যেমনটি হওয়া উচিত: অডি ই-থ্রন প্রবর্তন

অডি দীর্ঘদিন ধরে ইলেক্ট্রোমোবিলিটি দিয়ে ফ্লার্ট করছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে তারা যে ধারণাগুলি উপস্থাপন করেছে তা নয়, তারা ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি প্রাক-উত্পাদন এবং ছোট আকারের যান তৈরি করেছে। ইতিমধ্যে 2010 সালে, আমরা একটি অডি R8 ই-ট্রন চালাচ্ছিলাম, যা পরে এর (খুব) সীমিত উৎপাদন সংস্করণ পেয়েছিল, সেইসাথে, উদাহরণস্বরূপ, একটি ছোট বৈদ্যুতিক এ 1 ই-ট্রন। কিন্তু আরও কয়েক বছর কেটে গেল, এবং টেসলাকেও অডির রাস্তায় একটি বাস্তব উৎপাদন বৈদ্যুতিক গাড়ি পাঠাতে হয়েছিল।

এটি পরের বছরের শুরুর দিকে রাস্তায় থাকবে (আমরা ইতিমধ্যে চাকার পিছনে যাত্রী আসনে ছিলাম), এবং আরও আগে, এই বছরের শেষের দিকে, আমরা এটি চাকার পিছনে পরীক্ষা করতে সক্ষম হব - এবার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে আরও। অডিতে ইলেক্ট্রোমোবিলিটির ভিত্তি এবং ইতিহাস।

নতুন বৈদ্যুতিক ক্রসওভার 4,901 মিটার লম্বা, 1,935 মিটার চওড়া এবং 1,616 মিটার উঁচু এবং এর হুইলবেস 2,928 মিটার, যা এটিকে অডি Q7 এর সাথে এবং নতুন Q8 এর ঠিক নীচে রাখে। অবশ্যই, সান্ত্বনা, ইনফোটেনমেন্ট এবং সহায়তা ব্যবস্থাগুলিও উচ্চ স্তরে রয়েছে।

অডি প্রথম নয় যে এই আকারের একটি বৈদ্যুতিক ক্রসওভার প্রবর্তন করে (এর থেকে অনেক এগিয়ে ছিল কিছুটা বড় টেসলা মডেল এক্স), তবে সিইও ব্রাম স্কোট উপস্থাপনায় বলেছিলেন, অডির "ভর্সপ্রুং ডার্চ টেকনিক" (প্রযুক্তি সুবিধা) স্লোগান এর মানে এই নয় যে আপনি বাজারে প্রথম, কিন্তু আপনি যখন বাজারে আসেন, আপনিও সেরা। এবং, অন্তত, তারা এখন পর্যন্ত যা দেখেছে এবং শুনেছে তা বিচার করে, তারা পুরোপুরি সফল হয়েছে।

যেহেতু অডির অ্যারোডাইনামিক্স অনেক দূর পর্যন্ত চলে গেছে (তাই গাড়ির কুলিং সিস্টেম এয়ার ইনটেকগুলিতে সক্রিয় ড্যাম্পার রয়েছে, এয়ার সাসপেনশন যা দূরত্বকে পুরোপুরি সমতল পৃষ্ঠে পরিবর্তন করে এবং গল্ফ বলের মতো, গতিতে মাটি থেকে কঠিন নীচে ছিদ্র আয়নার বাইরে একটি ভিডিও ক্যামেরার পরিবর্তে বলুন)। দরজায় OLED স্ক্রিন সহ), প্রকৌশলীরা ড্র্যাগ সহগকে 0,28 এ কমাতে সক্ষম হন। 19/255 55 ইঞ্চি টায়ার সহ রিমগুলির মাধ্যমে বায়ুপ্রবাহ খুব কম ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের সাথেও অনুকূলিত হয়েছে। গাড়ির নীচে একটি অ্যালুমিনিয়াম প্লেট, যা ড্রাইভট্রেন এবং উচ্চ-ভোল্টেজের ব্যাটারি রক্ষা করার জন্যও ডিজাইন করা হয়েছে, বায়ুপ্রবাহ উন্নত করতে সাহায্য করে।

এটি যাত্রীবাহী বগির নিচে ইনস্টল করা আছে, কিন্তু এর ক্ষমতা kil৫ কিলোওয়াট-ঘন্টা, যা অন্যান্য সকল ব্যবস্থার মধ্যে (শীতকালে ই-ট্রন সহ, প্রধানত ইলেকট্রনিক্স এবং প্রপালশন সিস্টেম দ্বারা উৎপন্ন তাপ দিয়ে যাত্রী বগি গরম করে, যা প্রায় তিন কিলোওয়াটের জন্য) WLTP চক্রের 95 কিলোমিটারের বেশি পরিসরের জন্য যথেষ্ট। হোম গ্রিড বা পাবলিক চার্জিং স্টেশনে বেসিক স্লো চার্জিং হয় সর্বোচ্চ 400 কিলোওয়াট ক্ষমতায়, অতিরিক্ত চার্জিং হিসেবে তারা শক্তিশালী এসি চার্জিং দেবে। 11 কিলোওয়াট ক্ষমতার সাথে, ই-ট্রন চার ঘন্টারও কম সময়ে চার্জ করে। দ্রুত চার্জিং স্টেশনগুলি 22 কিলোওয়াট পর্যন্ত চার্জ করতে পারে, যার মানে হল যে অডি ই-ট্রন ডিসচার্জ হওয়া ব্যাটারি থেকে তার সর্বোচ্চ ক্ষমতার 150 শতাংশ পর্যন্ত প্রায় আধা ঘন্টার মধ্যে চার্জ করবে। মালিকরা তাদের স্মার্টফোনে চার্জিং স্টেশনগুলি (পাশাপাশি ড্রাইভিং, রুট প্ল্যানিং ইত্যাদি) খুঁজে পেতে এবং গাড়ির উভয় পাশে চার্জিং সংযোগকারী খুঁজে পেতে অ্যাপটি ব্যবহার করতে পারবে। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ইউরোপ জুড়ে দ্রুত চার্জিং স্টেশনগুলির (80 কিলোওয়াট পর্যন্ত) নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ করার জন্য, অডি সহ গাড়ি নির্মাতাদের একটি কনসোর্টিয়াম আয়োনিটি তৈরি করেছে, যা শীঘ্রই ইউরোপীয় মহাসড়কে প্রায় 150 টি স্টেশন তৈরি করবে। যাইহোক, দুই বছরের মধ্যে, আগামী বছরগুলিতে, তাদের সংখ্যা কেবল বৃদ্ধি পাবে না, বরং 400 কিলোওয়াট চার্জিং স্টেশনে চলে যাবে, যা আসলে ভবিষ্যতে ইউরোপে দ্রুত চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডে পরিণত হবে। এই স্ট্যান্ডার্ডটি আধা ঘণ্টায় প্রায় kilometers০০ কিলোমিটার ড্রাইভিং চার্জ করবে, যা এখন আমরা লম্বা রুটে থেমে থাকা সময়ের সাথে তুলনীয়। জার্মান গবেষণায় দেখা গেছে যে দীর্ঘ ভ্রমণে চালকরা প্রতি 350-400 কিলোমিটারে থামে এবং স্টপের সময়কাল 400-500 মিনিট।

ব্যাটারি দুটি ওয়াটার-কুলড অ্যাসিঙ্ক্রোনাস ইলেকট্রিক মোটর দ্বারা চালিত হয় - প্রতিটি অ্যাক্সেলের জন্য একটি, সামনের শক্তি 125 এবং পিছনে 140 কিলোওয়াট, যা একসাথে 265 কিলোওয়াট এবং 561 নিউটন মিটার টর্ক তৈরি করে (দুটি নোডের মধ্যে পার্থক্য হল শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটর এবং সফ্টওয়্যার নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্সের উইন্ডিংয়ের দৈর্ঘ্যে)। যদি চালকের 6,6-সেকেন্ডের ত্বরণের অভাব 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় থাকে, তবে তিনি "ত্বরণ মোড" ব্যবহার করতে পারেন, যা সামনের বৈদ্যুতিক মোটরের শক্তি 10 দ্বারা এবং পিছনের 15 কিলোওয়াট দ্বারা মোট 300 কিলোওয়াট এবং 660 দ্বারা বৃদ্ধি করে। নিউটন মিটার টর্ক, যা অডি ই-ট্রনের জন্য 5,7 সেকেন্ডে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত করার জন্য যথেষ্ট এবং ঘন্টায় প্রায় 200 কিলোমিটার বেগে থামে না। ওয়াটার-কুলড মোটরগুলিতে স্টেটর এবং রটার কুলিং, সেইসাথে কুলড বিয়ারিং এবং কন্ট্রোল ইলেকট্রনিক্স উভয়ই রয়েছে। এইভাবে, অডি গরম করার কারণে শক্তির ক্ষতি এড়াতে পেরেছে, যা অন্যথায় এই ধরণের বৈদ্যুতিক মোটরগুলির জন্য সাধারণ (এবং আবার যত্ন নিয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, ঠান্ডা দিনে ক্যাব গরম করার)।

এছাড়াও, পুনর্জন্ম পদ্ধতিতে প্রচুর কাজ নিবেদিত হয়েছে, যা আপনাকে কেবল অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল দিয়ে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়। এটি তিনটি পর্যায়ে (স্টিয়ারিং হুইলে লিভার ব্যবহার করে) সামঞ্জস্যযোগ্য এবং সর্বাধিক 220 কিলোওয়াট আউটপুট দিয়ে পুনরুত্পাদন করতে পারে। পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং, তারা বলে অডিতে, রাস্তার 90 % অবস্থার জন্য যথেষ্ট, এবং ই-ট্রন শুধুমাত্র 0,3 G পর্যন্ত হ্রাসের সাথে পুনর্জন্মের সাথে ব্রেক করতে পারে, তারপর ক্লাসিক ঘর্ষণ ব্রেকগুলি ইতিমধ্যেই সাহায্য করতে শুরু করেছে।

অডি ই-ট্রন ব্যাটারিতে 36 টি মডিউল রয়েছে যার মধ্যে 12 লিথিয়াম-আয়ন সেল প্যাক, একটি তরল কুলিং (এবং হিটিং) সিস্টেম, একটি অত্যন্ত শক্তিশালী আবাসন এবং একটি মধ্যবর্তী কাঠামো যা সংঘর্ষের সময় কোষগুলিকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং ইলেকট্রনিক্স ওজন 699 কিলোগ্রাম। পুরো প্যাকেজটি 228 লম্বা, 163 চওড়া এবং 34 সেন্টিমিটার উঁচু (ক্যাবের নীচে ব্যাটারির শীর্ষে, ভাল 10 সেন্টিমিটার পুরু, কেবল পিছনের আসনের নীচে এবং সামনে, যেখানে ইলেকট্রনিক্স ইনস্টল করা আছে), এবং সংযুক্ত গাড়ির নিচের দিকে ।35 পয়েন্ট। প্রতিটি মডিউল কুলিং পার্টের সাথে যোগাযোগের স্থানে থার্মাল গ্রীস দিয়ে লেপা থাকে এবং লিকুইড কুলিং পার্টে একটি বিশেষ ভালভ থাকে যা সংঘর্ষের সময় ব্যাটারি থেকে তরল বের করে দেয় যাতে কোন ক্ষতিগ্রস্ত উপাদানের সংস্পর্শে না আসে। । আপনাকে আরও ভালভাবে রক্ষা করার জন্য, কেবল শরীর অত্যন্ত শক্তিশালী নয়, তাদের মধ্যে অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় সংযোগও রয়েছে, যা সংঘর্ষ বলকে কোষ থেকে দূরে সরিয়ে দেয়।

অডি ইতোমধ্যেই ব্রাসেলসের শূন্য-কার্বন কারখানায় ই-সিংহাসনের উৎপাদন শুরু করেছে (বর্তমানে দিনে 200 ই-সিংহাসন উৎপাদন করে, যার মধ্যে 400 অডির হাঙ্গেরি উদ্ভিদ থেকে আসে) এবং বছরের শেষে জার্মানির রাস্তায় আঘাত হানবে। । এটি প্রায় ,80.000 360 74.800 থেকে কাটা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দামগুলি ইতিমধ্যেই বেশ স্পষ্ট: একটি প্রিমিয়াম প্লাস সংস্করণ থাকবে, যা ইতিমধ্যে চামড়া, উত্তপ্ত এবং শীতল আসন, নেভিগেশন, 10-ডিগ্রি ক্যামেরা, ম্যাট্রিক্স LED হেডলাইট, B&O অডিও সিস্টেম এবং অন্যান্য সরঞ্জামগুলির একটি গুচ্ছ থাকবে। খরচ $ XNUMX (ভর্তুকি বাদে)। একই সময়ে, একটি বৃহত্তর পরিসীমা এবং অনেক সমৃদ্ধ সরঞ্জাম সহ অডি ই-ট্রন টেসলা মডেল এক্স (কারিগরি মানের উল্লেখ না করে) এর চেয়ে প্রায় XNUMX হাজার ভাগ সস্তা। দাম, আকার, কর্মক্ষমতা এবং পরিসরের দিক থেকে, এটি দুই সপ্তাহ আগে উন্মোচিত মার্সিডিজ EQ C এর উপরও একটি উল্লেখযোগ্য প্রান্ত রয়েছে, তবে এটি সত্য যে মার্সেডিজ সঠিকভাবেই পরিসরের জন্য এত বেশি সমালোচনা পেয়েছে যে এটি এখনও শুরু হতে পরিচিত। বিক্রয়. কি সাহসী পরিবর্তন।

যারা গ্রাহকরা ইতিমধ্যেই ই-ট্রন বুক করেছেন তাদের জন্য, অডি অ্যান্টিগুয়া ব্লুতে 2.600 অডি ই-ট্রন সংস্করণের একটি বিশেষ স্টার্ট-আপ সিরিজও তৈরি করেছে, যার মধ্যে বিস্তৃত আনুষাঙ্গিক রয়েছে।

অডির বৈদ্যুতিক গাড়ির উৎপাদন দ্রুত প্রসারিত হবে, পরের বছর আরও কমপ্যাক্ট ই-ট্রন স্পোর্টস কার আসবে, এবং একটি চার-দরজা স্পোর্টস কুপ (যা পোর্শে টাইকানের সাথে প্রযুক্তি ভাগ করবে) এবং 2020 সালে একটি ছোট কমপ্যাক্ট বৈদ্যুতিক মডেল। 2025 সালের মধ্যে, কেবলমাত্র সাতটি Q-SUV অল-ইলেকট্রিক ড্রাইভ সহ পাওয়া যাবে, আরও পাঁচটি বিদ্যুতায়িত।

সামনের যাত্রী আসন থেকে

সময় কত দ্রুত উড়ে যায়! যখন ওয়াল্টার রুহল 1987 সালে কলোরাডোতে 1-ফুট পিক্স পিকের সাথে তার অডি স্পোর্ট কোয়াট্রো S47,85 4.302 এ দশ মিনিট 7 সেকেন্ডে বিধ্বস্ত হয়েছিল, তখন রিজেন্সবার্গের র rally্যালি বিশেষজ্ঞ কল্পনাও করতে পারেননি যে কিংবদন্তী পর্বত দৌড় একদিন খেলার মাঠে পরিণত হবে। বৈদ্যুতিক গতিশীলতা এই বছর, রোমান ডুমাস তার VW ID R বৈদ্যুতিক গাড়িতে, 57: 148: 20 মিনিট সময় নিয়ে, সঠিক XNUMX-কিলোমিটার পথে আগের সমস্ত রেকর্ড ভেঙে ফেলেছে। অডি সম্ভবত ভেবেছিল যে চড়াই যা যা যাচ্ছে তাও সফলভাবে চালু করা উচিত এবং তারা অডি ই-ট্রন ড্রাইভ পরীক্ষা করার জন্য বৈদ্যুতিক গতিশীলতার জন্য একটি নতুন তীর্থ কেন্দ্র বেছে নিয়েছে এবং আমাদের সঠিক জায়গায় আমন্ত্রণ জানিয়েছে।

প্রথম ছাপ: পাইকস পিক থেকে নেমে আসার সময়, পুনর্জন্ম পুরোপুরি কাজ করে। যদি চালক সম্পূর্ণরূপে একটি বৈদ্যুতিক যানবাহন চালানোর ধারণাটি গ্রহণ করে এবং পূর্বাভাস অনুযায়ী গাড়ি চালায়, তবে সে মূলত ব্রেক করার অবস্থার সাথে মোকাবিলা করতে পারে যেখানে 0,3 জি পর্যন্ত শক্তি যথেষ্ট এবং একটি সম্পূর্ণ ত্বরিত এক্সিলারেটর প্যাডেল যথেষ্ট। যাইহোক, যদি শক্তিশালী হ্রাস বা আরও আক্রমণাত্মক ব্রেকিং প্রয়োজন হয়, ক্লাসিক হাইড্রোলিক ব্রেকগুলিও হস্তক্ষেপ করে। টেকনিশিয়ান ভিক্টর অ্যান্ডারবার্গ ব্যাখ্যা করেছেন, "আমরা ব্রেক প্যাডেল দিয়ে এই সমস্যাটি সমাধান করেছি - ঠিক ক্লাসিক গাড়ির মতো।"

পুরানো এবং নতুন বিশ্বের ব্রেক সিস্টেমের মিথস্ক্রিয়া ঘণ্টায় দশ কিলোমিটারের নিচে গতিতেও গুরুত্বপূর্ণ। এটি যখন বৈদ্যুতিক পুনর্জন্ম কমবেশি কাজ করে এবং কাজটি হাইড্রোলিক ব্রেকগুলিতে ছেড়ে দেয়। এই তথাকথিত ব্লেন্ডিং (অর্থাৎ, বৈদ্যুতিক ব্রেকিং থেকে ঘর্ষণ ব্রেকিং-এ সবচেয়ে সূক্ষ্ম রূপান্তর) যতটা সম্ভব মৃদু হওয়া উচিত - এবং আপনি থামার আগে কেবলমাত্র সামান্য ঝাঁকুনি অনুভব করেন। ফলস্বরূপ, সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের সাথে ড্রাইভিং, যা সম্পূর্ণরূপে স্থবির অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা হয়, তা উল্লেখযোগ্যভাবে আরও স্বস্তিদায়ক।

গাড়ি চালানোর সময়, সিস্টেমগুলি একসাথে দুর্দান্ত কাজ করে। এছাড়াও, স্বাভাবিক মোডে 265 কিলোওয়াট এবং বুস্ট মোডে 300 কিলোওয়াট (408 "হর্সপাওয়ার") শক্তি যাত্রীদের ত্বরণের সময় পিছনে একটি লক্ষণীয় ধাক্কা অনুভব করার জন্য যথেষ্ট। ছয় সেকেন্ডের পরে, আপনি একটি দেশের রাস্তায় সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছান এবং 200 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়, ইলেকট্রনিক্স ত্বরান্বিত হওয়া বন্ধ করে দেয়। তুলনা করলে, জাগুয়ার আই-পেস দশ কিলোমিটার দ্রুত হতে পারে। যত তাড়াতাড়ি ই-ট্রন দ্রুত কোণ দিয়ে যায়, আপনিও অনুভব করেন সামনের যাত্রীর আসনের ওজনটি বাইরের দিকে চাপা পড়েছে। যাই হোক না কেন, ফোর-হুইল ড্রাইভ, যতটা সম্ভব পেছনের চাকায় যতটা টর্ক দিতে পারে, গাড়ির বর্ধিত ওজন (টর্ক ভেক্টরিং এবং ব্রেকের নির্বাচনী ব্যবহারের মাধ্যমে) এবং দুর্বল অবস্থায় লুকানোর চেষ্টা করে। রাস্তায়, এটি বায়ু স্থগিতাদেশ দ্বারাও সহায়তা করে।

আপনি যদি সোজা এগিয়ে যান, ইলেকট্রনিক্স শক্তি সঞ্চয় করতে সামনের এক্সেলের ট্র্যাকশন কমিয়ে দেয়। একই সময়ে, ড্রাইভার শক্তি বিতরণে হস্তক্ষেপ করতে পারে না এবং ম্যানুয়ালি সমস্ত পিছনের বা সামনের চাকার সাথে ড্রাইভ সামঞ্জস্য করতে পারে। "এই গাড়িটি সবচেয়ে দক্ষতার সাথে কাজ করে যদি সামনের এক্সেলটি সর্বদা চলাচলে কিছুটা সহায়তা করে," ভিক্টর অ্যান্ডারবার্গ ব্যাখ্যা করেন। আসুন আমাদের সংক্ষিপ্ত ভ্রমণের শক্তির ভারসাম্য দেখে নেওয়া যাক: 31 মিটারের উল্লম্ব ড্রপ সহ 1.900-কিলোমিটার অবতরণে, অডি ই-ট্রন তার পরিসীমা 100 কিলোমিটারের বেশি বাড়িয়েছে।

উলফগ্যাং গোমোল (প্রেস-ইনফর্ম)