টেস্ট ড্রাইভ কীভাবে বিএমডব্লিউ হয়ে উঠল তা কী
নতুন শ্রেণী এবং 02 সিরিজ স্থবিরতার বছরগুলিতে বিএমডব্লিউ কোম্পানিকে পুনরুজ্জীবিত করে এবং তৃতীয় এবং পঞ্চম সিরিজের ভিত্তি স্থাপন করে না, বরং তাদের সৃষ্টির জন্য নতুন এবং শক্ত অর্থ প্রদান করে। একটি 2002 বিএমডব্লিউ ড্রাইভিং, সাবধানে বিএমডব্লিউ গ্রুপ ক্লাসিক দ্বারা প্রস্তুত।
সমসাময়িক উত্তরাধিকারীদের মধ্যে অবস্থিত, এটি বিএমডাব্লু যাদুঘর এবং চার সিলিন্ডার অফিস ভবনের পিছনে বিশাল জায়গার মাঝখানে আমাদের জন্য অপেক্ষা করছে। এর আকাশের নীল রঙ ঘন ধূসর মেঘের এবং পাতলা বৃষ্টির পটভূমির বিপরীতে আরও দাঁড়িয়ে আছে। এই বিএমডাব্লু 2002 টিআইআই, বিএমডাব্লু গ্রুপ ক্লাসিকের মালিকানাধীন এবং 1973 সালে জন্মগ্রহণ করেছে, এটি তার উত্তরসূরিদের মতো দেখতে কিছুটা হলেও বাস্তবিকভাবে এটি একটি বৃহত মডেল যা তাদের অস্তিত্বের জন্য উল্লেখযোগ্য অবদান রাখে। কারণ এটি ষাটের দশকে বিএমডাব্লু'র নতুন শ্রেণীর 60/1500/1800 সিডান এবং 2000 এবং 1602 এর দ্বি-দ্বার মডেলগুলির প্রবর্তন বিএমডাব্লুটিকে দীর্ঘস্থায়ী আর্থিক কোন্দল থেকে বেরিয়ে আসতে এবং সেখানে যাওয়ার জন্য একটি দ্রুত পদক্ষেপ নিতে বাধ্য করেছিল। যেখানে তিনি এখন. এই মডেলগুলির দৃ sales় বিক্রয় যা প্রশ্নোক্ত চারটি সিলিন্ডার বিল্ডিং নির্মাণের জন্য তহবিল সরবরাহ করে। এবং এই মডেলগুলি আজকের পঞ্চম এবং তৃতীয় সিরিজের প্রোটোটাইপ হয়ে উঠেছে।
২০০২ সালের আনুষ্ঠানিক সাদৃশ্য প্রথম দেখাতেই মনোমুগ্ধকর এবং অন্যান্য সকল ক্ষেত্রে তার আবেদন ধরে রাখে। যদিও এটি চার দরজার সেডানের চেয়ে বেশি সাশ্রয়ী মূল্যের ডিজাইন করা হয়েছিল, এটি তার অনন্য বায়ুচলাচলকে ছাড়িয়ে গেছে, যেখানে ট্র্যাপিজোয়েডাল আকারগুলি পুরোপুরি সিঙ্ক্রোনাইজড এবং এই অস্থায়ী শেভ্রোলেট কর্ভের স্টাইলের জানালা এবং পাশের ভাঁজের নিচের লাইনে পুরোপুরি ফিট । এই মডেলটিতে, বিএমডব্লিউ ইতিমধ্যে একটি খুব ছোট সামনের ওভারহ্যাং সহ একটি স্থাপত্য ব্যবহার করে, যা কেবল শৈলীগতভাবে নয় বরং কার্যকরীও। 2002 সমস্ত ক্লাসিক মূল্যবোধকে মূর্ত করেছে যা তৃতীয় সিরিজে সম্পূর্ণরূপে প্রকাশ করা হবে।
আমরা হুডের নীচে নজর না দেওয়া পর্যন্ত এটি শুরু করা অসম্ভব, তবে এটি বেশ একটি আচার হিসাবে পরিণত হয়েছে যা নিজেই আপনাকে আনন্দিত করতে পারে। প্রক্রিয়াটির মধ্যে একটি দীর্ঘ লিভার বের করা জড়িত যা বেশ কিছুটা প্রতিরোধের প্রস্তাব দেয় এবং একটি জটিল প্রক্রিয়া চালু করে, যার ফলে একটি পুরো শ্যাফ্টকে ক্যাম এবং ক্ল্যাম্প দিয়ে ঘোরানো হয় যা কভারটি ঠিক করে। সুতরাং, জার্মান হল প্রথম চিন্তা যা মনে আসে। ইঞ্জিনের বগিটি পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার সাথে জ্বলজ্বল করে, আশেপাশের রাস্তার মতো, সবকিছু সুতোর মতো সাজানো। স্বচ্ছ অগ্রভাগ এবং একটি পিস্টন জ্বালানী পাম্প অবিলম্বে দ্বিতীয় i মডেলের সংক্ষেপে চিহ্নিত করা হয় - চার-সিলিন্ডার M10 ইঞ্জিন, তার নির্ভরযোগ্যতা এবং গতিশীল গুণাবলীর জন্য পরিচিত, একটি কুগেলফিশার যান্ত্রিক জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। এর 130 এইচপি সহ এটি 2002 সালে বায়ুমণ্ডলীয় ভরাট সহ সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ (2002 টার্বো ইঞ্জিন অন্য গ্রহ থেকে এসেছে) এবং লাইনআপের একেবারে শেষ পর্যন্ত উত্পাদিত হয়। আমি নীচেও দেখতে চাই - গাড়ির পুরো নীচে একটি কালো অ্যান্টি-জারা আবরণ দিয়ে সাবধানে চিকিত্সা করা হয়েছে এবং ডিফারেনশিয়ালের উভয় পাশে দুটি স্টাড রয়েছে। এই ধরণের পিছনের এক্সেল ব্যবহার করার জন্য BMW-এর সিদ্ধান্তটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ - স্বাধীন সাসপেনশন, এমন সময়ে যখন এই শ্রেণীর প্রায় সমস্ত গাড়ি একটি কঠোর অ্যাক্সেল ব্যবহার করে, জনপ্রিয় রাস্তার আচরণের অন্যতম প্রধান অপরাধী। আরেকটি ভিত্তি যার উপর BMW তার ইমেজ তৈরি করবে। শুধুমাত্র পরে আমি 2002 সালের উপকরণগুলিতে একই BMW 2006 tii-এর ফটোগুলি খুঁজে পাব, মোটর ক্লাসিক, অটো মোটর ও স্পোর্টের একটি সহায়ক সংস্থার পাতায়৷ এটি দেখা যাচ্ছে যে এই বছর মুক্তি পাওয়া নতুন গাড়িগুলির অনেকগুলি ইতিমধ্যে অপ্রচলিত। এই আট বছর গাড়িতে কোন চিহ্ন বাকি নেই, এবং নীল কুপটি তখনকার মতো স্বাস্থ্যকর দেখাচ্ছে। BMW গ্রুপ ক্লাসিক প্রতিনিধিদের জন্য একটি ভাল পর্যালোচনা. দেখা যাক সে এভাবে চলে কিনা।
বিএমডাব্লু এর সারাংশ
দরজাটি কিছু রহস্যজনক উপায়ে ক্লিক করে এবং আপনি বুঝতে পারেন যে আপনি বার বার এটি খুলতে এবং বন্ধ করতে চান। আপনার চারপাশের লোকদের কাছে এটি কিছুটা ক্রেজি মনে হতে পারে, তাই আমি ইগনিশন কীটিতে ফোকাস করতে পছন্দ করি। এমনকি আমি স্টার্টার শোনার আগেই ইঞ্জিনটি জীবন্ত হয়ে উঠল। ২০০২ সালের মতো। ক্লাসিক গাড়ি চালিত হতে চান। গ্যারেজ এবং হলওয়েতে দীর্ঘ সময় থাকার সাথে, বার্নিশগুলি শীটগুলিতে জমে উঠতে পারে, তবে প্রতিটি ফ্যান আপনাকে বলবে যে একটি গাড়ী যখন পুনরুদ্ধার করা হয়, পার্কিংয়ের পরে, এর পিছনে কিলোমিটার জমা হয়।
এটি সম্পূর্ণরূপে আমাদের BMW এর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। হাস্যকরভাবে আজকের তুলনায়, ছোট ক্রোম ওয়াইপারগুলি গ্লাসকে আদর করছে বলে মনে হচ্ছে এবং অবশ্যই জলের একটি পুরু স্তরের সাথে যুদ্ধে হেরে যাচ্ছে। ডানাগুলিতে জলের শব্দ কিছু ভুলে যাওয়া তাত্ক্ষণিকতার অনুভূতি তৈরি করে এবং জলের ফোঁটা চাদরগুলিকে অনুরণিত করে তোলে। যাইহোক, ইঞ্জিন ঘূর্ণিঝড়ের মধ্যে ঘোরে - ব্যারন অ্যালেক্স ভন ফালকেনহাউসেন-এর সৃষ্টি এখনও সম্মানের আদেশ দেয়, একটি ভাল রক্ষণাবেক্ষণ করা মেশিন টোপ দিয়ে গ্যাস শোষণ করে এবং এর নিজস্ব 130 এইচপি রয়েছে। তুলনামূলকভাবে হালকা কুপের সাথে তাদের কোন সমস্যা আছে বলে মনে হয় না। নথি অনুসারে - সর্বাধিক গতি 190 কিমি / ঘন্টা, ত্বরণ 100 সেকেন্ডে 9,5 কিমি / ঘন্টা। এটি কোন কাকতালীয় নয় যে এই নির্দিষ্ট ইউনিটটি 1000 এইচপি এর বেশি ক্ষমতা সহ রেসিং টার্বো সংস্করণ তৈরির ভিত্তি হয়ে উঠেছে। কেউ কি এই সম্পর্কে বড়াই করতে পারে? সর্বোপরি, এটি 1973। এবং সর্বোপরি - তেল সংকটের উচ্চতা।
আমরা গেট দিয়ে ছেড়ে মোটরওয়ে ধরে বাভেরিয়ান রাজাদের প্রাসাদ এবং বাভারিয়ার ইতিহাসে চলে যাই। চলার পথে এবং অতীতেও, বিএমডাব্লু যা উদ্বেগের বর্তমানকে তৈরি করেছিল ...
ইতিহাস ফিরে
50 এর দশকের শেষের দিকে, BMW তার বর্তমান খ্যাতি থেকে অনেক দূরে ছিল এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের সাথে এখনকার মতো প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারেনি। যদিও জার্মান অর্থনৈতিক অলৌকিক ঘটনা ইতিমধ্যেই চলছে, BMW কোন অর্থনৈতিক সাফল্য নিয়ে গর্ব করতে পারে না। দ্রুত অর্থনৈতিক উন্নয়নের কারণে মোটরসাইকেল বিক্রি ক্রমাগত হ্রাস পাচ্ছে কারণ মানুষ গাড়ির দিকে ঝুঁকতে শুরু করেছে। মাত্র কয়েক বছর আগে, 30 সালে, BMW মোটরসাইকেল বিক্রি 000 1957 থেকে 5400-এ নেমে এসেছিল। এক বছর পরে, বারোক অ্যাঞ্জেল নামে পরিচিত 3,2-লিটারের মর্যাদাপূর্ণ সেলুন হাজির। প্রতীকী 564 গাড়ি বিক্রি হয়েছিল। এর চেয়েও খারাপ হল স্পোর্টি 503 এবং আরও কমপ্যাক্ট 507, যা মোট 98টি বিক্রি করেছে। আইসেটা মাইক্রোকার এবং পাশের দরজা সহ এর দীর্ঘ সংস্করণটি একটু বেশি সাফল্যের গর্ব করতে পারে। যাইহোক, এটি অদ্ভুত বলে মনে হচ্ছে - ব্র্যান্ডের ভাণ্ডারে মাইক্রোকার এবং বিলাসবহুল মডেলগুলির মধ্যে একটি বিশাল ব্যবধান রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, সেই সময়ের অপেক্ষাকৃত ছোট নির্মাতা BMW-এর আর কোন মূলধারার মডেল ছিল না। সেই বছরের জন্য কমপ্যাক্ট 700 শুধুমাত্র আংশিকভাবে পরিস্থিতি সংশোধন করতে পারে। স্পষ্টতই, কোম্পানির টিকে থাকার জন্য, মৌলিকভাবে নতুন কিছু করা প্রয়োজন।
তৎকালীন বিএমডাব্লু এর বৃহত্তম শেয়ারহোল্ডার হারবার্ট কোয়ান্টের প্রচেষ্টার জন্য এটি জন্মগ্রহণ করেছিল। সংস্থার উন্নয়নে অত্যন্ত আগ্রহী হয়ে তিনি শেয়ারহোল্ডারদেরকে সম্পূর্ণ নতুন মডেল তৈরিতে বিনিয়োগের জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন। তিনি প্রতীকীভাবে Neue Klase নামটিও প্রস্তাব করেন।
এক উপায় বা অন্য কোনওভাবে, প্রয়োজনীয় অর্থ সংগ্রহ করা হয়েছিল এবং অ্যালেক্স ভন ফ্যালকেনহাউসনের দল একটি নতুন ইঞ্জিন বিকাশ করতে শুরু করেছিল। এভাবেই জন্ম হয়েছিল বিখ্যাত এম 10, যা ব্র্যান্ডের জন্য আইকনিক ইঞ্জিনিয়ারিং তৈরিতে পরিণত হবে। উন্নয়ন স্তরের প্রকল্প পরিচালকটি সিলিন্ডারের ব্যাস বৃদ্ধি এবং ইঞ্জিনের পরিমাণ বৃদ্ধি করার সম্ভাবনা প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, যা মূল সংস্করণে মাত্র 1,5 লিটার ছিল।
নতুন ক্লাস
BMW-এর "নতুন ক্লাস" 1961 সালের ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করে এবং মডেলটিকে কেবল 1500 বলা হয়৷ জনগণের প্রতিক্রিয়াও খুব স্পষ্ট এবং সুনির্দিষ্ট ছিল - গাড়ির প্রতি আগ্রহ ছিল অবিশ্বাস্য এবং 1961 সালের শেষের মাত্র তিন মাস আগে৷ , 20 অনুরোধ গৃহীত. যাইহোক, শরীরের সাথে কাঠামোগত সমস্যাগুলি ঠিক করতে পুরো এক বছর সময় লেগেছিল এবং গাড়িটি 000 সালের দ্বিতীয়ার্ধে বাস্তবে পরিণত হয়েছিল। এটি একটি "নতুন শ্রেণী", কিন্তু BMW কে একটি নতুন পদে রাখে, ব্র্যান্ডটিকে তার গতিশীল চরিত্রের উপর ফোকাস করে। এটিতে প্রধান অবদান একটি অ্যালুমিনিয়াম হেড এবং চার চাকার স্বাধীন সাসপেনশন সহ একটি নির্ভরযোগ্য স্পোর্টস ইঞ্জিন দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। 1962 সালে "নতুন ক্লাস" এর জন্য ধন্যবাদ, কোম্পানিটি আবার লাভজনক হয়ে ওঠে এবং এখন বড় খেলোয়াড়দের মধ্যে রয়েছে। চাহিদা বৃদ্ধি BMW কে আরও শক্তিশালী সংস্করণ তৈরি করতে বাধ্য করেছিল - তাই 1963 সালে 1963 মডেলের জন্ম হয়েছিল (আসলে 1800 লিটারের স্থানচ্যুতি) 1,733 থেকে 80 এইচপি বৃদ্ধির সাথে। ক্ষমতা গল্পের একটি আকর্ষণীয় সূক্ষ্মতা হল যে এই অশান্তির মধ্যেই আলপিনা তৈরি হয়েছে এবং ক্ষতিগ্রস্ত বোধ করা গ্রাহকদের জন্য ইতিমধ্যে বিক্রি হওয়া 90 মডেলের উন্নতি করতে শুরু করেছে। BMW দুটি টুইন ওয়েবার কার্বুরেটর এবং 1500 এইচপি সহ 1800 TI-এর আরও শক্তিশালী সংস্করণের সাথে সিরিজটি বিকাশ অব্যাহত রেখেছে। 110 সালে, বিএমডব্লিউ 1966/2000 টিআই একটি সত্য হয়ে ওঠে এবং 2000 সালে, 1969 টিআই জ্বালানী-ইনজেক্ট করা হয়। 2000 সালে, পরেরটি ইতিমধ্যেই বিক্রয়ের সিংহভাগের জন্য দায়ী। সুতরাং, আমরা ইতিহাসের সারাংশে আসি, বা কীভাবে "আমাদের" 1972 এর জন্ম হয়েছিল।
02: সাফল্যের কোড
আমরা যদি একটু পিছনে যাই, আমরা দেখতে পাব যে 1500 এর আবির্ভাবের পরেও, BMW লাইনআপে এখনও একটি খালি কুলুঙ্গি রয়েছে। 700 এর একটি খুব ভিন্ন ডিজাইন এবং তুলনামূলকভাবে ছোট আকার রয়েছে, তাই কোম্পানিটি নতুন সেডানের উপর ভিত্তি করে একটি মডেল তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তবে আরও সাশ্রয়ী মূল্যের দামের সাথে। তাই 1966 সালে, 1600-2 দুই-দরজা কুপের জন্ম হয় (জোড়া হল উভয় দরজার উপাধি), যা পরে সরাসরি 1602 হয়। শীঘ্রই দুটি কার্বুরেটর এবং 1600 এইচপি শক্তি সহ 105 ti-এর আরও শক্তিশালী সংস্করণ হাজির হয়। . মূলত, মডেলটি সেডানের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, তবে এটির সামনে এবং পিছনের স্টাইলিং উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে এবং এটি কোম্পানির ডিজাইনার উইলহেম হফমিস্টারের কাজ (যার পরে পিছনের কলামে বিখ্যাত "হফমিস্টার বেন্ড")। 1600 সাল থেকে, তৎকালীন কিংবদন্তি আলফা রোমিও মডেলগুলির একটি গুরুতর প্রতিযোগী বাজারে উপস্থিত হয়, যা, তবে, কমনীয়তা এবং খেলাধুলাপ্রি় শৈলীর সংমিশ্রণ ছাড়াও, পিছনের চাকা এবং সামনে ম্যাকফারসন স্ট্রটগুলির সাথে স্বতন্ত্র সাসপেনশন সহ একটি অনন্য আচরণের প্রস্তাব দেয়। যাইহোক, কোম্পানির ইতিহাসবিদদের মতে, একটি অদ্ভুত গল্প না ঘটলে আরও শক্তিশালী 2002 খুব কমই জন্ম নিত। অথবা বরং, একটি অদ্ভুত কাকতালীয় - এম 10 এর স্রষ্টা, অ্যালেক্স ভন ফালকেনহাউসেন, দুই-লিটার ইউনিটের একটি বগিতে নিজের জন্য একটি 1600 ইনস্টল করেছিলেন। প্রায় একই সময়ে, পরিকল্পনা পরিচালক হেলমুট ওয়ার্নার বেহনশ একই কাজ করেন। এই তথ্যগুলি তাদের দুজনের কাছেই পরিচিত হয়েছিল যখন তাদের গাড়িগুলি দুর্ঘটনাক্রমে বিএমডব্লিউ ওয়ার্কশপের একটিতে উঠেছিল। স্বাভাবিকভাবেই, তারা উভয়েই সিদ্ধান্ত নেয় যে এটি গভর্নিং বডিগুলির কাছে একটি অনুরূপ মডেল প্রস্তাব করার একটি ভাল কারণ। এটি ব্র্যান্ডের পরিকল্পিত বিদেশী আক্রমণের জন্য প্রধান বাজার সম্পদ হবে। আগুনে জ্বালানি যোগ করছেন আমেরিকান বিএমডব্লিউ ডিলার ম্যাক্স হফম্যান, যিনি আরও বিশ্বাস করেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আরও শক্তিশালী সংস্করণ সফল হবে। এইভাবে জন্ম হয়েছিল 2002, যা 1968 সালে 2002 এইচপি সহ 120 টিআই-এর আরও শক্তিশালী সংস্করণ পেয়েছিল এবং একই বছরের সেপ্টেম্বরে, আমরা কিছুক্ষণ আগে যে মডেলটির সাথে দেখা করেছি তা হাজির হয়েছিল - 2002 টিআই উপরে উল্লিখিত কুগেলফিশার ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে। বাউর কনভার্টেবল এবং একটি বড় টেলগেট সহ ট্যুরিং সিরিজ পরবর্তীতে এই মডেলগুলির ভিত্তিতে জন্মগ্রহণ করবে।
বিএমডাব্লুয়ের জন্য, 02 সিরিজটি বিশাল বিপণন প্রবর্তনের গাড়ির ভূমিকা পালন করেছিল এবং এর সাফল্য মূল নিউ ক্লাসের চেয়ে বেশি ছিল। 1977 এর শেষে, এই ধরণের উত্পাদিত মোট মোট সংখ্যা 820 এ পৌঁছেছিল এবং তৃতীয় এবং পঞ্চম সিরিজের প্রথম প্রতিনিধি তৈরিতে বিনিয়োগের জন্য সংস্থাটি প্রয়োজনীয় তহবিল পেয়েছিল।
একটি সুন্দর দিনের সমাপ্তি
এগুলি অবশ্যই আমাকে এই গাড়িটিকে বিশেষ সম্মান এবং মনোযোগ দিয়ে আচরণ করবে। তবে তিনি কলঙ্ক করতে চান বলে মনে হয় না। প্রতিটি থ্রোটলের পরে কুপে একটি তীক্ষ্ণ চাপ দেওয়া হয়, যার ওজন মাত্র 1030 কেজি। অবশ্যই, কোনও নিষ্ঠুর এবং তীক্ষ্ণ টার্বো গ্রিপ নেই, তবে জার্মান ট্র্যাকের উপর বিধিনিষেধের অভাবে বাইকে হস্তক্ষেপ করে না এবং 160 কিলোমিটার / ঘন্টা অবিরত গতি বেশ স্বাভাবিক। দুর্ভাগ্যক্রমে, আমাদের কাছে চার গতির গিয়ারবক্সের সাথে সংস্করণগুলি থেকে একটি অনুলিপি রয়েছে (পাঁচটি গতি একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল), এটি অবশ্যই সেরা সমাধান নয়। যদিও লিভারটি শক্তভাবে এবং আনন্দদায়কভাবে তার অবস্থানে আসে তবে গিয়ারবক্সটি অবশ্যই ইঞ্জিনকে যন্ত্রণা দেয়, যা নিয়মিত উচ্চ পরিমাপে কাজ করতে বাধ্য হয়। ক্রমবর্ধমান শব্দ ছাড়াও, এটি প্রতিক্রিয়াগুলির একটি নির্দিষ্ট প্রত্যক্ষতার সাথে আসে, যা দুর্ভাগ্যক্রমে, প্যাডেলটি প্রকাশিত হলে, সমানভাবে নির্দিষ্ট তীক্ষ্ণ ব্রেকিং টর্ককে নিয়ে যায়। এটি কোনও কাকতালীয় ঘটনা নয় যে 2002 এর আধুনিক আধুনিক অংশগুলির মধ্যে দ্বিগুণ প্রোগ্রাম রয়েছে।
এই গাড়ির আসল প্রলোভনটি জার্মানির সুন্দর এবং মনোরম পিছনে রাস্তায়। পাতলা স্টিয়ারিং হুইলটির চরিত্রের সাথে সামঞ্জস্য হতে পারে না, তবে পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের অভাব খুব কমই অনুভূত হয়। আর স্থগিতাদেশ স্থগিত! স্পষ্টতই, বিএমডাব্লু ইঞ্জিনিয়াররা এটিকে তৈরি করতে এত কঠোর পরিশ্রম করেছিল যে এখনও এটি গতিশীল আচরণের একটি মানদণ্ড হতে পারে। আসুন এটি ভুলে যাবেন না যে এটি কেবল 13 মিমি প্রশস্ত দৈর্ঘ্যের 165 ইঞ্চি টায়ারগুলির সাথে গাড়িটি লাগানো হয়েছে (যা ছোট দেখায় না, এবং ভিজ্যুয়াল ডায়নামিক্সের সাথে আপস করে না!)।
সত্যিই খুব সুন্দর দিন ছিল। এই গাড়ির চাকার পিছনে থাকা বিশেষাধিকার এবং আনন্দের কারণেই নয়, ব্র্যান্ডের উত্সগুলিতে আমাকে ফিরিয়ে আনতে আশ্চর্যজনক দক্ষতার কারণেও। সম্ভবত এখন আমি তাকে আরও ভালভাবে বুঝতে পারছি। নীল 2002 টিআইআই আবার ফিরে এসেছিল এবং যদিও এটি বর্ষণকারী বৃষ্টিতে প্রায় 400 কিলোমিটার পথ চালিয়েছে, তবে এর পাতায় কোনও ময়লা ছড়িয়ে নেই। সর্বোপরি, তিনি তার জন্ম জার্মানি চলে যান।
বিএমডাব্লু গ্রুপ ক্লাসিক
বিএমডাব্লু সম্প্রতি নর ব্রেমসে থেকে পুরানো কারখানাটি কিনে তার শিকড়গুলিতে ফিরে এসেছিল, যেখানে এটি প্রতিষ্ঠার দু'বছর পরে বিমানের ইঞ্জিন উত্পাদন শুরু করে। এখানেই সংস্থার নতুন ক্লাসিক কেন্দ্রটি অবস্থিত।
বিএমডাব্লু গ্রুপ ক্লাসিক 2008 সালে বিএমডাব্লু মোবাইল ট্র্যাডিশনের উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত। 1994 সালে চালু হয়েছিল, মোবাইল ট্র্যাডিশনটির লক্ষ্য কোম্পানির উত্তরাধিকার এবং বিদ্যমান মডেলগুলির বিশাল অ্যারেটি পুনরুদ্ধার এবং সংরক্ষণের জন্য বাহিনীতে যোগদান করা। বিএমডাব্লু এর মতে, নীল এবং সাদা প্রপেলারগুলির সাথে "historicতিহাসিক" গাড়ির সংখ্যা 1 মিলিয়নে পৌঁছেছে, যার সাথে কমপক্ষে 300 মোটরসাইকেল যুক্ত করা উচিত। এ লক্ষ্যে, সংস্থাটি বিভিন্ন ক্লাবের সাথে নিবিড়ভাবে সহযোগিতা করে। যে কেউ তাদের গাড়িটি পুনর্নির্মাণের জন্য খুঁজছেন তারা একক উত্স থেকে সম্পূর্ণ পরিষেবাতে গণনা করতে পারেন। কেন্দ্রটিতে মডেলগুলির জন্য বিস্তৃত তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিক জ্ঞানের মালিকানা রয়েছে, বিশাল সংখ্যক আসল বিএমডাব্লু অংশ এবং মেরামতের জন্য প্রয়োজনীয় অবকাঠামো রয়েছে। এটি এমন একটি ব্যবসা যা বড় হচ্ছে এবং সম্ভবত আরও লাভজনক। বিএমডাব্লু গ্রুপ ক্লাসিকের বর্তমানে 000 ইউনিট রয়েছে এবং প্রায় কোনও গাড়ি পুনর্নির্মাণ করতে পারে। এই সত্যটি প্রদর্শনের জন্য, কয়েক বছর আগে, কর্মচারীরা 40 টিআইআইটি স্ক্র্যাচ থেকে এবং কেবল ইনভেন্টরি দিয়ে তৈরি করেছিলেন এবং এমনকি একটি অরক্ষিত তবে অব্যবহৃত কাঁচা কেস তৈরি করেছিলেন।
যদি যন্ত্রগুলি বা ডিভাইসগুলি উপলভ্য না থাকে তবে সেগুলি বিএমডাব্লু বা সরবরাহকারীর সাথে চুক্তি দ্বারা উত্পাদিত হতে পারে। একটি উদাহরণ: যদি কোনও 3.0 সিএসআই মালিক তাদের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনটি একটি স্বয়ংক্রিয়র সাথে প্রতিস্থাপন করতে চায়, BMW এটি করতে পারে, যদিও এই মডেলটি কখনও এ জাতীয় সংক্রমণ সরবরাহ করে নি। যাইহোক, অঙ্কনগুলির ভিত্তিতে, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ পাইলট বৈকল্পিকগুলি ডিজাইন করা হয়েছে, যেখানে ডিজাইনারদের সীমাহীন অ্যাক্সেস রয়েছে, গ্রাহক এই জাতীয় বিকল্পের বিকাশের আদেশ দিতে পারেন। যতক্ষণ সে সামর্থ্য রাখে। কাজটি ধরণের ক্রিয়াকলাপ দ্বারা বিভক্ত: ডিংগল্ফিং প্লান্টে তারা দেহবদ্ধতা এবং পেইন্টওয়ার্কগুলি নিয়ে কাজ করে, মিউনিখে তারা যান্ত্রিকদের জন্য দায়ী, বিএমডাব্লু মোটরসপোর্ট এবং এম জিএমবিএইচ তারা এম মডেলগুলি গ্রহণ করে। বিএমডাব্লু বিশেষজ্ঞ সংস্থাগুলির সাথেও বেশ কয়েকটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে যার সাথে তারা প্রয়োজনীয় কাগজপত্র সরবরাহ করে। উত্পাদন কার্যক্রমের জন্য। এবং যারা তাদের বিএমডাব্লুয়ের জন্য অংশগুলি সন্ধান করছেন তাদের জন্য রয়েছে বিএমডাব্লু ক্লাসিক অনলাইন শপ। সংস্থাটি আপনার গাড়ি সম্পর্কে সমস্ত কিছু সন্ধান করতে পারে এবং ডকুমেন্টেশনের একটি বিশাল ডাটাবেসের ভিত্তিতে তারা সর্বোচ্চ নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার চেষ্টা করে।
পাঠ্য: জর্জি কোলভ
প্রযুক্তিগত বিবরণবিএমডাব্লু 2002 টিআইআই, E114 টাইপ করুন, 1972
ইঞ্জিন ফোর-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, ওয়াটার-কুলড ইন-লাইন ইঞ্জিন, অ্যালুমিনিয়াম এলোয় সিলিন্ডার হেড, ধূসর castালাই লোহা ব্লক 30 ডিগ্রি তে কাতানো, পাঁচটি প্রধান বিয়ারিং, নকল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, একটি শৃঙ্খল দ্বারা চালিত একটি ইন-হেড ক্যামশ্যাফট, V-ভালভের আলংকারিক বিন্যাস, কার্য ভলিউম 1990 সেমি3, শক্তি 130 এইচপি 5800 আরপিএম এ, সর্বাধিক 181 আরপিএম এ টর্ক 4500 এনএম, সংক্ষেপণের অনুপাত 9,5: 1, যান্ত্রিক জ্বালানী ইনজেকশন ফুগু জেলে, একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বেল্ট চালিত পাম্প সহ।
পাওয়ার ট্রান্সমিশন রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, ফোর-স্পিড, fiveচ্ছিক পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, সীমাবদ্ধ স্লিপ ডিফারেনশিয়াল
