এটি কীভাবে কাজ করে: সিভিটি বক্স

এটি বহু আগে থেকেই জানা যায় যে একটি গাড়ীতে সংক্রমণ আপনাকে পাওয়ার ইউনিট উত্পন্ন টর্ককে সমানভাবে বিতরণ করতে দেয়। এটি গাড়ির মসৃণ বা গতিশীল ত্বরণের জন্য প্রয়োজনীয়। ড্রাইভারটি ইঞ্জিন আরপিএমের একটি নির্দিষ্ট পরিসরে জড়িত, এটি বর্ধিত মোডে যেতে বাধা দেয়।

ম্যানুয়াল সংক্রমণ হিসাবে, এর ডিভাইস এবং কীভাবে এটি আরও বেশি সময়ের জন্য রাখা যায়, আমরা ইতিমধ্যে বলেছি। এবং এটি হ্যাকনিযুক্ত বিষয় বলে মনে হচ্ছে। আসুন সিটিটি সম্পর্কে কথা বলা যাক: এটি কী ধরণের মেকানিজম, এটির কাজ এবং এটি একই রকম সংক্রমণ সহ গাড়ি নেওয়ার পক্ষে মূল্যবান কিনা।

সিভিটি বক্স কী

এটি এক ধরণের স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। এটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ বিভাগের অন্তর্গত। এর অদ্ভুততা এই সত্যটির মধ্যে রয়েছে যে ভেরিয়েটরটি এমন একটি ছোট পরিসরে গিয়ার অনুপাতের একটি মসৃণ পরিবর্তন সরবরাহ করে যা যান্ত্রিকগুলিতে অর্জন করা যায় না।

এটি একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের নিয়ন্ত্রণে পরিচালিত গাড়িগুলিতে সজ্জিত। এই ডিভাইসটি গাড়ির ড্রাইভ চাকায় প্রয়োগ করা হয় এমন প্রতিরোধের সাথে ইঞ্জিন থেকে আগত বোঝা সমানভাবে বিতরণ করে।

গিয়ার শিফটিংটি মসৃণভাবে সঞ্চালিত হয় - ড্রাইভার কখনও কখনও এমনকি প্রক্রিয়াটির অপারেটিং মোডে কীভাবে পরিবর্তন ঘটে তাও লক্ষ্য করে না। এটি যাত্রায় স্বাচ্ছন্দ্যের উন্নতি করে।

প্রধান ডিভাইস

প্রক্রিয়াটির নকশা বরং জটিল, এজন্যই এর উত্পাদন বস্তুগত ক্ষেত্রে ব্যয়বহুল। এছাড়াও, ডিজাইনের জটিলতার কারণে অবিচ্ছিন্ন পরিবর্তনশীল সংক্রমণ নির্দিষ্ট ধরণের ইঞ্জিনগুলিতে লোডের এমনকি বিতরণ সরবরাহ করতে সক্ষম হয় না।

অবিচ্ছিন্ন পরিবর্তনশীল সংক্রমণ এবং একটি যান্ত্রিক অ্যানালগের মধ্যে মূল পার্থক্য হ'ল এটিতে ক্লাচের অভাব রয়েছে। বর্তমানে, পরিবর্তকগুলি ক্রমাগত আধুনিকায়িত হচ্ছে এবং ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি মৌলিকভাবে বিভিন্ন পরিবর্তন রয়েছে। তবে বাক্সের মূল উপাদানগুলি হ'ল:

• প্রধান সংক্রমণ প্রক্রিয়াটি একটি টর্ক রূপান্তরকারী tor এটি এমন একক যা ইঞ্জিনটি তৈরি করে এবং এটি কার্যকরকারী উপাদানগুলিতে প্রেরণ করে tor
• প্রাথমিক গিয়ার পালি (জলবাহী ক্লাচের সাথে সংযুক্ত) এবং দ্বিতীয় গিয়ার পালি (গাড়ির চ্যাসিসে বাহিনী স্থানান্তর করে);
• বাহিনীর সংক্রমণ একটি বেল্টের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়, এবং কিছু ক্ষেত্রে, একটি চেইন;
• ইলেক্ট্রনিক্স প্রক্রিয়াগুলির অপারেটিং মোডগুলি পরিবর্তন করে;
• বিপরীত গিয়ারটি নিযুক্ত থাকা অবস্থায় সক্রিয় হওয়া একটি পৃথক ইউনিট;
• যে শ্যাফ্টে ট্রান্সমিশন পুলি এবং প্রধান গিয়ার স্থির করা হয়েছে;
• বেশিরভাগ পরিবর্তনেরও একটি পার্থক্য রয়েছে।

এটি লক্ষ করা উচিত যে এই উপাদানগুলি গিয়ারবক্স কীভাবে কাজ করে তা বোঝার সরবরাহ করে না। এটি সমস্ত ডিভাইসটির পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, যা একটু পরে আলোচনা করা হবে, তবে এখন আমরা প্রক্রিয়াটি কী নীতিতে কাজ করে তা বিবেচনা করব।

এগুলো কিভাবে কাজ করে

ট্রান্সমিশনে ব্যবহৃত হয় এবং সিভিটি-র অনুরূপ ক্রিয়াকলাপের মূলনীতি রয়েছে এমন তিনটি প্রধান সংক্রমণ রয়েছে:

• পাওয়ার ট্রান্সমিশন. এই ক্ষেত্রে, ডিভাইসটি কেবল সরু-প্রোফাইল পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। মোটর জেনারেটরের ডায়নামো চালিত করে, যা সংক্রমণ পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি উত্পন্ন করে। এই জাতীয় গিয়ারবক্সের উদাহরণ বেলএজেড;
• টর্ক রূপান্তরকারী থেকে সংক্রমণ। এই জাতীয় সংক্রমণ মসৃণ অপারেশন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। হাইড্রোলিক ক্লাচ একটি পাম্প দ্বারা কাটা হয়, যা ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে উচ্চ চাপের মধ্যে তেল সরবরাহ করে। এই প্রক্রিয়াটি সমস্ত আধুনিক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে;
• হাইড্রোস্ট্যাটিক টাইপ সংক্রমণ। পুরানো প্রযুক্তি, তবে এখনও কিছু পরিবহনে ব্যবহৃত হয়। যেমন একটি বাক্সের নীতি - অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তেল পাম্প চালায়, যা ড্রাইভ চাকার সাথে সংযুক্ত জলবাহী মোটরগুলিতে চাপ সরবরাহ করে। এই ধরনের পরিবহণের উদাহরণ হ'ল সংযুক্ত কয়েকটি মডেল।

পরিবর্তক হিসাবে, যদিও তারা কিছুটা অনুরূপ নীতি নিয়ে কাজ করে, তবুও উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। ক্লাসিক ভেরিয়েটারের ডিজাইনে একটি তরল কাপলিং অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা মেশিনের পাওয়ার ইউনিট দ্বারা অযাচিত। একটি মধ্যবর্তী উপাদান ব্যবহার করে কেবল বাক্সের চালিত খাদে টর্ক সঞ্চালন করা হয়। প্রায়শই, এই জাতীয় সংক্রমণের উত্পাদকরা প্রক্রিয়াটিতে একটি টেকসই বেল্ট ব্যবহার করেন। তবে একটি চেইন ট্রান্সমিশনও রয়েছে।

গিয়ার অনুপাতটি ড্রাইভ এবং চালিত পাল্লির ব্যাস পরিবর্তন করে পরিবর্তিত হয়। যখন ড্রাইভার ট্রান্সমিশন সিলেক্টারে উপযুক্ত ড্রাইভিং মোড নির্বাচন করে, কন্ট্রোল ইউনিট চাকার এবং ইঞ্জিনের উপাদানগুলি থেকে ডেটা রেকর্ড করে। এই তথ্যের উপর ভিত্তি করে, সঠিক মুহূর্তে বৈদ্যুতিনগুলি সক্রিয় পালসির দেয়ালগুলি সরিয়ে দেয়, যার কারণে তাদের কেন্দ্রীয় ব্যাস বৃদ্ধি পায় (এই অংশগুলির ডিভাইসের এমন বৈশিষ্ট্য)। গিয়ার অনুপাত বৃদ্ধি পায় এবং চাকাগুলি দ্রুত ঘোরানো শুরু করে।

যখন বিপরীত গিয়ারটি নিযুক্ত থাকে, তখন প্রক্রিয়াটি বিপরীত মোডে কাজ করে না, তবে একটি অতিরিক্ত ডিভাইস সক্রিয় করে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এটি একটি গ্রহগত গিয়ারবক্স।

ভেরিয়েটারের গতিশীলতা ত্বরান্বিত করা

একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের তুলনায়, CVT শুরু থেকেই অলস বোধ করবে, যেন ড্রাইভার ধীরে ধীরে গ্যাস প্যাডেল টিপছে। মেশিনটি শুরুতে তীক্ষ্ণ হবে। এই ক্ষেত্রে, পরবর্তী গিয়ারে স্থানান্তরের সময়, গাড়িটি দুলবে। কিন্তু যদি আমরা দূরত্ব সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে একই ইঞ্জিন এবং গাড়ির মাত্রা সহ, ভেরিয়েটারের আরও সুবিধা রয়েছে।

কারণ হল গিয়ার থেকে গিয়ারে স্থানান্তর করার সময়, মেশিনটি ট্র্যাকশন হারায়। অপারেশন চলাকালীন ভেরিয়েটারটি গিয়ার অনুপাতকে আরও মসৃণভাবে পরিবর্তন করে, যার কারণে থ্রাস্টের সংক্রমণে কোনও ফাঁক থাকে না। এই ক্ষেত্রে, মোটর সর্বোচ্চ টর্ক প্রেরণ করা হয় গতিতে কাজ করে। অন্যদিকে, মেশিনটি প্রায়শই কম ট্র্যাকশন ইঞ্জিনের গতি ক্যাপচার করে, যার কারণে গাড়ির সামগ্রিক গতিশীলতা ক্ষতিগ্রস্ত হয়।

পুরানো রিলিজের CVTs (2007 এর আগে এবং 2010 এর আগে কিছু পরিবর্তন) গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করে যখন ইঞ্জিনের গতি প্রায় সর্বাধিক বেড়ে যায়। সংক্রমণের জন্য পৃথক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট প্রবর্তনের সাথে, এই ত্রুটিটি দূর করা হয়েছিল। CVT-এর নতুন প্রজন্ম স্পোর্ট মোডের সাথে খাপ খাইয়ে নেয়, এবং আপনি যখন অ্যাক্সিলারেটরটি তীব্রভাবে চাপেন, এটি অবিলম্বে সবচেয়ে দক্ষ ইঞ্জিন গতিতে গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করে।

একই সময়ে, বাক্সের গিয়ার অনুপাতের পুরো পরিবর্তন জুড়ে ট্র্যাকশন বজায় রাখা হয়। অথবা যতক্ষণ না চালক এক্সিলারেটর প্যাডেল চাপা বন্ধ না করে। এইভাবে, গাড়ির গতিশীলতা সরাসরি গ্যাস প্যাডেল চাপার শক্তি দ্বারা প্রভাবিত হয়।

একটি CVT-এ একটি ম্যানুয়াল বাক্সের অনুকরণ

ভেরিয়েটারে ম্যানুয়াল শিফটিং এর অর্থ হল ট্রান্সমিশনের গিয়ার অনুপাত জোরপূর্বক বৃদ্ধি / হ্রাসের জন্য একটি গিয়ারশিফ্ট লিভার ইনস্টল করা। যদি আমরা ক্লাসিক মেশিন সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে আপনি যখন হ্যান্ডেলটিকে "+" বা "-" এর দিকে নিয়ে যান, তখন কন্ট্রোল ইউনিট গিয়ার পরিবর্তন করার জন্য একটি কমান্ড দেয়।

যেহেতু CVT-এর গিয়ার থেকে গিয়ারে ধাপে ধাপে রূপান্তর নেই, তাই এই প্রক্রিয়াটি কিছুটা আলাদা। এমনকি ইলেকট্রনিক্স ড্যাশবোর্ডে ড্রাইভার দ্বারা নির্দেশিত গিয়ার দেখালেও, একটি আধুনিক CVT-এর ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট এখনও নিশ্চিত করবে যে ট্যাকোমিটার সুই লাল অঞ্চলে প্রবেশ করবে না (এটি ইঞ্জিনটিকে সর্বাধিক গতিতে কাজ করতে দেবে না)। একই ঘটনা ঘটবে যদি ড্রাইভার ইলেকট্রনিক্সকে গিয়ারের অনুপাত কম রেভ-এ রাখার নির্দেশ দেয় - ট্রান্সমিশন সমালোচনামূলকভাবে কম রেভের কারণে ইঞ্জিনকে থামতে দেবে না।

যদি আমরা গাড়ির গতিশীলতা সম্পর্কে কথা বলি, তবে মেশিনে ম্যানুয়াল মোডে, চালক অন্য গিয়ারে শিফ্ট সামঞ্জস্য করে গাড়ির ত্বরণ উন্নত করতে সক্ষম হবে, তবে CVT-এর ক্ষেত্রে এটির উন্নতি হবে না। গাড়ির ত্বরণ কারণ হল "ম্যানুয়াল মোড" ত্বরণের জন্য কম দক্ষ ইঞ্জিন গতি অঞ্চলগুলিও ব্যবহার করে।

আধুনিক CVT-তে এই বিকল্পের উপস্থিতি শুধুমাত্র সেই সমস্ত গাড়িচালকদের জন্য একটি বিপণন কৌশল, যারা টর্ক ব্যবহার করার প্রক্রিয়াটিকে "নিয়ন্ত্রণ" করতে চান। একটি ভেরিয়েটারের ক্ষেত্রে সবচেয়ে দক্ষ গতিবিদ্যার জন্য, স্বয়ংক্রিয় মোড ব্যবহার করা ভাল (নির্বাচক "D" এর অবস্থান)।

যেমন একটি ট্রান্সমিশন সঙ্গে একটি গাড়ী চলাচলের বৈশিষ্ট্য

সিভিটি-টাইপ ট্রান্সমিশনে গাড়ির চলাচলের বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন। এই জাতীয় গাড়ির মালিককে অবশ্যই মনে রাখতে হবে:

1. একটি ভেরিয়েটার দিয়ে, এটি শুরুতে স্লিপ করা কাজ করবে না। কারণটি হল যে ইলেকট্রনিক্স ক্রমাগত ইঞ্জিনের গতি এবং এর উপর লোড অনুসারে সবচেয়ে দক্ষ গিয়ার অনুপাত নিয়ন্ত্রণ করে।
2. ভেরিয়েটারটি লঞ্চের সময় কোন রাস্তায় চালককে সাহায্য করবে। ট্র্যাকশনের মসৃণ বৃদ্ধির কারণে, চাকাগুলি পিছলে যাবে না যদি ড্রাইভার গ্যাস প্যাডেলের প্রচেষ্টার হিসাব না করে।
3. সিভিটি সহ একটি গাড়িকে ওভারটেক করার সময়, আপনাকে কৌশলের সময়, মেকানিক বা স্বয়ংক্রিয়ভাবে নয়, তবে তার ঠিক আগে গ্যাসটি চাপতে হবে, যেহেতু ট্রান্সমিশনটি সামান্য বিলম্বের সাথে কাজ করে।
4. ভেরিয়েটারে, গ্যাস চাপতে বাক্সের একই "বিলম্বিত" প্রতিক্রিয়ার কারণে একটি নিয়ন্ত্রিত স্কিড আয়ত্ত করা আরও কঠিন। স্কিডিংয়ের জন্য মেকানিক্সে যদি স্টিয়ারিং হুইলটি ঘোরানোর পরে তীব্রভাবে গ্যাসটি চাপতে হয়, তবে ভেরিয়েটারের ক্ষেত্রে স্টিয়ারিং চাকাটি ঘোরানোর সময় এটি সরাসরি করতে হবে।
5. যেহেতু এই ধরনের ট্রান্সমিশন ক্রমাগত ইঞ্জিনের গতি অনুসারে সর্বোত্তম গিয়ার অনুপাত নির্বাচন করে, এর ফলে ট্র্যাকশন এবং কম জ্বালানী খরচের মধ্যে একটি আদর্শ সমন্বয় ঘটে। এই সিস্টেমটি মোটরটিকে এমন মোডে কাজ করতে দেয়, যেন গাড়িটি শহরের বাইরে একটি সমতল হাইওয়েতে ড্রাইভ করছে। গাড়িটি ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের সাথে সজ্জিত থাকলে, জ্বালানী অর্থনীতি আরও লক্ষণীয় হবে।

গাড়িতে ভেরিয়েটারের ধরন এবং নীতি

CVT দিয়ে সজ্জিত আধুনিক গাড়ি দুটি ধরনের ট্রান্সমিশনের একটি পেতে পারে:

• ভি-বেল্ট;
• টরয়েড।

তাদের পার্থক্য নকশা বৈশিষ্ট্য, যদিও অপারেশন নীতি একই অবশেষ। আসুন আলাদাভাবে এই ধরনের ড্রাইভ বিবেচনা করা যাক।

ভি-বেল্ট

সিভিটি সহ বেশিরভাগ গাড়ি এই ধরণের গিয়ারবক্স পায়। প্রায়শই এই জাতীয় ট্রান্সমিশনে একটি বেল্ট ড্রাইভ ব্যবহার করা হয় (কখনও কখনও দুটি গিয়ারের সাথে পরিবর্তন রয়েছে)। এই প্রক্রিয়াটি কীলক-আকৃতির রিং সহ দুটি কপিকল ব্যবহার করে। একটি অভিন্ন কীলক-আকৃতির প্রোফাইল সহ একটি বেল্ট তাদের উপর রাখা হয়। প্রাথমিকভাবে, নির্মাতারা চাঙ্গা রাবার ব্যবহার করত। আধুনিক ট্রান্সমিশন ইস্পাত প্রতিরূপ ব্যবহার করে।

প্রতিটি পুলি (ড্রাইভ এবং চালিত শ্যাফ্টের উপর অবস্থিত) 70 ডিগ্রী শ্যাফ্ট অক্ষের সাপেক্ষে প্রবণতার কোণ সহ বাহ্যিকভাবে বাঁকানো দেয়াল রয়েছে। গিয়ারের অনুপাত পরিবর্তন করার প্রক্রিয়ায়, পুলির দেয়ালগুলি সরে যায় বা অপসারিত হয়, যার ফলে পুলির ব্যাস পরিবর্তন হয়। পুলির দেয়াল স্প্রিংস, সেন্ট্রিফিউগাল ফোর্স বা সার্ভো দ্বারা চালিত হয়।

ভি-বেল্ট ভেরিয়েটরের ইউনিটের এই অংশটি সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ, কারণ এটি লোডের সবচেয়ে বেশি উন্মুক্ত। এই কারণে, এই ধরণের আধুনিক ট্রান্সমিশনগুলি জটিল আকারের প্লেট সহ ইস্পাত কাঠামো ব্যবহার করে।

কীলক-আকৃতির ড্রাইভগুলির মধ্যে, একটি চেইন দিয়ে সজ্জিত ভেরিয়েটার রয়েছে। এটিতে লিঙ্কগুলির সংখ্যা বড়, যার কারণে এটি পুলির দেয়ালের সাথে মসৃণভাবে ফিট করে। এই ধরনের ভেরিয়েটর অন্যান্য অ্যানালগগুলির তুলনায় উচ্চ দক্ষতার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, তবে উচ্চ ঘর্ষণ শক্তির কারণে, এটি সবচেয়ে টেকসই উপাদান ব্যবহার করা প্রয়োজন, যা এই ধরনের ভেরিয়েটারের জন্য চেইনটিকে খুব ব্যয়বহুল করে তোলে।

টরয়েডাল

এগুলি আরও জটিল ডিজাইন। এই ধরনের সিভিটিগুলি প্রায়শই একটি শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিট সহ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির সাথে সজ্জিত থাকে। উচ্চ গতিতে ঘূর্ণন সঁচারক বল সবচেয়ে দক্ষ সংক্রমণের জন্য, একটি হ্রাস গ্রহের গিয়ারবক্স ব্যবহার করা হয়, যা সরাসরি থ্রাস্ট প্রেরণ করে। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে, এই ধরনের ভেরিয়েটার প্রধান গিয়ার এবং ডিফারেনশিয়ালের সাথে সংযুক্ত থাকে।

টরয়েডাল ভেরিয়েটারের ডিজাইনেও দুটি ডিস্ক রয়েছে, শুধুমাত্র তাদের অক্ষগুলি মিলে যায়। ক্রস বিভাগে, এই ডিস্কগুলি সমদ্বিবাহু ত্রিভুজের মতো দেখায় (গোলাকার আকৃতি আছে)। এই ডিস্কগুলির পাশের অংশগুলির মধ্যে রোলারগুলি ইনস্টল করা হয়, যা কার্যকরী ডিস্কগুলিকে সংকুচিত করে তাদের অবস্থান পরিবর্তন করে।

যখন ড্রাইভ ডিস্ক চালিত একের বিপরীতে রোলারটি চাপে, তখন আরও টর্ক প্রেরণ করা হয় এবং চালিত ডিস্ক দ্রুত ঘোরে। যখন বল হ্রাস করা হয়, চালিত ডিস্ক আরও ধীরে ধীরে ঘোরে।

ভি-বেল্ট পরিবর্তকের প্রকার

ভেরিয়েটার টাইপ ট্রান্সমিশনের আবির্ভাবের পরে তারা এর কার্যকারিতা বাড়ানোর ক্ষেত্রে বিকাশ শুরু করে। এর জন্য ধন্যবাদ, আজ গাড়ির মালিকদের সর্বাধিক চলমান সংশোধনী দেওয়া হয়, যা নিজেকে অ্যানালগগুলির মধ্যে সবচেয়ে কার্যকর হিসাবে দেখিয়েছে - ভি-বেল্ট পরিবর্তক ators

প্রতিটি প্রস্তুতকারক গিয়ারবক্সের এই পরিবর্তনকে ভিন্নভাবে ডাকে। উদাহরণস্বরূপ, ফোর্ডের ট্রান্সম্যাটিক, ইকোট্রনিক বা ডুরাশিফ্ট রয়েছে। টয়োটা উদ্বেগ তার গাড়িগুলিকে একই ধরণের ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত করে, কেবল মাল্টিড্রাইভ নামে। নিসান গাড়ির একটি ভি-বেল্ট ভেরিয়েটরও আছে, কিন্তু নামটি এক্সট্রনিক বা হাইপার। উল্লিখিত সমস্ত বৈকল্পিকগুলির একটি অ্যানালগ হল অটোট্রনিক, যা অনেক মার্সিডিজ মডেলে পাওয়া যায়।

এই ধরণের পরিবর্তকগুলিতে, মূল উপাদানগুলি অভিন্ন থাকে, কেবল মোটর এবং প্রধান গিয়ারের ক্লাচের মূলনীতিটি কিছুটা আলাদা। বেশিরভাগ বাজেটের মডেল সিটিটি ব্যবহার করে যেমন এক্সট্রোনিক, মাল্টিড্রাইভ এবং অন্যান্য। এই পরিবর্তনের কেন্দ্রবিন্দুতে টর্ক রূপান্তরকারী রয়েছে।

আরও ব্যয়বহুল বিকল্প রয়েছে:

• মেকানিজমের বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ক্রিয়ার ভিত্তিতে বৈদ্যুতিন ক্লাচ। এই পরিবর্তকগুলিকে হাইপার বলা হয়;
• আর একটি স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ বিকল্প হ'ল ট্রান্সমেটিক। এটি জলবাহী তরলের কেন্দ্রীভূত শক্তি ব্যবহার করে;
• যদি সংক্রমণটির নামটিতে উপসর্গ বহু থাকে, তবে প্রায়শই এই জাতীয় পরিবর্তনগুলিতে বেশ কয়েকটি ভিজা ক্লাচ ডিস্ক ব্যবহার করা হয়।

যখন একটি নতুন গাড়ি কেনা হয় এবং এর প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনগুলি নির্দেশ করে যে সংক্রমণটি সিভিটি হয়, এর অর্থ সর্বদা একটি টর্ক কনভার্টারের উপস্থিতি নয়। তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, বাক্সটি কেবল এই পদ্ধতিতে সজ্জিত করা হবে।

সিভিটি সুবিধা এবং অসুবিধা

প্রতিটি ধরণের সংক্রমণ তার নিজস্ব অনুগত থাকে, অতএব, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এক অনুযায়ী কিছু ফাংশন একটি সুবিধা হিসাবে বিবেচিত হয় এবং অন্যটি - বিপরীতে, একটি অসুবিধা হয়। যদি আমরা নির্ভরযোগ্যতা বিবেচনা করি, তবে ভেরিয়েটার বাক্সটির কোনও বিশেষ রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন নেই - সময় মতো তেল পরিবর্তন করুন এবং প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুসারে পরিচালনা করুন।

এখানে আরও কিছু সুবিধা রয়েছে:

• গিয়ার অনুপাত পরিবর্তনের সময় পরিবহণের একটি মসৃণ গতিশীলতা থাকে, যা এটি যথাসম্ভব গাড়ি চালানো আরামদায়ক করে তোলে;
• দ্রুত গতি বাড়াতে, আপনাকে কেবল গ্যাসের প্যাডেলটি ডুবতে হবে;
• ড্রাইভার গিয়ার পরিবর্তন করতে দ্বিধা করে না - নতুনদের জন্য একটি বিশেষত সুবিধাজনক বৈশিষ্ট্য;
• একটি কার্যকরী প্রক্রিয়া সহ, এটি নীরবে কাজ করবে;
• মোটরের পাওয়ার টেক অফটি সর্বোত্তম পরিসরে থাকে, যা মোটরকে ওভারলোডিং বা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছানো থেকে বাধা দেয়;
• যান্ত্রিকরা যদি গিয়ারটি প্রথম দিকে সরিয়ে দেয় তবে মোটরটির চাপ বাড়িয়ে তোলে। এর জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে, থ্রোটল ভাল্ব আরও খোলে, এবং আরও বেশি জ্বালানী সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, তবে এই মোডে এটি কম দক্ষতার সাথে পোড়া হয়। ফলস্বরূপ, আরও পোড়া পদার্থগুলি এক্সোস্ট সিস্টেমে প্রবেশ করে। গাড়ি থাকলে অনুঘটক, তারপরে অবশিষ্টাংশগুলি এতে জ্বলবে, যা অংশটির কর্মজীবন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে।

ভেরিয়েটার সহ সজ্জিত গাড়িগুলিরও বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা রয়েছে:

• চাকাগুলি পিছলে গেলে বাক্সটি সঠিকভাবে লোডগুলি বিতরণ করতে পারে না। উদাহরণস্বরূপ, এটি প্রায়শই বরফে ঘটে;
• তিনি উচ্চ রেভ পছন্দ করেন না, তাই ড্রাইভারকে অবশ্যই সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত যে মুহুর্তে সংক্রমণটি আর গিয়ার অনুপাত বাড়িয়ে দেয় না;
• সক্রিয় পালসির প্রাকৃতিক পোশাক;
• প্রক্রিয়াতে লুব্রিক্যান্ট পরিবর্তন করার পদ্ধতিটি কঠোরভাবে সীমাবদ্ধ - নির্মাতার সুপারিশের উপর নির্ভর করে এই সময়কাল 20 হাজার হতে পারে, এবং সম্ভবত 30 000 কিলোমিটার হতে পারে;
• ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের চেয়ে ভেরিয়েটারটি ভাঙ্গা সহজ;
• এটি মেরামত করা খুব ব্যয়বহুল যে এই কারণে যে কেবলমাত্র একজন বিশেষজ্ঞ যিনি তার পরিষেবার জন্য উপযুক্ত শুল্ক নেবেন সে সঠিকভাবে কাজটি করতে পারে।

প্রধান ত্রুটি

সিভিটি ব্রেকডাউন মোটরচালকের কাছে আসল সমস্যা। তবে, প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলির যথাযথ আনুগত্যের সাথে, এটি বেশ স্টেবলভাবে কাজ করে। এতে কী ব্যর্থ হতে পারে তা এখানে:

• সংযোগকারী সংস্থা যার মাধ্যমে বাহিনী ড্রাইভিং পুলি থেকে চালিত পাল্লিতে সঞ্চারিত হয়। কিছু ক্ষেত্রে এটি একটি বেল্ট, অন্যদের মধ্যে এটি একটি চেইন;
• ইলেক্ট্রনিক্সের ব্যাঘাত - যোগাযোগের ক্ষতি, সেন্সরগুলির ব্যর্থতা;
• তরল সংযোগের যান্ত্রিক ভাঙ্গন;
• নির্বাচক উপাদানগুলির ব্যর্থতা;
• তেল পাম্প চাপ কমানোর ভালভ;
• নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে ত্রুটি। এই সমস্যাটি সহজেই স্ট্যান্ডে সম্পূর্ণ যানবাহনের ডায়াগনস্টিকগুলির ফলাফল হিসাবে চিহ্নিত করা যায়।

ইলেক্ট্রনিক্স হিসাবে, কম্পিউটার তাত্ক্ষণিক দোষ কি তা প্রদর্শন করবে। তবে যান্ত্রিক ভাঙ্গনের ফলে ডায়াগনস্টিকগুলি আরও জটিল হয়ে ওঠে। ভ্যারিয়েটারের সাথে সমস্যাটি কী হতে পারে তা এখানে:

• ঝাঁকুনি সহ গাড়ীর অস্থির চলাচল;
• যখন নিরপেক্ষ গতি নির্বাচন করা হয়, গাড়িটি চলতে থাকে;
• কঠিন বা অসম্ভব ম্যানুয়াল গিয়ার শিফিং (যদি এমন কোনও বিকল্প সংক্রমণে উপস্থিত থাকে)।

সিভিটি বিচ্ছেদের কারণ

যে কোনো প্রক্রিয়া শীঘ্রই বা পরে তার অংশগুলির প্রাকৃতিক পরিধান এবং টিয়ার কারণে ব্যর্থ হয়। ভেরিয়েটারের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। যদিও এই ধরণের বাক্সটিকে বেশ শক্ত বলে মনে করা হয়, তবুও গাড়িচালকরা এখনও এর ত্রুটির মুখোমুখি হন।

ইউনিটের জীবনকে প্রভাবিত করে এমন একটি মূল বিষয় হল সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ করা। নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচী গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট করা হয়। এই ধরণের ট্রান্সমিশন পরিচালনার জন্য সুপারিশগুলিও বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন। ভেরিয়েটারের সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের তালিকায় রয়েছে:

• সময়মত ট্রান্সমিশন তেল এবং সমস্ত গিয়ারবক্স ব্যবহারযোগ্য প্রতিস্থাপন;
• বাক্সের ব্যর্থ অংশগুলির সময়মত মেরামত বা প্রতিস্থাপন;
• সঠিক ড্রাইভিং স্টাইল (সিভিটি-তে ড্রিফটিং ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় না, ঘন ঘন ত্বরণ এবং হঠাৎ স্টপ সহ স্পোর্টস ড্রাইভিং, গরম না করা বাক্সে গতিশীল ড্রাইভিং)।

ভেরিয়েটার ব্যর্থতার অন্যান্য কারণগুলি হল প্রাকৃতিক পরিধান বা অংশগুলি বা সম্পূর্ণ ইউনিটের উত্পাদনের সময় ত্রুটি। দ্বিতীয়টি খুব বিরল, এবং এটি বাজেটের গাড়ির মডেলগুলিতে আরও বেশি প্রযোজ্য।

প্রায়শই, খারাপ তেল ব্যবহারের কারণে ভেরিয়েটার ব্যর্থ হয়। এই ধরনের ট্রান্সমিশনের ক্রিয়াকলাপে, লুব্রিকেন্টের গুণমানের জন্য একটি মূল ভূমিকা অর্পণ করা হয়, তাই গাড়ির মালিককে ট্রান্সমিশন ফ্লুইড প্রতিস্থাপনের পদ্ধতিটি গুরুত্ব সহকারে নিতে হবে।

যদি গাড়িতে একটি পুরানো-শৈলী ভেরিয়েটার ইনস্টল করা থাকে, তবে প্রায়শই এতে তেল প্রতি 30-50 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তন করতে হয়। যদি গাড়িটি আরও আধুনিক ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে, তবে 60-80 হাজার কিলোমিটার পরে তেল পরিবর্তনের প্রয়োজন হতে পারে। তদুপরি, এটি মাইলেজ যা এই ব্যবধানকে প্রভাবিত করে, ঘন্টা নয়, যেমনটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে।

ভেরিয়েটারের অপারেশন

সিভিটি বাক্সটি কৌতূহলযুক্ত তবে আপনি যদি এটির সাথে খাপ খাইয়ে নেন তবে এটি দীর্ঘদিন স্থায়ী হবে। এমন একজন গাড়িচালকের জন্য আপনার যা জানা দরকার তা এখানে যার গাড়িটি এ জাতীয় সংক্রমণ দ্বারা চালিত হয়:

• বক্সটি আক্রমণাত্মক গাড়ি চালানো পছন্দ করে না। বরং, মাঝারি ত্বরণ সহ "অবসর" শৈলী বা মাপা আন্দোলন তার জন্য উপযুক্ত;
• এই ধরণের সংক্রমণটি উচ্চ রেভের সাথে প্রতিরোধ করে না, তাই যদি ড্রাইভারটি দীর্ঘ দূরত্বে হাইওয়েতে "নিমজ্জন" করার অভ্যাস থাকে, তবে যান্ত্রিকগুলিতে থামানো ভাল। কমপক্ষে এটি মেরামতের জন্য সস্তা;
• ভেরিয়েটারে, আপনাকে হঠাৎ হঠাৎ শুরু করা উচিত নয় এবং ড্রাইভ চাকাগুলি স্খলিত হতে দেওয়া উচিত নয়;
• এই সংক্রমণটি কোনও ইউটিলিটি গাড়ির জন্য উপযুক্ত নয় যা প্রায়শই ভারী বোঝা বহন করে বা ট্রেলার চালায়।

যখন সিভিটি সহ একটি গাড়ী কাদাতে getsুকে আটকে যায়, আপনার নিজেরাই গাড়ি চালানোর চেষ্টা করা উচিত নয়। অপরিচিতদের সাহায্য ব্যবহার করা আরও ভাল, কারণ এই ক্ষেত্রে চাকা স্লিপ এড়ানো অসম্ভব।

কোনটি ভাল: একটি ভেরিয়েটার বা একটি স্বয়ংক্রিয় যন্ত্র?

আপনি যদি এই দুটি ধরণের বাক্সের তুলনা করেন, তবে আপনাকে অবিলম্বে মনোযোগ দেওয়া উচিত যে স্বয়ংক্রিয় অ্যানালগটি বাজারে পরিবর্তকের চেয়ে অনেক বেশি। এই কারণে, পর্যাপ্ত সংখ্যক মেকানিকরা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণের কাঠামো এবং জটিলতা ইতিমধ্যে বোঝে। তবে পরিবর্তকগুলির সাথে পরিস্থিতি আরও খারাপ - সত্যিকারের বিশেষজ্ঞের সন্ধান করা আরও অনেক কঠিন difficult

এখানে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ আরও কিছু সুবিধা রয়েছে:

• এটি সিভিটির চেয়ে সহজভাবে সাজানো হয়েছে, এবং গাড়ি ডিলারশীপে প্রচুর স্পেয়ার পার্ট রয়েছে;
• গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে, বাক্সটি মেকানিক্সের নীতিতে কাজ করে - গিয়ারগুলি স্পষ্ট, তবে ইসিইউ সেগুলি স্যুইচ করার জন্য দায়ী;
• কোনও মেশিনের জন্য কার্যক্ষম তরল ভেরিয়েটারের তুলনায় সস্তা। এমনকি আপনি একটি সস্তা বিকল্প কিনেও অর্থ সাশ্রয় করতে পারেন, যেহেতু বাজারে স্বয়ংক্রিয় মেশিনগুলির জন্য বিভিন্ন ধরণের তেল রয়েছে;
• ইলেক্ট্রনিক্স অনুকূল আরএমপি নির্বাচন করে যেখানে আপনি ওভারড্রাইভ স্থানান্তর করতে পারেন;
• মেশিনটি ভেরিয়েটারের চেয়ে কম প্রায়শই বিরতি দেয়, বিশেষত বৈদ্যুতিন ব্যর্থতার ক্ষেত্রে। এটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সংক্রমণ সঞ্চালনের কেবলমাত্র এক চতুর্থাংশ নিয়ন্ত্রণ করে due বাকীটি যান্ত্রিকরা করেছেন;
• মেশিনটির অনেক বড় কাজের সংস্থান রয়েছে। যদি ড্রাইভার সাবধানতার সাথে ইউনিট পরিচালনা করে (সময় মতো তেল পরিবর্তন করে এবং ধ্রুবক আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং এড়ায়), তবে প্রক্রিয়াটি কমপক্ষে 400 অবধি স্থায়ী হবে এবং বড় মেরামতের প্রয়োজন হবে না।

তবে, এর সুবিধাগুলি সত্ত্বেও, মেশিনটির বেশ কয়েকটি বাস্তব ত্রুটি রয়েছে:

• সংক্রমণ দক্ষতা কম হওয়ায় বেশিরভাগ টর্কটি টর্ক রূপান্তরকারীকে আনইন্ডিংয়ে ব্যয় করে;
• গিয়ার শিফটিং এতটা মসৃণ নয় - গাড়িটি অন্য গিয়ারে পরিবর্তিত হয়ে যাওয়ার পরে ড্রাইভারটি এখনও অনুভব করে;
• গাড়ির ত্বরণটিতে ভেরিয়েটারের মতো মানের মানের কোনও সূচক নেই - সেখানে গতিটি সহজেই বাছাই করা হয়;
• মেশিনগুলির বৃহত্তম তেল পাত্রে আছে। সাধারণ মেকানিকগুলিতে প্রায় তিন লিটার লুব্রিক্যান্ট, একটি ভেরিয়েটর - আটটি পর্যন্ত, তবে একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিনের প্রয়োজন হয় - প্রায় 10 লিটার।

আপনি যদি উদ্দেশ্যমূলকভাবে তুলনা করেন, তবে এই ঘাটতিগুলি যেমন ইউনিটগুলির ধৈর্য এবং নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা আচ্ছাদিত হয় তার চেয়ে বেশি। যাইহোক, এটি মালিক তার গাড়িটি কী প্রত্যাশা করে তার উপর নির্ভর করে।

সুতরাং, একটি ভেরিয়েটার বাক্সযুক্ত সজ্জিত একটি গাড়ি নিখরচায় নগর চলাচলের জন্য নকশাকৃত। এই জাতীয় সংক্রমণ সহ, ড্রাইভার স্পোর্টস কার পাইলট না হয়ে স্থল ইয়ট চালানোর মতো অনুভব করতে পারে।

উপসংহারে, কোন বাক্সটি কোথায় তা নির্ধারণ করবেন:

গাড়ি কীভাবে চয়ন করবেন, কোন বাক্সটি ভাল: স্বয়ংক্রিয়, ভেরিয়েটার, রোবট, মেকানিক্স

সেকেন্ডারি মার্কেটে গাড়ি কেনার সময় কীভাবে ভেরিয়েটার চেক করবেন

সেকেন্ডারি মার্কেটে একটি গাড়ি কেনার সময়, আপনার গাড়ির সমস্ত মূল সিস্টেম এবং সমাবেশগুলির কার্যকারিতা পরীক্ষা করা উচিত। গাড়িতে এই ধরনের ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হলে ভেরিয়েটারে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। কারণ এই ইউনিট মেরামত ব্যয়বহুল.

এই ধরনের একটি গাড়ি কেনার সময় আপনাকে যা মনোযোগ দিতে হবে তা এখানে।

গাড়ী মাইলেজ

এই প্যারামিটারটি সরাসরি গিয়ারবক্সের অবস্থার সাথে সম্পর্কিত। অবশ্যই, অসাধু বিক্রেতারা ইচ্ছাকৃতভাবে ওডোমিটারে মাইলেজটি মোচড় দেয়, তবে গাড়ি যত নতুন হবে, এই অপারেশনের সমস্ত চিহ্ন সম্পূর্ণরূপে মুছে ফেলা তত কঠিন।

2007 বা 2010 (মডেলের উপর নির্ভর করে) থেকে উত্পাদিত গাড়িগুলিতে সিভিটিগুলিতে, সংক্রমণের জন্য পৃথক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ইনস্টল করা হয়। প্রধান নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা রেকর্ড করা কিছু ত্রুটি ট্রান্সমিশন ECU-তেও প্রদর্শিত হতে পারে।

তেলের অবস্থা

গাড়ির মাইলেজ ছাড়াও, ট্রান্সমিশন তেল আপনাকে ভেরিয়েটারের অবস্থা সম্পর্কেও বলবে। একটি গাড়ী পরিদর্শন করার সময় লুব্রিকেন্টগুলি দেখার সময় এখানে কী বিবেচনা করা উচিত:

• তেলের স্তর পরীক্ষা করা হয়। তদুপরি, এটি অবশ্যই ঠান্ডা সংক্রমণে এবং এটি উষ্ণ হওয়ার পরে উভয়ই করা উচিত।
• লুব্রিকেন্টের গুণমান পরীক্ষা করা হয়। তেল গাঢ় হওয়া উচিত নয়। যদি তেল পরিবর্তন এখনও অনেক দূরে থাকে, এবং এটি ইতিমধ্যে অন্ধকার, তাহলে হয় মেশিনটি সঠিকভাবে ব্যবহার করা হচ্ছে না, অথবা বিক্রেতা শেষ ট্রান্সমিশন পরিষেবার তারিখের সাথে প্রতারণা করছে।
• তেলের বিশুদ্ধতা পরীক্ষা করা হয়। এতে ধাতব চিপ, ক্লট এবং অন্যান্য অমেধ্য থাকা উচিত নয়। এটি করার জন্য, কাগজের একটি পরিষ্কার শীটে কেবল কয়েক ফোঁটা তেল রাখুন। যদি তেলের দাগ ছাড়াও কাগজে বিদেশী কণা থাকে তবে এটি ইঙ্গিত দেয় যে ভেরিয়েটারটি খারাপভাবে পরিধান করা হয়েছে।
• তেলটি গন্ধের জন্য পরীক্ষা করা হয়। এটি পোড়া গন্ধ হওয়া উচিত নয়, যা গাড়ির অনুপযুক্ত অপারেশন নির্দেশ করে।

পর্বত

ট্রান্সমিশনটি মেরামত করা হয়নি তা নিশ্চিত করার জন্য, মেশিনটিকে অবশ্যই একটি লিফটে উঠাতে হবে বা একটি গর্তে চালিত করতে হবে এবং মাউন্টিং বোল্টগুলি কিনারাগুলির ক্ষতির জন্য পরীক্ষা করা উচিত। যদি scuffs, চিপস বা serifs আছে, তারপর ইউনিট disassembled ছিল, এবং বিক্রেতা অবশ্যই বাক্সে কি মেরামত করা হয়েছে বলতে হবে।

যদি বিক্রেতা অস্বীকার করে যে মেরামত করা হয়েছিল এবং ইউনিটটি পরিষ্কারভাবে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল, এই জাতীয় গাড়ির ক্রয় পরিত্যাগ করা উচিত। যখন বলা হয় কোন কাজটি করা হয়েছে, বিক্রেতাকে তার কথা নিতে হবে।

গাড়ির ইতিহাস

বিক্রেতা গাড়ির প্রথম মালিক হলে এই ধরনের যাচাইকরণ করা যেতে পারে। যখন গাড়িটি বেশ কয়েকটি মালিককে পরিবর্তন করেছে, তখন গাড়ির ইতিহাস পরীক্ষা করা প্রায় অসম্ভব। অতীতের গাড়ির সাথে সম্পর্কিত পরামিতিগুলির মধ্যে রয়েছে:

1. ভিআইএন নম্বর পরীক্ষা করা হচ্ছে;
2. যদি গাড়িটি শুধুমাত্র একজন অনুমোদিত ডিলার দ্বারা পরিসেবা করা হয়, তাহলে সমস্ত কাজ রিপোর্টে প্রতিফলিত হবে। একই সময়ে, গ্যারেজ পরিষেবা স্টেশনগুলিতে ট্রান্সমিশন মেরামত করা হয়েছিল কিনা তা পরীক্ষা করা অসম্ভব;
3. বিদেশ থেকে আমদানি করা গাড়ি কেনার সময়, শুল্ক নথি (গাড়ির মাইলেজ এবং অন্যান্য প্রযুক্তিগত অবস্থা) পরীক্ষা করা প্রয়োজন।

এই ধরনের চেক ভেরিয়েটারের অবস্থা সম্পর্কে অতিরিক্ত পরোক্ষ তথ্য প্রদান করবে।

গতি পরীক্ষা করুন

ভেরিয়েটারের কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করা বাধ্যতামূলক। ট্রান্সমিশনের প্রকৃতি শুনতে বা পর্যবেক্ষণ করার জন্য এটি বিভিন্ন মোডে একটি টেস্ট ড্রাইভের সময় করা হয়। ভেরিয়েটারের অবস্থার ক্ষেত্রে এই জাতীয় চেক সবচেয়ে তথ্যপূর্ণ।

একটি সেবাযোগ্য ট্রান্সমিশন ঝাঁকুনি ছাড়াই মসৃণতম যানবাহনের গতিশীলতা প্রদান করে এবং গিয়ার অনুপাতের লক্ষণীয় পদক্ষেপ পরিবর্তন করে। অন্যথায়, ঝাঁকুনি এবং ধাক্কা ভেরিয়েটার ড্রাইভ বেল্টের ক্ষতি নির্দেশ করে।

সিভিটি শব্দ

শব্দ গাড়ির ট্রান্সমিশনের অবস্থাও নির্ধারণ করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয় গতিতে একটি পরিষেবাযোগ্য ভেরিয়েটার মোটেও শ্রবণযোগ্য নয়। গাড়ি চালানোর সময়, বক্সের শব্দ শোনা যায়, তবে শরীরের দুর্বল সাউন্ডপ্রুফিং সহ।

ক্লিক, হুম, হুইসেল, কর্কশ আওয়াজ এবং অন্যান্য শব্দগুলি একটি কার্যকরী ভেরিয়েটারের জন্য সাধারণ নয়। যেহেতু একজন অনভিজ্ঞ মোটরচালকের পক্ষে শব্দের মাধ্যমে ট্রান্সমিশন ত্রুটি নির্ধারণ করা অত্যন্ত কঠিন, তাই গাড়িটি পরিদর্শন করার জন্য একজন বিশেষজ্ঞকে আমন্ত্রণ জানানো ভাল, বিশেষত যারা CVT গিয়ারবক্সের ক্রিয়াকলাপ বোঝেন।

বিষয়ের উপর ভিডিও

এখানে পাঁচটি বিষয় রয়েছে যা ভেরিয়েটারের আয়ু বাড়াতে সাহায্য করবে:

5টি জিনিস যা আপনি CVT তে করতে পারবেন না

প্রশ্ন এবং উত্তর:

খারাপ ভেরিয়েটার বা স্বয়ংক্রিয় মেশিন কি? যদি আমরা ত্বরণের গতিশীলতা এবং মসৃণতা থেকে শুরু করি, তাহলে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের তুলনায় ভেরিয়েটারের আরও সুবিধা রয়েছে।

একটি গাড়ী একটি ভেরিয়েটার সঙ্গে ভুল কি? ভেরিয়েটারটি গাড়ির ভরের প্রতি সংবেদনশীল (গাড়ির ওজন যত বেশি হবে, ভেরিয়েটারের অংশগুলির উপর লোড তত বেশি হবে), তীক্ষ্ণ এবং একঘেয়ে লোড এবং উচ্চ টর্ক।

কেন CVT খারাপ? এই জাতীয় বাক্সটি ড্রাইভিং চাকার পিছলে যাওয়ার ভয় পায়, গিয়ার অনুপাতের পরিবর্তনের মসৃণতার কারণে গতির সেট এবং মোটরটির ক্রিয়াকলাপ খুব একঘেয়ে হয়। এটি বজায় রাখা ব্যয়বহুল।