

খোলা দাম্পার

এই ক্ষেত্রে, আরও বায়ু সিলিন্ডারে প্রবেশ করবে, সুতরাং সংক্ষেপণ স্ট্যাম্পের সাথে পরিমাপ করার সময় সংকোচন স্ট্রোকের শেষে চাপটি লক্ষণীয়ভাবে বেশি হবে। ছোটখাটো ফাঁস দিয়ে, সূচকটি খুব বেশি পৃথক হবে না। এটির পরিপ্রেক্ষিতে, এ জাতীয় রোগ নির্ণয় একজনকে সিপিজিতে আরও স্থূল ত্রুটিগুলি নির্ধারণ করতে সহায়তা করে। সম্ভাব্য ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছে:

• পিস্টন পুড়ে গেছে;
• রিংগুলি কক আপ;
• ভালভটি পুড়ে গেছে বা এর ডাঁটি বিকৃত হয়েছে;
• রিং ফেটে বা বিকৃত;
• খিঁচুনি সিলিন্ডারের প্রাচীরের আয়নাতে তৈরি হয়েছে।

ক্রমবর্ধমান সংক্ষেপণের গতিশীলতাও গুরুত্বপূর্ণ। প্রথম সংক্ষেপণের সময় যদি এটি ছোট হয় এবং পরবর্তীটিতে তীব্রভাবে লাফ দেয়, তবে এটি পিস্টন রিংগুলির সম্ভাব্য পোশাকটি নির্দেশ করতে পারে।

অন্যদিকে, প্রথম সংক্ষেপণের সময়, এবং পরবর্তী সংকোচনকালে চাপের একটি তীব্র গঠনের ফলে পরিবর্তন হয় না, সিলিন্ডারের মাথার গ্যাসকেট বা ভালভের দৃ tight়তার লঙ্ঘনকে নির্দেশ করতে পারে। কেবলমাত্র অতিরিক্ত ডায়াগনস্টিকসের সাহায্যে দোষটি চিহ্নিত করা সম্ভব।

গাড়ির মালিক যদি কম্প্রেশন পরিমাপের উভয় পদ্ধতি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেন, তবে প্রথমে থ্রোটল ভালভটি খোলা রেখে প্রক্রিয়াটি করা উচিত। তারপরে আপনার মোমবাতিগুলিতে স্ক্রু লাগাতে হবে এবং মোটরটি চালিত হতে হবে। তারপরে চাপটি ড্যাম্পার বন্ধ করে পরিমাপ করা হয়।

সিলিন্ডারে তেল যোগ করার সাথে সংকোচনের পরিমাপ

কোনও একটি সিলিন্ডারে চাপ পড়লে নিম্নলিখিত পদ্ধতিটি ব্যবহার করা যেতে পারে, যা কোন ত্রুটি ঘটেছে তা আরও সঠিকভাবে নির্ধারণ করতে সহায়তা করবে। "সমস্যা" সিলিন্ডার সনাক্ত করার পরে, 5-10 মিলিলিটার খাঁটি তেল একটি সিরিঞ্জ দিয়ে isেলে দেওয়া হয়। আপনি এটি সিলিন্ডারের দেয়াল বরাবর বিতরণ করার চেষ্টা করতে হবে, এবং এটি পিস্টনের মুকুটে pourালাও হবে না।

অতিরিক্ত তৈলাক্তকরণ তেলের জোড়কে শক্তিশালী করবে। যদি দ্বিতীয় পরিমাপটি সংকোচনে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি দেখায় (অন্য সিলিন্ডারের চাপের চেয়েও বেশি হতে পারে), তবে এটি রিংগুলির সাথে একটি সমস্যা নির্দেশ করে - তারা আটকে আছে, ভাঙ্গা বা আবদ্ধ oked

যদি তেল যুক্ত করার পরে সংকোচনের সূচকটি পরিবর্তন না হয়, তবে এখনও কম থাকে, তবে এটি ভালভের টানটান (লগ আউট, ফাঁকগুলি ভুলভাবে সামঞ্জস্য করা হয়েছে) লঙ্ঘন নিয়ে সমস্যাগুলি নির্দেশ করে। সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ক্ষতি, পিস্টন বা তার বার্নআউটের একটি ক্র্যাকের ফলে একইরকম প্রভাব দেখা দেয়। যে কোনও ক্ষেত্রে, গাড়ির প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে মিটারের রিডিং এবং ডেটার মধ্যে কোনও তাত্পর্য থাকলে আপনার অবশ্যই বিশেষজ্ঞের সাথে যোগাযোগ করতে হবে।

আমরা প্রাপ্ত ফলাফল মূল্যায়ন

যদি সিলিন্ডারে চাপের সূচকটি কিছুটা পৃথক হয় (এক বায়ুমণ্ডলের মধ্যে সূচকগুলির বিস্তার), তবে, সম্ভবত, এটি ইঙ্গিত দেয় যে সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপটি ভাল অবস্থায় রয়েছে।

কখনও কখনও একটি পৃথক সিলিন্ডারে সংক্ষেপক অন্যদের তুলনায় বেশি চাপ দেখায়। এটি এই নোডে কোনও ত্রুটি নির্দেশ করে। উদাহরণস্বরূপ, তেল স্ক্র্যাপার রিংটি কিছু তেল ফাঁস করছে, যা সমস্যাটিকে "মুখোশ" দেয়। এক্ষেত্রে মোমবাতির ইলেক্ট্রোডে তেল কার্বন আমানত দৃশ্যমান হবে (আপনি মোমবাতিতে অন্যান্য ধরণের কার্বন জমা রাখার বিষয়ে পড়তে পারেন এখানে).

কিছু মোটর চালক শক্তি ইউনিটের ওভারহাল পর্যন্ত অবশিষ্ট সময় গণনা করার জন্য একটি গাড়ি, মোটরসাইকেল বা ওয়াক-ব্যাক ট্র্যাক্টরের ইঞ্জিনের সংক্ষেপণের পরিমাপ নেয়। আসলে, এই পদ্ধতিটি তেমন তথ্যবহুল নয়।

এই ধরনের নির্ণয়ের আপেক্ষিক ত্রুটিটি মূল প্যারামিটার হিসাবে সংকোচনের অনুপাতের জন্য খুব বড় যা আপনাকে সিপিজির সঠিক অবস্থা স্থাপন করতে দেয়। কম্প্রেশন অনেকগুলি অতিরিক্ত কারণ দ্বারা প্রভাবিত হয়, নিবন্ধের শুরুতে নির্দেশিত... সাধারণ রক্তচাপ সবসময় সিপিএইচ স্বাভাবিক থাকার ইঙ্গিত দেয় না।

জল একটি উদাহরণ। হাই মাইলেজ গাড়ি। মোটর কার্বুরেটেড, এতে সংকোচনের পরিমাণ প্রায় 1.2 এমপিএ। এটি একটি নতুন মোটর জন্য আদর্শ। একই সময়ে, তেলের ব্যবহার এক হাজার কিলোমিটারে দুই লিটারে পৌঁছে যায়। এই উদাহরণটি দেখায় যে মোটর দিয়ে সমস্ত সমস্যা সমাধানের জন্য সংকোচনের পরিমাপ কোনও "প্যানাসিয়া" নয়। বরং এটি সম্পূর্ণ পদ্ধতিতে ইঞ্জিন নির্ধারণের অন্তর্ভুক্ত এমন একটি পদ্ধতি।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, আপনি নিজেই সিলিন্ডারে সংক্ষেপণ পরীক্ষা করতে পারেন। তবে, গাড়িটি আসলেই কোনও মাইন্ডারের কাছে নেওয়া দরকার কিনা তা নির্ধারণে এটি সহায়তা করবে। কেবল পেশাদাররা উপযুক্ত ইঞ্জিন ডায়াগনস্টিকগুলি পরিচালনা করতে পারবেন এবং কোন অংশটি পরিবর্তন করা দরকার তা নির্ধারণ করতে পারেন।

ঠান্ডা বা গরমের জন্য সংক্ষেপণের পরিমাপ

ডিজেল ইঞ্জিনের সংকোচনের পরিমাপগুলি কিছুটা ভিন্ন উপায়ে তৈরি করা হয়, যেহেতু এই পাওয়ার ইউনিটটি একটি ভিন্ন নীতি অনুযায়ী কাজ করে (বায়ু এবং জ্বালানীটি চেম্বারে ডিজেল জ্বালানী ইঞ্জেকশনের মুহুর্তে সরাসরি মিশ্রিত হয়, এবং শক্তিশালী বায়ু সংকোচনের কারণে) , এই মিশ্রণটি স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলিত হয়)। যাইহোক, যেহেতু ডিজেল ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলিতে বাতাস অবশ্যই সংক্ষেপণ থেকে উত্তাপিত হয়, সুতরাং এই জাতীয় ইঞ্জিনের সংক্ষেপন একটি পেট্রোল অ্যানালগের চেয়ে বেশি হবে।

প্রথমত, যে ভালভ জ্বালানী সরবরাহ করে তা ডিজেল ইঞ্জিনে বন্ধ করা হয়। ইনজেকশন পাম্পে ইনস্টল করা কাট অফ লিভারটি চেপে জ্বালানী সরবরাহও বন্ধ করা যেতে পারে। এই জাতীয় ইঞ্জিনে সংক্ষেপণ নির্ধারণ করার জন্য, একটি বিশেষ সংকোচনের মিটার ব্যবহৃত হয়। অনেক ডিজেল মডেলের থ্রোটল ভালভ নেই, তাই পরিমাপ গ্রহণের সময় এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপতে হবে না। যদি গাড়িতে একটি স্যাঁতসেঁতে এখনও ইনস্টল করা থাকে তবে অবশ্যই পরিমাপ করার আগে এটি পরিষ্কার করা উচিত।

ফলাফলের ভিত্তিতে, ইউনিটের সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অবস্থা নির্ধারিত হয়। তদুপরি, সম্পূর্ণ ইঞ্জিনের গড় সংকোচনের মানের চেয়ে পৃথক সিলিন্ডারের সূচকগুলির মধ্যে পার্থক্যের দিকে বেশি মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, আগত বায়ু, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘোরার গতি এবং অন্যান্য পরামিতিগুলি বিবেচনায় নিয়ে সিপিজি পরিধানের ডিগ্রিও নির্ধারিত হয়।

ইঞ্জিনের উষ্ণায়ন হ'ল একটি গুরুত্বপূর্ণ শর্ত যা সংকোচনের পরিমাপ করার সময় বিবেচনা করা উচিত when সিলিন্ডারে সংক্ষেপক সংযুক্ত করার আগে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি অপারেটিং তাপমাত্রায় আনতে হবে। এটি গাড়িটি চলার সময় যেমন ঠিক তেল সমর্থন সরবরাহ করবে। মূলত, কুলিং সিস্টেমের ফ্যান চালু হওয়ার সাথে সাথে কাঙ্ক্ষিত তাপমাত্রা পৌঁছে যায় (যদি ইঞ্জিন থার্মোমিটার স্কেলের কোনও সংখ্যা না থাকে তবে কেবল বিভাগ থাকে)।

পেট্রোল ইঞ্জিনে যেমন ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করা দরকার। এটি জ্বালানী পাম্পটিকে ডি-এনার্জাইজিংয়ের মাধ্যমে করা যেতে পারে (এটি ইনজেক্টরগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য)। যদি গাড়ী কার্বুরেটেড হয়, তবে জ্বালানী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ কার্বুরেটর থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়, বিনামূল্যে প্রান্তটি একটি খালি ধারকটিতে নামানো হয়। এই পদ্ধতির কারণ হ'ল এই জাতীয় গাড়ীর জ্বালানী পাম্পের একটি যান্ত্রিক ড্রাইভ রয়েছে এবং এটি পেট্রোলটি পাম্প করবে। সংকোচকারী সংযুক্ত করার আগে, কার্বুরেটর থেকে সমস্ত জ্বালানী পোড়ানো প্রয়োজন (ইঞ্জিনটি স্টল না হওয়া পর্যন্ত মেশিনটি চলতে দিন)।

এরপরে, সমস্ত ইগনিশন কয়েলগুলি স্ক্রুযুক্ত নয় (যদি মেশিন প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য স্বতন্ত্র এসজেড ব্যবহার করে)। যদি এটি না করা হয়, তবে প্রক্রিয়া চলাকালীন, এগুলি কেবল জ্বলে উঠবে। এছাড়াও, সমস্ত স্পার্ক প্লাগগুলি সিলিন্ডারগুলি থেকে দূরে রয়েছে। একটি সংকোচকারী ঘুরে প্রতিটি সিলিন্ডারের সাথে সংযুক্ত থাকে। স্টার্টারের সাথে বেশ কয়েকবার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্ক করা প্রয়োজন (যতক্ষণ না স্কেলের উপর চাপ বাড়তে থাকে)। ফলাফলগুলি কারখানার মানের সাথে তুলনা করা হয় (এই তথ্যটি মেশিনের নির্দেশিকায় নির্দেশিত)।

কখন সংকোচন পরীক্ষা করতে হবে তা নিয়ে মোটর চালকদের মধ্যে দুটি বিপরীত মতামত রয়েছে: ঠান্ডা বা গরম। এক্ষেত্রে, সবচেয়ে নির্ভুল সূচকটি গাড়িটি প্রিহিট করার পরে নেওয়া একটি পরিমাপ হবে, যেহেতু একটি শীতল ইউনিটে রিংগুলি এবং সিলিন্ডারের প্রাচীরের মধ্যে কোনও তেল ফিল্ম নেই। স্বাভাবিকভাবেই, এক্ষেত্রে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটির সংকোচনতা উষ্ণতার পরে কম হবে। যদি এই "অপূর্ণতা" মুছে ফেলা হয়, তবে যখন ইউনিটটি উত্তাপিত হবে, রিংটির প্রসারণের ফলস্বরূপ, সিলিন্ডার আয়নাটি ক্ষতিগ্রস্থ হবে।

কিন্তু যখন ইঞ্জিনটি একেবারে শুরু হয় না, তখন সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের সাথে সমস্যাগুলি সনাক্ত করতে বা নির্মূল করার জন্য কোনও ঠান্ডা লাগার জন্য সংক্ষেপণটি পরীক্ষা করা ভাল। এই পদ্ধতিটি সম্পাদন করার প্রক্রিয়ায়, এটি মনে রাখা উচিত যে একটি ঠান্ডা উপর পরিমাপ করা হয়, তাই আদর্শ সূচকটি নির্মাতার দ্বারা নির্দিষ্ট করা চেয়ে কম হওয়া উচিত।

সংক্ষিপ্তসার পরীক্ষা করার পরে নির্বিশেষে আরেকটি বিষয় বিবেচনা করতে হবে, এটি ব্যাটারি চার্জ। স্টার্টারকে অবশ্যই উচ্চ-মানের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন সরবরাহ করতে হবে, যা একটি মৃত ব্যাটারিতে ভুল ফলাফল দিতে পারে। যদি ব্যাটারিটি "শেষ দিনগুলিতে বেঁচে থাকে", তবে সংক্ষেপণ পরিমাপের প্রক্রিয়াতে, একটি চার্জারটি পাওয়ার উত্সের সাথে সংযুক্ত হতে পারে।

হ্রাস সংকোচনের লক্ষণ

সংক্ষেপণের অনুপাত হ্রাসের কারণে মোটর নিয়ে নিম্নলিখিত সমস্যাগুলি দেখা দিতে পারে:

• মোটরটি ট্র্যাকশন হারিয়েছে। এক্সহস্ট গ্যাস এবং একটি আংশিক দহনযোগ্য মিশ্রণ ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করে। এই কারণে, পিস্টনকে এ জাতীয় শক্তি দিয়ে শীর্ষ মৃত কেন্দ্রের দিকে ঠেলে দেওয়া হয় না;
• তেলটি পরিবর্তন করা দরকার, এমনকি গাড়ি নির্ধারিত মাইলেজ বজায় না রাখলে (লুব্রিক্যান্ট কম তরল হয়ে যায় এবং শালীনভাবে গাens় হয়)। এটি এয়ার-জ্বালানির মিশ্রণের একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় ডুবে যায় এবং এরপরে তেলটি দ্রুত জ্বলতে থাকে;
• জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, তবে ড্রাইভারটি ড্রাইভিং মোড পরিবর্তন করেনি এবং গাড়িটি আরও বেশি পণ্যবাহী পরিবহন করে না।

যদি অন্তত তালিকাভুক্ত উপসর্গগুলির মধ্যে একটি উপস্থিত হয় তবে যতক্ষণ না এই লক্ষণগুলির কারণটি নির্মূল হয়ে যায় ততক্ষণ গাড়ি চালনা চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয় না। প্রথমত, এটি অর্থনৈতিকভাবে অযৌক্তিক। দ্বিতীয়ত, যে সমস্যাগুলি উত্থিত হয়েছে তার কারণে, অচিরেই বা পরে, ইউনিটের অন্যান্য সম্পর্কিত ভাঙ্গনগুলি পথটিতে উপস্থিত হবে। এবং এটি মোটরচালকের মানিব্যাগের পুরুত্বকেও নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করবে।

সিলিন্ডারে কমপ্রেস হ্রাস করার কারণ

নিম্নলিখিত কারণে মোটরে সংক্ষেপণ হ্রাস পায়:

• সিলিন্ডার এবং পিস্টনগুলির অভ্যন্তরীণ অংশে কার্বন জমা রাখার কারণে তারা অতিরিক্ত গরম করে (তাপ এক্সচেঞ্জ আরও খারাপ), এবং এর ফলস্বরূপ, পিস্টনের বার্নআউট দেখা দিতে পারে বা কার্বন ডিপোজিস্টগুলি সিলিন্ডারের প্রাচীরের আয়নাটি আঁচড়ে ফেলবে;
• বিরক্তিকর তাপ স্থানান্তরের কারণে, সিপিজির অংশগুলিতে ফাটল তৈরি হতে পারে (যথাযথ শীতলতা ছাড়াই তীব্র ওভারহিটিং);
• পিস্টনের বার্নআউট;
• সিলিন্ডারের মাথা গসকেট পুড়ে গেছে;
• ভালভ বিকৃত হয়;
• নোংরা বায়ু ফিল্টার (তাজা বাতাসের সঠিক পরিমাণ সিলিন্ডারে চুষে নেওয়া হয় না, এ কারণেই বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি এত ভালভাবে সংকুচিত হয় না)।

মোটর বিচ্ছিন্ন না করে দৃশ্যমানভাবে কেন সংকোচনের ক্ষতি হয়েছে তা নির্ধারণ করা অসম্ভব। এই কারণে, এই সূচকটির একটি তীব্র হ্রাস হ'ল ডায়াগনস্টিকস এবং মোটরটির পরবর্তী মেরামতের জন্য একটি সংকেত।

পর্যালোচনা শেষে, আমরা একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সংকোচনকরণ কীভাবে পরিমাপ করা হয় তার একটি সংক্ষিপ্ত ভিডিও অফার করি:

কম্প্রেশন শূন্য হলে জীবন ব্যথা হয়

প্রশ্ন এবং উত্তর:

কার্বুরেটর ইঞ্জিনে সংক্ষেপণ কীভাবে পরিমাপ করা যায়। এটির জন্য একজন সহায়ক প্রয়োজন হবে। যাত্রীবাহী বগিতে বসে তিনি এক্সিলারেটর প্যাডেল পুরোপুরি হতাশ করে এবং স্টার্টারটিকে ক্র্যাঙ্ক করে, যেমন পাওয়ার ইউনিট শুরু করার সময়। সাধারণত, এই পদ্ধতিটির জন্য সর্বোচ্চ পাঁচ সেকেন্ডের স্টার্টার অপারেশন প্রয়োজন। সংক্ষেপক উপর চাপ তীর ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পাবে। এটি সর্বোচ্চ অবস্থানে পৌঁছানোর সাথে সাথে পরিমাপগুলি সম্পূর্ণ হিসাবে বিবেচিত হবে। মোমবাতিগুলি ভিতরে ঘুরিয়ে দিয়ে এই প্রক্রিয়াটি করা হয়। প্রতিটি সিলিন্ডারে একই পদক্ষেপগুলি পুনরাবৃত্তি হয়।

কিভাবে ইনজেকশন ইঞ্জিনে সংক্ষেপণ পরীক্ষা করতে হয়। ইনজেক্টারে সংক্ষেপণ পরীক্ষা করার প্রাথমিক নীতিটি কার্বুরেটর ইউনিটের সাথে অভিন্ন ক্রিয়ায় পৃথক নয়। তবে আপনাকে কয়েকটি ঘনঘন বিবেচনায় নেওয়া উচিত। প্রথমত, ইসিইউ নিয়ন্ত্রণগুলিকে যাতে ক্ষতি না করে সেজন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সরটি অক্ষম করা দরকার। দ্বিতীয়ত, জ্বালানী পাম্পটিকে দে-শক্তিযুক্ত করা প্রয়োজন যাতে এটি অকেজোভাবে পেট্রল পাম্প না করে।

ঠান্ডা বা গরম সংক্ষেপণ কীভাবে পরিমাপ করা যায়। একটি ঠান্ডা এবং গরম ইঞ্জিনে সংক্ষেপণ পরিমাপ আলাদা নয়। একমাত্র আসল মানটি কেবল উত্তপ্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে পাওয়া যায়। এই ক্ষেত্রে, সিলিন্ডার দেয়ালে ইতিমধ্যে একটি তেল ফিল্ম রয়েছে, যা সিলিন্ডারে সর্বাধিক চাপ নিশ্চিত করে। একটি শীতল শক্তি ইউনিটে, এই সূচকটি সর্বদা অটো প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট সূচকের চেয়ে কম হওয়া উচিত।